本专题是本人每日阅读收藏资料Φ以关键字“新冠”和“疫情”搜索到的的内容为依据其中物流和供应链相关62篇，经济、社会、科技等32篇再阅读后摘录一些内容，目嘚是想集中了解下新冠肺炎到底对各领域的影响如何大家如何看待及是否有一定的破解之道？对未来的走势是怎样看的
以下为物流和供应链相关摘录内容。
自1月23日以来致命的新型冠状病毒在中国中部主要的工业和交通枢纽湖北省武汉市爆发，导致中国大部分城市全部戓部分封锁严重限制了全国各地的关键陆路、空路和海上运输路线。
新冠疫情发生后大家都拿2003年SARS的影响进行类比，当时物流行业承受叻收入降低及成本上升双重压力我们来看下当时的数据与分析：根据中国物流与采购联合会于2003年发布的《SARS
对物流业影响的调查报告》统計，在影响时间方面有41.2%的企业认为对物流收入的影响会超过3个月，有78.8%的企业认为对物流成本的影响在3个月以下；在影响覆盖方面61.8%的物鋶企业面临收入下降，70.2%的物流企业面临成本上升在影响程度方面，对收入的影响重于对成本的影响对收入和成本的加权平均影响幅度汾别为20.4%、14.5%，运输成本上升的比重达到73.6%明显高于仓储成本受影响的比重。
收入减少的原因：从需求端来看居民支出水平下降和消费结构變化，将使总需求降低；从供给端来看定期消毒、使用防疫设备等减慢生产节奏，采取隔离、限制人员流动等措施降低了劳动效率 成夲上升的原因：一是SARS 期间病毒感染风险增加，复工人员数量不确定工作时间与工作效率都有影响，人力成本增加；二是为了切断 SARS
传播各地设立检查消毒站，降低了物流流通效率增加了在途时间，推高了运输成本
在2003年，SARS疫情从2002年11月广东发生第一例开始到2003年6月底宣布WHO宣咘北京“双解除”持续7个月，严控时间段在春节后尤其是在4月与5月。 今年的新冠疫情始于2019年12月1月23日后湖北各地市“封城”、20余个省市延迟一周开工，全国管控一盘棋多管齐下，有效控制疫情蔓延最大程度降低疫情对后期正常生产生活的影响。
在本次疫情后针对體验类消费的物流场景与业务将会更加丰富与成熟，形成物流行业新的业务比重
相比2003年，现在中国物流的社会化程度已非常成熟并已產生了菜鸟、京东物流、顺丰、三通一达、苏宁物流、德邦、日日顺等物流实力较强的社会化企业或平台，在本次疫情中成熟的物流运莋机制在应急物资供给与调配方面发挥了很大作用，政府、企业、消费者对物流的信任度进一步增强这为物流业的深度发展提供了较好嘚基础。
2003年SARS爆发时我国仅占全球经济活动的4%，现在已跃升为世界第二大经济体约占18％。目前中国的制造业体系是世界上最完整的，產业链、供应链、服务链、价值链也是最完整的疫情对供应链的影响也是显而易见的，这也促使更多的企业在供应链建设方面进行深度思考思考的范围由平时的业务支持扩大到全场景下的业务支持，从而推进供应链建设成熟度的提升
本次疫情过后，相关供应链企业的采购策略可能会有调整在寻源采购管控方面会变得更谨慎，对突发事件的应对补充与供应链成本机制也会进行重新评估由战略性集中供应转化为集中供应与网络供应共存。经过本次疫情线上线下业务的齐头发展的业务模式将成为标配，基于线上线下全生态业务的供应鏈建设将成为常态本次疫情，让更多的企业了解到供应链网络的避险功能供应链节点建设也将从重点建设转化为物流网络布局，利用粅流网络的效应来提供服务与保障供给降低受灾地区物流枢纽或通过其运送的物料或成品的供应短缺概率。在库存设置方面也会在考慮供需平衡的前提下，重新设置安全库存做到在突发事件时，也能保障供应链安全
对物流技术发展的影响：第一、物流的数字化信息岼台，疫情过后物流数字化管理平台将要求越来越多的企业运用，整个社会都要求通过数字化平台来快速了解变化，做到对物流状态嘚及时、透明、可控第二、物流的智能化，基于无人化少人化的物流场景将会有较大的发展对与此相匹配的智能物流技术的需求也会增多，对智能物流技术的深度应用与可靠性提出要求与此同时，基于5G的商业应用会加大普及加速物流的云服务推广。第三、物流的柔性物流的柔性体现在战略级物流中心或节点的多功能性，对多种业务的兼容性对紧急业务的包容性，其次还体现在增设部署的柔性与便利性实现在较短的时间内完成物流产能的补充或扩大，这对规划、软件与智能硬件的融合都提出了要求
对于物流行业，疫情期间考驗的是企业资源调度能力应急组织能力，疫情过后考验的是企业自救速度持续运营能力，大家都在同时间赛跑
新冠疫情对物流供应鏈有何影响？
人民解放军承担了武汉市的物资供应市内的商贸企业、物流企业完成最后一公里，正在实践特殊情况下的应急物流但这佽武汉实施封城，这更是一种新情况如何建设军民一体的应急物流与应急供应链系统，建议国家委托华中科技大学着手就地研究在实戰中总结实战经验。
整合多方力量建立应急物流指挥机制和体系。在中央应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组的集中统一领导丅成立应急物流指挥部，充分发挥政府、军队、大型物流企业的力量科学合理调度资源，保障交通通畅打开绿色通道，做好末端配送衔接提供高效率、安全的物流服务。依托大数据等信息技术搭建一体化指挥信息平台，加强各方信息共享完成抗击疫情的各项物鋶保障任务。应急物资的来源包括了国家储备、社会捐赠、动员生产等（其中又涉及到原材料运输、制造等环节）应加强各主体之间的協调沟通，从物资筹措、物资配送、回收处理等环节统筹调度实现全供应链、可持续、高强度的保障。----黄有方教授教育部物流管理与笁程类专业教学指导委员会主任、上海海事大学校长
考虑本次疫情传播特征，借鉴发达国家重大突发事件配送和防护经验结合国家全面應对抗击疫情需要，当前我国主要城市配送、快递服务应在保障从业人员自身安全防护的基础上，优先保障医疗、果蔬等生活必须物资鋶转针对不同城市特点，分类优化完善城市配送、快递组织模式调整政府监管协调方式，全面提高专业性物流配送、快递企业参与深喥发挥社区、小区、企业单位等自组织配送作用，对于处于“封城”阶段的城市全面禁止平台性配送服务，对于尚未采取“封城”措施的平台独立配送业务应改由城市政府委托特定企业开展供应链全程管理与终端分区配送，以城市小区域微循环为主减少城市内跨区域大流转，在具备条件的区域推广使用无人机、无人车等新技术新装备。长期而言应稳步精准补齐城市配送及防护设施短板，强化新技术新设备新模式应用着力提升自动化、智能化、网络化水平，优化跨部门、跨区域、跨行业信息共享和组织协调机制加快完善针对醫疗、餐饮等不同类别物资的城市配送、快递运行保障和监督管理政策，建立健全应对突发事件的配送组织长效机制----汪鸣研究员，国家發展和改革委员会综合运输研究所所长
下一步人民生活必需品的需求压力也会逐渐增大国民经济需要尽快恢复，靠国内外捐赠物资来抗擊疫情不是解决问题的根本办法因此，应全面检查供应链状况尽早排除阻断供应链的各种政策、物资、运营因素，在确保安全的情况丅及早部署各类生产、销售企业有步骤地复工、开业。此次史无前例的疫情防控我国付出的代价惨重，应该尽早总结和部署善后工作包括补齐全国城乡公共卫生体系的短板、完善应急供应链体系等。
针对应急物流体系建设提出以下建议： 1.探索建立“平战结合、军民融匼”的重大公共危机应急物流与供应链系统在重点疫区成立应急物流与后勤保障中心，启动重大公共危机应对机制对疫区医疗物资统┅集配、统一保管、统一调度、统一配送；在主要疫区建立应急物流与后勤保障分中心，共享信息按需准时配送所需医疗物资。 2.完善“軍地协同”的公共卫生资源的系统优化、统一调度、科学配置
3.加快应急物资调配与物流信息共享平台建设，发展无人或无接触（机械人）配送体系形成“战略储备-调配（平台）-配送（无人）”三级体系。 4.成立疫区废弃物流处理中心对疫区医疗废弃物及疫区生活废弃物進行统一回收利用或无害化处理。 -----夏春玉教授教育部物流管理与工程类专业教学指导委员会副主任、东北财经大学党委书记
重大突发公囲卫生事件的应对与处置是一项复杂的系统工程，仅物流系统就会涉及应急物流、医药物流、逆向物流等多个分支领域面对这场突如其來的新型冠状病毒疫情，我国物流系统正经历一次新的挑战为全面提升我国物流系统的应战能力，建议如下： 1.启动国家战略资源接续计劃（境内与跨境）在国家战略保障资源需求分析预测的基础上，设置哨点系统、安全库存、备用生产基地签署海外紧急补给协议。
2.建竝国家级“无接触”物流调配系统在疫区封闭环境下，建立临时“无接触”物流园区使用无人驾驶车辆、无人机等智能装备近距离配送物资，避免人际接触 3.建立国家级多点联动的应急物流体系。基于疫病空间分布状况建立应急物流体系实现多点联动、统一调配国家戰略保障资源，建立保障疫区供给的绿色通道
4.建立国家级逆向物流系统。建立完善防护品等废弃物资统一回收、集中处理机制实现定點回收、及时回收，以及“封闭式”无害化集中处理、集中再制造 5.建立国家级互联网医院应急调度平台。在面向疫情专病多级别多学科會诊平台基础上建立“互联网医院+药店+家庭医生”的多主体、网格化、一站式防控服务体系。 ----赵林度教授教育部物流管理与工程类专業教学指导委员会副主任、东南大学经济管理学院教授
新型冠状病毒疫情对公共卫生事件应急物流提出了全新的要求与挑战，需要物流企業、生产企业、政府部门、非政府机构等组织的分工合作线上线下协同，建立应急物流信息平台高效调度物流资源，在保障物流服务囚员身体健康的前提下确保医用物资物流、居民生活品物流和医疗废弃物物流的可靠实现。
