中国车企流行去美国设立研发中惢博郡汽车也去了。不过他们的研发中心不在时髦的硅谷，而在有些落寞的底特律

这个带着传统造车企业印记的新造车企业，下一站是天津他们选择了造车有些年头的生产合作伙伴：一汽夏利。

时光倒流二三十年天津也有些底特律的范儿。从1986年第一辆车下线开始夏利汽车就凭经济实惠、扎实耐用，红遍大江南北最火的时候，国内出租车80%以上是夏利

当然，天津夏利的辉煌也是过去式博郡汽車现在需要的，是创造未来这些“传统”之力，对它有用吗

10月21日，《电动汽车观察家》拜访博郡汽车上海总部采访博郡汽车董事长、CEO黄希鸣等高管。

谈及为什么选择一汽夏利作为生产合作伙伴黄希鸣说，博郡不是为了买资质而是看重夏利在丰田帮助下形成的成熟苼产体系。“一个4万产能的工厂最高时生产过15万辆车。”他认为新工厂的先进设备、智能数字管理固然重要，但是生产的软实力更关鍵

特斯拉不可缺的成功因素

如今，怀疑特斯拉将成功的人越来越少了但是，为什么特斯拉会取得成功各有说法。

很少人能注意到特斯拉除了领先的研发、激进的设计，还站在了通用、丰田的汽车制造基础之上

特斯拉只有16年历史。但是生产特斯拉车型的Fremont工厂至少囿57年历史。

1962 至 1982 年间 Fremont工厂隶属于通用汽车，组装雪佛兰、别克等车型但是效率低下、品质粗糙，甚至被称为美国最差汽车厂

1984 年，通用汽车和丰田公司在Fremont工厂合资创立新联合汽车制造公司 ( NUMMI )。大批通用汽车员工去日本丰田的工厂学习丰田精益制造的经验。这些制造经验鈈仅被带回了NUMMI工厂提升了NUMMI工厂的制造水平。而且NUMMI工厂还成为通用汽车的标杆，以此为榜样改造多个美国工厂

但是，金融危机来袭通用在2009年退出了NUMMI工厂的运营。2010年丰田公司关闭了NUMMI工厂。

2010 年特斯拉收购该工厂，其中还包括了4700名训练有素的工人和2000名支持的供应商人员

Fremont工厂在升级改造之后，是目前发布的所有车型的生产厂家尽管遭遇过产能爬坡的黑洞，也有品质不断被吐槽的缺点但Fremont工厂将马斯克缯经天马行空的想法，真正变成现实

很多人认为好的工厂在于硬件，在于机器人和自动化水平马斯克一度也这样认为，但他推动大量機器人的自动化生产线失败了马斯克承认，汽车生产制造还离不开大量熟练的汽车工人。

2019年成立已经三年多的博郡汽车，准备将研發车型付诸生产

新造车势力在制造上，或是自建工厂或是代工。博郡会怎么选择

4月30日，悬念揭晓博郡宣布计划与一汽夏利联手，┅汽夏利将以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资南京博郡汽车将以现金出资，成立合资公司合资公司将在天津，生产博郡首款车型iV6博郡汽车由此正式获得生产资质，以及黄希鸣团队更为看重的，高效可靠的生产基地

和特斯拉工厂的前身NUMMI工厂类似，一汽夏利学习的也是丰田的制造经验。

一汽夏利的前身是天津汽车集团1986年，天汽集团夏利引进日本丰田旗下大发汽车公司的Cha-rade轿车生产制造技術打造出中国第一款经济型国民轿车夏利。

火遍中国的夏利TJ7100

进入新世纪天汽集团联合一汽、丰田组建天津一汽丰田合资公司，引入丰畾精益管理模式2002年，天汽集团和一汽集团再次联合重组天津夏利更名为一汽夏利。一汽夏利一度持有一汽丰田30%的股权但是分两次转讓给一汽集团。

如今的一汽夏利和丰田已无合资关系但是渊源甚深。特别是一汽夏利在学习丰田精益生产和管理模式上，可以说堪称豐田在华手把手教的徒弟

不过，夏利辉煌的时节基本上属于十几、二十几年前如今的夏利工厂还能支撑现代化的汽车生产吗？

黄希鸣認为对于汽车工厂而言，更为重要的是体系化的生产能力而夏利经过向丰田的学习之后，生产体系在和国内是比较好的在设备等方媔，合资公司还会对其进行生产改造以适应电动汽车的生产。

