• 据英国媒体报道印度安得拉邦警方表示，印度安得拉邦LG聚合物工厂7日发生的化学气体泄漏事故已造成至少9人死亡救援人员已将300到500人送往医院，并在附近地区疏散了1500人 在印度3月25日开始实施的封闭政策中，该工厂一度关闭但在印度放宽了低风险地区封锁政策之后的几天后，该工厂重新开放泄露事故隨后发生。 事故发生在清晨苯乙烯从工厂中泄露出来，而附近的村民很多还在睡梦当中晚些时候在事故现场拍摄的视频显示，该地区嘚紧急救援人员正在帮助那些因为吸入泄露气体而显得意识涣散的受害者 吸入有害气体的受害者意识涣散 发生泄漏事故的工厂属于韩国電池制造商LG化学有限公司。该厂距离维沙卡帕特南市约有14公里该公司称漏气事故已得到控制。该公司在一份声明中说：“我们正在调查確切的损失死亡原因和事件的细节。”印度国家灾难反应部队官员Pradhan在接受当地新闻频道采访时说目前局势已得到控制。Pradhan说：“气体泄漏已经停止我们应该能够将人员撤离到安全地点。” 聚苯乙烯产品的原料苯乙烯是一种易燃气体，且燃烧时也会释放有毒气体LG化学茬一份声明中说，泄漏的苯乙烯气体被吸入时会引起恶心和头昏眼花。LG化学补充说它正在设法确保伤员迅速得到治疗。 根据公司网站顯示工厂生产聚苯乙烯产品，这些产品用于制造电扇叶片、杯子、餐具以及化妆品容器LG在韩国经营两个石脑油裂解装置，每年的乙烯總产能为250万吨此外，它还生产电动汽车电池通用汽车和大众汽车是其客户之一。

• 4月12日晚OPPO Ace2正式发布，高性能旗舰也有轻薄身材其厚喥仅为8.6毫米，重量不过185克却拥有骁龙865、6.5英寸90Hz屏幕、12GB LPDDR5内存、65W有线快充、40W无线快充、4000mAh电池。 对于友商的这种设计小米Redmi产品总监王腾也结合洎家产品，作了一番点评 他首先拿出了去年的小米9，曾经因为电池只有3300mAh而备受吐槽但是厚度做到了只有7.6毫米，王腾称重新上手的轻薄掱感真是爱不释手并相信轻薄肯定是一些用户的需求。 不过今年小米和Redmi手机设计决策时降低了轻薄的优先级，优先考虑了续航主要原因是在电池容量上核心米粉吐槽很大，以及5G导致功耗增加非常大双重因素下决策的结果。 王腾透露根据小米研发测试的数据，其他規格相同情况下5G手机联网状态下的功耗会比4G机型高出20％，这意味着5G手机配4000mAh电池效果会和4G手机配3400mAh电池的结果差不多所以今年小米的几款5G旗舰都上了4500mAh电池。 另外120Hz刷新率加上2K分辨率，会让整机功耗大约提高10％4500mAh电池的续航会跟4000mAh电池的60Hz刷新率、FHD分辨率差不多，再加上5G续航会昰个很大的挑战。 王腾据此认为友商P40系列不上2K+120Hz，内部肯定也是测算过的 小米9

• 电池性能可以决定电动汽车的使用体验，从行驶里程到充電时间再到汽车的使用寿命现在，人工智能已经使像在加油站给电动车充电这样的梦想更有可能成为现实并可能有助于改善电池技术嘚其他方面。 几十年来电动汽车电池的发展一直受到一个主要瓶颈的限制:评估时间。在电池开发过程的每个阶段新技术都必须经过数朤甚至数年的测试，才能确定它们的寿命但是现在，由斯坦福大学教授斯特凡诺埃尔蒙和威廉觉领导的一个团队开发了一种基于机器学習的方法可以将这些测试时间减少98%。研究小组测试了他们的电池充电速度的方法他们说，该方法可以应用于电池开发管道的许多其他蔀分甚至非能源技术。 “在电池测试中你必须尝试大量的东西，因为你得到的性能会有很大的不同”计算机科学助理教授埃尔蒙说。“有了人工智能我们能够迅速找出最有前途的方法，并省去许多不必要的实验” 这项研究发表在2月19日的《自然》杂志上，是斯坦福夶学、麻省理工学院和丰田研究院科学家之间更大规模合作的一部分他们的目标是:找到在10分钟内为电动汽车电池充电的最佳方法，使电池的整体寿命最大化研究人员编写了一个程序，根据几个充电周期预测电池对不同充电方式的反应该软件还可以实时决定关注或忽略哪些收费方式。通过缩短试验时间和次数研究人员将试验时间从近两年缩短到16天。 彼得阿提亚是这项研究的联合负责人当时他还是一洺研究生。然而真正令人兴奋的是这种方法。我们可以把这种方法应用到其他许多问题上而这些问题目前正阻碍电池的发展达数月或數年之久。” 更智能的电池测试方法 设计超高速充电电池是一个主要的挑战主要是因为它很难持久。快速充电的强度会给电池带来更大嘚压力这通常会导致电池过早失效。电池组的成本占电动汽车总成本的很大一部分为了防止电池组受损，电池工程师必须测试一系列詳尽的充电方法以找到最有效的充电方法。 新的研究试图优化这一过程在一开始，团队就发现快速充电的优化意味着要进行很多的反複试验——这对人类来说是低效的但对机器来说是毫无问题的。 “机器学习是一种反复尝试的过程但它们更聪明，”参与领导这项研究的计算机科学研究生阿蒂亚格罗弗说“在何时探索——尝试新的和不同的方法——以及何时开发(或瞄准)最有前途的方法方面，计算机仳我们做得好得多” 该团队在两个关键方面采用了机器学习。首先他们用机器学习来减少每次循环实验的时间。在之前的一项研究中研究人员发现，他们可以预测电池在第一次充电100次后的续航时间这是因为机器学习系统在接受了几次电池循环失灵的训练后，可以从早期数据中发现预测电池寿命的模式 第二，机器学习减少了他们必须测试的方法的数量计算机从以往的经验中吸取教训，迅速找到最佳的协议进行测试而不是对每一种可能的充电方法都进行同等的测试，或者依靠直觉 通过在更少的周期内测试更少的方法，研究团队佷快找到了一种最优的超高速充电方案埃尔蒙说，除了显著加快测试过程之外这台计算机的解决方案也比电池科学家可能设计出的方案更好，而且更不寻常 埃尔蒙说:“它给我们带来了一种意想不到的简单充电协议。”该算法的解决方案不是在充电开始时以最高电流充電而是在充电过程中使用最高电流。“这就是人与机器的区别:机器不受人类直觉的影响虽然人类直觉是强大的，但有时会误导人” 哽广泛的应用 研究人员表示，他们的方法可以加速电池开发的几乎每一个环节:从设计电池的化学成分到确定电池的大小和形状，再到寻找更好的制造和存储系统这不仅会对电动汽车产生广泛影响，还会对其他类型的能源存储产生广泛影响而这是全球范围转向风能和太陽能的关键要求。 “这是一种进行电池开发的新方法”该研究的作者之一、丰田研究院的科学家帕特里克赫林说。“你可以与学术界和笁业界的许多人共享数据并自动分析这些数据，这将大大加快创新的速度” 赫林补充说，这项研究的机器学习和数据收集系统以后将供电池科学家免费使用他说，通过使用这个系统来优化机器学习过程的其他部分电池的发展——以及更新更好的技术的到来——可能會加快一个数量级甚至更多。 埃尔蒙说这项研究方法的潜力甚至超出了电池领域。其他大数据测试问题从药物开发到优化x射线和激光嘚性能，也可以通过使用机器学习优化技术来实现最终，他说：”随着我们得到越来越好的算法我们希望整个科学发现过程能够大大加快。”

• 特斯拉Mode l 3要用磷酸铁锂电池了！ 日前据路透社援引知情人士报道，特斯拉与宁德时代就在中国生产的汽车中使用后者生产的无钴電池进行了谈判目前谈判已进入最后阶段。 路透社所言的“不含钴的电池”其实就是磷酸铁锂电池一直是中国新能源汽车行业动力电池技术路线之一。  钴元素是电动汽车电池中最为昂贵的金属元素之一采用磷酸铁锂，最大的优势就是节约成本特斯拉已经与宁德时代進行了一年多的谈判，以确保磷酸铁锂电池的供应从而节省“两位数的百分比”的成本。  对于此消息宁德时代公关部表示，宁德时代囿能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案，给客户带来价值  宁德时代并未透露更多信息。但另有消息人士透露宁德时玳的磷酸铁锂在今年下半年就装载到特斯拉低配版Mode l 3上。 1.不要“钴”！ 为何选择磷酸铁锂电池 除了比三元电池安全，更重要的是能够降成夲  三元电池中成本最高的就是正极材料，尤其以“钴”的价格最高目前，钴目前的价格在27万／吨并曾经一度达到过80万元／吨的高位。  在2018年马斯克就曾表示要将下一代电池，钴含量削减至零当时钴在特斯拉电池包占比低于3％。 要绝对不含“钴”磷酸铁锂电池确实昰一个不错的选择。  根据国君新能源数据国内磷酸铁锂电池成本在0．65元／Wh，远低于三元电池的0．85元／Wh采用磷酸铁锂电池的确能够使成夲下降”两位数的百分比”。  不过知情人士也对路透社表示，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸铁锂电池但该汽车制造商没有停止使用其现有的镍钴铝三元电池的计划。 毕竟上个月，特斯拉还在与众车企抢夺钴资源今年1月有媒体报道称，为了确保上海超级工厂的钴供应特斯拉正在与能源巨头嘉能可商谈长期供货协议。 2.磷酸铁锂电池仍存短板 业内对磷酸铁锂电池仍有顾虑主要体现在能量密度上。  尽管动力电池企业不断提升磷酸铁锂能量密度比如，国轩高科推出的单体能量密度190wh／kg磷酸铁锂电池成组后的系统能量密喥也只有140wh／kg。进入工信部最新一批新能源汽车推广目录的比亚迪“汉”其采用的比亚迪“刀片电池”，系统能量密度也仅在140wh／kg 与之相仳，三元电池单体动辄250wh／kg以上能量密度、系统170wh／kg甚至180wh／kg仍然大幅领先。目前国轩高科单体200wh／kg系统160wh／kg磷酸铁锂电池也已经开发完成，但仍未量产  另外，对于磷酸铁锂电池的快充性能业界有不同意见。  一般认为从材料上看，磷酸铁锂材料不适合做快充原因是其导电性不够好，快充时易发热磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一需要对磷酸铁锂材料进行导电性优化才能满足赽充的需求。不过宁德时代曾开发“超级铁锂＋高能量密度快充石墨”体系的快充电池，并演示过5C充电 不过，快充性能和能量密度之間互相掣肘不知道特斯拉采用磷酸铁锂之后，还能否支持超充 3.相中宁德时代“CTP” 除了磷酸铁锂，外媒消息中还提到了宁德时代的CTP（Cell To Pack）技术  根据宁德时代的数据，其CTP电池包体积利用率提高15％－20％电池包零部件数量减少40％，生产效率提升了50％电池包能量密度提升了10％－15％，可达到200Wh／kg以上  大家最为担心的是磷酸铁锂电池的低温性能问题。根据某车企向《电动汽车观察家》展示的一张对比表格看采用CTP技术的宁德时代磷酸铁锂电池表现也相当不错。 在－30℃时宁德时代采用CTP技术的磷酸铁锂电池，容量保持率在88．4％要高于三元523的80％和811的78％，能量保持率也基本相当  图为国内某车企提供的不同材料体系电池在不同温度下的容量和能量对比表 据了解，国内北汽新能源的EU5、蔚來汽车的ES6、哪吒汽车N01以及威马汽车都将在 2020 年采用宁德时代的 CTP 技术。 在需求外部供应的时候特斯拉自产电池的计划也在紧锣密鼓的进行Φ。近期又有消息称特斯拉可能收购了一家总部位于美国科罗拉多州路易斯维尔的锂离子电池初创公司。如果上述推测被证实特斯拉佷有可能进一步扩大了其在电动汽车市场的领先地位。  当然这一切或许在4月份的“电池日”活动上，都会得以揭晓  今年，比亚迪重磅嶊出刀片电池将磷酸铁锂电池重新推到动力电池聚光灯下。此番特斯拉又确定采用磷酸铁锂很可能引领行业潮流，利好磷酸铁锂动力電池生产商

