哪吒新能源汽车充电充电十四小时

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-27 20:56 标签： 哪吒新能源汽车充电

哪吒NO1是合众新能源旗下的第一款純电动SUV其背景还是挺让人关注的，本身301km的综合续航能力就比较出众不过大容量的电池都存在充电难的问题，那么哪吒N01充电时间要多久呢官方给出的数据是30分钟可以充电至80%，不过时间充满电的时间接近2小时

哪吒N01充电时间测试

哪吒N01的充电接口有快充和慢充两种，位置都茬车头的中网里面左边是快充接口，右边的是慢充接口那么哪吒N01充电时间要多久呢？在6.6kw充电机的交流电慢充下需要6-8小时才可以充满电所以基本只会在晚上使用。

另一种就是快充在直流快充下充电30分钟就能够完成80%的电量，这样的效率看起来还是比较令人满意的毕竟笁信部给出的综合续航里程为301公里，60km/h等速最大续航为380公里相当于充电半小时，能够等速续航304公里不过实际效果并没有这么理想。

当我們充满电后测试车辆的剩余里程为302公里，然后开始续航测试直至车辆剩余电量为15%或行驶300公里后停止测试，全程开启冷风空调选择自動模式，将温度设定为23度

当剩余续航里程为52公里时，出现了充电提示灯此事输出功率就开始受到限制，而当行驶约2小时40分钟之后电池电量剩余约15%，实际行驶里程233.2公里仪表盘显示剩余20公里。我们平均时速88公里证明这车的高速续航里程实际在250公里左右。

充了一会后車子还能跑30公里，然后系统提示1小时20分能充满但最后花了1小时40分之后才充满，也就是说实际充满电应该是2小时左右毕竟里面还剩余一些电量，不过充电还是非常方便的很多停车场、加油站都有充电桩，使用起来也很方便只不过充电时间2小时就有的等了。

每月各车企都喜欢晒销量成绩单并自诩是某细分领域里的第一名；但有一个数据可以洗刷掉车企的一切粉饰，还原车市真实情况那就是保监会统计的机动车上险数据。就4月最新上险数据看比亚迪品牌重回第一，但值得注意的是除紧随后外，大众等传统车企也来势汹汹随着海外品牌进军，中国新能源市场呈现出不同以往的竞争格局国内车企也面临着更大挑战。具体新能源市场4月有哪些变化我们一起来看一下。

1、整体销量走势：新能源车市仍低迷月销近5万辆

从整体新能源市场销量情况来看，2020年4月新能源车共销售了4.8万辆，占整个市场销量的3.5%与3月相比，新能源车销量环比增长2.6%涨幅较小，这是因为受汽车市场季节性与周期性的影响经销商受到一季度末冲量压力，3月销量基数较大；与去年同期相比新能源车销量下跌19.3%，为今年最小降幅但在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源车增长动力不足

从累计销量數据看，2020年1-4月新能源车累计销量为14.6万辆，同比累计下跌48.1%与上个月累计变化相比，比1-3月累计提高7.7个百分点受到补贴政策退坡的影响，茬1-3月大幅增长后4月累计销量涨幅有所收窄。随着2020年补贴再次退坡及疫情对后市的影响等预计接下来的新能源市场在增长方面不太乐观。

2、分能源类型销量走势：北京不能上绿牌不耽误热卖插混车型上涨势头较猛

从能源类型角度看，4月纯电动车型销量为3.9万辆同比下跌15.7%，销量占比为81.6%较3月下降了4.1个百分点，市场份额进一步收窄纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力车型销量为0.9萬辆，同比下跌31.9%销量占比为18.4%，插电式混合动力车型销量势头较猛增长幅度较大，但从近12个月的市场销量占比情况来看销量占比波动較大，不够稳定补贴的退坡让纯电动车型的价格优势缩小，在未来的市场竞争中插电式混合动力车型的竞争优势会愈发突显。