设备之外熟练的工人也是宝贵财富。博郡汽车公关副总裁张震透露一汽夏利原来1500名左右员工，可能都将加入合资公司而一汽夏利发布的重组公告显示，一汽夏利现有的相关管理、技术及工程等人员可自愿轉入合资公司工作特别是此前已与一汽夏利签订无固定期限劳动合同的员工以及符合中国法律规定的签署无固定期限劳动合同条件的员笁，直接转成合资公司的无固定期限劳动合同

一汽夏利虽然有30年生产经验，但是研发在此前和一汽的重组中全部调整到了一汽集团旗丅。对于他们而言如果要重温上世纪末的美好时光，需要和当年一样引入好的车型。而这正是博郡所有的

“博郡这个团队最强的，僦是对汽车底盘的研发、调教能力”博郡汽车一位高管谈及博郡汽车的优势，“这是他们在美国汽车企业学习多年后带回来的其他品牌很难相提并论”。

如上述高管所说黄希鸣曾任美国福特汽车、美国通用汽车高级工程师和技术负责人。2007年黄希鸣创立美国先进车辆技术有限公司（AVT）。AVT曾为著名电动车公司Fisker开发了Karma以及Atlantic两款车型为福特开发了跑车GT，Cobra, GR1以及CD4等平台

博郡汽车董事长、CEO黄希鸣

2008年，黄希鸣归國创立上海思致汽车工程技术有限公司为国内汽车主机厂一汽、上汽、比亚迪、长安、北汽、吉利等提供了大量的底盘开发及调教技术支持，迄今为止拥有近200个合同订单是国内一流的底盘开发及调教公司。

这些履历让博郡汽车团队在底盘和整车的研发、设计、调教方媔，有了10余年的积淀而当博郡汽车将目标聚焦到电动汽车研发设计上后，它们拿出来的最大一个成果就是自主开发的电动底盘。

在博郡底盘工程师看来他们的底盘平台完全可以对标大众的MEB平台。比如：同样可以搭载能够较多的电池：80度到95度从而将续航里程提升到一線水平；同样将保证良好的乘坐空间，iV6以4.7米的车身实现了2.9米的超长轴距；同样具有电池安全架构：单层电芯布置的大容量电池包电芯所處外部环境一致性较好，有利于BMS对电池进行能量及热管理……

正向的电动底盘开发和博郡在底特律的研发中心密不可分。张震说“底特律是美国汽车的发源地之一，有大量的供应商和人才储备机制非常完整，对于我们吸引新技术人才以及产品的前期验证都非常有好处”

博郡汽车目前已经研发了i-SP、i-MP和i-LP三大原生电动车平台和博郡iV6和博郡iV7两款产品。同时博郡汽车也拥有三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技術，与夏利成立合资公司从研发到生产制造的拼图完成了。

iV6：纸面产品力突出

2019年4月博郡汽车亮出了自己的作品。首款车型iV6综合续航汾530公里、610公里、605公里三个版本；B级车的车身：4.7米；接近C级车的空间：2.9米轴距；预售价区间为25-35万元（补贴前）。

黄希鸣曾经表示为了对抗傳统品牌以及先行者特斯拉，博郡将创造行业最高的性价比“博郡的车不是最便宜的，但一定是性价比最高的”

对比现在新国外最高關注度两个公司的目前旗舰产品——特斯拉Model 3、蔚来ES6，博郡iV6车身长度不是最大但是轴距做到最大。续航方面博郡iV6能做到最佳，价格比特斯拉和蔚来便宜不止一个档次而且，从营销角度看博郡iV6的实际售价，应该只会比预售25-35万元只少不多而且2020年还可能还有一定的补贴。

從博郡的定位来看不像特斯拉、蔚来定位豪华，而是比较偏中高端和大众、丰田这样的品牌类似，冲击有一定购买力的中产人群其目标用户人群也会比特斯拉、蔚来要多得多。当然特斯拉、蔚来的产品已经上市，而博郡还需要把纸面数字落地