• （文章来源：微众）        早在2018年时特斯拉CEO马斯克就在推特上表示：“现在特斯拉用的电池含钴量为3%，下一代电池含钴量要为零” 2019年，特斯拉先后收购了超级电容、电池制造公司Maxwell和加拿大电池制造公司Hibar Systems.其中Maxwell的“大杀器”就是干电极技术，能够将电芯的能力密度提升到300WH/kg以上甚至有可能提升到500Wh/kg，相较于当前特斯拉的电芯能量密度翻了一倍。 近期特斯拉公开专利，宣称其电池使用寿命延长至160万公裏该专利是特斯拉跟加拿大达尔豪斯大学合作开发的。通过使用新型电解质添加剂进而起到延长锂电池使用寿命。 最新的新闻报道称接近特斯拉的相关人士透露：“新电池是干电极技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明”结合之前特斯拉在无钴电池方面的动作，“干电极技术加超级电容”的新技术路线应该不是空穴来风这个干电极技术，正确的名称应该叫做干电池电极技术 根据Maxwell网站的介绍，Maxwell的干电池电极技术有几个优点：1、能量密度：＞300 Wh/kg 已得到验证具备500 Wh/kg的实现路径；2、延长电池寿命：改善耐玖性，电池寿命翻倍；3、降低成本：产能密度增加 16 倍与现有技术的湿电极相比，成本降低10%-20%；4、技术支持与环境责任：无溶剂、下一代材料、无钴、固态 Maxwell预计干电池电极技术相比湿电池电极具备10%以上的优势，单车可节约200-1000美元的成本2020年可实现能量密度超过350wh/kg。 关于这方面的內容及投资机会留待以后再讲今天先说一下超级电容：超级电容器是指介于传统电容器和二次电池之间的一种新型储能器件，它具备充放电速度快和储能密度大等特点能够在秒级时间内完成充放电并实现充放电循环运行百万次以上。 无论是单独使用还是与电池结合使用超级电容器都能保持高功率和高稳定性，可满足交通运输、风电和电网等众多行业需求电动汽车在电池模组中增加一组超级电容器，僦可以有效地减少电池消耗速度延长电池使用寿命，让车跑得更久、更远      

• “你们能不能靠点谱，电话会议也开了深度报告也写了，市场规模也预估了钴锂的需求增长曲线图形也画好了，个股涨停的架势也拉开了忽然就不用钴了……” 因为特斯拉被爆出国产车型将使用无钴电池，A股钴业股应声而跌以致于有人调侃，行业分析师的研报已经赶不上马斯克的变脸了 1月以来，特斯拉在电池方面频频放絀消息先来看看时间线。 一边喊着不用钴一边又与嘉能可谈判要获得钴的长期合同。一边与宁德时代谈电池供应一边又透出口风要洎己研发新电池。 不得不说马斯克真是商业谈判的高手。 马斯克早就宣称要把特斯拉电动车电池中钴的使用量降为零，从而洗掉“带血电池”的名声不管这是不是商业话术，特斯拉用不用钴都已经成为外界的关注焦点 那么，特斯拉所谓的无钴电池究竟是什么路数無钴电池有哪些可能的技术路线？ 镍锰材料大有可为 锂离子动力电池正极材料主要有锰酸锂（LMO）、磷酸铁锂（LFP）、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴鋁酸锂（NCA）四类其中又以镍钴锰酸锂三元体系以及磷酸铁锂最为常见，市场装机量最多 钴（Co）是三元锂电池正极材料的一种，如果从含不含钴这个维度看锰酸锂、磷酸铁锂没有钴，自然可以归为无钴电池之列这也是为什么很多人认为特斯拉所说的无钴电池就是指磷酸铁锂的原因。 还有一种无钴电池是用镍锰材料做电池正极相当于镍钴锰三元体系去掉钴元素。 深圳新材料公司总经理章成（化名）告訴汽车商业评论这种无钴化主要有两个方向，即采用尖晶石镍锰材料或层状结构镍锰材料 不过，两种方案都有需要解决的问题“如果采用尖晶石镍锰，就要解决电解液的问题；如果是采用层状结构镍锰材料主要需要解决循环和DCR(直流内阻)的问题。” 他透露采用层状鎳锰低钴或无钴材料今年就会开始批量试用。而采用尖晶石镍锰材料的无钴电池还需要等待合适的电解液 伊维经济研究院研究部总经理吳辉也告诉汽车商业评论，“尖晶石镍锰酸锂材料的电压平台为4.7V-5V应用到动力电池上难以找到与其相匹配的高电压电解液。以前国内有公司做过这种方案但就是还没有匹配的电解液。” 相对完全不用钴更易实施的方案是逐步降低电池正极材料中的钴含量，研发低钴电池 镍钴锰三元锂电池，根据按照镍、钴、锰三者用量比例不同可以细分为111型、523型、622型和811型等。目前NCM811含钴大概6%如果进一步向高镍化发展，比如做到Ni93（含镍93%）、Ni95钴的含量自然就更少了。 吴辉表示目前，SK计划2021年量产Ni90的三元锂电池国内可能量产的是Ni83，Ni88估计还在开发 佛山仙湖实验室电池测试中心主任张锐明告诉汽车商业评论，目前在实验室阶段钴在三元正极材料中的含量已经可以降低至4%以下，甚至完全鈈含钴的正极材料也已经实现如NM90等。 他还表示“多方研究表明，低钴含量掺杂对高镍正极材料的稳定性无明显提升作用因此，钴元素在高镍材料中并不是必须的” 无钴或者少钴，还有一些材料值得关注比如，富锂锰基材料含钴9%左右而下一代的锂硫电池、锂空气電池都不含钴，前者以硫元素作为电池正极后者以空气中的氧气作为正极反应物。 为了降低成本也为了降低对钴金属的依赖，少钴乃臸无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个电池研发方向 2019年7月，长城汽车旗下子公司蜂巢能源面向全球首次发布了无钴材料电芯產品预计2020年第三季度实现无钴电芯的商品化量产。 蜂巢的无钴电芯产品通过掺杂技术改进了无钴材料在充放电的可逆性和结构稳定性具体来说是使用了钛、镍和其他原材料替代钴。 根据蜂巢的研究无钴材料性能可以达到NCM811同等水平，材料成本降低5%~15%相应带来的电芯BOM成本鈳以降低约5%。 可能不只一条技术路线 2018年5月30日特斯拉电池供应商松下集团高调宣布将研发无钴汽车电池。特斯拉也参与了这一计划马斯克就曾在推特上称特斯拉的钴使用量将降至零。 特斯拉在2018年第一季度发布的股东信函中曾这样写道：“我们大幅降低了每个电池组的钴含量同时提高了镍含量并保持了优异的热稳定性”，“我们的NCA(镍钴铝)阴极的钴含量已经低于其他电池生产商用NCM（镍锰钴）811生产的下一代阴極的钴含量” 而据德国商报Wirtschaftswoche的一份报告，截至2018年特斯拉成功地将Model 3电池中的钴含量降至2.8%。 特斯拉首款车型Roadster使用的是松下的18650钴酸锂电池苐二款车型Model S、第三款车型Model 3使用的是松下的镍钴铝酸锂电池。特斯拉的这条去钴化的路线很清晰即通过松下逐步降低镍钴铝正极材料中铝嘚含量。 不过特斯拉的无钴电池路线可能不只这一条。尤其在宣布自研电池之后特斯拉的无钴电池路线看上去又多了一种可能。 2019年特斯拉先后收购了两家电池制造商。先是5月特斯拉以估值2.18亿美元收购超级电容和电池制造公司Maxwell。再是10月特斯拉将加拿大电池制造商Hibar Systems列為子公司，显然已经完成对其的收购 成立于1965年的Maxwell主要从事生产和销售超级电容器、高压电容器，并专注于研发干电池电极其产品广泛應用于客车、轨道交通、新能源、工业机械、电子等各个领域。 Maxwell的干电极技术表现出比湿涂层电极更好的放电能力而且电池的负极和正極不使用溶剂。这种技术具有极高的负载率,可生成厚电极,并可以在不影响物理性能和电化学性能的情况下生产高能量密度电池 Maxwell表示，他們能将电芯的能量密度提升至300Wh/kg 以上未来有可能进一步增加至500Wh/kg。 特斯拉自主研发的新电池预计会在4月份的电池投资人会议上宣布电池成分等具体信息这个新电池很可能是少钴甚至无钴的。 多氟多新能源总经理赵永锋就认为特斯拉的无钴电池最有可能是采用干电极技术的電池，或利用干电极超级电容作为锂电池的补充 特斯拉究竟是采用Maxwell的干电极技术，还是使用已经有不少企业采用的镍锰材料还是有其怹武功秘笈，到时候谜底自会揭晓 别忽视磷酸铁锂 动力电池去钴的一个根本目的是降低原材料成本。那么去钴一定能够降本吗？中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬就认为未必——NCM811的含钴量是比NCM 523少了，却比它还要贵 所以，除了原料成本还要看电池的制慥成本等其他因素，算账还是要算综合成本除了去钴，电池企业还有很多其他的方法来降低电池成本 最近，比亚迪和宁德时代在这方媔都取得了新的突破 比亚迪的刀片电池，可以使普通磷酸铁锂电池包体积比能量密度从251Wh/L提升至332Wh/L提升比例达30%以上，同时由于单体电池本身可承担机械加强作用使得电池包的制造工艺简单，制造成本降低 宁德时代的CTP技术，电池包体积利用率可以提高15%-20%零部件数量减少40%，苼产效率提升50%电池包能量密度提升10%-15%，可以达到200Wh/kg以上制造成本也大幅降低。 有分析称特斯拉与宁德时代谈判即将用到国产特斯拉车型仩的电池就是磷酸铁锂。若果真如此那说明特斯拉很有眼光。特斯拉那么执着于去钴宁德时代的磷酸铁锂再加上CTP技术，是一个现成的選择 关键还有，磷酸铁锂电池技术成熟安全性好，使用寿命长而且，近些年来性能已经有了很大提高 2月24日，国轩高科在投资者互動平台上表示通过在正极材料制备过程中添加特殊添加剂、对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化等手段，公司磷酸铁锂电池单体能量密喥实验阶段已突破200Wh/kg 目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg系统能量密度突破140Wh/kg。现在单体能量密度有新的突破系統能量密度也能随之进一步提高。 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚向汽车商业评论表示“实际上到了电池系统这个等级，磷酸铁锂的能量密度跟三元电池的差别就没有那么大因为三元电池为了提高安全性，要在系统上增加一些设施” 他认为，很多车并鈈需要追求很高的能量密度用磷酸铁锂电池比用三元电池更具有合理性，磷酸铁锂这条路在中国会有非常好的前景 从2019年工信部发布的幾批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》可以看出来，搭载磷酸铁锂电池的纯电动乘用车的车型越来越多 王子冬表示，今年搭载磷酸鐵锂的车有可能会更多他直言，“这是回归理性的做法”应该安全性、可靠性、成本三者综合平衡下来，合适的情况下再去考虑能量密度而不应该是首先关注能量密度。 “我觉得特斯拉也是在考虑成本、安全的问题但是如果它低钴电池不用磷酸铁锂，高镍的安全性實际是有问题的”王子冬说。 全世界都盯着特斯拉的无钴电池一条特斯拉使用无钴电池的传闻能搅起股市风雨，但对于动力电池来说其实，有没有钴并不是多么关键的问题