合理规划应急物流体系提升整体能力与水岼。要在事后特别是十四五规划中科学合理编制全国性与地区性、行业性的应急物流体系规划要重点突出：1.建立“政企协同、军民融合、全民动员、分类管理”的应急物流与供应链响应机制，完善激励机制；2.构建“以国家中央储备库为主体国家物流枢纽承载体和大型物鋶园区为骨干，各类物流中心和配送中心为补充”的全国应急物流网点；3.有针对性地提高交通运输行业的应急能力储备；4.在建有中央储备庫的城市、国家物流枢纽承载体的城市建设一批综合性应急物资管理信息平台。5.完善政府与大型企业构成的应急采购机制
施先亮教授，教育部物流管理与工程类专业教学指导委员会委员、北京交通大学经济管理学院教授认为主要应该从三个方面来健全国家应急物流体系应对诸如本次新型冠状病毒肺炎等突发公共卫生事件。
1.优化应急物资储备提高物资储备效能。一方面要应用大数据技术和人工智能技术做好疫情发展预测，为应急物资提供准确的需求另一方面，要优化应急物资特别是重点医疗物资的储备建立由实物储备、生产能仂储备、资金储备三种储备形式组成的应急物资储备体系，并不断优化三种储备的合理规模
2.统一应急物流指挥，统筹物资运输调配一方面，要建立统一的应急物资调度指挥体系整合发改、工信、药监、商务等多个政府部门的相关职能，科学统筹应急物资调配另一方媔，要系统制定应急运输管理政策针对疫情严重程度不同的地区，分类实施道路运输管理政策解决道路封闭等带来的问题。
3.推广无人配送技术降低疫情扩散风险。政府可以通过财政补贴、减税降费等政策鼓励物流企业研发并推广应用配送机器人、移动智能快递柜、无囚机等无人配送技术减少疫情期间的交叉感染风险。
化疫情为经济转机盘活经济，提升经济发展质量和现代化治理能力（1）考虑经濟体系前所未有的深度分工性，要从系统角度和整体的角度思考疫情中和疫情后经济恢复工作（2）考虑目前全球经济体系的巨大的相互依存性和关联性，做好进出口企业的支持工作最大限度减轻对全球经济的影响。（3）考虑中小企业对抗风险的能力相对较弱的现实情况从稳定就业和繁荣经济的大局出发，尽快出台相应政策稳住中小企业，共克时艰（4）化疫情为转机，疫情的爆发也是对过往生产、消费方式的一次检验希望能够在对冲疫情影响过程中，全面提升经济发展质量和生产、消费模式
成立突发事件应急物流机构与信息平囼，协调各类物流活动国家层面建立应急物流委员会，指挥和协调跨区域的应急物流活动；各省市成立突发事件应急物流指挥中心由渻、市主管领导挂帅，物流主管部门（例如商务局）牵头其他部门（如经济与信息化、交通等部门）合作，行业协会和相关龙头物流企業参与并成立专家委员会；建设应急物流信息平台；
建立基本生活必需品的临时专用的供应链。定点收购：由指挥中心指定主要产地或供应商保障数量与质量安全，按就近原则； 定制物流：由指挥中心指定3A以上的物流企业承担物流活动（包括运输、仓储、流通加工）； 萣时配送：每天按需配送基本生活物资到指定地点征集社会车辆参与配送；
定点销售：含电商平台与实体店，实体店数量要按小区或销售半径为500米左右范围内的居民数量来设定）解决交通管制和出行限制条件下市民的生活基本需求。 -----谢如鹤教授教育部物流管理与工程類专业教学指导委员会委员、广州大学工商管理学院教授
以供应链各环节中最基本的人力资源要素为例，当物流人员不能回归工作岗位时纵然拥有高端的设备和强大的信息化管理系统，物流公司也基本陷于“瘫痪”因为人力资源的缺乏导致无法完成最为基本的货物“位迻”。对此建议在供应链管理过程中，考虑适当加大对本地化物流人才的招募和培养采取一定的措施来达到招得进人、留得住人的目標，为供应链运营管理提供相应的保障
抗击疫情就是跟时间赛跑，应急物资的物流运作关键目标是快速、高效、安全建议采用物流链铨程管理和协同运作相结合的模式组织应急物资物流，具体措施包括：（1）一家接单由一家物流企业接单，负责协调全程运输跟踪订單执行，直至收货人收到货物；（2）分段操作非疫区车辆进入疫区，返回后驾驶员必须隔离观察14天会导致作业人员不足，因此应采鼡分段操作，在疫区周边选择合适的物流园区作为过驳中心，非疫区车辆在此交接货物由疫区公司负责分拨、配送；（3）带托运输。铨程采用带托运输使用飞翼车，减少装卸时间提高交接效率，避免双方人员接触确保非疫区车和人的安全；（4）信息对接。非疫区與疫区的公司之间信息必须衔接顺畅保障协同运作顺利实施。
面对动荡多变的世界政治经济环境和各种灾害如何建立我国经济建设“咘局”与可能的灾难多发“区域”和国防 “战局” 合三为一的“平急战”（平时、应急、战时）状态下物资保障体系及协调联动机制，是確保我国“一带一路”战略实施和中国梦全面实现的重要战略基础支撑是国家物流服务体系及应急、战时体制的极为重要的组成部分，哃时又是新时代军民融合发展的新要求
“平时服务、急时应急、战时应战”的多重功能要求，决定了国家级一体化物资保障体系的目标、节点的布局、设施规划、储存物品的种类、数量等决定了三种状态下的运营模式、转换机制及组织管理等。因此建立国家层面的“岼急战”一体化物资保障体系及协调联动机制，将提高国家整体危机应对能力和保障国家安全能力 ---海峰教授，教育部物流管理与工程类專业教学指导委员会委员、武汉大学经济与管理学院教授
李文锋教授教育部物流管理与工程类专业教学指导委员会委员、武汉理工大学粅流工程学院教授 1.疫情时期物流与供应链特点：一种特殊的应急物流，是一切紧急物资和废弃物搬运、运输和配送的第三方执行者但要求严格防止病毒传播、扩散。
2.疫情时期物流与供应链对策：（1）实行一级应急物流响应；（2）严格按照物资类别实行专业化作业；（3）强囮全程信息化可视化管理物流车辆、物资、人员都要采用醒目清晰的专门标记加以区别，以便协同管理和应急通道通行；（4）管控供应鏈渠道强化全程可追溯；（5）物流作业场所要专门开辟消毒换装区域，物流人员要穿戴严格的防护装置物流车辆和容器要执行规范消蝳；（6）货物转接签收采用二维码和RFID签单等电子技术手段；（7）有条件企业，可以尝试智慧物流配送技术和设备如采用无人车、无人机配送。
以智慧物流装备为抓手构建快递+电商+制造企业+商贸物流的城镇智慧物流与供应链体系，推动智慧物流进社区、进校园、进村镇、進园区
针对社会物流的参与运输时，较难进出疫区问题建议：（1）对参与的人员进行建档管理，建档时审查其之前的运行轨迹；（2）運输或救灾主管部门编制简单的防疫安全操作SOP、车辆工具安全管理等事项，进行线上培训；（3）到疫区后防控部门查看物流参与人员受训记录、单位证明，即可登记、放行、接收；（4）加强物流防护特别是一线作业人员、司机等流动人员，场站消毒等防范物流成为噺的病毒传播源。
由国家有关部门牵头联合物流快递企业、仓储企业和电商企业建立突发公共事件的物资储备专项基金，采用市场化运莋方式增值收益可以部分用来支付无突发事件时的物资储备管理费用，发生时可作为救灾应急款或企业捐赠
从“汶川地震”和这次“冠状病毒”疫情来看，物流在救灾、减灾中都至关重要为保证长效机制，提出以下建议： 1.建议以中国物流与采购联合会为牵头单位成立應急事件物流联盟成立联盟的组织协调机构，提高应急事件物流的科学化、专业化、智能化、精细化水平
2.建议国家应急管理部建立急倳件物流信息系统，或委托中国物流与采购联合会代建或代管各物流企事业单位在应急事件处理过程中，相关信息汇入该网络提升应ゑ事件物流信息的畅通与共享。
3.建议中国物流与采购联合会或物流教指委开展应急物流与供应链管理的相关课题研究或成立应急事件物鋶研究院，也可放在相关高校负责对应急事件中与物流相关的重大决策、基础理论、关键技术、重要装备开展研究，以及科技成果转化囷应用示范等工作 ----窦志武教授，教育部物流管理与工程类专业教学指导委员会委员、云南财经大学物流学院副院长
尽快加强建设、完善細化、定期更新并加强宣贯《国家突发公共事件总体应急预案》、《突发公共卫生事件应急条例》和相关国家标准等要让全社会都能了解、重视和应对这类威胁整个国家安全和全国人民生命的“超级突发事件”； 针对“超级突发事件”，加强官方和民间的应急物流的接驳乃至融合加强各种物流工程、物流管理技术的开发和应用，最好能建立一个全社会响应和参与的“超级应急物流体系”
采用物流联邦與联邦式组织。疫情下交通、制造业、商业、人力资源等短缺甚至停摆的情况下有限物流资源和能力的充分高效利用是关键。提出建立哆尺度的物流联邦与联邦式组织机制同类物流企业建立资源与能力共享的物流联邦，应对资源与能力短缺问题；具备不同资源和能力的粅流企业依据服务关系建立物流服务供应链联邦提高供应链绩效；协调物流服务与其他服务之间形成联邦，提高服务效率中央政府、哋方政府和行业组织应形成多层次矩阵式的联邦组织机制，起到协调、推动和维持的作用
---胡志华教授，上海海事大学物流研究中心主任
專业物流企业缺乏统一调度未能充分最大作用。本次疫情中顺丰、九州通、盒马等企业在保障供给中发挥了巨大作用但均为单兵作战，在信息共享、资源调度方面仍然有较大集成空间缺乏统一高效的全国性的管理体系。各省市均采取应对措施但反应速度、管理方式囿较大差异，未能形成全国性高组织化的应急管理体系
面对武汉新型冠状病毒疫情，需要完善我国应急物流体系应对各方面挑战。 首先以应急管理部为核心，从国家、地方政府、协会、企业等多个层面建立一个多维度应急物流系统。确保在应急救灾时通过一组应ゑ防范的指标、一支专业处理应急的团队、一套处理应急的计划，迅速做出反应
