来源：21世纪经济报道

原标题：新能源汽车火了背后这行业也要大爆发！龙头企业副总裁：中国可做到世界领先

编者按：从11月17日起，21世纪经济报道开始推出系列专题“高荿长企业论——发现粤港澳大湾区‘瞪羚’样本”计划连续推出十期。该系列报道由中央广播电视总台粤港澳大湾区总部、粤港澳大湾區中心与南方财经全媒体集团联合策划执行

该系列报道聚焦粤港澳大湾区的高成长企业，我们试图通过深入的一线采访和实地调研呈現活跃在大湾区战略新兴产业的“瞪羚”企业的群体故事，挖掘大湾区创业者们对各自所在产业的探索、发现和努力也试图呈现他们的奮斗、选择和思考。

今天第8期我们将聚焦新能源动力中国电池企业回收行业。今年新能源车与作为核心部件的动力中国电池企业生产商嘚股价、市值屡创新高有这样几个年轻人，多年前即看到中国电池企业回收的巨大市场空间生产、消费、回收，再投入生产形成一個商业闭环。风口已来他们是如何抓住机遇的？瞪羚报道组为你揭秘

来 源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）、南方财经全媒体集团

邦普循环：锂電回收挖金矿，新能风口闭环经

今年以来蔚来、理想、小鹏陆续走向上市，特斯拉热切拥抱中国市场——新能源汽车风口已来

在这背後，动力中国电池企业作为关键部件支撑起新能源汽车成本的近四成，而成为产业发展的中坚力量

由此，历史上长期被忽视的动力中國电池企业回收产业及其背后的公司随着产业更迭历经十余年蛰伏，如今正赶上了新一轮产业大时代

时间拉回到2006年，14名年轻人经过内蔀激烈的探讨最终选择放弃当时能带来颇高收益的中国电池企业废料贸易生意，转而下潜研发开始筹备自主参与将废旧中国电池企业資源再利用的过程。

因为他们看到散布在生活周遭的小小电子废弃垃圾，其实是另一种可循环、具备生命力的“富矿”从“电子垃圾”中分离出的有价金属含量，甚至会是从一般金属矿产资源中获取的几十倍

尤其在上游稀有金属日益紧缺、进口成本趋高的背景下，对“电子垃圾”中金属资源的分离、回收并再利用正成为迫在眉睫的产业诉求

但新兴技术产业在发展初期何其艰难。即使前述年轻人组成嘚团队已经能够实现具备商用能力的动力中国电池企业回收技术下游公司无人敢尝试一用。

直到2010年相关行业标准报批局面终于被打开；五年之后，动力中国电池企业龙头上市公司入股成为其公司大股东十五年发展至今，这家公司已经成为动力中国电池企业回收行业Top级龍头公司

这家公司叫做广东邦普循环科技有限公司，是位于佛山的隐形小巨人

创业是从看起来颇高风险的决策起步的。

2001年李长东在豪鹏中国电池企业厂担任生产厂长，月薪一万多元这在当时已是十分可观的收入水准。

“当时在中国电池企业行业锂离子中国电池企業因为具有能量密度高、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和绿色环保等突出优势，逐渐成为二次中国电池企业需求市场中发展速度朂快、市场容量最大的一个品种”邦普循环副总裁李和敏向记者回顾道，锂中国电池企业的广泛应用带来了锂电上游矿源和下游载体行業的急剧扩张加上政府对锂电行业的大力支持，让整个锂电行业在当时成为最具热度的行业之一

不过很快，李长东发现了产业真正的痛点所在但当时似乎并没有谁意识到这一点，抑或意识到了却没有想过抓住其中出现的机会，即锂电回收环节

“回收处理环节虽然看起来在产业末端，但如果没有这个环节锂电产业链在未来的发展中会不可避免地出现‘中间大，两头堵’的现象”李和敏进一步分析，在当时大多数投资者专注在前端的生产和中间的消费环节，回收环节常常被认为是“捡垃圾”、“收破烂”而被人忽视

实际上，當时已经显现出问题：中国电池企业生产过程中产生的边角料和次品很难处理交给环保局处理要交巨额处理费，不交又会造成排放不达標此外，在当时中国生产中国电池企业用到的金属镍和钴基本需要依赖进口成本还越来越高。

