想杀我的人都看上我了txt了冠道370，想问下9AT的变速箱使用效果怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-21 16:16 标签： 我的敌人们总想攻略我

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伙计今天给大家带来的福利是“探界者”和“冠道”这两款车的深度评测对比！

单看这两个名字，肯定会有人说伙计今天的对比太不公平了！毕竟，一款起价17.49万元，顶配也才25.09万元，市面上还起码有一万元优惠。另外一款呢？光起价就22万元了，顶配更达到32.98万元，而且不用加价提车就当4S店输。既然价位悬殊，还有什么好比的？当然有——动力系统！

伙计拿到的两台车，分别是官方售价为24.99万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为32.98万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“2.0T+9AT”的动力搭配，而且均采用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。所以，单纯比较动力系统的表现，是非常公平的。

还有人可能会说，这两款车的体重相差三百多斤，讲动力表现不就不公平了嘛！请注意，伙计今天讲的是“动力系统”表现，并不是“动力”表现。如果要比动力，等换上9AT的新款昂科威出来后，伙计再来次更为公平的比试吧！不过，它们同场专业仪器测试的最佳百公里加速成绩，伙计是有记录下来的——探界者是7.6秒，冠道是9.5秒（气温对冠道动力表现的影响可谓超级大）。

首先，伙计对这两款车的重中之重——变速箱进行简要的解析，毕竟这两台2.0T发动机其实要讲的东西并不多，所以忽略就好了。

上面是ZF 9AT的结构图。相信对大家讲它的构造是没什么意义的，毕竟大部分消费者并不懂，也没有懂的必要。简单来说，这是一款ZF为了降低尺寸，而强行加入部分手动变速箱结构而造出来的极其复杂的9AT。

通用9AT同理，也没什么值得说的。不过简而言之，它比ZF 9AT的优势在于，能在保证尺寸紧凑的同时，避免内部结构的复杂化，而且换挡策略更聪明。

与变速箱结构相比，对普通消费者意义更大的莫过于变速箱齿比设定。通过比较很容易发现，ZF 9AT的直接挡为5挡，超速挡多达4个，也就是6、7、8、9挡。而通用9AT则不同，把7挡定为直接挡，而超速挡只有8、9两个挡位。这就是为什么，ZF 9AT的9挡难以挂上，而通用9AT的9挡更加实际。对于国内的用车环境，通用9AT无疑是更为合适的，而ZF 9AT则比较适合多用高速巡航的北美、欧洲地区。

而且通过计算发现，ZF 9AT齿比跨度大，而且前5个挡的齿比落差比较大，对降低日常通勤发动机转速、改善平顺性的作用不大。反观通用9AT，前7个挡的齿比落差不大，尤其是2、3、4挡之间，恰好是日常行车最常用的挡位，实用程度远超ZF 9AT。果真如此吗？

首先，伙计先带大家去大街上遛一转，看看两款车动力系统的日常代步表现能不能让人满意。

先看探界者吧！探界者的变速箱一如之前所料，在市区行驶时表现相当活跃。经过短暂的1挡行驶后，变速箱便开始“刷、刷、刷”地升上5挡，即使车速仅达到40km/h。而且2、3、4挡更替速度之快，你不全神贯注地观察转速表指针，是根本发现不了的，即使你已经竖起耳朵来听发动机转速变化。而且这个过程，是一个非常顺滑的过程，发动机转速基本上能被控制在1800rpm以内，已经有点CVT的意思了。

再看看冠道。冠道的起步是有点慵懒的，除了发动机低扭不足外，变速箱也是一大问题。由于齿比比较稀疏，它的换挡时间总体上来讲是很靠后的，尤其是4挡升5挡时。经过伙计仔细体会，如果油门给得很小，发动机转速至少也要到2000rpm以上变速箱才会换挡。而大部分时间下，发动机转速起码要到2500rpm上才换挡。

所以，它的挡位切换是很明显的，而且1、2、3挡和4、5挡之间的切换很容易有顿挫感（尤其是降挡），这一点和探界者有很大区别。不过话说回来，冠道的2.0T发动机先天低扭就一般，还要应付1.8吨车重，这样的标定也是相对合理的。

（60km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

那么，探界者和冠道的变速箱在市区能否发挥AT挡位多优势？伙计尝试在市区压着60km/h限速巡航，结果发现冠道只能用5挡巡航，转速约为1800rpm；探界者则能利用到7挡，转速仅为1300rpm左右。所以，哪款车日常代步比较省油显而易见。不过话说回来，有些6AT在60km/h巡航时的转速仅为1200rpm左右（例如汉兰达），很多CVT更能做到1200rpm以下。那么，9AT的最强用武之地在哪儿？跑趟高速见分晓吧！

（100km/h巡航转速，上冠道，下探界者）

如果以100km/h的车速巡航，两款车的发动机转速分别是多少呢？这时候，探界者的9AT其实已经挂上了9挡（如果用L挡手动换挡话，大概90km/h出头就可以利用到9挡），发动机转速也是被压在了1400rpm左右。冠道呢？9挡你就别指望用了，而且即使你能用拨片拉上9挡，油门稍稍踩下一点就立马拉回8挡，9挡基本上等于不存在的。在8挡的情况下，冠道100km/h巡航发动机转速为2000rpm左右，并不如探界者低。