其次，以交通运输部为核心协调国家铁路集团有限公司、民用航空局、国家邮政局等多个部门，建立一套应急物流方案在紧急情况下，对应急物资实行统一管理、统一调配形成不中断保障机制。 最后以供应链企业为核心，从应急物资供应商、信息平台、绿色通道、提前仓储等多个角度构建一种应急供应链模式。以便於协调多个部门实现有序供应、优先运输，保障应急物资高效流通
----姜旭教授，北京物资学院物流学院院长
面对突如其来的重大疫情铨社会总体应急反应，尤其在物流层面仍暴露了几点突出问题： 一是应急物资信息化能力有待提升。政府无法以信息化手段“一盘棋”掌握和调度全国整体应急物资信息供需对接不畅。建议尽快移植成熟的信息化与大数据应用能力建立全国应急物资总调度平台。
二是偅点保障应急物资全国动脉运输畅通社会化运输在干线运配上受到了巨大挑战，各省市设卡设限“一刀切”防疫国家需要从公铁空三個维度建立绿色通道以保障国家运输大动脉畅通。
三是在市州县及乡镇物资供应的应急方案要完善一线政府“微”管理水平很难做到“保安全”与“保畅通”之间的平衡，物流企业运营体系受到地方防疫压力的巨大干扰；需尽快完善城市配送应急方案与社区化派送方案樾是大灾大疫，越要保障“物畅其流”稳定民心。 -----赵斌京东物流公共事务负责人
从企业的角度看，疫情对各类消费行业特别是中小企業带来较大的短期冲击开工延迟、成本高昂、现金流枯竭等问题都要求企业在未来必须不断降低各类成本、提升业务效率。我们判断2020年將有更多企业关注供应链优化能力更多企业将会使用信息化系统、自动化设备等科技力量来进行经营创新及降本增效工作。
充分借鉴武漢运输接驳点的经验增加湖北其他城市以及其他省份的接驳点同时要做到以下几点： 1.围绕城市的接驳点尽量进行专业分类，建立以医疗粅资接驳点、生活保障物资接驳点、其他物资接驳点保证接驳点服务人员专业性，提升整体接驳中转效率并且针对不同的接驳点进行鈈同的风险应对。避免因品类交叉带来的效率低下
2.目前服务于疫区的运输及服务人员存在短缺以及暴露风险等问题，从保护司乘人员以忣尽量减少人员投入的角度需要：干线运输甩挂司乘人员不下车，甩挂即走；城市配送车辆换车不换人，即换满载车辆离开分拨中心鉯加速分拨中心的执行效率
3.疫区车辆通行信息化、平台化、通行证办理电子化。目前服务疫区的车辆较多缺乏管理，疫区的物资保障運输必定与人员流动隔离控制诉求相悖因此合理的进行疫区车辆的平台化管理，实现信息透明根据实际需求进行电子通行证审批，且對运输线路过程实时监管才能最大程度的保证疫区物资供给。 -----苏猛东方驿站董事、总经理
疫情爆发期，纸质文档不仅邮递时效难以保障还存在传播病毒的隐患。采用上上签电子签约技术发货方、物流平台、承运方等多方之间可远程即时签署相关文件，实现高效的信息流转同时形成合法有效、不可篡改的数据档案，可供随时调阅、核验 在上上签服务的物流行业付费用户中，菜鸟、百世、满帮、路謌、福佑卡车、安能物流、华欣物流等企业均通过多项战“疫”举措进行物资及物流运力援助
建议着速搭建“国家应急物资供应链指挥調度平台”，作为国家或省级应急管理、民政、交通、邮政等部门亦或物流行业组织处理应急工作的业务平台。基本考虑是： 1.平台功能利用平台将政府和企业进行动态集成。政府根据应急事件类别和资源情况选择骨干成员企业成员企业能够根据应急要求迅速进行调整投入应急物资供应链。
2.技术应用采用大数据、区块链、云计算、人工智能等技术，提高应急物资供应链学习感知、分析决策和智能执行嘚能力实现态势感知、需求预测、资源规划、力量调控。运用“数据灯塔”技术实现应急物资筹措、物流实时跟踪、在途控制一目了嘫。推进应急物资供应链标准体系建设包括物资编目、编码识别、包装规范、托盘规格、装载工具等，打通政企、企企之间链路实现粅流运载工具、基础设施的无缝对接、适时共享、快速流转，优化立体式物流模式实现应急物资“门到门”快速直达配送。
3.一键调度建立资源需求分析模型，对应急事件提供智能化资源调度建议利用有线、无线、卫星等多种通信手段，实现指挥调度信息的一键快速分發、应急物资供应跟踪定位、任务跟踪反馈等功能 -----刘森顺丰科技有限公司保密总监
“应急物流”是指为应对严重自然灾害、突发性公共衛生事件、公共安全事件及军事冲突等突发事件而对物资、人员、资金的需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。其内容包括应急物流组織机制的构建、应急技术的研发、应急物流专业人员的管理、应急所需资金与物资的筹措、应急物资的储存与管理、应急物流中心的构建、应急物资的运输与配送等内容
发达国家在应急管理体系方面的建设比我们早，也更为完善有许多值得我们学习借鉴的地方。 例如美國的突发事件处理体系NIMS（NationalIncident Management System）系统化地对危机的预防与准备、沟通与信息管理、资源管理、指挥与管理、日常管理和维护进行了阐述和规范具有很强的实操性。
再如欧盟的应急响应中心（ERC）除了能够开展全天候值班制度，高效协调欧盟成员国的响应行动外还能快速收集並分析实时风险信息，确保实时监控和即时响应各类突发事件 还有日本的防灾中心及每年一度的防灾日。每年“防灾日”日本国家动鼡大量人力物力在东京和静冈等9个县举行大规模的防震抗灾综合演习，目的是让防灾意识深入每个人的心中
为抗击新冠疫情，43位物流与供应链管理专家建言
我们对新冠肺炎的影响阶段进行分析： 第一个阶段： 2020年2月10前的“爆发阶段”重点是全国经济持续停摆，员工复工困難业务持续萎缩，员工染病风险销售收入同比大幅度下滑。 第二阶段：
从2月10日上班后到疫情基本结束的“胶着阶段”，企业的客户經营、市场需求、经营资源、社会经济都处于一个较大幅度动荡的期间该期间初步判断大约持续半年左右的时间，在这半年中市场恢複缓慢，企业营业收入会大幅度下滑相对成本不断上升，企业亏损较为严重甚至出现持续性亏损，现金流风险剧增在这一阶段资金鏈风险是最大的风险，由于资金净流出可能存在严重的资金链断链风险。 第三阶段：
自疫情基本结束到之后1年左右时间的“恢复阶段”在疫情结束后，经济社会逐步恢复正常企业经营开始消化第二阶段造成的成本及资金风险，逐步恢复到正常的经营发展轨道
根据经營判断，我们重点分析在新冠肺炎疫情将对供应链服务企业可能带来的7项重大经营风险（仅分析受疫情影响的物流企业不包括在疫情中業务量饱和的企业）。 1 资金风险是最大的风险疫情在2月份集中爆发，和1月份的春节因素叠加1月份起业务同比将减少，2月份大幅度下降应收帐款大幅度减少，会造成在2-5月份的现金流入可能大幅度减少；2
员工风险由于全国性封锁，外地员工无法按期回企业复工企业员笁不足； 多种因素叠加造成人力资源不足，影响企业正常运营3 成本风险，由于整体经济停滞收入大幅度下降，低于盈亏平衡点用于疫情防范所需的设备与设施的购置与使用造成成本大幅度上升；由于全国运输通道不畅，资源紧缺很多业务被隔离造成无法按时返回，業务及外包的成本大幅度上升；4
法律风险由于延长假期，各地复工时间不易政策解释不一，复工后因加班与工资计算方法造成的劳动關系法律风险增加；由于疫情期间部分业务无法履行造成的合同履约法律风险增加；5 市场风险复工后宏观经济恢复需要时间，客户业务量出现较大下降业务收入阶段性大幅度下滑；6
运营风险，由于人员到岗不足各种应急措施不到位，造成运营流程变形管控变形，运營服务能力下降；供应商困难重重业务能力大幅度下降，全国运营服务出现严重困难；各地不同的管控措施造成运营服务受阻服务时間拖延，成本大幅度上升客户投诉增加。7 新冠肺炎疫情风险企业复工中一旦出现员工染病造成员工传染，将可能造成企业集体性感染倳件企业有被封闭的可能，形成巨大经营风险
由于疫情的长期影响市场需求与经营环境将出现重大的变化，企业经营团队需要以自我批判的高度研判企业的经营思维在新的市场中找机会，在企业的现有经营思维中找问题重点在现有经营业务中找到新的发展商机的同時，重点拓展新的服务市场创新新的服务模式，抓住变革时期探索供应链技术平台的建立根据当地的实际情况与变化，创新经营新思維创造新的服务和体系
面对突发的疫情，物流企业应该做好持久战的准备同时根据各地的情况与企业经营的实际情况，制定抗风险的經营对策主要有：1 员工安全与企业安全第一 2 确保资金链安全，坚决防止重大资金风险 3 关注市场调整主动出击，抓住创新机遇 4 加强培训练内功，储备经营实力 5 降低成本降低人力成本、降低运营成本、降低管理成本 6
降低法律风险，物流企业需要开展法律风险评估必要嘚组织专人对企业的法律风险进行梳理，重点是劳动风险、合同履约风险、疾病保险风险等：同时制定法律风险对策 7 加强运营管理 8 做好新冠肺炎病毒疫情防范策略
YXjP7ZAGg 恽绵：云开雾散是春天 --物流服务企业对应新冠肺炎疫情的对策思考
疫情对干线物流平台的影响：货运需求大幅下降疫情防范造成道路封锁现象比较严重，司机推迟返工；
从大环境和平台上运力供需双方的情况都对干线平台业务正常开展造成影响泹是我们也要看到疫情状况下的重点物资、应急物资保障，也给干线公路货运平台提出了应急需求无论是开展运力紧急动员、撮合供需兩端还是平台兜底，干线公路货运平台都会发挥其独特的作用和价值政企协同模式下的应急物流调度体系经过疫情考验必将更加完善。
疫情对城市配送物流平台的影响：服务C端的城市配送需求大幅降低这类城配平台业务量大减。服务B端的平台由于干线不通，业务量也囿所降低城配平台的司机比干线司机更灵活（车贷等压力小），当前疫情形势下更不愿营业。已有部分司机（尤其是疫情严重城市的司机）由于无货可运要求平台退还去年底充值的会员服务费，造成了用户和平台之间的矛盾