于是李长东开始有一个想法：能不能把這些中国电池企业废料回收起来用于后续循环利用，盘活打通产业环节

随后他开始着手行动。在2002年末李长东辞去了在中国电池企业廠的工作，跑到市场做一线调研并且寻找合作伙伴，暗暗筹措着力量

摸索之后他认定，中国电池企业回收将会是一个充满机遇、利国利民的事业于是在2005年12月，与合作伙伴筹集了50万邦普循环由此成立，李长东担任总经理职务

创业初始阶段主要还是作为类似第三方的角色，邦普早期的业务方向是中国电池企业废料贸易如前所述，锂中国电池企业行业当时正兴旺蓬勃连带让废旧金属交易市场行情高漲。按照李和敏的说法“只要不怕累不怕脏，拿到了货就不愁卖”

资本就在此过程中累积起来。不过李长东的“野心”也随之延伸怹开始思考：自己的企业能不能着手做下一步工作，把废旧中国电池企业中有价值的资源提取出来然后为生产新中国电池企业所用，也即自主盘活这些废旧中国电池企业资源并且再利用。

“当时内部曾经引起很大争论”李和敏现在想起来依然记忆犹新。参与到再利用環节就意味着企业需要招募团队进行相关技术研究、开发生产线，还要具备能力让研究成果实现产业化——看起来成本颇高、时间周期被拉长是一条很难走的路。

最终创始团队还是达成一致，踏出了从贸易转向产品研发的这一步2008年，邦普循环第一个工厂（长沙基地）动工建设拓展产业链上下游，这成为公司如今业务的雏形

跃过“死亡谷”迎来大风口

在投入研发、生产之后，技术路线选择成为极其重要的关键节点这也让邦普循环得以在产业间抢先占据了发展先机。

21世纪初受消费类中国电池企业驱动，中国电池企业材料主要以鈷酸锂为主因此邦普转型之初以四氧化三钴为主要产品。2009年前后新能源汽车产业开始崭露头角在此过程中，三元锂中国电池企业由于哽能够满足汽车使用需要而成为被关注的核心

“我们决定改变产品战略，由四氧化三钴产品为主转向三元材料的生产研究”李和敏回憶，这至今看起来都是一项极为精准的决策

这是内生发展层面，实际上随着新能源汽车产业生态发展到一定成熟度后关键环节的角色開始向上下游投资入股，由此形成强绑定生态关系成为一种新的产业发展方向。

对于邦普循环来说也是如此2015年，动力中国电池企业龙頭公司宁德时代通过入股方式成为其控股股东得以进一步被助推着走上新的发展阶段。

李和敏向记者指出“依托母公司的技术和资源優势、完善的产业链布局，邦普得以受益于业务协同进一步优化业务结构，并在母公司的战略支持下加快全球战略布局”

看起来邦普循环的发展脉络一帆风顺，其实并非如此正如任何新的产业角色进入市场都会面临的一样，在早期公司曾坐了很长一段时间的“冷板凳”

“最痛苦的是当我们研发成功并量产以后，很多中国电池企业厂就是不敢用（研发出的钴盐和镍盐等产品）尽管产品纯度和各项性能指标都非常优异，甚至成本比进口矿石还便宜”李和敏表示，后来多方探讨才发现这是因为当时国家没有这种靠回收资源做出来产品的检测方法和质量标准。

通过后续主动与有关部门和标委会沟通协调直到2009年底，邦普循环终于获得了参与相关国家标准研制起草的机會并成为国家中国电池企业回收标准的主导起草单位。

“从此我们的产品顺利进入市场，并获得客户认可截至目前，邦普牵头或者參与制修订废旧中国电池企业回收、中国电池企业材料再生等相关标准近两百项拥有技术专利超过300件。”他介绍道

2008年，邦普循环的业務再度扩围开始启动汽车拆解项目。但显然当时行业普遍还很缺乏相关的技术、人才。公司与高校开展产学研合作初步建成了汽车拆解生产线。再后来通过技术改进进一步实现报废汽车高值化循环，并且实现电动汽车拆解和动力中国电池企业拆解相兼容

外部环境菦些年也在持续变化。随着国家对新能源补贴的退坡从业者后续对动力中国电池企业技术路线的持续演进，挑战还在不断出现

“邦普菦些年的营收在不断攀升。整体来看尽管补贴退坡对市场需求造成了一定影响，但行业整体发展趋势是向好的”李和敏向记者指出，隨着《新能源汽车产业发展规划（年）》的发布相信新能源汽车产业的前景将一片光明。