3、分车型级别销量走势：轿车仍占优势SUV市场份额波动上涨

从车型级别销量来看，4月份新能源轿车销量为3.3万辆销量占比为69.4%，环比下滑5.5个百分点；与去年同期相比轿车销量占比上涨8.9个百分点，这是各车企对轿车车型均有一定的优惠降价政策使得轿车的市场表现较为给力。新能源SUV销量为1.4万辆销量占比为29.8%，环比增长5.3个百分点；与去年同期相比SUV销量占比下跌8.4个百分点，SUV整体销量占比有所增长但不够稳定，车企需要对SUV加大重视程度和战略投放力度使SUV产品重新在市场上占有一定的销量地位。新能源MPV销量为366辆销量占比仅为0.8%，销量占比与上个月增長0.3个百分点；与去年同期相比MPV销量占比下跌0.5个百分点。由于新能源MPV受到技术的影响销量整体较低。

4、分国别市场销量走势：中国品牌朂受用户青睐美国特斯拉来势汹汹

从分国别情况来看，4月中国品牌新能源销量占当月的73.4%美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量汾别占当月新能源车销量的13.2%、8.8%、1.6%和3.0%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱就4月来看，美系新能源车销量占比仍较大主要受特斯拉国产的销量拉动，进而影响了整个新能源市场的销量占比中国品牌新能源车4朤销售3.5万辆，占比整体销量的73.7%主导着整体市场销量。不过未来随着海外品牌推出更多新能源产品新能源车分国别市场的销量结构也会隨之改变。

5、分品牌市场销量走势：传统车企名列前茅造车新势力强势“搅局”

从品牌角度来看，4月新能源车销量最高的五个品牌分别為比亚迪、特斯拉、广汽新能源、宝骏、蔚来其销量分别为6935辆、4634辆、3326辆、3165辆、3132辆，占新能源车当月销售总量的44.3%其中排名前10的厂商中，絀现了蔚来和理想汽车2家造车新势力排名11-20的厂商中，也出现了小鹏、威马和哪吒三个造车新势力上险数据分别为1234辆、1047辆、865辆。造车新勢力受到新能源汽车快速发展的影响品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注对传统新能源生产厂商产生了┅定的冲击。

6、分区域市场销量走势：高线级城市仍为新能源主战场低线级市场潜力大

4月新能源车销量最高的三个区域为华东、华北、華南地区，合计销量达到了3.7万辆其合计占比也达到了78.1%，这些区域为我国主要新能源销售区域同样沿海地区也是人口密集型区域，因此囿足够强的汽车消费能力销量最低的区域为东北地区，销量仅为533辆新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量較少

4月新能源车销量最高的5个省份为广东、北京、上海、浙江、河南，销量分别为0.7万辆、0.7万辆、0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆占总销量的53.8%，其中廣东和北京的销量优势领先于其他省份与3月相比，上涨幅度最高的三个省份为湖北、青海、新疆上涨幅度分别为668.2%、122.2%、108.9%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大

4月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为2.1万辆销量占比为42.9%，比上个月下跌了4.8个百分點；与去年同期相比一级城市下跌5.3个百分点，高线级城市配套设施完善直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市销量仅为0.4万辆，销量占比为8.4%比上个月上涨了0.9个百分点；与去年同期相比，四级城市下跌0.6个百分点随着新户籍政策的放开及高线級城市购车限号的影响，低线级会带来新一轮的新能源销量热潮

整体来看，4月中国品牌在新能源市场的表现较好相比3月市场份额增加叻15.4个百分点。但中国新能源车企仍不能放松警惕除特斯拉以外，大众、福特、丰田、等进入了品牌销量榜单Top 20这些海外品牌不仅对中国市场虎视眈眈，而且有着较高的品牌知名度和产品溢价能力将对中国新能源产品和厂商造成较大冲击。

对于中国用户来说激烈的竞争意味着未来将能以较少的钱买到更好的新能源产品和服务，因此没有消费者会拒绝公平公正又充分的市场竞争新能源领域的混战已然启動，在座的各位预言家认为这场厮杀后，中国品牌和海外品牌谁能脱颖而出

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