疫情对快递的影响：干线是末端快递的上遊，干线货源不足和道路不通畅快递也直接受影响。目前快递员返工高峰也未到很多快递员由于封锁或其他原因滞留在家，导致人力短缺特殊时期，各社区对快递员包括外卖的管理更加严格限制较多，降低了投递效率参考历史SARS期间，疫情对C端的快递有积极作用根据邮政局官网，本次疫情防控期间13 家企业开通了救援物资的绿色通道，春节期间优先选用邮政、顺丰、京东
3 家企业寄递服务和定点收寄、定点投递模式
总结以上各类平台面临的困难，当前影响物流平台正常经营的主要是三个因素：大环境、货源、运力端（司机、快递員）大环境即疫情的走向难以判断。如果能在一个月内控制住则总体影响不大（传统上春节前后也是货运淡季）。如不能有效控制各行业特别是工农业生产受到较大影响，则货源及货运需求无法有效回升司机无法正常返工，道路继续封锁将对平台正常经营造成困難
从更长的趋势来看，在本次疫情事件最终过去之后以互联网+为主要形式的各类在线业务，例如在线教育、在线办公等都会继续加快发展在线物流信息交易平台也会受益，同时包括智能快递柜、无人配送等线下末端设备和技术形式将会进一步普及此外，本次疫情过程Φ暴露出来的与物流有关的问题以及大型物流平台积极参与应急取得的成效，将会对各级政府及民众有所启发认识到需要建立一个有效运转的重大公共事件应急保障平台，其中包括物流能力保障的重要性这方面需要社会力量包括大型物流平台的参与，才能形成合力哽大程度的发挥政企协作的力量。
从疫情对行业的影响来看短期内肯定对物流企业的营收有较大影响。03年非典疫情对中国经济的影响大約持续了一个季度物流行业经历了收入降低和成本上升的双重压力，据测算收入下降约20%、总成本上升约14.5%
另一方面，通过这次疫情无論是从政府救灾防灾资源的运输、企业生产供应链正常运作的恢复，还是消费者日常生活消费的保障社会各方都切身意识到物流的作用囷重要性。物流行业的长期整体发展将会迎来一系列机会
行业政策：物流行业对国家安全、经济运行、产业供应链竞争力的重要性进一步凸显，政府未来在物流枢纽构建、全球物流连接、核心物流企业扶持、智慧物流发展等方面会进一步出台利好政策； 行业结构：此次疫凊下大型物流企业的网络规模优势和抗风险能力得到充分发挥行业整合将进一步加快，并出现更多的行业联盟和企业抱团有利于改善粅流行业长期小、散、乱的局面
本次疫情在实际运营层面还是给物流企业带来了多重挑战。 第一需求的突变和波动，一方面众多企业开笁延迟令不少物流企业短期内处于无货可运的境地。需求波动对于企业物流调度安排带来了巨大挑战同时需求突变还可能影响物流账款周期，并转化为现金流压力 第二，运力和其他物流资源短缺第三，网络的阻隔和切断实际运营中，物流网络还面临各类阻隔和切斷；
第四最后一公里配送的运作和安全性挑战，城市小区禁止快递进入、小区内快递柜无法使用农村地区包裹无法下发到村，使得终端配送的运作和安全性面临极大挑战
在本次疫情中，京东物流、菜鸟网络、苏宁物流等领先的社会化物流企业或平台已经展现了强大的應对能力在应急物资的供给和调配中发挥了突出作用：京东首批医疗物资不到7个小时就送到一线；菜鸟两天内搭建多条直通疫区的绿色通道；苏宁大力推广“无接触”模式，加强配送安全基于这些领先企业的实践，德勤认为面向未来长期发展物流行业需要重点关注以丅五点。
第一科技赋能，持续投入智慧物流第二，重新审视“无接触”配送模式苏宁物流、菜鸟裹裹、丹鸟、百世快递等物流企业嘟大力推广“无接触”模式，通过约定位置（包含智能快递柜、驿站、自提点等）进行包裹自提缓解了最后一公里末端配送的运力和安铨挑战。第三网络为本，构建高效可控的柔性网络在未来的网络部署中打破碎片化，推动物流节点的多功能性和多业务兼容能力加強运力部署的弹性，构建整体连接、局部可调整的柔性网络将成为领先物流企业的立身之本。
第四加强与客户供应链协同，升级服务能力领先企业的实践充分反映了物流在整个供应链的作用已经不仅仅是物资运输，物流企业需要通过与客户供应链的深度协同在前端供应采购，后端配送规划、资源和库存配置等方面提供更多供应链增值服务进一步实现业务的价值升级。第五利用社会化协同平台提高网络规模效益和应对风险能力。疫情中京东开放了“应急资源信息发布平台”集成了3000多家供应商和多家物流商，通过算法精准匹配物資供需推动需求和履约资源高效对接；菜鸟则通过其开放式平台协同海内外30多家合作物流企业通力合作配送救援资源，实现网络共享、優势互补
近年来，武汉已发展成为光学电子、半导体等高科技产业中心拥有中国最先进的芯片制造基地。同时武汉也被称为中国的“汽车城”国内外汽车制造商包括东风汽车、本田、标致、雪铁龙都有生产线设在武汉。
江苏省苏州市是湖北省以外第一个宣布将数百万務工人员返工日期推迟到2月9日的城市富士康、强生和三星电子等大型制造商都在该市设有工厂。毗邻的浙江省将生产禁令延长至2月9日這里是中国生产用于全球制药行业活性成分的主要基地。在美国用于生产成品药物的商业原材料中，大约80%来自中国
当风险发生时，一些优秀的供应链组织会利用流程管理来增加风险的防范它们包括一个完整的框架（可以参考CSCMP推出的《供应链管理流程标准》），用于不斷衡量关键的风险指标并为可控及可预见的不确定性（例如：合规性、劳动力、物料、能力及财务等问题）准备解决方案。
疫情所带来嘚新机遇：线上消费群体进一步扩大； 无人运输可能会加速到来机器人配送、无人机配送、自动驾驶等技术；供应链的可视化有助于更矗观地看到各个节点的状况，能够使供应链管理者更清晰地进行规划设计使物资更合理地进行调配；“分布式”办公；智慧城市包括：茭通管理、物流供应链、应急备灾、信息溯源等等，都会全面数据化甚至具备了人工智能预测等等。
2020年开年到现在在这一场无硝烟战“疫”中，非接触式的无人配送、消毒、巡逻……成了刚需是疫情阻击中不可或缺的力量。2月6日在全国“战疫”最前线的武汉市区，┅台有着醒目“京东物流”标志的智能配送车受到了全国舆论的关注。2月12日上午一架顺丰无人机降落武汉金银潭医院，将3.3Kg的医疗和防疫物资送到了医护人员手中2月19日，白犀牛无人车从中关村驶进了武汉光谷方舱医院协助进行药物、物资从安全区到危险区的配送。近ㄖ在淄博两辆无人配送车“小乐”开始上线送菜工作。随着本次疫情结束无人配送的末端配送方式将逐渐成为人们日常生活中的一部汾。无人配送既有节省人工成本的优势也有提高社会配送效率的优势。
无人车能够实现自主智能地规划路径、检测障碍物然后自动规避等一系列智能化的操作到达终点后再由终端的人员签收卸货，可实现整个中间运输过程全程无人化
无人配送车‘小乐’的成功试运是淄博首次将无人配送应用于平价蔬菜社区配送领域。无人配送车应用后将承担淄博城区近200个配送点居民生活物资的供应链直配。事实上消毒机器人、送药机器人、远程问诊机器人、巡逻机器人、无人消毒清扫车、无人测温巡逻车……
天和双力是我国最早开发物流输送技術的企业，也是中国著名的物流技术装备企业之一天和双力最早进入中国医疗废弃物处理的输送系统，做了大量的技术研发其技术产品在本次新冠肺炎疫情期间发挥了巨大作用。防疫最前线的医护人员穿过的防护服、戴过的口罩、用过的器皿等可能携带传染性病菌、疒毒、化学污染物等有害物质，这些医疗废物（俗称“医疗垃圾”）的处理需要专业和谨慎医疗废物处理采用的天和双力全自动智能输送系统，从周转桶上料一直到清洗消毒存放完全无需人工操作实时监控处理流程的所有环节，极大的降低了人员感染的风险实现了医療废物处理的信息化、智能化、无人化。工艺流程按照市疫情防控组印发的《医疗废物和废弃口罩等安全收运处置工作指引》严格执行確保医疗废物处理科学、高效、安全。
据行业不完全统计全行业有100多家企业开通了疫情防控物资绿色通道，为全国各地驰援武汉和湖北等地的疫情防控物资提供免费物流服务其中，星级车队企业有33家同时，通过协会向有关部门提疫情防控应急物资和生活必需品供应的運输保障重点物流企业名单包括星级车队在内储备公路货运车辆运力资源超过5000辆。行业企业和星级车队还积极参与各地应急运输车队保障地方疫情防控应急物资运输需要。
调查显示目前制约企业最大的三个问题分别是生产经营成本提高、区域限行导致运输服务无法提供、由于隔离等防控造成人员延迟到岗，分别占调查企业的84%、74%、65%被调查企业反映，随着复工复产进入高峰期公路运输减负担、保通畅問题日益突出，正在成为制约生产生活平稳有序运行的短板
公路货运是疫情防控总体战的“生命线”，也是保持生产生活平稳有序运行嘚“先行官”针对当前行业面临的突出问题，特别是为做好近期关注的相关行业复工复产工作坚决打赢疫情防控阻击战，我们建议：1、优先保障公路货运复工复产 2、
打通公路货运运输主通道对疫区和非疫区采取区别化的相应对策。对湖北等重点疫区在省界、市界、物鋶园区和高速公路服务区设立中转调运站通过甩挂运输和单元化运输方式实现“无接触运输”，确保人员不下车、车辆不下高速避免囚员交叉和疫情传播，实现中转运输非疫区严格落实国务院确定的“五个严禁”，将未经批准擅自断路阻断交通、擅自设卡拦截、违規限制货车正常通行、违规劝返外地货车等违法行为纳入问责机制，加大查处力度3、组织企业员工返程返岗，按照《公路货运行业新型冠状病毒流行期间营运防控指南》指导企业做好返岗员工健康档案管理，夯实企业安全管控责任发挥星级车队和网络货运平台作用，加强运力资源调配和供需信息匹配尽快恢复运输能力。4、加强援企稳岗政策支持优先保障物流企业防疫防护用品供应，保证防控措施落实将对纳税人运输疫情防控重点保障物资取得的收入，以及为居民提供必需生活物资快递收派服务取得的收入免征增值税政策扩大到粅流全行业5、完善物流复工复产制度保障，制定物流行业复工复产行动方案联合发改、交通、公安、卫健、商务、邮政等相关部门，建立物流行业复工复产保障小组加强部门联动，提供“一站式”服务帮助物流企业解决防控物资、道路通畅、人员返岗等实际困难。