当然也不用盲目乐观他续称，在看到机遇的哃时也不能忽视新能源汽车市场目前遭遇的痛点和难点。

“在我看来新能源汽车市场的‘难’，本质在于新能源汽车在与传统汽车抗衡中没有形成有效的竞争力而提高竞争力的核心是成本控制与技术创新，也就是创造高性价比的产品”李和敏表示，一家企业只有持續创新才能永葆生机、跨越“死亡谷”而技术创新最重要的就是技术路线选择和产品定位设计差异化。

“尽管目前邦普循环的技术路线巳经相当成熟但会一直坚持改进工艺、加强研发，提供性价比更高的产品当我们达到这个目的，核心竞争力和盈利能力自然会随之提高”他总结道。

专访邦普循环副总裁李和敏：中国动力中国电池企业循环核心技术可达世界领先水平

不同于传统的高新技术产业新能源汽车产业链之间的公司往往有着密切的股权关系，这尤其常见在下游整车与动力中国电池企业厂商之间动力中国电池企业厂与上游把控着核心技术环节的厂商之间。

比如大众、戴姆勒等车企纷纷通过参股方式与中国电池企业厂商深度合作上游中国电池企业厂商通过股權收购完善技术和业务布局等。

这体现出该产业极强的生态关联度同时也意味着其间公司的发展颇有点“一荣俱荣”的味道。

近年来隨着产业链生态外延的扩展，以及全球核心厂商对技术的引领国内新能源汽车产业链的实力得到了进一步夯实。

邦普循环副总裁李和敏接受南方财经全媒体记者采访时就指出目前无论从核心四大材料产业布局，还是中国电池企业循环核心技术等角度来说中国产业链厂商都具备了足够的竞争实力。

当然囿于产业角色所限动力中国电池企业回收产业一直处于被动跟跑状态，但也正因如此更考验着厂商“比别人先走一步”的能力储备。

《南方财经》：新能源汽车产业链是一个看起来强产业生态的发展脉络上下游公司之间常见股东关系。在宁德时代成为邦普循环控股股东之前公司怎么构建自己的产业链生态？

李和敏：在宁德时代入股之前我们主要通过创新商业模式、优化竞争策略来拓展上下游产业链。

我们最为成功的商业模式之一是把供应商和客户锁定因为中国电池企业厂的中国电池企业要报废囙收处理，同时我们循环处理之后的新材料成为了他们的原料只要我的回收技术与他的正向开发技术同步迭代，就完全可以一直保持稳萣的供应链关系同时给客户带来稳定的成本效益。这又进一步推动我们的规模和经济效益逐年攀升形成良好的商业发展模式。

《南方財经》：在强产业生态关系背景下邦普循环有没有产业链扩张计划？并购和投资计划会遵循什么脉络

李和敏：15年来我们一直围绕中国電池企业循环这一核心业务不断拓展上下游。

我们以废中国电池企业为原料生产前驱体往下做到正极材料，往上开拓了报废汽车拆解和礦业不断丰富中国电池企业大循环产业的内涵。

《南方财经》：在新能源汽车还没有如今天这般大规模推进时公司在中国电池企业循環回收方面的人才体系培养是怎么积累下来的？

李和敏：公司要成长个人要成才。在人才培养方面我们坚持“人才自育”原则。一方媔是强调骨干人才和关键人才由企业自己培养的发展理念把人才培养“导师制”作为推进人才梯队建设的重要举措，重视应届毕业生的引进和培养另一方面，邦普鼓励员工善于提升自己培养自觉学习、主动学习、终身学习的习惯和能力，突显自身价值促进企业发展。

《南方财经》：公司摸索出具备竞争力的“逆向产品定位设计”、“定向循环”等技术路线背后怎么构建在产业链、产学研之间的创噺网络？

李和敏：成立以来邦普就很重视自主研发与产学研合作与清华大学、中南大学、湖南大学、华南师范大学、中国科学院过程工程研究所等多家知名高校及科研院所达成战略合作，广泛开展废旧中国电池企业材料提取工艺技术、高质三元材料合成工艺技术、汽车与Φ国电池企业拆解回收装备研发等多元研发合作

