雷克萨斯27001AR v6发动机机电脑进不去是什么原因

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-09-06 05:06 标签： v6发动机

内容摘要：故障现象：一辆雷克薩斯ES250轿车搭载2ARv6发动机机，行驶里程为6万多千米客户反映前几天使用空调还都正常的，今天开空调就发现空调不制冷了温度开到最低吹出来的都是自然风。要求给予检查　　故障诊断：启动v6发动机机，打开A/C开关发现散热风扇并没有低速运转，用手触摸空调低压管路囷常温一样说明此时压缩机并没有参与工作。...

故障现象：一辆ES250轿车搭载2ARv6发动机机，行驶里程为6万多千米客户反映前几天使用空调还嘟正常的，今天开空调就发现空调不制冷了温度开到最低吹出来的都是自然风。要求给予检查

　　故障诊断：启动v6发动机机，打开A/C开關发现散热风扇并没有低速运转，用手触摸空调低压管路和常温一样说明此时压缩机并没有参与工作。检查冷凝器的外观并没有损壞泄漏的痕迹，检查v6发动机机舱的空调管路并无异常情况于是连接诊断仪进入空调系统，存在故障码B1479（如图1所示）含义为空调流量传感器电路断路或者短路。怀疑部位有：①空调压缩机总成（带空调流量传感器）；②空调流量传感器到空调放大器之间的线路故障；③空調放大器

　　此款空调压缩机带有压缩机电磁阀和空调流量传感器，压缩机电磁阀是通过空调ECU占空比进行控制可以调节输入至压缩机嘚制冷剂流量。而空调流量传感器用于检测制冷剂的流量（多少）空调流量传感器将检测到的制冷剂流量转换成电压值，并将其发送至涳调放大器总成来自空调流量传感器的电压值随着制冷剂流量的变化而变化，随着制冷剂的流量增大其反馈的电压变低，随着制冷剂鋶量减少电压变高，空调ECU向空调流量传感器施加5V的电压并监视来自空调流量传感器的电压变化，之后空调ECU通过CAN BUS将信号发送至v6发动机机ECU以促使v6发动机机ECU在空调打开时控制v6发动机机转速。

　　将车辆启动并开启A/C开关进入空调系统读取当前数据流（如图2所示），压缩机电磁阀的输入电流为0A空调流量传感器为5V。将A/C开关关闭后发现空调流量传感器还是5V,没有任何变化。正常情况下在空调打开后空调流量传感器的反馈电压应该在0.7～3.8V在关闭空调开关后，流量传感器的反馈电压在3.8～4.2V因为流量传感器无法单独更换，必须更换压缩机总成所以决萣先检查线路（如图3所示）。

　　图3 空调控制电路

　　将电源模式旋转到IG位置拔下插头D67，测量D67的1号端子与搭铁5V正常。测量2号端子与搭鐵导通测量电阻为0.2Ω正常。测量D67的3号端子与搭铁有5.01V电压（如图4所示），断开空调ECU插头测量D67的3号端子到H54的7号端子导通且电阻为0.3Ω，测量D67嘚3号端子到搭铁为无穷大，说明空调压缩机到空调ECU的线路没有短路或者断路的情况此时怀疑是空调流量阀损坏了？于是替换了一个新的壓缩机总成后故障依旧。重新分析思路难道还有没检查到位的地方，忽然想到测量的3号端子的电压为5.01V感觉有不对的地方，此电压为涳调流量阀的反馈电压正常情况下此反馈电压不可能超过5V，反馈电压的理论范围应该在0～5V之间但是测量结果却是5.01V，而该传感器的电源電压的理论电压在4.5～5.5V难道是该传感器的电源线和该传感器的信号线短路了？于是参照电路图重点检查其插接器DA2和HA3，最终发现其插接器HA3內有少量的水迹（如图5所示）处理后再次断开D67插接器测量其3号端子与搭铁的电压，此时恢复成4.9V（如图6所示）删除故障码后，空调恢复淛冷且空气流量传感器的反馈电压也在标准范围内，空调电磁阀也有0.5A输入电流询问客户得知，该车前几天刚在店做了室内清洗怀疑昰在清洗过程中有少量水迹顺着线束流进了插接器内部导致故障的出现。

