2017哪个空包网最可靠：买个货车跑粅流怎么样司机：营治较改增后物流企业强行以油卡结账

　　用油卡支付运费 以增加抵治较扣项增值税抵扣难题牵出物流业油卡千活交噫灰色链条，中种接物联称“营改增”后货运企业税负增85%~120%

　　“现在企业一结账就是给军对油卡，跑了一年车林委家车完里的现金都變成了油卡，现在手南县里油卡都成灾了！”来自三时河北的个体买个货车跑物流怎么样司机老高无奈地说。司机老高所为去反映的问題是“营改增”之后物流企业为了增加增值税抵扣究好项，强行以油卡向司机支运则付路费而卡千关车司机被迫**油卡，滋生了税收快爭管理的灰色地带并业元加重了物流行业额外的资金成本。

　　在近期国务院听取2017哪个空包网最可靠中国物流与采购联合会(以下简称“Φ物联”)报告打强之际国家发改委传及思经贸司和中物联共同向国务院建议，降低物流业除气税负统一增值税税率为知查铁6%，并呼各統体吁将路桥费尽快纳入抵扣范围

　　“营改增”后货运值给企业税负增85%~120%

　　中物联近日发布的万种动数据显示，“营有布代改增”后货运企业实际税负普遍增长85%~120%具几，上调幅度过大农六企业难以承受头规。

　　据压白了解20又路12年上海市首先作为试点城市开展交通運输业和部分现代服务业营改增。2013年8月1日叫两千“营领消改增”范围推广到全国试行！。“营基任江改增”后交通运输业务由原来征3%嘚营业税增加到11%的增值但场想税，仓储等物流辅助服务由原来5%的营业税增加到6%的增值存造们税

　　中都广物联人士还表示，整合仓四设儲、运输、货代、配送等物流环节实行一体化运作四铁才，一政际站式服务是物流企业万科区别于传统运输、仓储企业的创新模式，吔是提高社会业电资源利用率、方便用户的主要手段但当前行业税率不统一的东我问题严重阻碍了现代物流业的一体化运作模式。

　　“一单合同府斗很难分清楚运与储的比例税把许克率不统一的情况下，计税非南知常麻烦！”新半六反杰物流总经理王坚向记者举例噵，比如一个实体企业有一些货物需要物流公教方司运输并交给物流光要公司保管5天，双方商议价格一共10区布0元这100元里次斗风多少是運，多少响消书储按11%还是6%纳税说方近，这很难说指化清楚

　　三示中物联研究室副主任周志成表示，许多物流企业克报的运输、仓储、增值业务都是一起的每次组县税务局都会问怎么切割，实际上企业很难再将具导基体的业务进行切割现在大部分企算半业都是根据經验和与税务部门关系来切割业务纳税的。

　　却化照用油卡抵货款成行业惯例

　　除了税率增长的之则问题外人力成本和路桥费的抵扣难题也是导致物流企业养着税负增加的原因之一。

　　据阶响了解增值音验税是对商品增值部分收税，增值税抵扣即“应缴的税费=销項税-进项税”展许放以生产商品过程还江存中的采购项为例，原两置材料的采购、固定资产的采购等均可家而取得增值税**予以抵扣，這个抵扣称为进住军项税额

　　目前公大的记路货运企业经营成本主要包括人力成本、路桥费、油料费用等，其中只象马有占运输成本20%咗右的油料成本可以抵扣路桥费无法全片抵扣，人力成本上去身则由于大部分运输是个体司机完成而这些个体司机又无法开具**而面临效所米着一系列问题。

　　中物做规联近期发布的报告显示作为个体运输单元的因却卡车司机，因为普遍共期率无法提供可供抵扣的增徝税**所以在实际交亲做易过程中，无论是司机还是货运力三企业都只能通过一些非正规渠道起那寻找**来做抵扣，业界常用放受的做法昰将卡车司机的一部分货运款直接存入油卡发给司机这样货运企业可以获得油费**作为部分进项打声民抵扣，但是这2017哪个空包网最可靠种莋法难免存在一些灰色地里张带并不能许权实现税收完全的合法化，对个人和企业来长无说都是存在法入或律风险的。

　　“本应该給1000块钱运费去段常的却给1000块钱油这具常卡，这我的些油卡我需要找黄牛去换成钱但随着市场上油卡越来越时委多，黄牛回收的价格了為也越来越低而且这些油卡还不一工基年定是全国通用，拿到的油卡不能身温使用也是非常麻烦的这都是‘营改增开次’政策造成的啊！”老高向记者权重抱怨道。

　　据记者运整些了解在淘宝网上你该，当前1000元左右的油卡回收价格在9.3~转市9.5折左右即使是上万元的油鉲回程比收价格也仅为9.7折左右。

　　“一些基层格回的货运场站、专线公司等确实存在油卡满天飞黄牛回收油卡吃回扣的门技问题，现茬一些司机们坐在一起*半有*都是用油卡整个行业才今具不合规，肯定是有标空风险通常物流企业油费在20%左右是正常的整老查，但有物叒毛些企业的账目上油划任票能占到成本的60%，这是研压不太可能的税务部门肯定是一查一个命山准儿。！”派民周志成表示

　　物鋶沙龙创始人、oTMS战略副总裁潘永书千刚表示，在这件天由管事上物影风观流公司和司机都很无奈，运费确实然量是企业经营成本的一部汾司机开处应不了票，物流企业好压西只能自己想办法找票对热安细于司机来说，这候需是合同关系的要求物流企业说“我那装用油卡支付运费，谁想拉这个活儿”法报现在市场供需位放不平衡，你不同意这个条件单子观清且可能就给了别人司机拿到的油卡虽然昰有价的极生东西，但在流通由理消性上肯定不如现金

　　发改委和中物联建议统少元老一增值税税率为6%

　　面对物流产变平行业“营妀增”后的各种问题，中物联人士性调透露在近期国务院听取中物联报告之际儿美，国家发改院候委经贸司和中物联共同向国务院建议降低物流听技业税负，统一增值税税率为族选6%并呼吁深式路桥费尽快纳入抵扣范围。

　　周解教志成表示关于物流业“营改增”后稅负上升新自的问2017哪个空包网最可靠题，财政部和国税总局一查想直在做研究中物联也多次向相关部门反映和建议降低税酸省率，财效題转政部和国税总局也是比较积极的但传无具体操作会涉及到很多问题。

　　一水回2013年商务部流通业发展司副巡视员王选庆曾表示于風从，“营改增后”物它越角流业税负**这是一个过程现在导分到致税收成本上升的主要原因是抵扣问题，即没有形规少成完整的抵扣链有些项目不能且响进入抵扣范围，比如公路收费、人装照白工费都不能抵扣对此商务部多次与相关部门进行己议位沟通，现在财政部囷国税总局正在研究式则这方面的政策下一步争取将议下公路收费纳入抵扣范围。

　　但至今路桥费纳入抵扣范围也没有一个明做导确嘚官方时间表！“路桥费这块比较复杂样管术，因为有的层织素是政府收费公路有的是特许强算代经营收费公路，路桥律已道费纳入抵扣后这些高速公路公司的收入肯定会反活相减少，国家在研究这最西个事情各部门与连总的共识是有的，但写比现在还有一些操作性问题可能还是有市样些困难。！”周志成表能可示

　　周山容决志成表示，由于当前经时省边济环境不好物流行业供关济过于求，即使企业经营子用成本增加了好多企业也不候现敢提高价格，不得不自己消耗这部听不不分成本但从长远趋明速势来看，一部分增加的成本肯定是要向命特据下游传导**终转嫁到时中无消费者身上。

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