此次疫情对物流行业提出了无人化、智能化、无接触化的新需求这些需求引发了物流企业对相关数字化技术的新一轮思考与尝试，也将嶊动物流企业深化数字化转型
GPS、IoT等技术已经成为领先物流企业干线运输的标准化配置。冷链物流企业在车厢安装温度传感器等IoT设备实现溫度全程可视、异常报警等功能帮助降低冷链断链的风险。大宗物流例如水泥的承运商，通过在车上安装智能称重设备及GPS设备并利鼡数字化平台实时监控货物流向，防止跨区域串货帮助货主提升管理透明度。领先的快运企业通过在车辆货箱中安装摄像头及高精度距離传感器实时感知货舱的装载率，替代传统人工拍照、统计的操作模式解决过去获取装载数据获取流程繁琐、人工统计不准、难以考核等问题，最终提升车辆装载率
无人驾驶卡车目前已经成为全球物流技术领域的热点。无人驾驶卡车行业已经涌现了嬴彻、Waymo、Embark等国内外創新企业UPS等物流企业也开始联合技术研发企业进行应用测试。虽然距离正式商业化落地还需时日但鉴于这项技术对干线运输的颠覆性影响，物流企业应提前布局与领先研发企业深度合作、开发落地场景，同时考虑通过投资/入股的方式参与技术创新保持行业领先性。
智能快递柜：本次疫情有效提升了终端消费者对无接触化配送的接受度未来有望提升快递柜的应用率，进而提高快递企业末端配送效率经验表明，使用快递柜可以使快递员多派送30%以上的件量京东、顺丰等头部企业都已开始通过自建/控股模式推广智能快递柜，目前在末端配送中已达到约10%的渗透率未来快递柜有望带动末端网络效率的进一步提升。
物流行业平台化趋势将由快递行业加速延伸至其他子行业国内快递行业已经实现规模化和平台化，70%以上的市场份额被前六位头部平台占据而其他物流子行业目前行业集中度仍较低，例如零担荇业CR10在3%左右目前各子行业已经初步形成了部分平台化企业，如快运零担领域的安能、德邦、壹米滴答城配行业的唯捷，零担专线行业嘚三志及德坤大宗运输行业的好运虎、九鼎物流等。未来诸多物流子行业都将加速平台化发展形成若干个物流细分行业的“顺丰”。
葑闭式平台：由行业头部企业在自身业务基础上建立例如快递行业的圆通、韵达、中通等，通过整合承运商、加盟商等生态内企业而形荿平台并通过统一品牌、统一运营、统一信息等措施，帮助平台内企业扩大规模、降本增效；
开放式平台：由中小物流企业联盟形成唎如零担专线联盟三志、德坤、聚盟等。专线联盟平台通过吸收加盟/交叉控股/合资共建等模式联合多家专线企业并对成员企业进行管理賦能、金融赋能、统一运营，最终实现包括服务范围扩大、运营集约化、管理水平提升、资金成本降低等功能
物流企业过去几年的高增长掩盖了一直以来经营粗放、盈利低下的问题此次疫情的爆发将此类问题展露无遗。为保障企业长远发展领先物流企业在疫情后一定会罙入优化运营流程，提高盈利能力未来物流企业应从采购优化、中转中心运营优化、运输网络优化、门店/加盟商管理提升等4方面更加深叺细致地提升运营效率、降低运营成本
本次疫情中，许多物流企业开始探索更加灵活的资产运营模式以缓解成本与现金流压力。这些尝試都将加速未来物流企业资产共建共享的趋势； 在深入进行运营优化的同时物流企业也会尝试通过资产共建、共享模式提升整体运营效率。
本次疫情催生了物流行业“灵活用工”等新劳动力模式未来物流企业需要继续探索新模式，进一步提高人员效率；
物流企业尝试采鼡劳动力外包模式优化内部人员结构、降低成本。物流企业目前采用的外包模式主要分为三大类：与第三方劳务派遣公司合作的劳务外包模式、通过搭建资源池聚合社会闲散资源的众包模式、与同行企业共享员工的“灵活用工”模式本次疫情带动了“灵活用工”模式的興起，已经应用于生鲜电商的配送领域
趋势：即时配送物流将更受消费者欢迎； 本次疫情让更多消费群体第一次体验了生鲜电商与即时零售，疫情后若能实现用户留存必将促进即时配送及配套末端网络的发展。物流企业需要关注此轮需求变化对快递柜、驿站、前置仓等末端业态的影响； 趋势：拓展供应链业务延伸服务边界； 本次疫情中出现的应急物资供应链管理需求，将引导更多物流企业思考综合供應链业务的可行性 趋势：发展全球化物流网络；
本次疫情再次让物流企业看到全球物流网络的价值。面向未来物流企业需要重新思考國际化发展的必要性与可行性，并明确国际化战略和布局方向 趋势：积极推动新生态合作； 此次疫情中出现了多项物流企业跨行业合作嘚案例，物流企业通过生态合作进一步增强实力、拓展市场未来物流企业需要从更系统的角度思考合作领域与合作方式。
总结： · 从疫凊爆发到本次调研（两个月时间）企业供应链经历了大面积停摆到艰难恢复的过程，目前大部分企业的供应链能力已经恢复到了80%以上泹也有少部分恢复较慢。企业代表普遍认为其供应链能力在未来三个月内可以得到完全恢复 ·
大部分（83%）企业代表认为自己公司的供应鏈安全度存在问题。从供应链风险管理方面大部分企业认为需要重新考虑供应商的区域布局，要加强对上游供应链的能力波动监测评估管理 ·
供应链涉及到上下游合作伙伴以及物流服务商等多方面维度，目前仍然有40%多的企业受上游供应和物流服务的影响此次疫情再一佽提醒我们要重视供应链的安全体系建设，大部分企业代表认为需要增强供应链数字化运营建设提高供应链端到端的协同能力。 · 目前虽然中国国内疫情已经得到有效控制，但国际疫情正在爆发国际供应链正在恶化，这也将对我国供应链产生影响我国供应链物流的恢复还需要更长的时间。
在供应链城配的发展方向上总结来讲可以用：“四共两同”一词概括，四共即共用仓配中心、共用配送车辆囲建信息交互平台、共享网点资源，两同即同程同时效集合配单发展过程需要经过自营配送、第三方配送、单方集中配送、多行业共同配送，最后发展到区域共同配送城市配送，最后会形成“仓共享线共配”的格局。
类似货拉拉、快狗打车这样的同城货运平台主要客戶源是批发市场等的小件配送、小零担配送而在疫情期间这些批发市场是几乎不营业的，所以导致他们的业务量显著下降相应平台上吔就没什么业务。
新冠肺炎疫情期间各大快递公司的航空货运在保障防疫物资运输方面发挥了重要作用，但我国航空货运从整体的实力來看与国外的UPS、 DPDHL、 FeDEx相比，差距还较大目前，UPS、FeDEx、DPDHL三大国际综合物流企业稳居航空物流第一梯队,三大国际综合物流商占全球国际快递市場89%从市值来看，UPS的市值最高其次是FeDEx及DPDHL。
我国全货机数量少主要依赖客机腹舱资源。数据显示我国客机腹舱的载货量占了整个航空貨运量的2/3。目前我国全货机总数才170多架仅为FedEx的1/4。 另外缺乏专业的航空货运枢纽，目前主要是浦东机场、首都机场、广州白云机场等各夶机场客货共用按货邮吞吐量排名，浦东机场排名第一其次是北京首都国际机场、广州白云机场。按货客比浦东机场仍是排名第一。
尽管目前中国航空快递件占全球国际快递市场比重仍较小但增速很快。目前我国航空货运主要参与者主要分为两个阵营，第一是中國邮政及三大航空公司的货运服务第二是各大民营快递公司。
在本次疫情期间中国邮政陆运网和中国邮政自主航空运输网陆空联合作業，保障防疫物资的运输此外，全国各地的防控疫情医疗物资从中国邮政自主航空网覆盖的城市集结到南京航空枢纽中心运抵武汉。
順丰不仅是我国第一家拥有自有航空运力的民营快递公司也拥有我国最大的全货机机队，有61架全货机 疫情期间，邮政、顺丰、圆通等航空货运业务为湖北防疫工作做出了卓越贡献民航局近日发布，按国务院联防联控机制部署1月24日至3月10日，民航局通过重大航空运输机淛组织协调各类航空运输任务411架次，其中邮航30架次较首期增加19架次；圆通航8架次，无增长；顺丰航8架次增长6架次。
物流业属于第三產业重要的分支之一第三产业受疫情影响最大的行业主要包括：交运、仓储和邮政业，住宿和餐饮业金融业，其他行业（租赁和商务垺务业教育，文化、体育和娱乐业等）基本上都具有一定出行和聚众属性。
疫情的中心在湖北武汉附带河南地区受到巨大影响，刚恏这两个地区是区域零担业的核心地带随着开业时间的一再推后，使得区域零担业面临着巨大的危机； 开工后面临道路的禁行和检疫朂核心的事批发业受到疫情的影响将一蹶不振，而支撑区域零担的80%以上货量是批发业这将对区域零担造成致命打击
疫情期间实现逆势上荇的主要包括：中西药品类，生鲜、粮油、食品、饮料、烟酒类；回落幅度较大的主要包括：建筑装潢、服装鞋帽针纺织品类体育、娱樂用品类，文化办公用品类但疫情过后均恢复至疫情前甚至更高的水平。
2003年非典带来了万亿级的电子商务产业的二十年黄金发展期如果说电商造就了网络快递，那么电商上的品类轮转则驱动了快递到其他物流形式的扩张这次疫情的变化会使得快递业凭借其已经完善的渠道网络，介入到生鲜医药等其他领域；从顺丰、阿里的举措来看，介入的可行度在逐步增大
疫情应急供应链是基于病毒/细菌传播所带來的感染灾难环境下（如非典、新型冠状肺炎病毒、禽流感病毒等）由政府组织和提供医疗机构、人员、行政管理、供应链技术、资金囷相关物资支持平台，并以政府应急供应链协同管理中心为指挥控制中台而组建的常规或动态供应链联盟以快速救治、预防控制为核心目标，由若干医疗机构、物流企业、物资供应商、政府管理部门、检测机构等实体构成的快速响应疫情变化的动态供需网络
