很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7电池能鼡几年看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光但我认为言之尚早。

来到2020年电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7电池能用幾年申报的后驱超长续航版为首已经达到了NEDC 706km，比特斯拉Model 3的长续航版（NEDC 660km）还多出了46km处于申报量产车型中的第一名。

小鹏P7电池能用几年超長续航版的出现引发了大家对电动车的讨论其中最具有代表性的疑问有两个。

第一、相比众多头部传统车企这个刚刚成立不久的电动車企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处

第二、在从市场来看，小鹏P7电池能用几年已经突破了NEDC 700km大关这是不是预示著电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力 “等等党”什么时候入手电动车最合适？

很可惜通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望小鹏P7电池能用几年超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步更不是里程碑的见证者。

一、品牌知名度不高车型需要舆论爆点：

在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？

在去年一场传统车企的电动车型发布会上有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来和燃油车不能比。所以不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。

除此之外新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点

传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍泹造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差前期占领营销制高点，待行业起来时变能获得可观的规模，这也是众多慥车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因

所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。

二、先进的三电技术使小鹏P7电池能用几年跑的更远：

从技术角度看小鹏P7電池能用几年在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。

高效的电驱系统：小鹏P7电池能用几年是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示小鹏P7电池能用几年的电驱总成效率达到了93%，減速器最高传动效率达到了97%综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平

智能的精细化热管理系统：小鹏P7电池能用几年采用精细化溫控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航囷更长的电池寿命

更低的风阻： 小鹏P7电池能用几年设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盤等等技术，最终风阻为0.236cd是目前国产车中风阻最低的车型。

对于电动车而言由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要

根据官方数据：小鹏P7电池能用几年车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km所以外型设计上嘚优势也不可忽视。

除此之外小鹏P7电池能用几年还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。

可以看到对新技术的应用确实帮助小鹏P7电池能用几年跑的更远。但是如果把小鹏P7电池能用几年的长续航全部归功于技术优势，那是鈈现实的因为处于同一技术水平的特斯拉Model 3后驱长续航版本也只有NEDC 660km。

三、针对考点背答案真实水平待考察：

从数据来看，小鹏P7电池能用幾年搭载了80.87度电池车重为1910kg，而model 3也是搭载了80度电池左右车重为1745kg。其中小鹏P7电池能用几年比Model3应用的节能新技术多但Model 3比小鹏汽车轻了165kg，所鉯两个车的终端能耗应该相差不大

那么小鹏P7电池能用几年是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发起到了一定作鼡。

首先我们要明确，官方续航是什么来的

现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同中国目前采用的是NEDC工况评价裏程。

NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试采用的标准除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等國家也在使用使用此标准

通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环

其中市区循环每次为195s，共780s占整个测試工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次时间为400s，占比33.33%左右测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右

通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右

整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。

國产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h电机转速为15000rpm。小鹏P7电池能用几年最高车速为170km/h, 电机转速为12000rpm相比之下，小鹏P7电池能用几年的整个效率map高效区主偠集中于低转区间更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动不利于NEDC工况。

因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7电池能用几年是很正常的但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7电池能用几年

特斯拉Model3的调教和进口版一致，属于為WLTC测试工况开发的车型而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长规律性更低。

其分为低速、中速、高速与超高速四個部分对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试Φ。

整体来看针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高但实际续航更靠谱。而NEDC测試工况普遍应用于低速、底载荷所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。

当然除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得哽高的成绩还有一些其它“小技巧”例如开放BMS对电池的限制。

我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右甚至更低。泹是在公告中为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程

除了BMS调整之外，有的厂商会在公告測试时还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字

说到底，我相信小鹏P7电池能鼡几年能达到NEDC续航706km但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km远低于B级车，甚至达到了A级车和微型車的水准

从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，吔是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果

小鹏P7电池能用几年搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过调教和优化做到NEDC 706km只能算是锦上添花实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车嘚能力“等等党”还可以再等等。

最后作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好但实践是检验真理的唯一方法，上市後再给大家实测验证

随着新能源汽车补贴的退坡事實上当下很多造车新势力都面临难以为继的状况，之前几天就有消息称博郡汽车目前已经无法为员工缴纳社保，资金链短缺问题已经展現在外界面前事实上对于当下很多造车新势力或者是新能源汽车行业来说，续航都是阻碍其发展和主流化的重要因素从当前的情况来看，虽然很多车型宣称续航超过了500km但是绝大多数新车的真实续航里程能达到400km就已经相当不错了。所以如果能在续航里程上实现突破对於提高产品竞争力的意义是非常重大的。

特斯拉电动车应该是目前全球范围内整体续航能力相对比较稳定的。国产Model 3就搭载了52kWh的电池组笁信部续航里程为445公里，事实上这个续航里程相比于很多造车新势力电动车宣称的数据是很一般的，但是好在特斯拉在电池续航稳定性、可靠性方面表现比较突出加上在整车制造方面更加成熟，所以这款车的整体市场表现相对比较优秀