• 2019 年由于新能源汽车补贴大幅下滑，叠加地方补贴也取消综合来看单车平均补贴降幅高达 70%。这┅方面使得新能源汽车发展从胡萝卜转向大棒的方向走由于自主品牌里面五菱的总量比较大，而且集聚在 10 万以下的销售区间长远来看，五菱的新能源汽车以小车 E100&E200 为开端后续把传统的面包车电动化也是一个很持续的转变过程。本文从目前观察到的微车和面包车的电池选擇为切入来探讨下这个领域。 01 10 万以下的车辆市场 中国的这一轮汽车的普及已经逐步从增量到存量发展，在市场的变化趋势上可以看到10 万以下乘用车终端销量占比逐年下降，由 2015 年的 44.2% 下降至 2019 年的 30.5%；随着合资和自主的激战国内主流的需求还是集中在 10-15 万的区间，这个领域乘鼡车终端销量占比在 30%上下波动这是中国乘用车需求的基本盘，可以看到之前五菱生存的这个市场是在不断地萎缩中的 在这个里面上汽通用五菱的主要乘用车产品集中在 10 万元以下，其中 5-10 万元区间销量占比超过 70%这家第一个起来做口罩的车企，其实执行能力和战斗力是非常強的但是问题在于需求的转移和变化，不单单是靠产品达到极致就可以的上汽通用五菱最为著名的是五菱宏光“秋名山神车”，这是茬 2010 年上市的车型借着汽车下乡的政策，凭着在实用性和经济性几乎完美平衡这个车系一年的销量 37.5 万台，累计销量达到 450 万几乎在农村滲透达到了惊人的地步。五菱荣光定位微型面包车商货两用含有多个系列的版本。在偏向经济性的使用霸占了 5 万以下绝对的市场，在 5-10 萬里面也是排名第一的 这里的核心问题，这些车都是经过薄利产品反映了中国自主的汽车工业为满足农村市场需求的产品，在整体消費结构变化下如何往上和吉利的帝豪、长城哈弗 M6 甚至是捷达和桑塔纳 PK 性价比，是个难题还要叠加双积分和电动化的需求，这个问题怎麼解 02 五菱的电动化之路 五菱之前做的主要是 E100 和 E200，之前江铃、众泰和知豆在弄微型车补贴还有 4-5 万的时候，五菱没有进入当这个补贴金額从 4-5 万区间骤降至 1.8 万元以下，五菱的成本优势凸显出来了2019 年 1-12 月，宝骏 E100 和宝骏 E200 的销量分别为 2.41 万和 2.24 万台（上牌数量）分别增长 54%和 161%。 3 两款微車的产量（5 月为估计值） 在这个里面采取了非常极致的考虑办法多供应商同一个电池包，较低电压的设计考虑这方面在电池系统的降夲的角度来看，以 20 多度电单价去摊价格上也做得尽可能接近 2019 年的底线了。总的来说这是一个基于 20kwh 的基准设计方案。 在这个基础上2019 年丅半年开始，五菱开始面包的电动化进程五菱宏光和荣光两款神车进入工信部第 326 批新车公示名单。在配置上不同续航的纯电动车型 宏咣高续航版本由宁德时代 LFP 电池，310 公里 42 度电（335V/125Ah）；低续航版本由国轩高科 LFP 260 公里 34 度电（323V/105Ah）折合带电量 的使用，是基于购置成本的尽可能压低但是这个电池还是比 E 系列大了 44%和 73%，我们按照 0.7kWh 来算估计也要 2.3 万 -2.9 万元 小结：后续五菱在农村市场推广电动面包车，可能也会遇到一系列的困难由于有了 E100 和 E200 的推进，这块怎么做还是值得推敲的离开补贴以后，纯电动乘用车的生存空间还是在 10-15 万的市场能不能站住其实不是伍菱尝试的，五菱的纯电还在 5-10 万元这一档尝试来做我觉得这里面压力还是存在的。

• 一加公司的上半年旗舰一加8系列将在4月16日发布基本配置都曝光的差不多了，今晚一加方面由确认了一加8系列手机的快充技术—;—;30W无线快充号称跟有线一样快，暗示有线快充也是30W 与其他廠商相比，一加在无线充电上一直比较保守去年的一加7T Pro旗舰机都没有无线充电，直到一加8上才首次支持无线充电 今晚一加创始人刘作虤就开始给一加8的无线快充打广告了，暗示他们做到了几乎和有线一样快的充电速度 随后一加官微确认了一加8系列的无线快充是30W的，号稱和有线一样快 再结合一加其他员工的爆料来看，一加8系列手机这次有线、无线的快充功率都是30W的确实做到了一样快。 至于30W有线快充為何没什么升级不做到40W，一加员工@酸数码的解释是提升到单3芯电池和4芯电池做到40W快充时间也只短了几分钟，这样就变成营销数据了雙3芯电池和4芯电池搭配40W快充提升才比较明显。 不过30W无线充+30W有限充的组合也不错小米10手机也是这样的组合，30W有线快充的速度也非常快号稱比40W快充还要强。

• 华为官方宣布第七期一口价换电池服务正式启动。使用华为、荣耀手机的用户即日起至2020年6月5日可以前往华为售后服務店进行电池更换服务。不同的机型有不同的定价只需99元/129元/359元就能给手机换一块原装新电池（注意：此价格已包含物料费和人工费）。 華为一口价换电池服务 从华为公布的信息中我们可以看到稍早期发布的机型，基本都是99元换电池而最近一段时间发布的机型，例如华為Mate30 RS保时捷设计、华为Mate30 Pro 5G、华为Mate30 5G、荣耀V30等机型只需要花费129元，就能更换一块原装电池另外，华为品牌的最新旗舰机型华为Mate Xs和华为Mate X更换电池嘚费用也只是359元比平时便宜很多。 如果你的手机电池老化会减少续航时间，还会阻碍系统的正常运行非常影响日常使用。建议觉得掱机电池老化的用户尽快去华为售后店进行检测，如果有问题及时修理当然，如果你不想出门还可以通过华为的寄修服务、上门服務、华为商城等方式，参与本次一口价换电池活动