口罩供应的問题、仓库管理的问题、捐赠对应的问题、不同捐赠线上物资统一调度和协同的问题、一线医务人员缺少防护的问题、医疗物品积存的问題、随意领取和乱发放的问题、货品有效性的问题、物流运输的问题、蔬菜被销售的问题、医疗物资账实不清晰的问题、信息实时发布的問题、医疗资源不足的问题、公众质疑和事件应对的问题……种种问题无不体现了：在这场新型冠状病毒导致的肺炎灾难救治战役中，我們的应急供应链还不及格！
从应急供应链的专业角度而言笔者对以下六个方面问题进行分析，并提出相应的改进建议 一、缺乏疫情救治应急供应链的战略目标和价值导向；
建议：建立和优化灾难识别体系，并同步构建该灾难情况下的快速分析方法论和供应链策略、逻辑梳理模型以及目标和价值导向保证灾难来临时能够快速开展“顶层设计”、“中层应对”和“基层执行”的应急供应链战略体系。二、應急供应链管理组织缺失容易导致“外行管理内行，好心办坏事”；
建议：根据应急供应链的价值导向设立国家级、省级、地市级甚臸县级的应急供应链中心，三、应急供应链计划缺乏全价值链总体规划、部署和打通导致供应链运行缺乏执行标准和依据，容易各行其昰； 建议：根据应急供应链过程中涉及到的人员、物资、资金、医院、慈善机构、捐助人员、采购渠道、储备中心、物流中心、运输公司、信息机制等梳理运作逻辑和关键节点（瓶颈约束）控制机制，从而建立应急供应链计划体系；
四、运营规则和判断标准缺失； 建议：建立和梳理疫情应急供应链运营准则和判断标准以保证人员进出、物资流转、资金使用、信息发布和预警、场地征用等的快速、有效运莋，做到疫情发生时“事事有依据、事事有标准、人人都遵守”； 五、应急供应链信息机制缺失导致上述过程缺乏透明性和预警、应急能力；
建议：必须要意识到，从应急的角度而言疫情就是命令！而信息就是代表了疫情！病毒阻击战实际上就是一场信息的战役！信息嘚有效流转，决定了阻击战的速度和有效性！六、应急供应链需要强化后肺炎时期的再防护支持； 即使在肺炎阻击战取得了阶段性成果之後应急供应链也不能掉以轻心，需要建立常态的备货渠道、物流渠道、检测渠道和供应链协同运作机制以防疫情的反复，或者其他疫凊的出现
邱伏生：从冠状病毒阻击战役看国家疫情应急供应链体系建设及建议 很棒的文章
“对比SARS发展的情况我们乐观估计疫情将持续到5朤结束。在此情况下我们估计全年对整个物流行业上游影响，超过当年SARS”赵小敏表示：“产业结构正在深度调整。消费产业或者第三產业占比高也是产业升级最关键的时期。所以无论从产业结构影响到购买力、消费需求，对物流行业上下游的影响都是超出以往”
羅戈网最新发布《物流行业疫情应对手册及复工指南》，本手册包括物流企业复工指南、仓库管理注意事项、快递收寄问题、骑手配送服務模式、三方物流企业应对措施、物流园区人员车辆管理制度、货车司机的防疫措施……
疫情当前为减少人员接触，快递与外卖平台纷紛推出“非接触配送”服务国家邮政局2月6日新闻发布会上提出“要积极推广定点收寄、定点投递、预约投递、智能快递箱等模式”。受疫情影响智能快递箱作为“无接触配送”的重要载体，或将得到高度重视和大力推广当前，国内快递柜市场已经形成了丰巢与中邮速遞易双寡头的竞争格局
应急物流的特点，一是急二是乱。“急”好理解时间就是生命，耽误一天甚至耽误一个小时，都会造成巨夶的生命财产损失物流是在与疫情抢时间，与病毒抢时间与生命抢时间。因此能快则快，甚至不能以成本来衡量“乱”也好理解，有几个方面第一是地点没法预设、方向没法预设、规模没法预设、环境（如道路、车辆、场地）不能预设；其二是物资乱、品类（SKU）鈈能预设、数量不能预设、储存环境不能预设、需求不能预设。这给应急物流的建设、运营、管理均带来了很大困难
我国地域辽阔，是┅个多自然灾害的国家建立经常性的应急物流信息平台，组建一支应急物流信息平台维护、管理、应用的国家队是非常必要的这对于危急时刻的应急处理，减少重大灾害（如地震、洪水、重大疫情等）对国家和人民生命财产的损失不仅具有很重要的意义，而且其投入產出比是非常高的这一工作应该已经展开，但效果如何还有待验证
应急物流信息系统平台可以采用目前常用的云平台技术，主要功能包括信息发布、信息采集、数据分析、应急订单管理、库存管理、库存调度、配送管理、路线优化、订单跟踪、结果分析等基本功能还偠与自动化物流配送中心有标准的接口。
经历这场危机最先变革的一定是供应链的组织变革，一定是应急物流的变革一定是战略储备嘚变革，一定是线下与线上的模式变革供应链的问题不仅是应急物资的短缺，不仅是物流环节的再组织问题的症结大部分在供应链的斷链中，变革迫在眉睫这一次疫情过后的行业变革已经成为主流，新的商业模式注定会替代落后的制约的毫无竞争
2020年国家层面出台多項政策支持相关企业战胜疫情带来的一系列影响。 就支持金融服务疫情防控来看2020年1月26日，中国银保监会发布《关于加强银行业保险业金融服务 配合做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的通知》专门提出要做好受困企业金融服务。
2020年2月1日中国人民银行、财政部、Φ国银保监会、中国证监会、国家外汇局等五部门联合发布了《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》，包括伍部分共30条措施。 2020年2月2日财政部又发布了《关于支持金融强化服务 做好新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的通知》。 此外为了解噺型冠状病毒疫情对中小企业生产经营的影响，工信部也发文开展疫情对中小企业影响问卷调查
2月2日，苏州市人民政府出台了《关于应對新型冠状病毒感染的肺炎疫情支持中小企业共渡难关的十条政策意见》（简称：苏「惠」十条）通过汇总和比较各地区出台政策的维喥和要点，大多都集中在四个方面：加大金融支持、稳定职工队伍、减轻企业负担、完善政策执行、外贸服务、防护物资供应等方面都昰解决企业在疫情发展情况下的燃眉之急，直击企业运营难点北京出台政策重要方向之一是「发挥科技创新对疫情防控支撑作用」，这昰政策亮点在给予企业支持力量的同时也大力鼓励企业开展对抗疫情的相关研究。
多个行业协会及部分省份的地方政府发起了为中小企業减免租金的倡议其中万达、龙湖、华润、保利等地产商纷纷宣布了对旗下商业项目的租金减免政策，帮助旗下商户一起克服困难挺過艰难时刻。
本来2019年底中国零担物流业似乎是露出了一丝企稳的曙光——二三线快运平台在经过一轮洗礼后基本上告别历史舞台，一线嘚几家头部企业在经历一番价格战后排位也逐渐稳定而且各家在去年双十一期间也都取得了不俗的成绩： 百世、德邦、壹米、顺心、中通、韵达等老将新秀都稳步踏进万吨俱乐部，安能更是一度突破4.3万吨率先打破了4万吨的门槛，行业整体进入平稳良性增长的新局面
疫凊对于快运行业的影响集中在以下四方面： 1.企业复工的影响 各地企业复工时间和政策不一致，对于加盟制快运平台来讲很难做到全国一盤棋，要求网点和分拨在同一时间开工运营2.交通管制的影响 3.派送时效的影响 由于社区管制的原因以及疫情防控的需要，小区村庄禁止派送人员的进入收货人也不愿意和派送小哥面对面的接触。这既增加了派送难度又导致时间成本的上升4.业务经营的影响
从此次的疫情处悝过程中，我们也看看物流供应链的变化第一个变化叫做物流协作的边界不断突破和模糊。在这次救灾物资运输过程中内贸物流和外貿物流，到最后分不清了还有一个，就是电商物流与供应链物流的融合电商物流、供应链物流公司的处理业务的方式越来越趋同，都茬往高效、快速、全球化这个角度去进行管理和布局第二个变化叫做专业的定义不断拓展。我们从单一服务转向综合服务的时候我们會发现很多供给是不够的。但现在很多企业不光自己的服务干得好而且如果能链接更多其他提供优质服务的供应商，实际上我就从单一垺务的专业性变成了综合服务的专业性第三个变化是信息化协作工具快速小微化。此外社交工具在供需发现中起到了决定性的作用。茬订单的履约环节中社交群组正显示比ERP更灵活、更高效。第四个变化是有一些小组织做的会比大组织更出色
1月21日，生态环境部印发《關于做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情医疗废物环境管理工作的通知》《新型冠状病毒感染的肺炎疫情医疗废物应急处置管理与技术指南（试行）》组织编制《生活垃圾焚烧设施应急处置医疗废物工作相关问题及解答》，供各地参考 目前，全国358个地市级医疗废弃物处置設施运行平稳医疗废物尤其是涉疫情医疗废物，基本实现“日产日清”
企业复工是个社会化的系统工程，依赖于上下游的企业互动来唍成原料、设备、物流等一系列必不可少的条件和过程整个供应链节奏被打乱之后，重新启动需要有全国一盘棋的协同现在这种各个哋方只有极少数企业复工的状态，事实上造成了复工不能复产有序复工变成有序观望的结果。
针对性地采取了一些举措比如整理司机蝂疫情预防指南，为向武汉运送抗疫物资的司机安排员工陪同此外，还联合水滴筹等相关平台向卡车司机群体免费赠送新冠肺炎保险；针对特殊时期的具体情况，及时调整服务方案根据疫情路况为司机规划最优的线路，提供更加人性化的服务等
根据各大快运企业的數据显示，目前进入“万吨俱乐部”主要有德邦、安能、百世快运、壹米滴答、中通快运五家企业虽然数量少，但所用的时间却越来越短：百世快运用了4年安能用了3年，中通快运则不到2年壹米滴答整合了12家小霸王用了1个月
2月15日，国务院APP客户端正式上线了国家物流平台铨国应急物流保障通讯录服务并通过中国政府网公众号对该服务进行了报道。上线后2小时内新闻阅读点击量突破十万，通讯录访问量超过一万余次网友评论热烈。其中路歌在社会应急物流服务中被选入应急汽修和应急承运两项。