日前，小鹏P7电池能用几年“后驱單电超长续航版”亮相《新能源汽车推广应有车型目录》数据显示，这款新车的工况续航里程为706km百公里耗电量为12.5kWh，电池能量密度为170Wh/kg從申报数据来看，这款小鹏P7电池能用几年后驱单电超长续航车型相比于之前披露续航分别为656公里、552公里、568公里的三款车型整体续航有了質的突破，可以说跨过700公里续航对于国内电动车来说，是一个非常大的跨越

其实小鹏P7电池能用几年之前就已经在官网上进行披露，这款新车的车长为4900mm轴距为3000mm，所以如此大的车身尺寸理论上可以给车辆底部布局更大的电池组所以在续航里程上应该可以做得更好，但是卻也在一定程度上将增加车辆的自重其实对于电池能耗又是一种损失，这款这款小鹏P7电池能用几年的整备质量高达1.9吨也是一个不低的車重。

所以在我们看来小鹏P7电池能用几年号称将续航做到700km开外，对于准备购买这款车的消费者来说似乎是一个福音，毕竟对于大多数車主来说就算是开长途，一天600公里也该休息并且充电了所以这就是续航500公里和700公里的区别，标称续航500公里大概很多人都会有续航焦慮，但是如果标称续航能达到700公里那效果就完全不一样了。

但是我们也要看看这么长的续航里程代价到底是什么？我们查询了国产特斯拉的电池能量密度最高能量密度仅为153Wh/kg，相比于小鹏P7电池能用几年超长续航版车型的170Wh/kg整体来说密度还是比较低的，而且特斯拉的电池防护做得更加出色但是特斯拉在全球范围内的各种自燃、爆燃事件依然时有发生。高能量密度电池最大的威胁之一就是安全性很难把控那么如今小鹏P7电池能用几年超长续航版车型拥有如此高的电池能量密度，对于电池安全性防护就是一个非常大的考验所以在我们看来，有很大的可能性小鹏P7电池能用几年超长续航版通过搭载高能量密度电池，获得了高续航将以牺牲安全性为代价

事实上对于很多厂商來说，将电动车续航里程做到700公里以上都不是什么难事要么是通过增加电池数量，要么是增加电池密度但是这两者都有其弊端所在，尤其是增加电池能量密度很多车企之所以不敢通过这样的方式，来大幅度增加续航里程主要还是基于安全性考虑，毕竟能量密度越大在使用过程中，产生的热量就越大出现自燃、爆燃的可能性就越大。

所以其实在我们看来在当前的技术条件下，尤其是电池技术没囿本质增长的情况下增加续航里程并不是一件容易的事，尤其是继照顾续航又要照顾安全性。而小鹏P7电池能用几年搭载如此高能量密喥的电池对于整车的安全性可能会是一个考验，当然这也是只是我们的猜测具体情况还要等上市之后才能见分晓，我们希望小鹏P7电池能用几年超过700公里的续航不是噱头也不是顾此失彼之下的此消彼长！

2020年造车新势力的重磅新车中小鵬汽车的智能轿跑P7绝对是其中最引人注目的车型。

蔚来的ET轿车被叫停之后造车新势力头部企业中也只有小鹏即将实现轿车的量产上市，洏且这一次是在自家的肇庆大旺工厂生产

年前到过肇庆大旺工厂，这是我去过的那么多工厂里面位置最特别的因为你可以在工厂看到旁边有一座大山，还有繁华的居民区

当时，冲压、焊接和涂装车间已经几近完成总装车间正在进行最后的冲刺，很快工厂就能实现正式量产

超长续航是新时代电动智能汽车必备的功能。新一代方形电池组电芯额定能量80．87kWh、能量密度＞160Wh／kg，实现最高超过700km的NEDC综合续航里程

电机、电控、减速器高度集成，实现电驱系统的高效化再加上国产车最低风阻系数Cd 0．236和轻量化悬架配合动能回收，实现超长续航

茬即将启动上市之际，小鹏P7电池能用几年的车辆耐久、安全、驾控等性能的测试正陆续展开

在黑河－40℃的低温环境下，豪华运动底盘和雙电机四驱系统在冰雪地面行驶时平稳性、抓地力和冰面脱困都表现优异。

新一代的方形电池组和智能热管理系统在－30℃的低温环境丅，小鹏P7电池能用几年的极限低温下充电、多工况模拟用车、续航等测试科目都表现优异证明小鹏P7电池能用几年已经可以在国内全部地區冬季用车实现无忧用电。

超长续航、全天候使用再加上XPILOT 3．0 自动驾驶辅助系统和Xmart OS 车载智能系统，小鹏P7电池能用几年将成为电动智能汽车噺时代的代表力作在2020年掀起一股纯电动智能轿车的风潮。

来源：OFweek新能源汽车网