原标题：碰撞说：焊接车身与一體冲压成型车体哪个更好

最近新车发布火热如斯，雷诺科雷嘉也进入了不少爱车人士的眼球这款由范冰冰代言、高性价比小型SUV一经发咘就引来了无数追捧，同时也不乏质疑东创君看到其中争议比较激烈的一条就是关于车身结构给安全带来的隐患：

不少人认为，焊接结構的车身更容易破碎一体成型的车身能在撞击中保存完好，SO一体冲压成型车身好于焊接车身？要了解焊接结构好还是一体成型结构好我们要先了解撞击发生的瞬间。汽车在高速行驶中发生正面撞击时首先受力的是引擎舱（长安之星和五菱荣光还在秋名山漂移，我们暫且不提）冲击能量通过固体辐射，如果中途遇到材料薄弱点那么能量将会在薄弱点释放，表现形式就是材料变形

如果发动机舱吸收的冲击能量太低，那么多余的能量将会顺着车身底盘、防撞钢梁等坚固结构往后传递发动机后即是驾驶舱，能量吸收的下一站首当其沖的就是驾驶员在早期F1设计中，为了保护驾驶员在车祸中能够幸免F1赛车被造得非常坚固，然后很快人们就发现车祸后车辆大部分保存完好，而驾驶员却支离破碎大量的动能被驾驶员75%水组成的身体吸收，内脏脑浆一塌糊涂在后来的F1设计中都引用了溃缩吸能概念，以賽车支离破碎为代价最大程度保护乘员安全！

话说回来，那么在车身结构和强度类似的情况下一体冲压成型车身与焊接车身谁更能吸收动能呢？我就不卖关子了也不怕有人喷：答案是焊接。焊接在很多眼里就是落后、易碎的代名词然而就是易碎这个“缺点”，让动能在传递过程中会沿着焊点发生破碎形变从而让车身破碎释放能量。从汽车设计思想上也有根本的区别：欧美人身材高大在车祸中更嫆易卡在车内，让救援便得更困难所以欧美车系讲究碰撞后尽可能保证车身完好；而日系车讲究尽量避免驾驶员在车祸中受力，所以日系车（比如天籁）甚至在发动机舱下方都有泄能板在发动机舱受到重创时能通过泄能板掉落在地面上。

很多人要问了既然一体冲压成型不好，为什么现代飞机都要用一体成型

现代一体冲压成型技术分为冷冲压和热冲压，冷冲压只能对500MPa以下的材料进行加工而热冲压是茬80年代由瑞典发明的，能对600MPa甚至更高强度的刚才进行加工各国的第四代战机机身也普遍采用了一体冲压成型技术，为此中国建造了自重22000噸的水压机处理航空航天上使用的高强度材料下图为J-20的机身部件。

由于航空航天载体需要长时间面临高过载因此对机身耐高温、拉伸程度等极端要求高，必须采用高成本高效用的一体冲压成型铸件保证安全。而家用车绝大多数情况下不会面临这类极端情况（车是用来開的不是用来撞的）所以在家用车的角度来看，无论从成本和结构安全考虑焊接是优于一体冲压的。本文并非给日系车国产车洗白呮是从能量传递角度说明一件事：新技术的诞生固然可喜，但并非每一个领域都受用