如果跑高速的时候遇到慢车，需要急加速，变速箱反应哪家快？其实也是探界者领先的。伙计在探界者的详细车评里面就讲到了，探界者的油门响应特别迅速，不同的油门深度几乎都能对应不同的挡位。地板油触发强制降挡，变速箱反应奇快，甚至可以连降5挡，发动机指针会瞬间飙升到对应的转速。说真的，表现其实很像著名的ZF 8AT，而且是BMW匹配的那种，甚至更好一点点。

在这个环节里面，ZF 9AT的冠道表现虽然确实没那么好，但也不是特别差。只是，与探界者9AT的对比下，它踩下地板油后，转速指针飙升与发动机实际出力之间的时间差，是要比探界者明显略长一些的。与BMW家调校的ZF 8AT相比，是要略差一点。

看到这里，你会发现探界者通用9AT的表现，基本上是碾压了冠道的ZF 9AT。从开发难度、结构复杂程度以及成本的角度，通用的9AT相比ZF 9AT，性价比明显更高一等。最现实的意义在于，降低了成本，自然就有降低售价的空间，也就能让消费者买到更实惠的车。

虽然动力系统确实是一款车最重要的东西之一，但是光动力系统的完胜别以为就是探界者的完胜。其实从车的角度上看，探界者很多方面都是不如冠道的，例如空间、舒适性、隔音等等。不过，如果你真的很喜欢冠道，伙计更加推荐购买匹配CVT无级变速箱的1.5T（240TURBO）车型，虽然发动机很吵，但毕竟开起来确实更为听话，平顺性也无可挑剔。

关于探界者，伙计就说到这里了。两篇文章，希望能帮到不少想购买它的朋友们吧！

下期伙计将会带来两款入门级豪华品牌车型的对比！想看的话，请继续关注【伙计谈车】哦！

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缤智的热销让广汽本田终于吃到SUV市场的甜头，既然如此，当然要乘胜追击，引入更多SUV车型来丰富产品线才是上策。纵观国内SUV市场，10万以下的产品很难拼得过自主品牌，更关键的是没啥利润可言，而在15-25万的价格区间，本田在国内已经投放了3款SUV车型，新车无论如何都会对自家产品造成影响，所以广汽本田就把目光锁定在了25-35万这个中高端市场。冠道的出现，不仅可以取代销量不佳的歌诗图继续征战沙场，还可以趁着汉兰达产量不足抢占一部分潜在买家。

冠道于10月29日正式上市，售价区间为26.98-32.98万元。新车全系搭载2.0T直喷涡轮增压发动机+9AT手自一体变速箱，除了入门的两款车型外，其余三款车型都配备了AWD智能四驱系统。按照配置从低到高可分为精英版、豪华版、尊享版、尊贵版以及至尊版共五款配置。据了解，冠道还将会在2017年推出1.5T车型，进一步降低购买门槛。冠道的整体表现如何?哪款车型最值得推荐?下面让我们一起来了解下。


● 快速了解广汽本田冠道

● 广汽本田冠道配置对比分析

官方指导价：26.98万元

精英版是冠道车系中的最低配车型，不过从配置表来看，精英版却一点都不乞丐。首先外观方面，LED尾灯、外后视镜电动折叠、镀铬双排气管、后扰流板、19英寸轮毂跟中高配车型保持高度一致，差别仅在于前大灯、行李架以及全景天窗等非必要配置。内饰配置表现也不差，按键换挡、织物/皮双拼座椅、主/副驾驶电动座椅等足以满足大多数消费者的需求。而像是发动机远程启动、无匙进入&一键启动、定速巡航、三区自动空调、自适应减震系统、带CarPlay的8英寸多媒体系统、胎压监测、车辆稳定性控制系统、电子手刹+自动驻车等配置均为全系标配，无论舒适性还是安全性都得到充分保障。不过前雾灯、倒车雷达以及侧气帘的缺失对于这个价位的车型来说，有点不应该。

 19英寸亮黑钻石切割降噪铝合金轮毂

 多功能自发光仪表盘（带重力加速度显示表）

 无钥匙触感智能进入+一键式启动系统

 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统

 IDM多路况适应系统（雪地/运动/舒适模式）

 多角度可调8英寸彩色触摸屏（带CarPlay）

 EPB电子驻车制动系统+ABH制动驻车系统

官方指导价：27.98万元

豪华版是冠道的次低配车型，相比最入门的精英版，无论是外观、内饰、舒适便利、娱乐以及安全配置都得到了全面的提升。比如在外观方面将全景天窗、带主动转向照明系统全LED前大灯、LED前雾灯和外后视镜加热等配置补齐，内饰方面则升级为真皮方向盘、磨砂包裹真皮座椅、前排座椅加热、氛围灯等，而且还增加了电动尾门以及主动降噪系统。更重要的是将侧安全气帘、自动防炫目内后视镜、倒车影像系统以及盲点显示系统，整车安全性得到明显的提升。配置提升如此明显，但豪华版售价仅比精英版高出1万元而已。