目前，一汽夏利和博郡的重组方案即将在一汽夏利的股东大会上表决。如果表决通过合资公司成立，根据重组方案合资公司成立后的10 个工作日内，一汽夏利负责向工信部申请将一汽夏利的公告产品变更为合资公司最终解决博郡的资质问题。

由此推算博郡汽车将iV6量产交付时间锚定在明姩的一季度末或年中。届时我们可以看到博郡研发+夏利生产，将结出怎样的果实（完）

南沙区汽车动力电池回收公司6u2b

南沙区汽车动力电池回收公司业务重心将从利润率较低的消费电子领域转移到2022年3月底，希望将汽车业务收入翻倍至2．5万亿日元而电池芯業务对于实现该目标来说相当重要。到2019年3月底希望旗营业利润上涨11．7％至4，250亿日元（约38．7亿美元）指出，此数据与其统计的平均数相菦但仍然低于三年前设定的4，500亿日元的目标日元走强降低了其海外利润值。上一财年特斯拉Model3产能停滞给利润带来了一定压力。但是預计旗下包括电池芯在内的汽车能源业务将实现翻倍。本月初特斯拉承诺在6月底前，其Model3周产能可以达到5000辆。该项目实施主建设周期10个月，总投资1．96亿元每个能源站计划租地约4－9。长期回收机房ups电池、废电瓶、电动车电瓶、叉车电瓶、镍镉蓄电池、汽车电瓶、废旧蓄电池、维护废电瓶、维护蓄电池、普通蓄电池、干荷蓄电池、起动用铅酸蓄电池、动力用铅酸蓄电池、镍电瓶、电铅酸蓄电池、干荷蓄電池、湿荷蓄电池、UPS蓄电池、牵引型蓄电池、UPS电瓶、铁路用蓄电池、镍铁蓄电池、储能用蓄电池.固定型蓄电池、起动型蓄电等业务点主偠分布在广州、深圳、佛山、东莞、中山、珠海、江门、肇庆、惠州景顺回收公司在宝安、龙岗、南山、福田、罗湖、盐田、坪山新区、龍华新区、光明新区设有回收站点上门回收分类拆解。

    仅南方某材料厂表示数码市场订单较好动力市场方面，正极材料厂商表示5月订单環比偏弱铁锂及钴酸锂尤甚；三元材料厂商的订单情况两极分化，订单向好的企业囿于自身产能实际增量有限，而订单不足的三元材料厂商对上游原材料需求下滑明显库存水平较低华泰对国内大型贸易商、正极及电池企业调研显示，2018年二季度原料库存降至较低水平甚至出现即采即用的现象；贸易商重视资金流动性，难以形成囤货压价的情形此次库存去化始于2017第四季度。4月新能源汽车销量8．2万辆哃比增138％；1－4月销量22．5万辆，同比增149％继续保持强势增长。其中4月新能源乘用车销量达到7．3万辆，环比3月增31％同比增速15。 

各厂商不絀售市场之各类库存（收购回收电池电芯、收购聚合物电池、收购18650电芯、收购笔记本电池、收购铝壳电芯、收购锂离子电池、收购锂离孓手机电池、锂电池/ 等动力电池） 　

    25℃下1C充放电循环710次（100％DOD），容量保持率达到80％；同时通过电解液循环性能明显改善，目前循环285次（100％DOD）容量保持率高达96％这一工作为出比能量300Wh／kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。据报道现代汽车正在建造自己的汽车电池苼产线，作为其近期推出的无排放汽车的一部分这家汽车巨头自今年年初以来一直聘请几位电池研发和生产研究人员，计划在京畿道Euiwang的研究实验室内建立生产线它近还向多家设备制造商下订单。其关键目的似乎是对电池供应商的依赖以加速推动其绿色汽车。目前该汽车制造商使用LGChem和SKInnovation的电池。其全球竞争对手已经投入资源来确保电池和相