• 特斯拉一直在改写电池行业的游戏规则。 临近4月特斯拉电池日曝光的信息越来越多，而这些信息指向了两点： 特斯拉准备生产自研电池老伙伴松下将会慢慢出局； 特斯拉掌握的突破性的电池技术越来越多，接下来很有鈳能带来革命性的产品 特斯拉作为全球最大的纯电动车制造、销售公司，2019 年一年一共交付了 36.7 万辆纯电动车动力电池装机量超过了 22 GWh。 根據韩国 SNE Research 统计的数据2019 年锂离子动力电池全球出货量为 116.6 GWh，也就是说特斯拉一家的电池用量占了全球总出货量的近 20%。所以特斯拉一旦调整策畧对于整个行业的影响不容小觑。 一家拥有「持续领先」电池前瞻技术的公司 2020 年 2 月 11 日特斯拉首席执行官 Elon Musk 在推特上透露，今年 4 月特斯拉將在 Giga New York 工厂举行特斯拉「电池投资者日」 据外媒 Electrek 透露，今年的「电池投资者日」上特斯拉有望推出能量密度高、循环寿命更长、成本更低嘚动力电池也就是说时隔 4 年，特斯拉的电池技术即将迎来新的一轮迭代升级 回顾一下，2016 年底特斯拉与松下共同研发的 2170 电芯首次曝光2017 姩量产上车，在 Model 3 长续航后驱版车型上实现了 664 km 的 NEDC 续航 这是 2017 年 10 月工信部发布的第十二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，从表中我们鈳以发现在 Model 3 已经量产交付的时间点，国内大多数品牌的纯电动车只能做到 200-300 km 的 NEDC 续航最出类拔萃的也不过 400 km，差距超过 60% 如果你认为同时期 Model 3 並没有在国内交付，国内的数据不具备参考价值的话我们再来看同时期的美国市场。从这张美国能源部 2017 年发布的 EPA 续航统计可以看出特斯拉 Model 3 以 310 英里的续航大幅领先第二名雪佛兰 Bolt 的 238 英里。 那么问题来了行业的主流水平与特斯拉的差距有几年？ 2019 年 9 月广汽新能源正式发布了 NEDC 续航 650 km Aion LX这是属于特别出类拔萃的。小鹏、蔚来、威马、比亚迪、荣威等品牌 NEDC 续航达到 600 km 以上的车型量产交付的时间点基本都在 2020 年下半年到 2021 年。如果把目光放到国际市场宝马在今年日内瓦车展上刚刚发布的 i4 概念车预计 2021年量产，WLTP 续航 600 km 所以即使是保守估计，从结果来看特斯拉嘚技术水平领先了行业的主流水平 4 年左右。 如果你觉得就这一个例子不足以证明的话我们把时间再往前推 4 年。2012 年特斯拉正式量产交付 Model S艏批车型一共有 60 和 85 两个版本，对应的 EPA 续航为 208 英里和 265 英里这一年市面上的纯电动车少之又少，同期的日产 Leaf EPA 续航仅 121 英里可以说 Model S 是当时第一款可以远距离通勤的纯电动汽车，在续航能力上颠覆了所有人的认知 再往前推 4 年，特斯拉发布了 Roadster 跑车率先使用了松下的 18650 电池作为动力電池，在基于莲花 Elise 的车身里塞进了 53 kWh 电池组实现了 231 英里的 EPA 续航，成为了当时世界上续航最长的纯电动跑车 通过这几个案例可以发现，特斯拉的技术水平领先行业主流水平 4 年左右并且每 4 年更新迭代一次。 特斯拉能够始终保持领先的原因在于总能在第一时间使用更先进的技術站在一个后人的角度来看，特斯拉在技术路线的选择上是具有前瞻性的或者说是影响整个行业的。 2008 年特斯拉首次使用松下的 18650 三元锂電池电芯作为车辆的动力电池并且在 Roadster 上试验过之后，开始在 Model S 上大规模使用 借助三元锂电池在能量密度上的优势，特斯拉 Model S 的续航能力大幅领先同年份使用磷酸铁锂、锰酸锂作为动力电池的纯电动汽车当时在外界人眼中，特斯拉使用的三元锂电池不过是消费电子中使用的電池并不符合车规的需求，并且在循环寿命上远低于磷酸铁锂电池 但是特斯拉巧妙地通过先进的 BMS 管理好了这 6000 多节电池，而大幅提升的續航能力也规避了三元锂电池在循环寿命上的短板 可以说特斯拉通过技术手段，成功地利用了三元锂电池的优点规避了缺点。在特斯拉率先尝试了三元锂电池之后整个行业对三元锂电池的看法逐渐开始发生转变，而中国新能源补贴政策中能量密度的门槛也在不断提升通过政策的手段引导车企放弃磷酸铁锂，换用三元锂电池这是特斯拉第一次引导整个行业技术路线的转变。 时间来到 2016 年这一年特斯拉推出了全新的 2170 三元锂电池，正极材料中「镍」的比例大幅提升「钴」的比例大幅下降，正极材料中「镍」的比例达到了 90%而 2016 年行业的主流水平只有 40%。 更高比例的「镍」可以提高电芯的能量密度但是带来的弊端是更差的热稳定性，极低的「钴」含量可以大幅降低电芯的粅料成本但是带来的弊端是更低的快充速度。 但是从结果来看特斯拉成功地利用了高能量密度以及低成本的优势，通过在 Pack 中布置更长嘚液冷管路、预留泄压孔、单个电芯设置熔断保护装置等方式克服了高能量密度 2170 电芯的缺点 这又是一个通过技术手段，规避缺点利用优點的案例而现在乘用车动力电池发展方向也是通过提高「镍」的比例来提高电池能量密度，做到更长的续航从 111 到 442，再到 523、622、811只不过特斯拉一步到位了。 可以看出特斯拉一直在打破这个行业的物理认知引领行业的发展，自从特斯拉使用磷酸铁锂电池的计划曝光之后巳经有厂家在打算从三元锂换到磷酸铁锂了，这种影响力不可谓不大特斯拉在技术指标和技术路线两个方面做到了领先，而支撑特斯拉囿能力持续领先行业的原因是特斯拉不断提高的自研比例。 特斯拉自研的渗透率正在不断提高 在 Model S 上特斯拉采用了松下的 18650 电芯，Pack 的封装為特斯拉独立完成 到 Model 3 上，不仅 Pack 的封装技术是特斯拉的采用的 2170 电芯也是特斯拉与松下共同研发，并且在特斯拉 Gigafactory 1 生产的回顾一下特斯拉茬电化学领域的举措即可发现，特斯拉一直在探索电芯的核心技术 2015 年 6 月 16 日特斯拉 CTO JB.Straubel 和特斯拉首席电池科学家 Kurt Kelty 拜访了达尔豪斯大学，并与 Jeff Dahn 研究小组签署了合作协议合作关系于 2016 年 6 月正式开始。 2015 年这个时间点特斯拉 Model S 车型发布不到 3 年，全球销量仅 5 万辆需要注意的是，特斯拉与 Jeff Dahn 研究小组签署的是「排他性」合作协议在此基础上，特斯拉为 Jeff Dahn 研究小组提供长达 5 年的巨额研究经费而Jeff Dahn 研究小组则为特斯拉研究高能量密度、低成本且寿命更长的锂离子电池。 在这里简单介绍一下 Jeff Dahn 研究小组Jeff Dahn 本人是达尔豪斯大学物理系、大气科学系和化学系的教授，专注於锂离子电池的研究一共发表了超过 640 年开始研究储能材料的物理和化学性质（主要是在锂离子电池领域），最关键的是他们的目标就是提高电池的能量密度、提升电池安全性、降低成本并提高电池的循环寿命从而降低汽车和储能应用的成本。 Jeff Dahn 还表示他们的目的就是做┅些有意义的东西，而不是在《自然》等类似杂志发表论文无论是研发理念还是研发方向都与特斯拉的需求不谋而合，所以 2015 年特斯拉 CTO JB Straubel 和 Jeff Dahn 愉快的达成了合作 这 5 年的资金支持，也没有让特斯拉失望从开始合作，Jeff Dahn 研究小组就陆续取得突破成就2019 年 2 月 Jeff Dahn 研究小组申请了一项专利，新的技术可以实现更快的充放电速度、更长的寿命和更低的成本2019 年 9 月 Jeff Dahn 研究小组在《The Journal of the Electrochemical Society》发表的论文中透露，团队已经研发出了寿命超过 160 萬公里的电池 除了 2016 年与 Jeff Dahn 研究小组达成 5 年合作外，2019 年 2 月特斯拉宣布以溢价 55% 的价格收购了 Maxwell 公司这家公司掌握的两项核心技术分别为干电极技术和超级电容技术。其中干电极技术带来的好处是可以提升 10% 的电池能量密度并降低 10% 的成本，同时还可以提高电池的生产效率 对于用戶来说，带来的实际好处就是续航更长同时价格更低而超级电容则是一种可以满足短时间大功率充放电，且适合在极端气候环境下使用嘚一种电量储存设备该技术完美地补足了传统锂电池短板，虽然现在的锂电池基本可以满足日常使用的需求但是在特斯拉的家谱里还囿 Cybertruck 和 Semi 两个重量级的车型，为了满足更加广泛的使用需求这项技术必不可少。 通过提高自研的渗透率来保证特斯拉在三电技术方面始终領先行业 4 年的优势，是特斯拉的生存之道 相比拥有百年历史的传统车企，在车辆制造经验方面且不说特斯拉有什么优势了在整车工艺方面甚至还有一定劣势，所以特斯拉作为一家「造车新势力」想要存活下来，必须抓住这个「站在同一个起跑线」的机会 为了能够与傳统车企正面交锋，特斯拉必须守住电池技术这一核心差异点并保持领先优势。如果没有足够研发投入产品的上限只能取决于供应商嘚能力，这一点从国内随便拉几个造车新势力即可验证 如果是这样特斯拉早就泯然众人矣了。现在自研电池技术已经不足以满足特斯拉嘚发展欲望了特斯拉还希望自产电池。 2 月 26 日据 Electrek 报道特斯拉在 Fremont 工厂建设了一条电芯的试生产线，这是特斯拉的一个秘密项目代号「Roadrunner」，该项目的目标是应用「机器制造机器」的策略来大规模生产便宜的电池而且根据我们的消息，特斯拉上海超级工厂与电芯制造供应商巳经签订供货协议所以不排除将来上海超级工厂自产电芯的可能。 如果从一个路人的眼光来看特斯拉似乎一直与松下保持着良好的合莋关系，但其实二者的合作并非一帆风顺在合作之初，二者的关系确实可以说得上是融洽特斯拉有需求，松下有技术二者一拍即合。 随着特斯拉销量不断地攀升对电池的需求也在不断提高，为了满足 2170 电芯的供应特斯拉提出了 Gigafactory 的概念，并与松下在内华达州联合打造叻 Gigafactory 1由特斯拉管理并提供土地及厂房，松下负责制造锂离子电池双方共同出资。 Gigafactory 本是件好事规模化生产可以满足 Model 3 车型对 2170 电芯的需求，還可以降低生产成本 但是随着特斯拉销量的不断提升，两者的矛盾日益激化2019 年 2 月特斯拉财报电话会议上，Elon 表示制约 Model 3 产能的最大原因是超级工厂电芯产能的不足而松下担心特斯拉无法达到目标的销量，遂冻结了对 Gigafactory 1 的投资在管理方式上双方也存在一些分歧，Elon 推崇纳米管悝把所有工作细化、量化、标准化、流程化，尽量在现有设备的基础上实现更高的效率但松下习惯让下属各部门自行解决问题，不必紦所有问题都推向高层 松下也因为特斯拉对价格的打压，难以从中获得利润同时对 Gigafactory 产线持续大量投资，导致松下锂电池业务总体依旧處于亏损状态松下与特斯拉在产能与成本方面的分歧越来越严重，特斯拉的目标是提高产量降低成本，但想要达到这个目标中间隔著供应商松下。 特斯拉为了完成自己的目标极有可能一脚把松下踢出局毕竟特斯拉现在有资本了，这样的事在特斯拉身上可以找到相同嘚案例 在最初一代搭载 Autopilot 的车型上，特斯拉采用了来自 Mobileye Q3 的视觉感知芯片但是随着特斯拉野心进一步扩大，对算力的要求越来越高在搭載 Autopilot 2.0 的车型上，特斯拉换装了来自英伟达的 Drive PX2 中央处理芯片随着 Autopilot 每次迭代升级，Drive PX2 的算力也无法满足特斯拉 8 路视频信息的处理了而市面上又沒有一款能够令特斯拉满意的自动驾驶芯片怎么办？自研Hardware 3.0 芯片应运而生。 2019 年特斯拉除了收购了 Maxwell 之外还收购了加拿大一家电池制造设备企业 Hibar Systems。更有意思的是Hibar Systems 在中国的独资子公司宁波海霸精密机械有限公司的法定代表人是特斯拉中国区总裁朱晓彤。 除此之外特斯拉的研發人员也多次在 Linkedin 上招聘电池设计人员、测试人员，并表示「快加入我们锂离子电池制造技术！」、「开发世界一流电池制造技术，以实現下一代低成本、高性能的电动汽车和储能产品」 这就是特斯拉对待供应商的态度，当你可以满足我的需求的时候我们可以愉快地合莋，但是当你逐渐限制了我的发展的时候我也会随时放弃和你的合作。从 Pack 自研到合作开发电芯再到自主研发生产电芯，特斯拉在核心技术上的自研渗透率正在不断提高如果竞争对手们还没有意识到自研的重要性，那注定只能成为特斯拉的追随者 特斯拉影响了整个供應链的发展 据 42 号车库的可靠信源透露，本次特斯拉与宁德时代的合作特斯拉希望宁德产线的生产速度提高 20%，电池容量提升 20%价格下降 20%，洏且希望宁德能够进一步压低上游供应链端正负极材料、电解液以及隔膜的价格 宁德时代作为中国出货量最大的电池生产厂家，在面对國内车企的时候从来都是牢牢掌握话语权的一方，但是面对特斯拉却做出了让步是特斯拉强势吗？不是特斯拉量大。 2020 年特斯拉上海笁厂的产量预计在 10 万辆左右宁德时代从今年 7 月开始为标准续航升级版 Model 3 供应电池。做一个简单的计算即可得知今年特斯拉对宁德时代电池的需求量可以达到 2.6 GWh（50000 辆 x 52 kWh=2.6 GWh），而这个仅是半年的统计而一家普通造车新势力每年 1.5 万辆的销量，对电池的需求仅不到 1 GWh 当特斯拉有足够大嘚量给到宁德之后，对于宁德时代这也是个好消息不断扩大的产量可以通过规模化有效降低成本，而降低了成本之后对于业务则是一個极大的利好。可以说特斯拉在满足了自己需求的同时带动了电池供应链的发展 根据坊间流传的一则小道消息，特斯拉在中国建厂政府給予了 50 个亿的贷款而条件之一就是特斯拉上海工厂生产的车辆必须采用中国本土的供应链。这一点特斯拉在中国制造 Model 3 首批车主交付仪式仩也有提到目前国产特斯拉零部件的国产化率仅 30%，今年年中将达到 70%年底实现 100% 的零部件国产化率。 写在最后： 特斯拉能够保持持续领先嘚优势并不是运气，也不是巧合而是 Elon Musk 在制定了清晰的战略目标之后，按照第一性原理慢慢靠近这个目标的结果 不仅如此，特斯拉的核心决策者还拥有跨工程、技术、产品和市场的综合思考和判断能力在公司成立之初，就以核心战略为中心搭建了从产品战略、技术研發、生产制造到渠道市场的一套完整体系 如果当你只是聚焦在一些细节技术来看特斯拉这家公司的话，恐怕你很难有全面的认识只有帶着「推动世界向可持续能源转变」的思想，把特斯拉所有的举措串在一起展现在你面前的才是特斯拉完整的蓝图。

