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我朋友投资了鑫圆共享经济，投了一百多万，现在董事长被警方控制了，报案能追回本金吗
我朋友投资了鑫圆共享经济，投了一百多万，现在董事长被警方控制了，报案能追回本金吗
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您好，报案未必能追回本金，您的朋友要确定是投资还是借款，签了何种，如最终涉嫌非法吸收公众存款或是刑事处罚，还是要固定，看对方是否有钱进行赔偿。
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建议赶紧去报案！！！！！！
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你是怎么投的？是否有合同
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这个复杂了，建议来律所当面咨询吧。如果是民事范围，或者你朋友被认为是被害人，理论上都还可以追回。如果你朋友也可能有刑事责任，就没机会追回了。
什么叫做朋友也可能有刑事责任呢？
我不太清楚你朋友的实际情况。打个比方，传销中某下线同时可能也构成犯罪（当然不一定会被起诉），此时他投入的钱就会被没收的。
无锡刑事立案律师
律所：江苏汇方律师事务所
区域：江苏/无锡
擅长刑事辩护
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增值电信业务经营许可证(川B2-)免押金、共享经济、办事不跑腿会普及么？全国市长回答说：会
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　　近日，在由国家发改委指导举办的全国首届“中国城市信用建设高峰论坛”上，进行了一次有意思的市长问卷调查，来自全国各地的上百位市长及城市管理者当中，81%的人认为，距离全面实现信用城市，还需大约10年，超过一半的人表示自己所在城市已经系统推进开展信用城市建设。
　　国家发改委副主任连维良说，自己一到杭州，就感受到这座城市崇尚诚信的浓厚氛围。他举例说，杭州市有的公交车，市民凭借芝麻信用就可以先乘车后付款，“这意味着在杭州，信用也能当钱用。”
　　在中国，社会信用体系建设一直受到国家的高度重视，根据波士顿咨询公司数据，我国的信用体系覆盖度约为35%，相比美国92%的覆盖度有较大差距。这给城市发展带来不少阻碍，国务院在过去三年曾多次发布顶层设计文件，对社会信用体系建设进行指导和鼓励。
　　全国许多城市已经在开展实践，有的地方在尝试把信用当钱用，有的在尝试让信用取代繁琐的证明材料，让老百姓办事少跑腿。
　　在论坛前一天，无锡、惠州、淮北这三个全国信用建设示范城市的“市长团”，走上杭州街头的，体验信用生活站点，交流经验。大家发现，因为有信用，杭州市民不用交押金就可以租用共享单车、充电宝、雨伞、借阅图书，还可以在无人零售柜买东西，同时，每次守信的行为都能积累信用。
　　在杭州图书馆，工作人员介绍了信用借书，并希望未来可以打通全国图书馆，让用户不用交押金办借书证，纯靠信用就能在全国通借通还，无锡市副市长高亚光当场回应“欢迎先来无锡建一个！”惠州市市委常委胡建斌在体验一系列免押金、免交材料的信用服务后也表示说，“很方便，这些东西，我都想带回惠州。”
　　不仅杭州，在其他城市，信用也正在逐渐深入城市生活的许多方面：在深圳，26万老人领取养老金不用亲自跑腿去现场，只需要在手机上进行一次信用认证；在上海、南京等地，仅仅三个月，有近2万人，凭借信用租房不用再“付三押一”，免除押金总额超6000万元；今年大热的共享单车更是在100多个城市都推出了信用免押金服务，目前为止，已经为约3000万用户减免了40亿押金。
　　“信用建设迎来前所未有的历史机遇期”，连维良指出，“城市必须加快告别失信，迈向信用城市行列。城市管理者应当主动作为、积极探索、勇于创新，‘信用有价’的实践应该在更多场景落地。”
　　在调查中，90%的人认为“互联网对于建设信用城市作用很大，不应错过此次机会”。“科技的确给了我们压缩时空，跨越发展的机遇”，蚂蚁金服董事长彭蕾表示说。
　　“中国人从来不缺信用，缺的是一套体系，借助科技，现在用户的信用积累可以更加多元、多维、实时。”在彭蕾看来，这可能是一次中国换道超车的机会，“目前，全社会可能还只探索了1%，还有99%的信用应用场景和价值等待大家一起开拓，在信用问题上，美国的今天不一定是中国的明天，中国的明天却有可能是美国的后天。”
