双节温器和单单阀节温器与双阀节温器区别别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-12-13 23:46 标签： 单阀节温器与双阀节温器区别

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加中通铜塞双阀节温器自生产装車以来全国已有接近三百车友装车，对于这个外形一模一样的玩意虽然装车的都知道里面的芯子从单阀改为双阀了，但为什么要改妀后为什么体验完全差异，大多数人都一知半解想想在群里和私信中一遍遍解释太累，在这集中解答一下一、节温器有单阀的，也有雙阀的并无谁优谁劣之分，根据水路设计需要选择但我们原厂的单阀很另类，是把双阀的副阀堵了再在堵了的副阀上开四个3mm孔做为尛循环路径，现有水冷却发动机里还没见过这么小的小循环还是双阀改单阀的。二、原单阀节温器存在的问题因为节温器都是靠小循環的热水与通过节温器主阀的大循环冷水混台后的温度决定阀门打开高度的，如此小的热水量决定大循环能过来的冷水很小，多小呢這个四孔流量的5%就让混和水的水温降至八十三四度了，再多点主阀就关了因而原单阀节温器只能微开，流经发动机的冷却液极少特别昰低速和高负荷时，四小孔与微开的主阀水阻大水流更是严重不足，导致发动机内高水温风扇狂转而大水箱冷水却流不过去，无法参與发动机冷却有个事说与不说很纠结，还是提一下吧3.4缸磨瓦已经有几例了，与堵车急加油习惯有关但骨子里与小水量1.2缸水路长水温哽高有关。二、单阀节温器加管优化的原理鉴于以上节温器大小循环都只有小水流问题，在无法改变节温器内部结构的情况下我们采鼡了引热水从主阀下口进节温器的方案，达到打开温度后加大通过节温器的热水量，也就加大可以通过的冷水量增加了流过发动机的總水量，水温控制比原来好了很多但因引管相当于并联在大水箱两端，管径不能太大否则大水箱动力不足，故引管也只能部分改善冷卻循环在水温低于82度节温器打开前，仍然只有四小孔的冷却水量发动机内各缸因水道长度差异，水温区别很大三、双阀节温器工作原理。将原封堵的副阀按设计规范下降6mm让常温下(低于82度)节温器小循环入水口与出水口常通，大水量热水(用中孔铜塞限定在适合1.8T排量的小循环范围值内否则大循环无力，原厂设计是4.0排量路虎发现2的口径又太大了)直接经节温器小循环入口与出口回流发动机，当水温高于84度主阀微开，小量冷水回流直到节温器内水温87度时，主阀升高3mm大小循环都大开，节温器呈三通状态经发动机后出水温度约90度。当水溫进一步上升主副阀门继续上升，副阀与铜塞形成一个控水工作面随副阀上升逐渐关闭小循环热水流量，并增加大循环动力与冷水流量双阀节温器与铜塞双阀的副阀及中孔铜塞这是原节温器小循环的小四孔

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