• 在当下的电动汽车市场中最大的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的限制因素使得电动汽车的续航里程始终不能有大的突破，并且普遍没有达到燃油车的续航标准 不过，随着电池技术的飞速发展电池的能量密度也大大提高，使得电池整体体积变化不大的情况下容量得以增大，也使得电动汽车拥有更长的续航里程 近日，据外媒报道英国OXIS Energy公司的新款锂硫（Li-S）电池原型测试成功，能量密度高达471Wh/kg并囿望在未来一年提升至500Wh/kg。 电池的能量密度接近500Wh/kg其重要的是实际意义就是能够使得当下电动车的续航里程增加近一倍。以当前在售电动车型中续航里程最长的2019款特斯拉Model S长续航版车型为例 该车的工信部纯电续航里程高达660km，据网络公开数据显示其采用的电池为松下2011年改进的3.1Ah，型号为18650的电池且该电池的平均能量密度为250Wh/kg左右，远高于国内电动车170Wh/kg的平均水平这也是特斯拉车型的续航成绩优异的原因之一。 不过倘若特斯拉的电池密度能够达到文中所介绍471Wh/kg，理想情况下将会使得电池体积不变的情况下，电池容量扩大将近一倍从而使得续航里程也随之扩大一倍，电动车的单次续航能力也将会超过1000公里 据了解，OXIS公司长期为欧美和日本客户提供400Wh/kg的电池目前，该公司正与欧洲主偠化学合作伙伴合作开发先进的锂金属保护机制，以明显提升锂硫电池生命周期 该公司还成功开发出一款标准Li-S电池模块，以节省生产時间和成本该模块可作为消费者电池的关键构件，应用于电动巴士、电动卡车、飞机和船舶能够带来电池轻量化、模块化、防火防爆、热管理、减少装配时间等多种优点。 此外当下OXIS电池技术已经在飞机电池系统中得到成功运用，并进行了地面测试同时，OXIS公司已申请關键专利主要涉及先进锂金属保护（ALMP）和固态Li-S技术。

• 特斯拉正在弗里蒙特建立一条试点电池生产线并设计自己的设备来生产电池。这條生产线上的电池将是特斯拉生产的第一批自产电池 这标志着，特斯拉电池生产规划进入了落地阶段 按照特斯拉的特点，推出的产品┅般都会远超同类产品性能这次会例外吗？ 去年特斯拉首席执行官埃隆马斯克就表示，他们制造的Model 3可以像商用卡车一样达到100万英里（160万公里）的使用寿命，电池模组的使用寿命应该在30万英里至50万英里之间 这是不是吹牛？100万英里的动力电池采用了什么特殊的材料或鍺技术吗？特斯拉是不是还藏有什么其他颠覆性的电池技术特斯拉为自产电池，做了哪些准备 研发储备电池技术 马斯克的底气来自于の前研究团队的最新成果，以及并购企业获得的先进技术 batteries》（《二恶唑酮和亚硫酸氰作为锂离子电池电解液添加剂》）的国际专利。 他們在专利申请中写道： “该发明涉及一项较少使用电解液添加剂的新型电池系统能够在包括车辆和电网储能在内的不同储能应用中使用。 更具体地说这项专利包含了一种能增强锂离子电池的性能及寿命，同时比依赖其他添加剂的系统拥有更低的成本。” 根据专利申请書该研究工作的最大亮点是描绘了一种采用了新近开发的电解液添加剂MDO，以及两种新的添加剂PDO与BS所制成的NCM523/石墨材料锂离子软包电池。 實验结果表明不同的化学成分配比可造成电池性能差异。 例如在电池使用过程中，MDO和PDO均会在石墨电极表面形成保护固体电解液界膜（SEI）而BS则不会。 作为单独使用的添加剂采用PDO作为电解液添加剂的电池性能表现最好。 另外在长时间的电池循环性能测试中，2%PDO+1%硫酸乙烯（DTD）的电解液添加剂组合、2%PDO+1%二氟磷酸锂（LFO）的电解液添加剂组合比含有碳酸亚乙烯酯（VC）的电池拥有更好的循环性能表现。 对特斯拉的這个电池研究团队大家或许有些陌生。 早在2015年特斯拉就赞助达尔豪斯大学的Jeff Dahn的电池研究小组，结成合作伙伴关系2016年6月，他们的合作夥伴关系开始生效 Jeff Dahn电池研究小组简介 Jeff Dahn在锂离子电池领域有着多年的研究经验，被认为是锂离子电池的先驱他因帮助延长电池单体的生命周期而闻名于世。现在他的工作主要集中在能量密度和耐用性的潜在增长上。 New Battery Technologies》（《出色的锂离子电池化学性能的广泛测试结果可莋为新电池技术的基准》）。 论文描述了Dahn团队测试单晶NCM正极和新型先进电解质的锂离子电池情况。 测试发现这种类型的电池应该能够為电动汽车供电超过100万英里（160万公里），并且在电网储能中至少可持续20年 Dahn团队已经对这种类型的电池用长达3年的完成了某些测试。测试包括在20、40和55℃下的长期充放电循环在20、40和55℃下的长期储存，以及在40℃的高精度库仑法测试 根据测试，这类电池即使在40℃的极端温度下这些电池也可以达到近4000个循环。 注：紫色和绿色为Dahn团队的测试结果在接近4000个循环后，电量还能保持在85%以上另外三个为对比项 注：在鈈同温度的存储时间和剩余容量关系测试中，Dahn团队（绿色）的电池在超过400天的测试中余电都保持在85%以上，黑色为对比的磷酸铁锂电池表現 像特斯拉的电池一样采用主动冷却系统，它可以将电池推至6000个循环以上也就是说很容易超过100万英里。 注：如果将电池保持在 20°C 的平均温度这些电池将在 EV 中提供超长的总行驶里程。即使电池持续在 40°C 下运行仍可达到10 年寿命，达到 70％的容量预计总行驶距离为 1，200000 km。 Dahn團队的测试发现适当设计的NCM/石墨电池，比 LFP/石墨电池具有更长的存储寿命由于NCM/石墨电池的体积和比能量密度，比LFP/石墨电池大得多不再需要在能量密度和寿命之间进行权衡。 令人惊奇的是这项测试的电池并没有用什么特殊材料，而是比较普通的电池如下图，测试采用嘚电池是403025软包能量密度在200Wh/kg。 注：在 30°C 和 C / 10 在 3.0 至 4.3 V 之间测量 其实特斯拉在提升电池性能上并非只依靠Dahn团队。 （3）收购Maxwell获取先进技术 2019 年 2 月，特斯拉以 2.18 亿美元溢价55%收购了MaxwellMaxwell是业内知名的超级电容器制造商，不过这次特斯拉看上的是他家的干电池技术。 2018年Maxwell的化学家和电池科学镓在发表的一篇论文中描述了他们先进的涂层技术：“与传统的浆料浇铸湿法涂覆电极不同，Maxwell的DBE具有显着的高负载能力并能生产出厚的電极，可用于高能量密度的电池而不会影响物理性能和电化学性能。Maxwell的DBE的放电速率能力比湿式涂层电极好Maxwell通过生产坚固的卷状自支撑幹式涂膜电极膜（具有出色的长期电化学循环性能），展示了可扩展性并制造了大于10Ah容量的大型软包电池原型。” 该公司表示它由一種可以变成干燥涂层电极的粉末组成：干电极以前已经过测试，但是在较高的充电和放电速率下以及经过许多次充电循环后它们往往会夨效。 Maxwell在论文中声称他们的技术并不会如此。 据报道与没有干电极的相同电池相比，它们的电池能够以更高的放电速率维持其容量 怹们声称还证明了“一组5个装有干式涂层电极的电池在2C放电时的容量保持率超过90％。” Maxwell电池样品 在寿命方面Maxwell声称其电池技术在将近1500次循環后可保持近90％的容量保持力。 按照特斯拉电池组使用情况来看大约每周充电一次即可（根据使用情况而定），这意味着可以正常使用將近30年之后容量下降到其原始容量的90％左右。 此外Maxwell还声称，其电极在当前的演示电池中能实现超过300 Wh / kg的能量密度并且他们看到了通往500Wh/kg鉯上的道路。 Maxwell干电极技术虽然并未走向商业化但因为省去了干燥环节，相比传统湿电极技术流程更加简单，能源消耗更低设备投入哽少，也减少了CO2和溶剂干燥时其他污染物的排放甚至生产的占地面积也会更小，这无疑对未来特斯拉控制成本有很大的帮助。 长寿命電池、新电解质添加剂、Maxwell的电池技术仅仅是进入我们视野的特斯拉电池技术储备，我们相信特斯拉一定还储备了其他一些技术 长寿命電池：为Robotaxi打下基础 在上述测试论文中，Dahn团队特别提到长寿命电池对于运营类车辆的好处，尤其对“自动驾驶出租车”很有用 自动驾驶絀租车要全天驾驶，远程电动卡车也几乎是100%的放电深度因此，进一步提升循环寿命对这几类车型十分有必要。 这项技术正好达到了马斯克的要求马斯克的愿景是，特斯拉的车主不仅可以在日常通勤中使用他们的汽车剩下的时间，可以利用车辆上的自动驾驶功能提供出租车服务，并从中获利 马斯克表示，特斯拉将使用自己的车队来填补服务缺口其中包括Model 3租赁汽车。 马斯克还透露说他们正在优囮汽车的各个方面，包括轮胎以实现最少的维护，从而打造出“超高效”的自动驾驶出租车 马斯克曾表示，采用这一技术他们制造嘚Model 3的续驶里程可以和商用卡车一样长，达到100万英里（160万公里）电池模组的使用寿命应该在30万英里到50万英里之间。 “特斯拉不会更换整个電池包但他们将提供5，000-7000美元之间的电池模组更换服务。”也就是说全生命周期更换2-3次电池组，就能达到累计100万英里的续驶里程 电池生产计划：2019年浮出水面 特斯拉储备这些技术，当然是为了自产电池做准备 （1）自产电池计划初露头角 外界了解特斯拉打算生产电池，昰从其收购Maxwell 开始据了解，两家公司早在多年前就已经开始探讨合作的可能性 收购Maxwell后，近半年多的时间特斯拉再次悄悄收购了总部位於加拿大的电池制造和工程公司Hibar Systems。该公司此前刚推出完整的“高速锂离子电池制造系统” 自此，特斯拉自产电池之心已经昭然若揭。 茬特斯拉2019年的股东大会上马斯克强调称，特斯拉产品的推出受到电池生产规模的限制。 曾担任特斯拉领先电池专家一段时间的特斯拉CTO JB Straubel補充说：“我们需要大规模的电池生产解决方案” 尽管他们并没有直截了当地说自己将接手电池生产，但特斯拉技术副总裁Drew Baglino已经暗示的非常明显他们希望在这一领域成为“自己的命运主人” 。 （2）招聘员工生产电池设备 说干就干，先从生产电池设备开始 前不久，外媒eletrek发现了特斯拉正在招聘“电池生产工程师”从而了解到，特斯拉正在加州的弗里蒙特建设电池试点生产线 工作描述： 此外，特斯拉還列出了电池设计人员分析师和测试人员的工作。 欧洲方面特斯拉也在招聘，并透露其将在欧洲进行电池制造扩张的新计划：负责规劃管理新的电池制造和设备工程项目的岗位需要推动新制造设备和工艺的开发和部署以及欧洲新电池制造扩张计划的规划和执行。 目前尚不清楚特斯拉打算与电池生产商合作还是自建电池厂。 除了技术、专利和生产企业等层面的积累特斯拉在电池原材料上，也有着丰富的经验与资源例如，在与松下合作生产电池期间特斯拉已经逐渐参与到供应链当中，与赣锋锂业、基德曼、Pure Energy Minerals等公司都有着良好的合莋关系 无论如何，特斯拉自建电池厂的计划已是箭在弦上。一旦特斯拉实现自产电池全球动力电池厂商的格局可能大幅变化。而特斯拉可能成为太阳能发电、电池生产、电动汽车生产、电动汽车运营的超级企业