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　　[ ]& 日前，一则某共享汽车品牌即将在沈阳投入1500辆共享的消息刷爆了朋友圈，据了解，这种共享宝马（蓝色 1.5T车型）在使用过程中不需要自己加油，全由平台负责埋单。资费标准是每公里1.5元，每天200元封顶，新用户注册即有两次免费使用机会。同时，沈阳1400多家停车场22万个停车位用户可免费任意停放。　　而对于消费者来说，想要享受这一共享服务也比较简单，用户只要下载该共享汽车的APP，注册并上传驾驶证，缴纳999元押金(车辆已买好保险，用于抵扣违章罚款及用车费用)即可开始使用。当然，在对用户的审核问题上，也是有一定要求的，用户在打开车门后，需要先通过人脸视频系统进行扫描，如果使用人和上传的驾驶证人像符合，然后经过红外酒精测试仪监测，即可用车。　　如今，随着共享经济的来临，越来越多的共享新事物出现在我们身边，共享单车、共享充电宝、共享汽车、共享雨伞等等接踵而来，一个崭新的共享时代已然来临。但是随之而来的问题也让大家对于共享经济的未来表示出了一定的担忧。正如共享单车刚刚出现时，乱停乱放、人为破坏、影响管理等问题凸显，一时间，公园草坪上、城市河道里，甚至川流不息的马路中央都能看到共享单车的身影。这也让大家对于共享汽车的未来表示出了极大的担忧。那么，对于共享汽车的发展前景，您是否看好呢？今天就邀请大家一起来参与我们的讨论，告诉我们《您怎么看？》（文/汽车之家 陈硕）插入投票标记:《您会尝试使用共享宝马吗？》插入投票标记:《您选择共享宝马的理由是什么？》插入投票标记:《您觉得在使用过程中会出现哪些问题是你比较担心的？》插入投票标记:《您觉得共享汽车有可能产生的负面问题都有哪些》插入投票标记:《您看好共享汽车的前景吗？》&查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-：
有脾气、有个性的前驱车，这可是稀有产品。首先摆正立场，所要面对的是一辆前驱车，在这个前提下，我对125i方方面面都非常满意，驾驶乐趣在前驱车里绝对是佼佼者。但是，31.98万的指导价，它还是贵了些。
评测编辑-苑璐：
动力没话说，231马力的2.0T发动机，让这个它表现出很强的冲劲儿，对于125i来说，用动力过剩形容并不过分。我觉得影响它的最大因素就是价格了，从车辆的操控、动态的表现，都让人非常满意，但就是这超过30万的价格，让很多消费者收手了。
评测编辑-沈嘉旭：
125i是代表全新1系最高水平的存在，无论是动力还是操控它都表现出了宝马应有的风格，可是有选择它的必要吗？31.98万元的售价会给你答案。
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除了动力，118i的调校也和四缸车型不一样，更偏向舒适一些。我觉得，118i最大的意义应该是拉低了宝马三厢轿车的入门售价，也拉低了很多宝马很多配置的入门售价，这两点就足以吸引不少消费者了，更何况，以后还会有优惠呢。
评测编辑-苑璐：
作为最入门的三厢宝马，118i无疑会引来更多的关注，从颜色到配置，这个前驱1系还是可以给更多人带来便利。我觉得不用可以追求它是否是后驱，即使是前驱，它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶，都不会有任何感觉，只有在低速行驶和走走停停的时候，这种抖动会让人有一些不爽。
评测编辑-沈嘉旭：
全新1系本身就是一个向市场妥协的产物，而118i更是如此，资质平平的动力表现和“过人”的油耗没给我留下好印象，但作为宝马家族最入门的产品，它只能算及格。
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评测编辑-于晗：
很多事情我搞不懂，宝马给一堆后驱车弄得倍儿舒服，开着最紧绷的车竟然是台前驱的。这辆国产1系就这么特立独行地存在着。不过现在，我还是更推荐你买进口1系。
评测编辑-侯云峰：
作为进口两厢1系车主，国产三厢1系的表现确实让我很意外，精准的指向、紧绷的底盘，仿佛又回到了10年前的宝马。单看操控，它在前驱车型里数一数二，驾驶乐趣也几乎和后驱1系持平。对于热爱驾驶又需要兼顾家用的朋友，它是比两厢1系更好的选择。
评测编辑-张可：
打心里我真的不喜欢这台车，车身比例不协调，三厢做的也并不是太顺眼。开过之后我觉得先入为主真的不好，驾驶感受非常的宝马，车身的紧凑感和扎实感都很好，转向和悬架也很“宝马”，动力自然不用多说――我指的是2.0T。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.5T 2.0T
变速箱：手自一体当前位置： &
请问壹建哥是共享经济吗？如果是违法的怎么没人管，谢谢。
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