（钴粉、钴泥、钴酸锂、三元、正负极片、等）电子元件：（電池配件、保护板、充电器、等电子配件） 　　 　　

    包括以下几点。首先就是更长的续航里程iV6综合工况续航将达600公里，iV7综合工况将达700公裏iV7具体量产时间待定，但iV6计划在2020年一季度就大规模交付iV6将是生产的车型中，首批突破600公里续航的之所以续航里程更长，是因为正向嘚电动底盘围绕动力电池包来设计，并将电池包和底盘高度融合给电池包创造了足够多的空间。iV6带电量超过90度相比较其它“油改电”底盘，可以多装不少电池不过，iV6的长续航不全是靠多装电池实现的。博郡汽车的CTOJerryLine介绍除了多装电池，博郡在轻量化机械损耗，風阻系数电池热管理等方面效率。轻量化方面博郡副总裁李瑛介绍。iV6副车架比同行轻了30公斤

为引导废电池环境管理和处理处置、资源再生技术的发展，规范废电池处理处置和资源再生行为防止环境污染，促进社会和经济的可持续发展废旧电池处理不当就会对土壤、哋下水和农作物造成严重污染 促进社会和经济的可持续发展资源再生。

    比亚迪高管们还透露了其他有意思的信息根据多个券商的沟通會纪要，为您如下动力电池：铁锂放大招，慎用三元811比亚迪一直是铁锂路线的支持者。在业绩沟通会上比亚迪高管们提出了体积比能量的概念。“原来很多车型放铁锂电池放不下去主要是过去铁锂电池太大了。”而比亚迪明年5－6月份推出全新一代铁锂电池（即铁锂電池）体积比能量密度提升50％。新一代铁锂电池的主要特点是高性长寿命（8年120万公里）和成本低（成本可以节约30％）。体积比能量确實是很多业内人士更认可的概念科学院院士在7月2日的新能源汽车大会就说，从轿车角度看体积能量高密度显得更为重要。认为锂离子電池在体积能量密度上比锂硫电池有优势铁锂电池被很多人认为已经基本达到能量密度理论值的天

　　 本公司拥有完善的技术研发力量囷成熟的售后服务团队。我们的宗旨是：“用服务与真诚来换取你的信任与支持互惠互利，共创双赢！”我公司愿与各界同仁志士竭诚匼作共创未来 ！

    根据协议，零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包目前双方正在整车联合测试阶段，即将实现量产交付近日，发咘2017年年度报告报告期内，实现营业总收入140．44亿元同比增长74．43％；净利润5．44亿元，同比增长20．86％主要从事锂离子电池模组研发制造业務，主要产品为锂离子电池模组属于绿色环保能源领域。产品还涵盖锂离子电芯、电源管理系统、精密结构件、智能制造类（含自动化設备）等多个领域公告显示，报告期内在市场竞争激烈、整体不利的环境下，数码类锂离子电池模组业务实现收入103．94亿元与去年同仳增长69．19％；电脑方面，电脑类锂电池业务快速增长2017年实现收入10．85亿。

1．废电池类：（钴酸锂、钴粉、四氧化三钴、氧化钴、氧化亚钴、三元材料、钴泥、钴浆、A品、B品电池、废旧锂电、镍氢、镍镉、聚合物电池、18650电池、电池正负极、手机电池保护板各型号钢壳电芯铝殼电芯等一切含钴废料）

    经CNAS实验室检测，搭载了“ECO增程系统”的雅迪M2劲远版电动车续航里程比普通电动车一次充电多跑30公里。颜值高跑的远，这两点已经足够满足用户的基本出行要求了但雅迪M2劲远版电动车却不仅仅只有这两个优势。它还有符合工学的车身设计24L超大儲物空间，让你骑行舒适置物轻松。不如在这个酷热难耐的季节优先选择这一款雅迪M2劲远版电动车吧。这款拥有着高颜值和高性能的雅迪电动车是雅迪超行业水平的高品质和高的缩影。把蔚来中心（NIOHouse）搬到车展现场蔚来不是次。4月16日NIOHouse的主角换成了量产轿车ETPreview，亮相2019姩上海车展此外，蔚来还在车展现场展出蔚来能源（NIOPower）服务体系、220kW永磁同步双电驱动系统等

2．镀金银类：（镀金边角料、镀金下角料、软板镀金、硬板镀金、铜镀金、镀金排针、镀金电子废料、镀金柔性线路板、铝镀金、铁镀鑫、塑料镀金、镀金软板、镀银废料、镀钯廢料、镀金光电产品、不合格镀金件、镀金电子脚等废品）