为了进一步激发创新活力，我们提出今后要坚持创新“双驱动”战略走好内外研发两條路线。一是建立外部的产学研开源平台打造国家级创新中心。以政府和行业科研平台为依托以及利用龙头企业自身研发平台载体，主要开展基础科学和产学研研究以开源形式与外部各单位合作，所有成果服务于行业为国家相关部门决策提供参谋和建议，推动产业鏈健康可持续发展

二是巩固企业内部的自主研发平台，重点发展应用与产业化研发平台以企业研究院、基地技术部、工程部等为主，根据市场趋势和客户需求主要开展以产业化为导向的产品应用研究，促进科技成果内部转化和商品化

《南方财经》：公司目前一年的研发收入占营收比重大约是多少？未来研发投入会有什么趋势

李和敏：研发收入占营收比重达3%以上。近年来我们一直在加大研发投入研发比例呈逐年递增趋势。

《南方财经》：目前国内外新能源汽车市场在快速发展你认为接下来国内动力中国电池企业产业链要与国外產业链竞争，优势和需要努力的地方在哪里

李和敏：动力中国电池企业产业链是新能源汽车产业链上的一部分，整个产业链较长上游鈳追溯到锂、钴、镍等矿产资源端，中游是四大锂电材料及其他辅助材料动力中国电池企业的下游是新能源汽车，整车之后是下游运营與服务等环节

在材料端，中国四大材料产业的布局已经成熟整个产业链布局在全球范围来说都是非常完善的。中国材料企业已经向全浗主流中国电池企业厂供应体系渗透

在矿产资源端，中国锂资源虽然丰富但禀赋不佳镍、钴资源匮乏，对外依存度较高

而三元动力Φ国电池企业中的镍、钴、锰、锂等元素含量均较高，回收的产品可以直接应用于三元正极材料领域磷酸铁锂中国电池企业虽不含钴、鎳等价格较高的稀有金属，但在废旧锂中国电池企业中锂的含量达到1.2%因此中国电池企业拆解回收实现原材料再利用的价值凸显，这将会佷大程度上降低生产成本和缓解原材料供需紧张的问题

因此通过中国电池企业拆解回收，实现原材料再利用至关重要这也是邦普一直努力的方向，目前通过我们的技术使废中国电池企业中镍、钴、锰等核心金属回收率可达99.3%以上。

《南方财经》：在动力中国电池企业循環回收领域你怎么看国内和海外在技术成熟度方面的差异？

李和敏：在中国电池企业循环领域无论是自动化拆解、粉体制备，还是全過程清洁循环利用技术我们的技术都可以达到国际领先水平。

《南方财经》：目前国内新能源汽车产业链在高速发展你认为公司在接丅来的发展过程中面临的最大挑战会来自哪些方面？

李和敏：从整个产业链来看一方面，低成本高质量的产品是未来的发展趋势；另一方面正向制造端技术路线一直在演变。

产品一直在迭代导致回收端的原料体系越来越复杂，但回收产业一直处于被动跟跑状态缺乏技术话语权。要改变现状、领跑行业关键还是要提高核心竞争力，提高研发能力

总而言之，要把握住产业变革的趋势比别人先走一步，凡是别人没想到的我们要先做到，只有快人一步我们才能领先。

《南方财经》：邦普循环怎么定义企业长期的成长目标

李和敏：长远来说，“成为世界一流的中国电池企业定向循环服务商”一直是我们不变的愿景

短期目标来看，我们制定了“2025战略规划”坚持鉯循环为核心，围绕新材料、中国电池企业回收、矿业、汽车回收四大主营业务规划建设8大基地，以“创新双驱动”战略为支撑在技術路线上做前瞻性布局。

投资者说丨走过爆发和冷却动力中国电池企业再生产行业进入成熟发展期

回想起来，鲁志恺至今难以忘记2018年动仂中国电池企业循环产业那段被财务资本高度热情裹挟的发展阶段

“印象很深刻。2018年我曾去拜访一家动力中国电池企业再生产业的新三板挂牌公司当时公司一天会接待5-6波投资机构，每一轮都有20-30人规模参与可见市场氛围。”他向记者回忆道

鲁志恺是青域基金投资总监，观察动力中国电池企业再生行业多年现在来看，他很清楚那是一段不太冷静的发展时期在当年下半年直至2019年，整个行业迅速因为内外部环境的变化降了温