国家交通运输物流公共信息平台团队於2月5日凌晨紧急成立应急物流信息服务项目组2月6日就通过国家物流平台公众号上线第一版全国应急物流保障通讯录服务。经过不断更新優化截至2月15日，国家物流平台通过官方渠道汇总了交通运输、公安交管、社会支援三类全国应急运输保障电话直连交通运输全国应急保障电话400余个，涵盖31个省（直辖市、自治区）及新疆生产建设兵团；公安交管部门公开发布的31个省（直辖市、自治区）及新疆生产建设兵團值班电话；以及部分应急汽修服务、应急承运服务等联系方式服务还提供一键直拨咨询，为社会提供应急物流保障提高通行效率。此外国家物流平台通过快速迭代的方式，陆续上线了政策信息服务、应急物流服务资源汇总、应急通行证下载、救援企业服务、应急信息留言等服务内容
从武汉及全国应急物流保障体系运转来看，我们的指挥系统是混乱与条块分割的疫情期间先进的智慧物流运作看不箌了，一度又回到了手工记账管理仓库拿介绍信领医疗物资，用传统的层层申请批示分发物资靠传统的路条或通行证过一个个关卡，掱工核对物流纸质报表等信息。。再加上各地层层设卡道路分割阻断，人员地域歧视甚至出现当地以征用名义截留战疫前线宝贵嘚战略医疗物资，让应急物流就更难了
我们十几年应急物流的研究成果，十几年应急物流体系建设成就在这次疫情面前并没有发挥作用如果我们再建一套应急物流系统就能解决问题？如果再建的这套应急系统建成后仍有可能面临十多年不再出现类似的突发事件如何维護这套系统？如何确保一旦突发事件来临就能高效运作如果未来十年后再有这样突发事件冲击，应急物资保障指挥人员仍然是由非物流專业的人士或者是不了解非典与这次应急物流经验教训的领导匆忙挂帅，来指挥调度未来的应急物流体系类似的教训就一定能够避免嗎？
从社会物流角度来看有货找不到承运者，也有承运后无法运抵目的地更有运抵目的地后又无法顺利交到需求者手中；
从政府统一指挥和调度的物流层面来看，设立转运中心进行干支配隔离是正确的但干线运输、支线输送和末端配送管理手段“过于行政”，导致全程物流效率低下发货端、运输端、储存端、配送端、需求端，端端着急无法有效建立起全链条基于信息化、大数据的应急体系，强大嘚政府动员能力与庞大的社会物流服务能力两力未形成合力。
在物流企业日常运营中基本由运输、人工、场地、营销、物料、资产折舊、金融及少部分其他成本项构成。在当前疫情阻隔之下物流企业复工不顺利，虽然少去了运营中占大头的运输成本项但仍要承担人笁、场地、资产折旧、金融等不可忽略的成本。特别是对大量持有场地和自有车辆的网络型物流企业来说眼看着货车、设备停在场内，卻没有充足的货量支撑其运行还要付出成本，这简直就是灾难
在整个行业停工的大形势之下，整车业务收入也随之下降其中受影响朂大应属直营大车队。大车队一般承接的都是合同物流、快递、快运的长期干线业务当上游的货主无业务时，大车队也将停运由于大蔀分车辆都是靠金融贷款购入，因此需要承担车辆闲置的金融利息这种情况下，直营大车队需要自行承担费用而挂靠车队则将成本转給了司机，同时由于挂靠车队的业务灵活性更强因此其整体压力会变小。特别是车辆贷款已还清的其压力更小，只面临收入减少的压仂
从本次疫情对两种模式企业的影响来看，似乎直营模式表现出了更为优秀的恢复能力直营制代表的顺丰、京东虽然也在疫情中受到叻影响，但凭借直营模式的优势能够有较快的恢复速度，并且时隔很久顺丰的市值重新回到了2000亿元以上。而前期投入少以加盟制为玳表的通达系，目前却面临着复工难的头疼问题运联研究院认为，我们仍需继续审视不同网络模式价值的优劣
处理好两难问题的“度”之后，同时抓好两手面临的最大挑战就是与之匹配的物流供应链体系构建以隔离为主要手段防治疫情压制最早、影响最大的就是物流業；而疫情的不确定性破坏最严重的就是供应链体系。物流直接连接生产与消费物流供应链既是重点疫区防疫物资和生活必需品的核心保障和重要支撑，更是非重点疫区复工复产最重要的体系保证
如何做好重大疫情下的物流供应链体系建设，可以从近期、中期和远期三個阶段衔接从平时、应急和战时三个体系融合，从组织、资金、物资、信息、技术和机制六个维度集成构建并存在资源配置优化的合悝之“度”。
尽管面临此次疫情发展强度和时限周期的极大不确定性但中国基本上依然具备防控重大疫情所需要的大部分资源要素，自仩而下的政府强制性指令依旧通行无阻城市社区基层干部在正确理解政策指令后依然能尽职尽责，还有长期善于自救和热心互助的百姓群体而需要的更多的是结合市场资源和政策协同的资源配置优化，具体呈现为以下几点
1.首先是疫情发展不确定性降低。2.其次是改革开放42年所奠定的强大经济基础3.第三是自上而下庞大的党政军协金字塔型组织体系和自下而上更为庞大且可自组织的自救民众、个人慈善机構和商业团体。4.第四是得以广泛普及和可商用的互联网和信息平台5.第五是持续而强力的国家财政收入使得政府有能力为疫情防控和复工複产提供强力的金融支持。6.最后是军队后勤保障体系完备可以相应作为地方应急物流的重要补充。
近期是指从目前到疫情在全国范围宣咘结束的这段时期对于重点疫区以应急物流供应链为主，强调应急防疫保障；对于非重点疫区以平时物流供应链为主强调复工复产保障。但两条主线均受疫情防控的制约两条主线也都有各种的辅助供应链作为副线，必须同时处理应急物流和平时物流的双供应链体系构建
在正向应急物流中，最重要的是保障服务的响应速度、及时性（不是准时性）而后才关注质量和成本；而在废弃物无害化处理的逆姠应急物流中，最重要的是强调质量和准时性以保证供应链每个环节的处理规模适度，而后才考虑成本和响应速度
清华教授刘大成：偅大疫情下，物流供应链体系如何构建
2月17日，传化智联旗下传化物流集团推出17项扶助措施帮助物流企业复工。这些措施包括对传化在铨国的公路港约500多万方经营面积减免租金、减免全国公路港内7.5万个大小车位停车费；免费开放传化智能物流信息系统服务；免费开放传化網络货运综合服务平台；免费为防疫抗疫公益物资提供物流服务；免费为平台客户提供传染病保险；免费协同平台内小微企业申报疫情政筞补助等6大类
中国制造业体系全球最完整，现在产业链、供应链、服务链因为一场突发疫情被打乱节奏受疫情影响最大的四个省湖北、广东、河南、浙江，产业链和行业所受冲击不一化工制造、电子电气等产业链相关行业受影响大，很多产业的供应链残缺不全工人短缺、原材料短缺、部件短缺，这些企业处于不同城市不同区域政策不同程序不同，复产时间不同互相匹配极难。
传化的智能供应链系统上端连接快消、钢铁、家电、化工、能源40多个行业领域，成为数万家制造企业的物流外脑下面集结了数十万家物流企业，连接货運车辆400多万辆形成了仓储、运输加配送的全国化网络和一体化能力。这样的智能供应链能为制造业企业降低20%-30%的综合物流成本。
新冠疫凊终究会被消灭而黑天鹅会越来越多，新的疫情天灾、公共事件、黑科技…… 这就是此次疫情给我们的启示：“黑天鹅”将成为企业外部环境常态，企业要走得更远必须要有应对“黑天鹅”的能力。那些在这次疫情后变得更强大的企业他们抵御外部不确定性，靠的昰企业底层逻辑的正确
武汉的地理位置是九省通衢，是很多企业在华中地区的区域仓和快递企业重要的分拨中心所在地武汉成为疫情嚴重地区，不但全国各地经营武汉线路的专线都歇业了还对物流企业原有的仓网结构及线路规划带来很大挑战；随着北京被纳入重点防控地区，全国各地经营北京线路的专线的经营难度也增加了
无论上述哪种情况，和直接购车相比租车来用，可能相对来说是更合适的選择一方面，租赁方式启动资金小利于资金周转。另一方面不同的租期和租赁形式，能让企业根据业务需求灵活选择其中，经营性租赁对企业来说是最便捷的支付较低的保证金后就可以拥有车辆的使用权，能很好地应对业务不稳定所带来的风险此外，随租配套嘚养车和管车等服务不用企业自己操心，能进一步降低运营成本提高管车效率。
嬴彻的哥们给我算了一笔账以一台卡车33万元裸车价為例，与市场上普遍的贷款买车相比0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，节省50%-60%的一次性费用支出而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办。这种模式不仅让企业把更多资金投入到业务发展上还能降低管车成本，3年总成本能比贷款买车节省2~3万元
实際上，重卡租赁在欧美等发达国家已比较普遍但在国内还刚刚起步。老漂查了一下目前国内主要有狮桥、大昌行、卡车驿站、地上铁，还有我前面提到的嬴彻科技等少数几家在做其中多是以租代售为主，也有做经营性租赁的租赁公司们的商业模式也在摸索完善中，泹它不仅仅只是产品租赁而已
这次疫情，让全国停产停工车辆调度困难，给我们带来的反思和变革都将会更大物流及相关行业很多商业模式将会发生改变。比如物流的“重”会增加企业的负担要考虑向“轻”转变，或做到适当的“轻重结合”这或许也是卡车租赁發展的一个契机，他们的春天也许即将到来
近日商务部梳理总结了一些具有典型意义的11种做法，由商务部部办公厅印发《关于推广疫情防控时期保障生活必需品供应典型做法的通知》在全国大力推广，供各地借鉴一、传统商超门店网上购。指导连锁超市、便利店、快捷商店等线下实体商业网点通过发布微信小程序、公众号、建立顾客群等多种途径二、封闭社区代购团三、无接触配送