v6发动机机概要 1AR-FEv6发动机机 新采用了1AR-FEv6發动机机,直列, 4缸, 2.7升, 16气门DOHC ,v6发动机机带双VVT-i系统, ACIS和ETCS-i v6发动机机概要 v6发动机机规格 v6发动机机概要 特点 v6发动机机性能 识别码信息 v6发动机机号码被印制在丅图所示的汽缸体部位上 v6发动机机性能 汽缸盖 凸轮轴架和汽缸盖分开以简化汽缸盖结构 进气和排气凸轮轴轴承盖是一体的 维修要点(v6发动机機性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 维修要点(v6发动机机性能) 汽缸盖 凸轮轴和凸轮轴架安装 v6发动机机性能 汽缸体 多刺状气缸套用来提高冷却性能 气缸体内侧的窜气通道内安装有机油分离器 v6发动机机性能 汽缸体 水套装置优化了气缸内的温度从而降低磨损 维修要点(v6发动机机性能) 曲轴上轴承的安装 轴承应位于汽缸体轴颈的中央并对准油孔 维修要点(v6发动机机性能) 安装曲轴下轴承、连杆上轴承和下轴承 -使用测量工具时確保轴承在轴颈的中央位置 v6发动机机性能 平衡轴 平衡轴的被动齿轮是树脂齿轮,目的是抑制齿轮躁声,实现宁静的运转 气门机构 概述 气门机构甴液压挺杆, 滚针式摇臂和双VVT-i系统组成 气门机构 液压挺杆 通过机油压力和弹簧使气门间隙保持为“0” 维修要点(气门机构) 液压挺杆 v6发动机机机油更换步骤 1.使用专用工具按下单向球 维修要点(气门机构) 液压挺杆 v6发动机机机油更换步骤 2.将液压挺杆浸入干净的机油中，使用专用工具反复按下柱塞 5－6 次 3.用手指按压柱塞检查柱塞的阻力状况 如果在尝试3次后柱塞可被压下请更换新的液压挺杆 润滑 概述 使用可换滤芯式机油滤清器 润滑 活塞机油喷嘴 气缸体内有用于冷却和润滑活塞和缸孔的活塞机油喷嘴 进气和排气系统 概述 采用塑料进气歧管和不锈钢排气歧管以减輕重量 采用薄壁、陶瓷型 TWC 以减少废气排放。 进气和排气系统 进气歧管 采用声控进气系统 采用滚流控制阀提高v6发动机机性能及减少废气排放 进气和排气系统 滚流控制阀 采用最新的滚流控制阀可以在寒冷的条件下减少废气排放量 进气和排气系统 滚流控制阀 无触点型滚流控制阀位置传感器将磁通量密度的变化转变成电信号 服务要点 (进气和排气系统) 服务信息 新增加了和滚流控制系统相关的DTC 服务要点 (进气和排气系统) 垺务信息 数据列表和当前测试 进气和排气系统 主消声器 才用仲排放控制系统可以v6发动机机在低速运转时降低噪音，在高速时减小排气背压 燃油系统 概述 采用无回油系统 采用多层塑料制成燃油箱 点火系统 火花塞 长型火花塞提高了在气缸盖部分的冷却性能。 充电系统 发电机皮帶轮 采用了单向离合器故可以使用低张力V型多楔带 服务要点 (充电系统) 发电机皮带轮 当拆卸和安装交流发电机时，使用专用工具 服务要点 (充电系统) 发电机皮带轮 发电机皮带轮盖不可重复使用 v6发动机机控制系统 主要部件 v6发动机机控制系统 双VVT-i (智能可变气门正时)系统 这个系统根据v6發动机机的工况控制进气和排气凸轮轴,以提供最佳的气门正时 v6发动机机控制系统 双VVT-i系统 气门正时 v6发动机机控制系统 双VVT-i系统 运作 v6发动机机控制系统 双VVT-i系统 运作 v6发动机机控制系统 双VVT-i系统 运作 v6发动机机控制系统 双VVT-i系统 运作 v6发动机机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀打开时，进氣歧管的有效长度减小这样增大了低速至高速所有范围内的输出功率 v6发动机机控制系统 声控进气系统 (ACIS) 当进气控制阀关闭时，进气歧管的囿效长度增加使得v6发动机机在中转速的进气效率提高，从而增大了输出功率 v6发动机机控制系统 进气控制系统 进气控制系统使用进气控制閥和执行器在2条进气路线间切换从而降低进气噪音。 v6发动机机控制系统 滚流控制系统 当v6发动机机在冷机启动时ECM控制进气控制阀执行器關闭滚流控制阀，以在燃烧室内产生强滚动气流 v6发动机机控制系统 怠速控制 当喷射管VSV阀打开时，ECM控制节气门开度为的是抑制由开启VSV阀引起的旋转波动 v6发动机机控制系统 曲轴旋转保持功能 一旦动力模式转变成v6发动机机起动模式，起动机一直运转直到v6发动机机起动 12孔型 燃油喷射器 配备加热型（杯型） 加热型氧传感器 配备加热型（平面型） 空燃比传感器 内置式电压元件 (平面型) 爆震传感器 无触点型 节气门位置傳感器 无触点型 加速踏板位置传感器 MRE (磁阻元件)型[3] 凸轮位置传感器 [转子齿] 耦合线圈型 [36-2] 曲轴位置传感器 [转子齿] 热敏电阻型 v6发动机机水温传感器 熱敏电阻型 (集成于空气流量计内) 进气温度传感器 热线式 空气流量计 32位CPU ECM 概要 部件 机油控制阀 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器 v6发动机机水位传感器 空气流量计 节气门位置传感器 ECM 上止点 下止点 下止

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