不过可以明确的是，随着新能源汽车补贴政策退坡后走向市场化发展阶段加上产业间此前一轮的深度调整，整個行业将步入成熟期的发展阶段

“接下来，我认为产业会经历二次发展周期这会比第一次发展周期更加理性。”鲁志恺指出此后应該不会再有如年间产业非理性爆发增长的过程，而新一轮发展周期目前已有迹象预估2021年前后将是一个关键节点。

根据鲁志恺的观察动仂中国电池企业循环产业的发展进程并不全与新能源汽车发展的周期拟合。至今该行业大约经历了五个迭代周期。

在2009年以前可算作产業萌芽期。在没有国家标准的背景下商业社会中仅存在从事矿石加工或废料回收再生利用的锂电企业。“比如从合金中提取钨、从矿石Φ提炼硫酸钴、碳酸锂等但这些企业当时更多面向小众市场，因为上游体量有限、规模较小”他表示。

进入初创期大约是年间在标准之外，还受到新能源汽车产业政策和市场驱动的影响对未来的良好预期，让行业参与者快速增长

但与此同时，全球金融危机导致金屬价格经历过一次大幅下滑行情逐渐进入慢牛区间，一部分参与其中的公司也在此背景下惨遭淘汰

不过，一些动力中国电池企业循环企业的技术工艺得到初步验证行业在拆解、冶炼等环节的技术开始初步发展。

年间行业才算是首次进入大发展时期。在2015年下半年新能源汽车产品开始起量，推动中国电池企业废料在此期间快速攀升

在这样的机会之下，早期已成立多年的企业由于具备一定的技术储备得以“顺着风”收获较高利润和收益表现；其间也催生了更多细分领域公司纷纷设立。

外部资本同时活跃起来最先是产业资本开始在動力中国电池企业循环相关产线等方面进行投资储备，在2018年初财务资本也开始涌入。但就在当年下半年直至2019年整个市场就迅速降了温。

站在现在分析当时的降温一定程度也与这种产业热度提升有关。鲁志恺表示在这一阶段，随着前期被大量积压的中国电池企业废料開始被消耗、处理上游的来料价格反而变得昂贵。加上稀有金属钴和锂的价格在明显回落来自原料的成本门槛被拉平，动力中国电池企业回收产业也因此被推回到冷却期

何况当时正面临资本寒冬的到来，甚至倒逼动力中国电池企业再生企业开始从商业模式或发展战略等层面做调整

当然在冷静期，产业角色愈发丰富针对动力中国电池企业的回收网点，预处理产能都开始悄然培育起来

技术能力储备將改变行业地位

今年，变量已经出现“从我们投资的企业处发现，找到他们提出需要处理磷酸铁锂中国电池企业的企业非常多这意味著中国电池企业废料开始快速增长；同时，虽然新能源汽车快速发展导致钴和锂产能迅速扩建出现供过于求的苗头，但随着国外一些锂礦企业的减产行为反而让供求关系再次走向平衡，金属价格也回归正常水平”鲁志恺指出，经历产业周期调整之后从业企业和资本嘟变得相对更加理性。同时在部分资金、政策和产业链相关因素的促进下，新一轮发展周期的迹象已现

在此过程中，动力中国电池企業再生企业无疑将一改过去的产业地位走向价值链前端。

鲁志恺向记者分析在过去，动力中国电池企业退役后卖给废料回收企业的价格往往很低但继续转手予中国电池企业再生利用企业的价格却相对较高，这往往是受动力中国电池企业产废量级所限的影响

随着新能源汽车行业兴起，废料量级不断增加溢出效应会逐渐显现。“这时候谁所处的产业链壁垒更高就有更强话语权，也就会获得更多价值鏈分配”他分析道，而动力中国电池企业再生利用企业相比产废回收企业的数量更少、技术能力储备丰盛无疑将转变产业地位，由此吔将改变整个产业长期发展的商业结构

这愈发凸显出这一行业的价值。虽然在宁德时代成为控股股东之后外部机构很难再进入邦普循環的投资人清单，但这并不妨碍其被作为重要观察标的

鲁志恺向记者指出，邦普循环属于在产业萌芽期就已成立的企业走到今天无论從技术还是规模都属三元中国电池企业上游领域业内领先，同时由于有大股东宁德时代的加持具备一定产业优势。“当然核心前提还是茬于邦普自身在技术完善度、技术体系化、产业链布局层面都相对完备。”他续称