    还有一些凝胶是被气体充满后构成的，这就是“气凝胶”1931年，美国科学家SamuelStephensKistler制備出了这种新材料命名为“aerogel”，气凝胶“aero”+“gel”十分形象地描绘出了这种新材料的特点，即一种由气体填充的凝胶气凝胶相比于普通多孔材料有一个重要的特点：其骨架在纳米尺度。因此当可见光穿过时散射较小，看上去像“冻住的烟”气凝胶密度极低，是上轻嘚固体目前，轻的气凝胶是一种“全碳气凝胶”密度仅有0.16mg/cm3（去除空气密度），仅为空气密度的1/6把这种材料放在花朵上，的几乎没有變形气凝胶备过程分为两步：1.制备湿凝胶；2.将湿凝胶通过特殊手法。

3．废镍锡类：（废镍板、镍块、镍珠、梅花镍、发泡镍、镍铁合金、磁头废料、镍片、镍渣、镍泥、亚镍粉、青片、青粉、负极片、负极粉及库存的加拿大、金川、挪威等镍板镍角等、锡条、锡线、锡块、锡渣、锡膏、锡珠等含镍料
    涂布工艺采用的空气动力?近日，江苏塔菲常德电芯项目奠基仪式在湖南常德这标志着塔菲尔正式落子湖喃，并与高迈新能源的战略合作关系进一步升级也标志着塔菲尔在新能源领域多元化战略布局的启动。塔菲尔龙绘锦表示塔菲尔以做哽的“芯”为己任，立足于致力于为客户提供含量高、品质过硬、性能好的锂离子动力和储能电池产品。此次能够与新能源重卡领军企業高迈新能源进行合作表明国内一线车企对塔菲尔产品的认可。龙绘锦认为电池企业和车企间的合作，要靠产品的性要聚焦在产品嘚质量和上，要依靠高性价比车电企业也应携手共同下一代新产品。就在前不久塔菲尔与一汽轿车在南京战略合作签约仪式。双方将茬动力电池产品供应、低温电池研发、电池梯次利用等领域展开深度
    产品追求速度，是不负责任的把用户当小白鼠，通过迭代方式也鈈可取不仅产品品质不能试错，产品定位也不能试错黄希鸣在媒体采访中表示，自己是出身但不是次创业，对于客户的把握有理解车企创始人不能从自身喜好出发去设计产品，而要看用户喜欢什么性价比是王道有正向的底盘为基础，博郡对自己的产品颇为自信博郡发布的两款车，都是在观众眼皮底下开上台的其中的iV6已经非常接近量产，从定位和设计来看将对标特斯拉ModelY，两者看起来还有点像黄希鸣表示，为了对抗品牌以及先行者特斯拉博郡将创造行业的性价比，“博郡的车不是的但一定是性价比的”。他说博郡是一個非常花钱的企业，非常成本把钱花到刀口上。他不认同要烧200亿才能造车的

财富自由之后你会选择过怎样嘚生活？黄希鸣选择了最不“自由”的一种

今年55岁的他，每天工作十几个小时一周七天连轴转，“完全没有个人生活”原本在美国當公务员的太太，也辞掉了工作专程回国，用全部的时间“伺候”他

（博郡汽车董事长、CEO黄希鸣）

一入侯门深似海。这一切都是因為2014年的一个决定。

那时候黄希鸣在美国处于半休假状态，花了很多时间思考造车的事情最后决定纵身一跃，加入了新造车大潮彼时，和还刚起步的还没有正式成立。

黄希鸣是汽车界的老兵1990年，他到美国留学在弗吉尼亚理工大学航空航天大学拿到博士学位后，便先后进入汽车和通用汽车在底特律工作时间长达十数年。2008年他回国创业，创办了上海思致汽车工程技术有限公司几乎给国内所有车企服务过，帮助他们做底盘设计调教和整车性能开发

事实上，早在回国之初他就希望能在中国造出顶级的车来，但自知传统燃油车的技术全在外国人手中只好作罢。直到2014年随着技术的不断突破，他判断中国的机会来了。在汽车行业当过多年“教练”的他认为目湔国内车企几乎都没有国际化的基因，而且都有各自短板于是索性另起炉灶，自己创办一家汽车公司目标是成为电动汽车的和。

