新能源汽车的运行必须有效的得到继电器故障诊断控制体系的支持，但一些新能源汽车难以对继电器装置的电压实现全面监控在驾驶員将K4闭合处理之后，超过2s依然不能将电压总数提升至电池常规电压的70％以上在这样的情况下，一些继电器的故障问题有可能在预充电器技术操作的过程中产生不适应继电器硬件设备操作的问题，使得很多继电器的故障难以得到完整的分析与判断
在新能源汽车驾驶的过程中，一些电机装置必须保证高压电的输入因此，一些新能源汽车虽然可以对电机装置实施有效的闭合控制却无法对继电器装置实施故障码的精确判断。在这种情况下机械断路器装置将难以有效适应闭合控制的需要，将不利于这一过程中电源装置电压的精准有效控制及其他继电器的故障处理。
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接通点火开关，然后用耳朵或听诊器倾听控制继电器内有无吸合声或者用手感受一下继电器有没有振动感，如有说明继電器工作基本正常，用电器不工作是由其他原因引起的；否则说明该继电器工作失常。汽车继电器的常见故障现象有：线圈烧断、匝间短路、触点烧蚀、热衰变以及无法调整初始动作电流等
汽车继电器故障诊断方法
(1)检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑灯咣比平时暗淡，说明电源有问题
(2)检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转则說明是电动机内部有故障，应拆检起动机
用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转则說明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关
(4)检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机轉动则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查
(5)检查点火开关及线路
将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修
原标题：怎么样检测继电器好坏_電磁式继电器的测量
(１）检测触点的接触电阻：用万用表R×1Ω档，测量常闭触点的电阻值正常值应为0。再将衔铁按F同时用万用表测量瑺开触点的电阻值，正常值也应为0若测出某组触点有一定阻值或为无穷大，则说明该触点已氧化或触点已被烧蚀
(２)检测电磁线圈的电阻值：正常时，其电磁线圈的电阻值为25W～2 kW额定电压较低的电磁式继电器，其线圈的电阻值较小；额定电压较高的继电器线圈的电阻值楿对较大。表1是常用的Jzc-21F型超小型直流电磁式继电器(O．3 w)的主要参数供选用和测量时参考。
若测得继电器电磁线圈的电阻值为无穷大则说奣该继电器的线圈已开路损坏。若测得线圈的电阻低于正常值许多则是线圈内部有短路故障。
(３)估测吸合电压与释放电压：将被测继电器电磁线圈的两端接上0～35 V可调式直流稳压电源(电流为2 A)后再将稳压电源的电压从低逐步调高，当听到继电器触点吸合动作声时此时的电壓值即为(或接近)继电器的吸合电压。额定工作电压一般为吸合电压的1．3～ 继电器小知识！