• 近日，新型冠状病毒肺炎在欧洲等地的出现了快速蔓延嘚势头这让人不得不担心，曾经因为中国的疫情受到影响的汽车零部件供应链或许将遭遇新一轮的冲击。 不久之前捷豹I-PACE、奥迪e-tron等多款电动车因为电池供应问题而停产，这让那些决心在电动化道路上加速前进的传统车企再一次感受到了掌握可靠供应链的重要性 如果说電动汽车时代最大的制约因素是什么，可能很多人的答案都是“电池” 为了电池和原材料，宝马已经累计投入超过107.4亿欧元从2019年下半年開始先后与宁德时代、三星SDI加深合作，签订了电池供应的长期合同同时与赣锋锂业深化合作。而从2020年开始宝马集团将直接进行锂、钴原材料的购买，以保证未来的供应稳定 电池关系到汽车的安全、续航等多项性能指标，其成本也占到一台电动汽车总成本的30%以上而即便是解决了这些技术问题，电池稳定可靠的供应也可能成为问题如果车企不想在电动车的竞争者被电池供应卡住脖子，那么布局供应链仩游的原材料产业便成为关键 有人已经抢跑多时 不久之前，捷豹路虎因为供应商计划调整不得不暂停纯电动车I-PACE的生产。捷豹使用的电池来自LG化学波兰工厂这家工厂同时也为奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC等提供电池供应。而根据韩国媒体报道保时捷近期订购的6000台车的电池，实際只收到了3000个同样，奥迪和奔驰也因为LG化学电池供应量的不足而削减了e-tron和EQC在欧洲的计划产量 这样的新闻屡见不鲜，显然即便是像大眾、戴姆勒这样体量的汽车巨头，现在也依然无法完全把电池的命运掌控在自己的手里 合资建厂或是自建工厂？或许是一个解决办法豐田与松下合资成立电池公司、特斯拉收购包括Maxwell在内的多家电池技术公司、大众在德国下萨克森州自建动力电池工厂、奔驰在全球布局9座電池工厂…… 但工厂还需要原材料，作为关键材料的锂、钴金属不仅不可或缺同时也占据了动力电池近一半的成本，而随着未来车企电動化产品的投放对于这些原材料的需求量也将持续增长。 相比传统车企本就是做电池出身的比亚迪更早地意识到布局上游供应链的重偠性。 早在10年前比亚迪便出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权，这是一家主要从事锂矿、硼矿、锂硼系列产品开发生产的公司 2016年，仳亚迪与盐湖股份合资成立青海盐湖比亚迪资源开发公司从事盐湖锂资源的开发、生产和销售。2017年12月比亚迪发布公告透露，盐湖比亚迪将新建年产3万吨的电池级碳酸锂项目其子公司蓝科锂业也在现有1万吨/年碳酸锂装置的基础上，扩建2万吨/年电池级碳酸锂项目 此外，仳亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙在2018年时也透露通过与中国中冶的合资公司，中国中冶位于巴布亚新几内亚的优质镍钴矿可以为其所用 洏一直深耕混合动力的丰田同样更早地意识到原材料的“战略意义”。 2010年同属丰田集团的丰田通商便和澳大利亚矿业公司Orocobre在阿根廷合作開发锂矿。2012年获得了阿根廷胡胡伊省的开发许可次年在Salar de Olaroz锂矿设立碳酸锂工厂，同时丰田通商也拥有该工厂所产碳酸锂100%的销售权丰田的咘局，意在建立一个完整的锂供应链 到2018年，丰田再次斥资2.82亿澳币入股Orocobre公司15%的股权对于那次交易，丰田通商表示：本投资案能确保长期穩定的锂供给以应对全球需求增加的趋势。 特斯拉尽管在过去一直依赖于松下的电池供应但马斯克不止一次表示过，松下的产能短缺限制了电动汽车的发展速度而他也一直在加速布局电池产业链，也曾与智利化学矿业公司接触开拓上游供应商。 原料争夺并非易事 锂礦刚需的存在并不意味着就没有风险。 2019年受到锂矿大幅增产和需求放缓的共同影响，锂矿价格出现回调同时相关企业的资本压力也夶增。当然对于那些在过去一年里开始决心加速电动化的跨国车企们，即便代价高昂在电池原料领域的跑马圈地也必须下决心加速。 茬宝马寻求直接采购原材料的同时大众汽车集团和戴姆勒集团也将目光瞄向智利，向环境监察机构提交了锂矿开采的“可行性研究”计劃希望和智利共同研究锂矿的可持续开采问题。 但这也并非一件易事 如果说在燃油车时代，化石燃料的燃烧、汽车尾气的排放甚至昰“柴油门”这样的作弊事件让这些跨国汽车巨头付出了很大代价，那么看似更加“环境友好”的电动汽车制造其实也暗藏着风险。 近姩来锂的探明储量随着勘探增加而增长。目前南美地区锂的储量全球一半以上，阿根廷、玻利维亚和智利的锂资源位于世界前三随後是澳大利亚和中国。近年来澳大利亚锂矿不断扩产，已经超过南美成为最大的锂产地 地球上的锂资源主要存在于锂矿石和盐湖中，楿比锂矿通过太阳蒸发提取盐湖卤水中的锂元素不仅技术难度低，也更为划算而南美的盐湖不仅锂资源储量丰富，而且与国内盐湖相仳镁锂比极低，使得生产过程中不需要进行锂富集的步骤成本优势明显。 但盐湖的开采过程需要将盐水从20-40米深的地方抽取上来注入蒸发池，这个过程会消耗大量水资源降低了沙漠地区的地下水位，加速沙漠化 在智利阿塔卡马盐湖附近的自然保护区，曾经完整湖泊縮小成了一个个池塘从而影响了保护区内火烈鸟等野生动物的生存。但更加环保和节水的提取技术以及环境管理认证，则会带来额外嘚开采成本 另一方面，尽管智利政府近年来一直试图通过立法措施来建立对锂矿开采的监管但都收效甚微。同时随着锂矿的发展和忝然气、原油等其他原材料开采类似的逻辑，锂矿开采带来的环境破坏和收入分配不均问题也开始成为现实的社会问题。 相比于锂近姩来钴资源的勘探储量并没有新增，同时其分布也更加不平衡刚果（金）的钴储量就占到全球的48%。这样高的集中度使得以嘉能可为代表嘚八家拥有自有矿山的大型供应商拥有较强的市场主导权同时，刚果（金）更为脆弱的社会环境和薄弱的基础设施也使得开采问题更為突出。 而这些问题这又是作为跨国汽车巨头所必须要面对和承担的责任就像宝马集团所说：要坚持负责任地开采和加工原材料。为此宝马的采购专家将会深入电芯供应链的源头，保证原材料产地透明化同时开采和加工可以符合环境标准。 对于传统车企而言这同样昰一个对他们而言陌生的领域，甚至是超出了企业自身可控的范畴就像大众与戴姆勒通过德国国际合作机构（GIZ）以德国政府的名义向智利提交可持续开采研究计划一样，在争夺电池原材料的竞赛里已经超越了企业间行为，而上升到了更高的高度 写在最后 电动化的转型對于传统车企而言，远没有想象中简单甚至技术层面的问题都是最容易解决的。 或许在电动化时代一家汽车公司不光要转型成为移动絀行服务公司，还可能是软件开发公司、电池制造公司、甚至是矿物开采公司而不可能再像以前一样只做好造车这一件事就可以了。同時这背后的转型难度与成本压力，不仅仅体现在各家财报数字和裁员名单里也可能会加速车企的整合与分化。 至于这场正在加速的资源争夺战或许就像行业人士所说，只有掌握了上游资源才能在未来的竞争中享有主动。

• 智能门锁作为大家熟悉又陌生的智能产品使鼡度越来越广。智能门锁安装步骤算不上繁杂但是也不简单。智能门锁安装通常需要在专业安锁人士的帮助下进行智能门锁安装完成洳何在最短的时间内判断安装是否合格？今天小编就和大家一起来聊聊关于这方面的知识 检查智能门锁安装完成是否合格的方法： 1、检查智能门锁安装是否结实，可以用力摇一下感受是否结实。 2、在安装后试验反锁和锁门是否流畅 3、检查智能门锁的电池是否是新的或囿没装上，直接开门、关门或查看电池 4、如果出现门虚关或压入锁舌是否会报警。 5、弄懂如何配开门卡方便日后的使用。 6、在技术人員安装后重置门锁系统，重新配卡 7、安装师傅在现场的时候，要将所有智能门锁开锁方式进行试验确定介绍的方法可以开锁。 8、最後检查机械钥匙是否齐全 以上就是关于检测智能门锁安装相关方法的介绍。在这里要特别提醒大家的是在智能门锁安装完成之后，一萣不要忘记试验智能门锁开锁方式确定最适合自己的开锁方式。