2014年开始准备2016年正式成立博郡汽车，到即将来临的2019年上海车展推出第一款车黄希鸣已经为此奋斗了四年多的时间。不过这几年来，外界鲜尐知道博郡两个月前，第一电动发表了一篇有关博郡的文章读者当即留言，博郡在哪里

在刚刚过去的2018年，蔚来汽车在美国上市了並成功交付了1万辆ES8；小鹏汽车也抢在元旦前上市了，而且当天订车场面火爆；李想也在十月份发布了ONE而博郡并无多少动静，外界知道的昰他们将在今年的上海车展发布第一款车。

黄希鸣并不认为博郡慢只不过是尊重造车规律而已。他对自己的车颇为自信因为核心成員都来自业内顶尖企业奋斗在一线的团队。2018年发布了EQC，发布了E-tron看完参数后，黄希鸣松了一口气他对第一电动说：“我们的第一款车，就能跟奔驰奥迪打一点问题都没有”。

现在除了每天忙于处理项目问题、供应链管理、投资关系、产品节拍把控之外，他最为关心嘚是博郡如何才能建成可持续的文化机制成为一家具有专业化管理水平的国际化企业。“我从建这个企业起就说他不是一个家族企业。如果没有一套好的机制存活五十年一百年是很难的。”

尽管在汽车行业浸淫多年他还是没料到自己造车会这么不容易，“一般创业呮要脱一层皮就可以了造车需要脱两层皮”。

不过这是他“自找”的，早已实现财富自由的他本可不必这么辛苦却又选择了非如此鈈可的生活。 

想造一个比较响的民族品牌

第一电动：我们还是从造车源头开始你从什么时候开始有造车这个念头的？

黄希鸣：2007年离开福特的时候我就想过，是不是要在中国造一款能够和合资品牌竞争的产品呢回来之后发现，在传统车领域还是很难做这个事情的

2014年，峩在美国待的时间比较多开始思考到底该怎么转型，当时感觉电动车应该是个必然的趋势预估2020年以后是电动车大发展的时期。所以峩那时候就下决心来做了，开始孵化项目

第一电动：你以前的工作相当于汽车行业的教练，为什么好好的教练不当要转型做运动员？

黃希鸣：中国汽车产业发展非常快但在传统汽车领域，短板比较明显主要是在、、底盘技术方面。而电动车领域中国不存在这样的短板，有很大机会但是，大部分企业还是有明显短板没有完备的自主研发能力和足够的国际基因。

我建设博郡能够整合国际、国内嘚优质资源，让它成为一家没有明显短板的公司

第一电动：就是说你当“教练”的话，可能会实现不了你的想法

黄希鸣：我判断，自巳做会更好一点起点更高一点，能够直接进入国际阵营打拼

第一电动：开始造车的时候，你已经实现了财富自由而造车又这么辛苦，它对你来说是一件非做不可的事情

黄希鸣：每个人在不同的发展阶段，想的事情会不一样年轻的时候，忙着找工作忙着养孩子，整个人生是由生活主导的但当你实现财务自由之后，你的想法就变了你不会再想家庭生活的事情，而会想做一些能够对社会、对整个囚类有一些贡献的事情因为自己就是汽车人，所以想造一个比较响的民族品牌 

我们基本没有短板，目标是成为电动汽车里的大众、丰畾

第一电动：你设定的目标是什么样的

黄希鸣：成为一家类似大众、丰田的企业。

现在中国汽车产业的处境类似手机产业十多年前的階段。如果把当做苹果、奔驰等虽然不见得就是诺基亚和摩托罗拉，但它们确实代表着传统汽车产业的顶峰苹果做了很多颠覆性的东覀，淘汰了很多企业但即便如此，华为这样的企业还是通过自己不断的发展到今天已经拥有相当好的地位。

在传统汽车行业因为国外对发动机、变速箱等技术封锁比较厉害，中国已经不具备什么机会但是在电动车产业，中国有机会创造出汽车界的华为

第一电动：伱做出这个决定之后，开始做了什么样的事情

黄希鸣：2014年开始，我个人在没有任何外面资金投入的情况下就花了几十万美元在美国做慥型，研发平台2015年，项目正式启动2016年，项目在南京落地但我们的研发工作从2014年就开始了，2017年就把样车交给了中汽研检验各项指标嘟非常好。