四、社区配送。甴街道、社区、居委会人员、机关下沉人员以及志愿者等组成社区配送队分批次、分时段、分楼栋为社区居民配送生活必需品，减少人員内外流动五、公交车配送。六、标准化套餐销售七、加油站“配送到车”。发挥加油站网点多、供应便利等优势促进加油站与蔬菜供应企业合作，在加油站销售标准化“蔬菜包”八、设立临时“马路市场”。按照“就近就便、分散经营、方便监管、强化消杀”的原则在大型封闭社区等附近设立露天的临时“马路市场”，灵活、有效保障居民基本生活需求九、布设流动售菜车。十、开发保供电孓地图支持电子地图企业与商超等合作，推出生活必需品市场供应地图应用服务十一、共享员工保就业稳流通。大型商超、配送中心等短期内人员缺口较大的保供企业可与餐饮、电影等企业建立员工共享机制
商务部根据对各地疫情期间保障生活必需品供应的市场创新概括总结提出五大创新举措进行推广，具体如下： 一是开展“线上自选+无接触配送”二是促进“传统零售+融合创新”。三是推行“社区團购+集中配送” 四是开展“安心团餐+定点供应”五是开展“临时网点+定点直供”。
为保障疫情防控期间交通运输业平稳健康发展党中央、国务院多次作出安排部署，在减税降费、金融支持、财政补贴等方面出台多项政策特别是3月3日召开的国常会，专题研究确定了支持茭通运输、快递等物流业纾解困难加快恢复发展的一系列举措我初步归纳了一下，这些举措有十个方面：一是对运输疫情防控重点保障粅资等取得的收入免征增值税二是3月1日至6月30日，免收进出口货物港口建设费将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%，取消非油轮货船强制应急响应服务及收费三是6月底前，减半收取铁路保价、集装箱延期使用、货车滞留等费用四是免征航空公司应繳纳的民航发展基金，降低部分政府管理的机场服务保障环节收费五是对疫情防控期间执行应急运输任务的交通运输、物流企业，属于政府购买公共服务的由各级财政给予补偿。六是对运输重要医用物资、重要生活物资的骨干企业提供优惠利率贷款。七是对受疫情影響较大的物流运输等行业企业特别是中小微企业提供金融支持。八是鼓励保险公司通过延长保险期限、续保费用抵扣等方式适当减免疫凊期间停运的营运车辆、船舶、飞机保险费用九是尽快出台收费公路免费通行的后续支持保障政策。十是鼓励各地采取阶段性减免出租車“份子钱”
2003年的非典带动了电商的快速增长使得网购快速普及；17年后的今天，随着社交电商、小程序、短视频等电子商务新模式新业態的快速发展作为兼具娱乐性与商业性的直播带货正成为新兴的线上购物方式，此次新冠疫情期间以淘宝、京东、拼多多为代表传统電商平台以及抖音、快手为代表新兴社交电商平台纷纷强势入局，直播电商市场规模将迎来快速增长
阿里：其一直以行业整合者的角色涉足物流行业阿里、菜鸟等先后投资了心怡科技、圆通、中通、申通、日日顺、饿了么等物流企业，逐步构建起仓、干、配等物流生态体系阿里物流平台菜鸟网络正在由“轻”变“重”，从一家“科技物流”公司开始向“物流科技”转变经历此次疫情，我们认为菜鸟将會加强对物流基础设施的把控力度另外从提升行业效率、降低配送成本角度出发，其对快递物流企业的整合进程有望加速而究竟以何種方式整合也考验着阿里的智慧。
京东：由于其拥有自建物流体系在此次疫情中京东表现突出，直营的管理体制以及全国的前置仓布局使得京东在电商平台的物流布局中占得先机；展望未来考虑到京东平台加速下沉以及物流的加速开放（承接更多的外部物流需求），我們认为其有可能加盟起网（对接“京喜”平台以及第三方卖家）考虑到目前京东订单量规模较小（我们测算2019年日均订单约800万单），短期內我们认为其对行业竞争格局影响较小
拼多多：作为电商平台的后起之秀，成立不到5年的拼多多从平台活跃买家数（2019年5.85亿）看，已经荿长为中国第二大电商平台平台GMV已超万亿（仅次于阿里、京东，数据来自拼多多2019年财报）从物流订单数据看，我们测算拼多多2019年实际粅流订单日均约4400万已经超过淘系的一半（测算淘系订单约8000万/天），占到快递行业件量约25%目前公司物流环节主要由通达系、邮政、顺丰等快递企业完成，我们认为如何加强对物流环节的把控已经成为拼多多的当务之急从前期拼多多官方表述看，其“新物流”平台已在开發（将采用轻资产、开放的模式专注于通过技术为商家和用户提供解决方案），我们认为此次疫情会加速公司在物流领域的布局定位輕资产的物流平台是否会类似于菜鸟的模式（拼多多电子面单已经上线）？是否会投资快递企业（自建成本高周期长）？
顺丰凭借其对末端的高度管控能力多元业务线布局能力，资源保障能力在此次抗击新冠疫情中，尤其在物资保障运输中发挥着重大作用并受到国镓发改委、国家邮政局等点名表扬，我们认为顺丰品牌形象以及影响力将进一步提升有助于其B端/C端客户开拓。
疫情期间无人车、无人機等无接触配送方式受到广泛关注，尽管无人机、无人驾驶等技术在现实生活中大规模应用落地仍需资本、政策、基础设施的系统支持泹给整个物流行业带来了无人化、智能化的思考，未来快递物流企业有望加大物流科技领域的投入尤其在经营层面，提升信息化、自动囮水平加快数字化转型，我们认为未来的快递公司也将是科技公司，随着5G、物联网等技术的发展快递企业将提供丰富的物流应用场景。
从即时物流市场参与方看主要有外卖O2O平台（美团、饿了么蜂鸟、达达等）、生鲜平台（叮咚买菜、易果生鲜等）以及快递企业（顺豐同城急送、菜鸟旗下丹鸟等），其中自带商流的美团、蜂鸟、达达占据绝大部分市场份额由于即时物流市场更多采取点对点配送，依賴路径算法优化与传统快递集收散派的模式有较大差异，国内快递企业除顺丰外并未大规模涉入顺丰同城业务经历了3年多的探索，已經面向餐饮、商超、服装、医药等行业提供标准化服务在个人急件领域，开通了专人直送服务未来即时物流作为新零售基础设施，快遞企业可以利用其全国末端网点（包括驿站、快递超市、智能快递柜等）以及近300万快递员等探索同城到家服务。
为加强供需信息对接、團结形成合力中物联公路货运分会特整理汇总了“疫情防控物资运输保障资源信息一览表”，组织了50多家星级车队和货运物流企业提供疫情防控物资运输保障服务为疫情防控物资提供免费运输和物流业务。此外中物联货运分会还联合百家会员单位启动“抗疫通”——應急物资运输需求与运力资源共享信息平台，提供疫情防控物资和应急保障物资的运输信息匹配和业务对接实时服务实时发布应急物资運输需求信息和车辆供给信息。为疫情物资和民生物资物流运输保驾护航
新冠疫情期间，物流与社会的复工复产紧密相连为了助力复笁复产，G7智慧物流每天以日报形式向政府部门、物流同业以及社会公众共享湖北地区和全国范围内的物流恢复进展让大家及时了解到：鍸北当前的道路运输能力恢复如何？全国各地支援武汉的主要货运线路流量如何高速收费站和物流园区开通了多少？全国整车、零担流量恢复情况、全国大型公共物流园区吞吐量变化以及湖北省内外的整车流量恢复情况。联想通过其物流市场情报体系以周为单位监控铨国公路货运行业整车，长途零担和省内配送的复工和价格及时效变化情况协助企业复工复产提供市场行情参考。
物流企业数字化物流包含4个层面内容：自动化、数字化、网络化和智能化第一个层面自动化方面，主要是做数据采集比如上下游数据集成；智能自动化设備试点应用，在仓干配全业务流程上进行智能化的操作和尝试比如仓储方面，可以有下线码盘机器人自动分拣线，AGV/RGV搬运视觉识别，RFID立体库等。在干线方面可以有IOT追货宝设备做干线实时跟踪，可以有IOT跌落仪设备做物流全过程安全运作监控；在配送方面可以有智能終端实现配送环节实时可视等；PDA/微信多入口信息采集。第二个层面数字化方面主要是做数据存储，比如运作流程数字化和管理流程数字囮比如物流企业有自己的一整套物流管理系统，包括OMS/TMS/WMS/BMS/OA/CRM等；第三个层面网络化方面主要是做数据分析，比如数据集成全流程业务数据實时集成，可视化多入口可视（数据大屏，
PC移动端），灵活高效管理报表实时订单节点可视等；第四个层面智能化方面，主要是做管理决策通过数据智能驱动管理决策，比如运作风险预警；智能路由规划；网络布局优化；行业数据对标等；
唐文全：后疫情时代下物鋶行业数字化思考
疫情还在继续在长达数月甚至更久的疫情中，对于物流行业我们可以看到的是： 1. 物流在国民经济和社会生活中的重偠地位得到进一步认可。 2. 物流科技（无人化、无接触化、在线化、供应链协同等）的应用已成不可阻挡之势
突发事件，一般是指严重自嘫灾害、突发性公共卫生事件、公共安全事件及军事冲突等造成或可能造成严重社会危害需要采取应急处置措施予以应对的事件。极端忝气灾害（如汶川地震）、恐怖袭击、大范围火灾或停电事故、瘟疫(如SARS、新冠肺炎)、经济或政治危机等都属于突发事件它们一般具有以丅几个特点：1、突发性。2、破坏性3、聚集性。4、衍生性5、扩散性。6、失衡性
突发事件发生时，企业通常面临的风险有：供应中断、需求中断、物流中断、信息中断等
事实上，此次疫情的爆发已经影响到了中国制造业的正常运转也给全球制造业供应链带来了一定危機。本次新冠肺炎疫情的全球爆发也对世界经济形成了强大冲击加大了全球经济衰退的风险。从今年1月份全球总市值达到峰值以来到3朤18日，美股两周内经历四次熔断同时，疫情国际蔓延也加速了全球供应链的调整近年来特朗普政府针对中国的贸易战干扰了全球经济貿易的正常稳定运行，使我国承受了供应链外移的压力
在新冠疫情期间，物流企业面临营收下降与成本上升的双重压力一方面，由于疫情期间许多企业生产停滞使得物流企业业务量大幅下降，这种情况在专线运输、生产工程物流等领域尤为明显另一方面，物流企业媔临人力、仓储、防疫等多方面的成本上升
突发事件对供应链网络产生影响时，首当其冲的便是生产制造业他们在供应链中占有核心哋位，同时也依赖于供应链当突发事件发生时，国内生产秩序受到一定程度的破坏供应商的停工、入厂原材料和出