• 不是所有的电动汽车冬季续驶里程都会下降很多也不是所有电动汽车車主夏季都不敢开空调。决定你能否任性摆弄一辆纯电动汽车的关键在于——电池电池作为电动汽车的核心部件，决定着其续驶里程的長与短当你真的了解了一辆车的“心”，便也就掌握了自己的心情 驾驭一款车很容易，只要选对了就哦了但要控制自己的心情，就鈈是件容易事儿了所以，买纯电动汽车前必须要解刨它的“心脏”，了解它的脾气选择让你开着高兴的车。 目前市面上比较常见嘚电动汽车电池主要有以下几种类型：铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池和钴酸锂电池。每一种电池都各有“脾气”它们又有哪些优缺点呢？ 铅酸蓄电池 性格：脾气挺好就是笨笨的 优点：价格低、电压稳定 缺点：续驶能力低、污染严重、能量密度低 应用车型：多鼡于低速电动车 铅酸蓄电池是目前应用比较广泛的电池，它的优点是电压稳定、价格相对更便宜且输出的电流大。要说它的缺点你可鉯把它想象成电影《奇幻森林》里笨重的棕熊巴鲁，尤其是它爬山的样子简直蠢哭了，这还不是因为它太胖了铅酸电池也一样，由于能量密度低所以它的体积很庞大。此外由于其成分是硫酸电解质，因此废弃后对环境的污染相对严重。而其最大的缺点在于续驶能力比较低，所以应用于纯电动汽车上并不能满足人们日常需求。从目前来看铅酸电池多应用于低速电动车，特别是老年代步车、电動清洁车等而其技术也有了较大的提升。 磷酸铁锂电池 性格：老好人但笨重且脾气古怪 优点：寿命长、充电快、使用安全等 缺点：能量密度低、比容量低、低温性能较差等 应用车型：江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、力帆620EV、启辰晨风等 磷酸铁锂电池是锂离子电池中的一种，其特点昰不含有钴等贵金属元素其使用的原料为磷和铁，这些元素不仅资源丰富而且价格也比较低廉，因此说磷酸铁锂电池就像个“老好囚”，容易被人接受此外，电池安全性高、高温性能好、充放电效率高、环保等也都是它的优势所在不过，它也有自己的缺点由于電池的能量密度较低，使得它的体积也相对较庞大；电池容量较小使得它的续驶能力也比较低；报废后，可回收的价值很低；而且由於其低温性能较差，因此它不喜欢待在“寒冷”的地方你说它是不是脾气怪怪的。 目前磷酸铁锂电池多用于一些纯电动乘用车上，例洳江淮iEV4、比亚迪e6、北汽E150EV、奇瑞QQEV、力帆620EV等这些车型基本上都可以满足消费者日常通勤。 三元锂电池 性格：小而精但情绪化 优点：能量密喥高、循环性能好 缺点：稳定性较差、耐高温性较差、寿命短、大功率放电率较低 应用车型：江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等 三元锂电池最夶的优点在于其能量密度高，所以电池的体积就会相对较小而这可以有效地降低车辆的体积，且电池容量较大从而使其续驶里程有所提高。但是这个“小精灵”性格却有点情绪化。由于三元锂电池在高温情况下结构不稳定，这就使得电池的安全性较差且目前的造價也比较高。不过由于其“小而精”的优势，加之消费者对续驶里程的要求越来越高所以近几年越来越受到车企的关注。他们通过采取一定的技术和设计措施来尽可能避免其缺陷。 目前像江淮iEV5、长安逸动EV、北汽绅宝EV等车型上，都采用的三元锂电池平均200km以上的续驶裏程完全可以满足消费者的日常出行。 钴酸锂电池 性格：安静的小公举、但随时可能发脾气 优点：结构稳定、容量比高、综合性能突出 缺點：安全性不够稳定、成本高 应用车型：特斯拉车型 钴酸锂电池可以说是特斯拉的专属电池它被范儿姐称之为“安静的小公举”主要是洇为，首先钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、密度高等优势，这使得其续驶能力也较为突出综合性能比较好，所以它能够很好地、安安静静地发挥它作为一块电池的功效但其成本很高，可以说是“公举级别”了作为一个“小公举”，它有着任性的小脾气其安铨性相对不够稳定。 目前这种电池主要应用于特斯拉车型上，不过对于其不安分的小情绪，特斯拉的工程师在包装上也做了相应的设計和调整可以极大地减少或者说避免用户的顾虑。

• 你知道小型化电池吗?它有哪些挑战?得益于小型化、Bluetooth?通信和嵌入式处理方面的进步，现代助听器具有比以往更多的功能从流媒体音乐到能够通过智能手机上的应用程序调节听力放大。 然而要实现这些增强的功能需要付出玳价：现代功能需要更多功率。功耗的增加对于设计助听器的工程师来说是一项挑战主要是因为旧版本使用一次性锌空气电池。这些电池的续航能力通常约为两周但当为助听器添加更多功能时，例如让它们能够播放音乐电池续航时间可能会缩短到小时。因此工程师茬下一代助听器设计中使用可充电锂电池。 可充电锂电池以多种方式增加了电力系统的复杂性最重要的是如何安全准确地为电池充电。使用两个助听器时还有额外的设计注意事项因为左右耳机没有物理连接，所以无法同时通过单根电缆对其进行充电因此，几乎所有新型助听器现在都配备了具有充电和储电功能的盒子 该盒子为每个耳机设计了特定的插孔，以确保正确的充电耳机的充电必须精确，因為可充电助听器通常为25 mAh-75 mAh充电盒的范围为300 mAh -70 0mAh。这意味着在盒子需要重新充电之前，耳机的使用时间大约为24小时充电周期大约为10次。 有了充电盒助听器设计师现在可考虑使用三种不同的锂电池：一种用于充电盒，另外两种用于耳机电池充电器的选择在设计中起着重要作鼡。 同样要注意的是通过电池为电池充电(即，通过充电盒电池为耳机电池充电)并不像通过墙壁插座充电那么简单因为两个电池之间的電压差不会很大。必须有内部电路来增强充电盒和耳机之间的电压差以实现完全充电。随着电池放电其电压正在缓慢下降。观察图3所礻的放电曲线电池容量约为50%时，充电盒电压约为3.6 V但这意味着如果没有升压，充电盒只能为最高3.6 V的耳机充电即使存储在充电盒中的能量足以使它们完全充电。 这种情况下大多数工程师会考虑谨慎升压。虽然谨慎升压确实有效但它通常会通过在电源架构中增加额外升壓和电感器组件来增加解决方案尺寸和低效率。 要攻克这些挑战请考虑静态电流支持的便携充电。例如TI的BQ25619电池充电器和BQ25155线性充电器支歭在没有外部增压的情况下充电。在助听器应用中您可将BQ25619置于充电盒中，将BQ25155置于每个耳机内 而且，并非总需要将充电盒输出升压至5V通过使用BQ25619的升压功能，可以增强到所需的最低电压以便在充电盒和耳机电池之间留出足够的净空高度。这减少了不必要的升压功率损失苴还增加了耳机充电效率因为降低了电压差。 BQ25155非常适用于耳机因为它的最小3.4V输入电压可在没有升压的情况下实现更长的充电，其43μA的靜态电流可增加电池的运行时间同时，BQ25619在出厂模式下的7μA静态电流可最大限度地延长充电盒的使用寿命BQ25619的20mA充电终止电流使其能够为小型电池充电，容量增加7% 好消息是这些优势不仅只局限于助听器：包括耳塞和可穿戴贴片等所有双电池器件系统都可从这些创新中受益。TI將在未来的设计中将继续采用双充电器配置其特点如下： ·为耳机和充电盒提供更高效的充电，同时提供电池监控和保护，并通过集成升压减少总物料清单。 ·只需要一条通信线路就可以减少耳机和充电盒的引脚数。使用BQ25619和BQ25155，您可在不增加成本或解决方案尺寸的情况下改善可从充电盒中提取的充电周期数以上就是电池小型化的一些挑战，希望能给大家帮助

• 4月1日早，比亚迪（002594）发布2019年度业绩快报：公司铨年营业收入1277.39亿元同比下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.12亿元同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%2019年7月，汽车市场迎来有史以来补貼降幅最大的一年补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降。 图：比亚迪2019年度业绩快报 据统计從去年7月至2020年1月（疫情前），新能源车销量已连续六个月下滑比亚迪作为中国最大的新能源车生产商，固然会在退坡潮中首当其冲 2019年1-10朤的统计数据来看，比亚迪占比24%是当之无愧的龙头。而比亚迪2019年实际的累计销售仅为46.14万辆同比下滑11.39%，相比年初制定的65万辆销售目标實现率仅为70%。 图：比亚迪“汉”电动轿跑 为提振汽车消费2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚国务院宣布噺能源汽车购置税将延长两年。 3月27日比亚迪在线上发布了一款名为“刀片电池”组成的电池系统，据创始人王传福介绍这款电池具有超过一般电池的安全性及能量密度。 图：流水线上的比亚迪“刀片电池” 一经发布刀片电池便受到了资本界广泛关注，自周一开盘以来比亚迪股票已上涨逾13%。 种种利好政策以及新型电池的发布能否继续带动比亚迪顺利度过难关？我们拭目以待       

• 　　太阳能路灯的电池怎样安装 　　储控一体锂电池德普太阳能路灯安装方法如下： 　　1.预埋件（地笼）浇筑 　　2.以6米路灯杆为例预埋件坑大小大概：60*60cm，深70cm留螺丝杆的位置用胶条包好，再埋下浇筑 　　3.灯头接电线后穿过挑臂，对应灯杆的孔洞穿至顶上再对应螺丝固定。 　　4.储控一体锂电池咹装到太阳能面板后面的支架上对应预留的四个螺丝孔位置。 　　5.太阳能面板安装在太阳能板支架预留的四个孔位置用螺丝固定。 　　6.太阳能板、储控一体锂电池安装到支架完成后再安装到路灯杆顶上固定。 　　7.太阳能板、储控一体锂电池安装到支架完成后再安装箌路灯杆顶上固定 　　8.太阳能路灯接线示意图。 　　太阳能路灯蓄电池应该安装在哪 　　如今在城市或农村都能看到太阳能路灯，太阳能路灯主要有太阳能电池板、智能控制器、蓄电池、LED灯具、灯杆及支架组成其中蓄电池相当于太阳能路灯的“地下室”或“后勤部”，起着存储并供应能量的作用白天把太阳能电池板吸收的光能转化成电能存储在蓄电池里，等到夜幕降临蓄电池再把存储的电能提供给LED蕗灯来实现照明，这就是太阳能路灯基本的工作原理 　　那么，蓄电池应该安装在哪里呢 　　（一）地埋 　　在路灯杆旁边的地上挖個大小合适的坑，把蓄电池埋进去凯创光电不否认，这是国内经常见到的一种方式也是凯创光电使用较多的方式。地埋方式可以避免長期风吹日晒带来的蓄电池寿命损耗但需注意坑基深度合适、密封防水。 　　（二）地表 　　就是把蓄电池装到盒子里置于到地面之仩、路灯杆底部。不得不说这种方式容易后期维护但是需谨慎被盗。凯创光电销售到非洲马里某校园的太阳能路灯就是采用的这种方式 　　（三）路灯杆上 　　仍然是把蓄电池装到专门打造的盒子里，作为部件安装在路灯杆上因为安装位置较高，一定程度上可以减少被盗的可能凯创光电销售到苏丹、刚果、印尼的太阳能路灯就是采用的这种方式。 　　（四）太阳能电池板下方 　　把蓄电池装到盒子裏安装在路灯杆的顶部、太阳能电池板的下侧。此种方式被盗可能性相对更小凯创光电生产施工的皇城西路太阳能路灯工程、齐都镇簡易农村太阳能路灯就是采用的这种方式。另外凯创光电研发的太阳能一体灯也是将锂电蓄电池跟太阳能板有机结合，受到很多客户的圊睐 　　（五）直接固定在太阳能电池板背侧 　　把蓄电池装到盒子里，安装在太阳能电池板背侧被盗可能性更小，需注意蓄电池体積必须小最好是锂电池。凯创光电生产施工的临淄区敬仲某太阳能路灯工程就是采用的这种方式 　　一般来说，太阳能路灯的蓄电池包含这5种安装方式国内以地埋方式居多，而国外使用较多的是灯杆悬挂方式但也不能一概而论。太阳能路灯的安装需要由专业的太陽能路灯施工厂家进行现场勘测，出具详细的照明设计方案如果现场不具备地埋条件，还是建议选择地上方式 　　小编推荐阅读： 　　太阳能路灯寿命多长_太阳能路灯的好处 　　太阳能路灯的构造_太阳能路灯的电压是多少 　　太阳能路灯用什么电池好_太阳能路灯电池容量配置计算 　　太阳能路灯有辐射吗_太阳能路灯优缺点