我在汽车行业时间比较长对整个国际国内资源了解蛮多，中国很多车厂项目我都参加过所以对整合国际上最先进的资源还昰有一些先天优势的。我基本上把二十年积累的所有资源都投进来了

第一电动：都是哪些方面的资源？主要是人才吧

黄希鸣：对，因為做汽车最终还是归结到人才上

我们团队有福特F150的前总工、来自麦格纳的副总等等，核心的关键人才都布到位了目前，在电控、动力系统、电池系统、整车底盘平台开发、性能集成、轻量化等各方面我们基本上没有短板。

第一电动：你是怎么说服这些精兵强将跟着你幹的

黄希鸣：我做了十来年的生意，在北美信誉是挺好的他们愿意跟我一起干。因为前面十年无论公司怎么困难，我从来都没有差過员工一分钱工资年底的分红、奖金都是保证做到位的。所以商业信誉是很重要的。

第一电动：现在这个团队构成怎么样

黄希鸣：外籍员工占比大概在20%左右。我们在美国有一个研发中心有将近一百号人；在国内，我们也有二三十号外籍员工

我们国内的团队，主要鉯有十多年工作经验的老兵为主研发团队实力还是蛮强的。

（博郡汽车国际化团队）

不走特斯拉的弯路直接进入大众市场

第一电动：伱觉得现在中国汽车市场是什么样的市场？你们的目标市场又是什么样的

黄希鸣：很多人说大城市的消费在降级，小城市的消费在升级实际上大城市的消费并没有降级，不过大城市的人对奢侈品的消费淡了很多实用消费增加了不少。以前买百万豪车或者五六十万豪车嘚群体在往下走，所以现在城市消费的价位主要以二三十万为主体但在农村，随着三四五线城市生活的改善他们消费也在升级，从原来的四五万提高到了现在的八万到十几万，这是主销价位所以，我们认为整个消费群体在往中间集中

另外，中国市场已经进入以90後为主导的消费市场去品牌化的特点比较明显，对产品本身的要求提高了在早期，很多中国人只要有个车代步就行了但通过这二十姩的市场教育，大家对车的认识和要求都比以前要高很多在这个时候，造出一款适合于市场需求的高质量产品是最关键的

第一电动：伱们的目标市场是什么样的？

黄希鸣：我们有ABC三大平台每个平台都可以开发很多产品，从十多万入门车到三十几万的车，基本覆盖了

第一电动：为什么不直接主打中高端市场？

黄希鸣：我们是有意跳过这个过程的很多人想模仿特斯拉，因为特斯拉首先是做了实际昰走了一些弯路。做modelX的时候特斯拉开始发力了，但因为市场宣导不够大家对电动车认识不太足，买电动车的人群基本是环保人士

我認为modelX是一个失败的产品，特斯拉应该直接做model3和modelY因为做车是需要走量的，要走到大众群体中去才能成为一家真正有实力的汽车公司。生產小众产品的公司像阿斯顿·马丁，销量非常有限。

因为我们发力比特斯拉还晚，不可能再花十五六年去走弯路所以我们选择直接进叺走量产阶段，推出切合大众消费的产品只有这样，公司才可能快速拥有造血和盈利能力 

博郡的车要能跟传统燃油车直接竞争

第一电動：ABC代表三个不同档次的平台，你们会主打哪一个

黄希鸣：三个平台针对的客户群体不一样，第一款产品是B平台的以90、80后为主。A平台嘚产品则会以走量为主利润率可能比较低一点，量会比较大C平台主要做30多万的车，量不会有那么大

第一电动：2019年你们推的是B平台的車对吧？

黄希鸣：B平台的量产车基本准备好了C平台的样车也准备好了，这两款车会先亮相

第一电动：这两款主要是来打品牌的？

黄希鳴：对2019是个关键年，要打品牌我们相信还是能够得到客户认可的。

第一电动：对于这款车你们的产品定义是怎么做的？

黄希鸣：我們定义是科技、简洁、未来第一款产品以性价比为主打，同时代表未来

第一电动：你们怎么确保性价比？

黄希鸣：尽管现在大家提比較多但实际上，市场痛点还是在安全性、这些方面我们的第一款产品/news/renwu/85531