 滑道式超大全景天窗

 鹰翼式全LED前大灯（高度自动调节）

 手工头层牛皮千鸟纹方向盘

 高级磨砂包裹真皮座椅

 高级磨砂包裹真皮座椅

 高度可调遥控电动尾门

 自动防眩目内后视镜

 豪华广角后视摄像显示系统

官方指导价：29.28万元

尊享版AWD是冠道车系中能买到最便宜的四驱车型，与豪华版相比，除了增加一套AWD智能四驱系统外，还有几处配置的提升，价格差为13000元。是否有车顶行李架和倒车雷达是分辨冠道两驱与四驱版本最容易的方法，另外就是细节处理的提升，比如LED车门照明、手套箱灯、四门一键升降车窗、车门自动落锁等，另外多媒体系统跟思域一样，低配带CarPlay系统，而中高配的四驱车型则内置本田自家的Honda CONNECT系统，功能更加强大。

官方指导价：31.38万元

尊贵版AWD是冠道的次顶配车型，比尊享版AWD贵了21000元，提升主要集中在自动化以及舒适性配置方面。比如大灯升级为自动开启，而且还可以自动切换远/近光，自动雨刷同样是这次升级的配置之一。而像主驾驶座椅12向电动调节(带记忆功能)、前排座椅通风、外后视镜倒车辅助(带记忆功能)、CTM后视动态提醒系统以及前后倒车雷达能大大提升驾驶便利性。为了凸显后排乘客的尊贵性，尊贵版AWD特意增加了后排电加热座椅、老板键、后排电动遮阳帘和后排中央控制系统等一系列配置。


 雨量感应式雨刮器

 12向（带记忆功能）驾驶席电动调节

 12向（带记忆功能）驾驶席电动调节

 后排电加热座椅+后排电动遮阳帘

 副驾驶席后排可调按钮

 后排中央控制系统

官方指导价：32.98万元

最后要说的是至尊版AWD，冠道车系的顶配车型，价格比尊贵版AWD再贵出16000元。实际上至尊版AWD提升的配置主要是一套Honda SENSING(安全超感)高科技安全系统、HUD抬头显示系统、全景影像以及自动泊车系统共四大项配置。


 带LSF（低速前车跟随系统）ACC主动巡航控制系统+LKAS车道保持辅助系统

● 购买推荐(满分五星★★★★★)

官方指导价：27.98万元

其实冠道最低配的精英版性价比就不低，像19寸轮圈、外后视镜电动折叠、织物/皮双拼座椅、主/副驾驶电动座椅、无匙进入&一键启动、定速巡航、三区自动空调、带CarPlay的8英寸多媒体系统、胎压监测、车辆稳定性控制系统、电子手刹+自动驻车等配置均为全系标配，实在难得。只可惜缺少了前雾灯、倒车雷达以及侧气帘真的会让人很不爽，毕竟车价并不便宜，而且这几项都是消费者看重且非常实用的配置。相反加1万不仅能将这些缺憾补齐，还能够获得全LED大灯、全景天窗、电动尾灯等一系列全面的提升，明显买豪华版更明智。

官方指导价：31.38万元

现在的消费者不管跑不跑烂路、越不越野，只要是SUV车型，都会想要四驱版本。先说冠道四驱入门版本370TURBO 9AT 尊享版AWD，售价比两驱高配贵了13000元，一般来说四驱版本会比两驱版本要贵10000元左右，也就是说，用剩下的3000元换来了车顶行李架、后雷达、Honda CONNECT系统以及几处细节的提升，性价比只能说一般般。虽然尊贵版价格不便宜，但起码增加的配置对驾驶者来说舒适性提升非常明显，而且后排增加的配置能够凸显出后座乘客的尊贵性，我想这是很多选择冠道而放弃买汉兰达的消费者尤其看重的。至于顶配的话，一套Honda SENSING系统在雅阁上也就值8000元，用剩下的8000元买个抬头显示和自动泊车你认为值得么?

全文总结：冠道无论对广本还是本田中国来说都具有极其重要的地位。对广本而言，这是广本的第二款SUV车型(歌诗图算跨界车)，销量的增长点，也是广本的旗舰产品。对本田中国来说，这套全新2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱动力总成冠道算是首款搭载的车型，市场口碑同样得靠它树立起来。很多人会拿冠道与汉兰达作比较，其实两车定位还是有较大差异的，算不上真正的对手。而从配置表现来看，其实冠道全系都没有说那款车型配置特别差，只要看你的预算或者你需要什么来选就好了。

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本田冠道首次在国内市场推出搭载了其他公司变速箱的车型，搭载2.0T增压发动机的车型将匹配来自ZF（采埃孚）的9AT变速箱。虽然来自ZF的横置9AT早已使用在北美市场的讴歌车型和欧洲版的本田CR-V上，但由于在国内市场销售的本田和讴歌车型都尚未搭载这台9AT变速箱，所以本田冠道将是在国内市场首次搭载并非出自自己公司变速箱的本田车型。

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