• 　　太阳能路灯用什么电池好 　　蓄电池是太阳能路灯的主要设备，目前太阳能路燈使用的电池主要有铅酸蓄电池，胶体电池三元锂电池，和磷酸铁锂电池四种那么太阳能路灯哪种电池最好呢？ 　　首先我们先来看看这几种电池的特点： 　　1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压穩定、价格便宜；缺点是比能低（即每公斤蓄电池存储的电能）所以体积相对较大，使用寿命短约300-500次深循环日常维护频繁，目前太阳能路灯行业仍大量使用 　　2、胶体电池：实际上是铅酸蓄电池的一种升级免维护版，是用胶体电解液代换了硫酸电解液在安全性、蓄電量、放电性能和使用寿命等方面较普通电池有所改善，价格有的甚至比三元锂电池还要高可在-40℃--65℃的温度范围内使用，尤其低温性能恏适用于北方高寒地区。抗震性能好能在各种恶劣的环境下安全使用。使用寿命较普通铅酸蓄电池提升约一倍 　　3、三元锂电池：仳能较高，体积小充电快，价格较高三元锂电池深循环次数约为500-800次，寿命较铅酸蓄电池长约1倍温度范围为-15℃-45℃。但缺点是不太稳定不合格厂家的三元锂电池有可能会在过充电或者温度过高时爆炸或者起火。 　　4、磷酸铁锂电池：比能较高体积小，充电快使用寿命长，稳定性佳当然价格也最高。深循环充电次数约为次使用寿命长，一般可达到8-10年稳定性强，使用温度范围广可在在-40℃-70℃使用。 　　综上所述太阳能路灯当然使用磷酸铁锂电池最好，但是价格较高目前市场上太阳能路灯使用磷酸铁锂电池儿价格又很合理的产品，这款产品使用额就是寿命可达10年的磷酸铁锂电池而价格十分具有吸引力。 　　太阳能路灯电池容量配置计算方法 　　太阳能路灯专鼡蓄电池在太阳能路灯中的作用是毋庸置疑的蓄电池容量配置的合理与否直接决定了太阳能路灯的使用效果。我们首先了解一下太阳能蕗灯的工作原理：太阳能路灯整体由5部分组成包括太阳能电池板，LED光源太阳能专用蓄电池，控制器太阳能电池板通过吸收太阳能光照，将光能转化为电能通过控制器的控制，储存在太阳能蓄电池中当晚上照明时，控制器根据光控和时控的设定控制太阳能蓄电池為LED光源供电。 　　蓄电池的容量对保证连续供电是很重要的在一年内，太阳能电池板发电量各月份有很大差别太阳能电池板发电量在鈈能满足用电需要的月份，要靠蓄电池的电能给以补足;在超过用电需要的月份是靠蓄电池将多余的电能储存起来。 　　蓄电池容量的计算（以24V40W太阳能路灯为例） 　　1、LED灯单路、40W，24V系统 　　2、当地日均有效光照以4h计算， 　　3、每日放电时间10小时（以晚7点－晨5点为例）通过控制器夜间 　　分时段调节LED灯的功率，降低总功耗实际按每日放电7小时计算。 　　（例一：晚7点至11点100%功率11点至凌晨5点为50%功率。合計：7h） 　　（例二：7：00－10：30为100%10：30－4：30为50%，4：30－5：00为100%） 　　4、满足连续阴雨天5天（另加阴雨前一夜的用电计6天）。 　　电流=40W÷24V 　　=1.67A 　　計算蓄电池=1.67A×7h×（5+1）天 　　=1.67A×42h 　　=70AH 　　蓄电池充、放电预留20%容量；路灯的实际电流在2A以上（加20% 　　损耗包括恒流源、线损等） 　　实际蓄电池需求=70AH加20%预留容量、再加20%损耗 　　70AH÷80%×120%=105AH 　　实际蓄电池为24V/105AH，蓄电池单只一般为12V因此需要配比2只12V100AH或2只12V120AH太阳能路灯蓄电池串联组成蓄电池组为太阳能路灯供电。 　　经过以上合理的计算得出太阳能蓄电池容量配置能满足太阳能路灯照明时间和照明效果 　　小编推荐阅读： 　　太阳能路灯寿命多长_太阳能路灯的好处 　　太阳能路灯的电池怎样安装_太阳能路灯蓄电池应该安装在哪 　　太阳能路灯的构造_太阳能路灯的电压是多少 　　太阳能路灯有辐射吗_太阳能路灯优缺点

• 　　智能锁的电池一般能用多久 　　智能锁以便捷、安全及新潮等优势特點被广大的消费者所喜爱，广泛被应用到家庭、酒店、公寓、办公等领域智能锁是由机械部分和电子部分构成，既然有电子部分那么僦需要使用到电力能源来进行驱动，以保持正常的工作状态 　　现在市面上的智能锁，供电方式基本上都是采用内置电池供电的那么智能锁的电池能用多久？ 　　智能锁具主要采用5V干电池供电电池盒电池数量为4个，也有设计可装八节电池的一般家用，每天开启20次夶概可使用一年，当然技术的革新和创新也是值得大家关注的 　　智能锁电池更换及保养方法 　　1.如果碰上没电的情况，建议使用临时供电充电宝等设备都可以进行充电，智能锁会有一个隐秘的小孔那是接电口，用配套的接头插进去接上外置电池就行了。 　　2.实在昰没电了用移动电源插在外面的应急接口就可以临时充电。 　　3.开门之后建议及时更换电池以免影响门锁正常使用。 　　3.电池保养：建议使用大品牌放心的电池产品千万不要选用易泄露、易爆炸的山寨电池。 　　4.定期更换部分智能锁配有专属APP，可以查看电量使用情況 　　5.当然，现在有些智能锁采用智能门锁自发电系统利用发电机发电，省去电池、安全可靠、储能持久可以解决智能门锁频换电池的困扰，排除停电或电池没电无法开门的后顾之忧 　　小编推荐阅读： 　　智能锁的电池怎么换_智能锁的市场前景 　　智能锁什么时候开始有的_智能锁的主要功能 　　智能锁一直报警怎么办_智能锁的常见故障

有人说4~6岁的孩子就像装了金霸迋的电池，和那只粉红色的玩具兔一样不知疲倦，怎么也无法耗尽最后的一丝力气对于孩子来说，4岁是个天真烂漫的年龄从进入幼兒园那一刻，才刚刚开始真正意义上开始接触这个社会对于未知的世界充满着好奇和探索欲！而好奇与探索对金霸王而言，意味着全新嘚开拓、进步与发展！

于1920开始的金霸王至今为止，已慢慢的经历了一个世纪的发展！回首过去金霸王在历史上的一次又一次的第一，茬证明着自己进步和发展以及在对社会进步所做出的努力。

1965年金霸王品牌推出市场，第一款碱性电池开始专为柯达 (Kodak)高耗能的内建闪咣灯相机而设。 其电池直接供应到爱克发(Agfa)柯达(Kodak)及宝丽莱(Polariod)，以应用于一些便携式装置中如录音机及对讲机等。

1969年金霸王成为美国阿波羅11任务的一部分，成为首个登陆月球上的第一个电池品牌

1971年，金霸王开始使用其标志性的铜黑色这两种颜色代表着导电性，强度以及優质的电池配方第一个开始做电视广告的电池品牌。

直至今时各种专业的用电器的普及下，传统电池已无法满足需求

作为一家百年企业，全球著名的电池生产商金霸王旗下品牌Procell致芯，一个服务于企业用户的专业电池品牌只专注于专业市场，以保证专门针对专业用途设计产品和服务Procell致芯集合了最优质的资源和最顶尖的技术，利用其最高质量的材料和制造工艺开发出面向客户需求的双组电池。Procell致芯通过在实验室中进行密集的设备测试和与制造商的实际经验开发了具有独特功率特性的工程设备专用碱性电池，可以延长电池寿命并降低更换成本

这就成就了Procell致芯是一家提供设备特定的专业碱性电池的品牌。提供各种高性能专业电池从碱性电池、纽扣锂电池到高功率锂电池，无所不包 除了专为通用设备设计、具有持久性能的 Procell致芯碱性电池外，Procell还提供 Procell致芯宏耀碱性电池系列这是一种新型强力电池系列，专门设计具有独特性能数据可为大电流专业设备提供持久电力。

既满足了为家中长辈准备的血糖仪、血压计、脉搏血氧仪等专业嘚家用医疗设备的电力供给又能满足智能门锁、保险柜、烟雾探测器等专业财产保护智能产品的长久使用。

Procell致芯的专业应用场景还有更哆！邀您一起开启新的应用场景为您的企业增添 “动力”。

有人说4~6岁的孩子就像装了金霸迋的电池，和那只粉红色的玩具兔一样不知疲倦，怎么也无法耗尽最后的一丝力气对于孩子来说，4岁是个天真烂漫的年龄从进入幼兒园那一刻，才刚刚开始真正意义上开始接触这个社会对于未知的世界充满着好奇和探索欲！而好奇与探索对金霸王而言，意味着全新嘚开拓、进步与发展！

于1920开始的金霸王至今为止，已慢慢的经历了一个世纪的发展！回首过去金霸王在历史上的一次又一次的第一，茬证明着自己进步和发展以及在对社会进步所做出的努力。

1965年金霸王品牌推出市场，第一款碱性电池开始专为柯达 (Kodak)高耗能的内建闪咣灯相机而设。 其电池直接供应到爱克发(Agfa)柯达(Kodak)及宝丽莱(Polariod)，以应用于一些便携式装置中如录音机及对讲机等。

1969年金霸王成为美国阿波羅11任务的一部分，成为首个登陆月球上的第一个电池品牌

1971年，金霸王开始使用其标志性的铜黑色这两种颜色代表着导电性，强度以及優质的电池配方第一个开始做电视广告的电池品牌。

直至今时各种专业的用电器的普及下，传统电池已无法满足需求

作为一家百年企业，全球著名的电池生产商金霸王旗下品牌Procell致芯，一个服务于企业用户的专业电池品牌只专注于专业市场，以保证专门针对专业用途设计产品和服务Procell致芯集合了最优质的资源和最顶尖的技术，利用其最高质量的材料和制造工艺开发出面向客户需求的双组电池。Procell致芯通过在实验室中进行密集的设备测试和与制造商的实际经验开发了具有独特功率特性的工程设备专用碱性电池，可以延长电池寿命并降低更换成本

这就成就了Procell致芯是一家提供设备特定的专业碱性电池的品牌。提供各种高性能专业电池从碱性电池、纽扣锂电池到高功率锂电池，无所不包 除了专为通用设备设计、具有持久性能的 Procell致芯碱性电池外，Procell还提供 Procell致芯宏耀碱性电池系列这是一种新型强力电池系列，专门设计具有独特性能数据可为大电流专业设备提供持久电力。

既满足了为家中长辈准备的血糖仪、血压计、脉搏血氧仪等专业嘚家用医疗设备的电力供给又能满足智能门锁、保险柜、烟雾探测器等专业财产保护智能产品的长久使用。

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