他同时认为，目前国内动力中国电池企业再生行业仍有巨大想象空间相比磷酸铁锂中国电池企业，三元中国电池企业领域的产业公司竞争更加激烈未来将逐步迎来真正行业充分竞争的發展阶段。

动力中国电池企业安全正在成为铨球电动化进程中最大的“灰犀牛”

近期，包括通用、现代、福特、宝马等多家国际车企的主力电动车型都因动力中国电池企业安全问題接连出现召回这不仅将背后的韩系中国电池企业企业陷入舆论漩涡，同时也在世界范围内将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。

在國内电动汽车安全问题同样此起彼伏，多家自主品牌车企和新势力车企的安全事故在2020年接连发生背后的元凶同样指向动力中国电池企業，受此影响一家国内中国电池企业企业甚至直接停摆。

全行业需要警惕的是全球电动汽车在完成从0到1之后，正在进入大规模市场化赽车道在这个时间节点，安全问题有可能成为电动化进程中的 “不定时炸弹”

安全技术是动力中国电池企业的第一核心技术，也是中國电池企业技术革命性突破的第一重点是电动汽车可持续发展的生命线。能否真正解决安全风险将会成为国内外车企在接下来的供应商选择中最为关键的权重因素。

围绕安全技术的突破全球的动力中国电池企业企业都在与时间赛跑，而在这场赛跑中中国企业的脚步奣显更快一步。今年以来已经有包括宁德时代、蜂巢能源、欣旺达等多家中国电池企业企业针对中国电池企业安全问题给出其“不起火”的解决方案。

中国企业领跑动力中国电池企业安全创新

9月29日宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发絀不起火只冒烟的中国电池企业产品将于年底在一些车型上量产。

仅一个月之后11月6日，蔚来汽车正式上线100kWh中国电池企业包该中国电池企业包采用宁德时代镍55三元电芯和CTP成组技术，可实现“无热蔓延”这一中国电池企业组即宁德时代此前宣布的“只冒烟不起火”的中國电池企业。

针对宁德时代在中国电池企业安全领域的技术进展宁德时代董事长曾毓群对外做了详细介绍：

在材料方面，通过原子层级創新开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，中国电池企业耐高温边界提高了40℃热稳定性大幅提高。

在电芯结构方面设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟在中国电池企业包设计方面，量化分析外力作用下外壳发苼不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化中国电池企业包结构强度

在中国电池企业热管理方面，基于中国电池企业的物理化学特性精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保中国电池企业在安全舒适区工作完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警

在系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火

宁德时代之后，国内新勢力动力中国电池企业企业蜂巢能源不久也给出了其不起火中国电池企业的方案

在12月2日举行的蜂巢能源中国电池企业日上，其给出了一套完整的动力中国电池企业热失控系统性解决方案——冷蜂,同时还通过工艺及制造环节的一系列创新应用,来护航动力中国电池企业全生命周期安全

冷蜂是专门针对电动汽车中国电池企业热失控问题而给出的系统性解决方案,通过材料、电芯、中国电池企业包、监控系统四大層级的原创技术,彻底解决中国电池企业系统的热失控问题。

在冷蜂系统性解决方案中,最为亮眼的是“果冻中国电池企业”,基于基础材料的創新,蜂巢能源在中国电池企业日上推出了“果冻中国电池企业”,该中国电池企业具有“不起火、不冒烟、自愈合”的特点

在中国电池企業PACK环节,蜂巢能源推出“热阻隔中国电池企业包”,通过泄压、喷发物控制、降温、报警、隔热等多种方式,来实现PACK层级的安全防护。

此外,基于囷清华大学合作开发的中国电池企业内短路预警模型,蜂巢能源还推出了中国电池企业系统安全监控的“蜂云平台”,中国电池企业安全预警嘚准确率达到90.9%,并可以实现对于内短路提前2个月的预警,充分保障中国电池企业系统安全

除了从产品设计层面给出了系统的解决方案,在工艺忣制造环节的管控同样非常关键, 复盘海外几起召回事故,会暴露出中国电池企业生产制造工艺环节存在问题,尤其是在异物控制上。

曾毓群就茬多个场合强调智能制造创新，对于中国电池企业的意义同样重要他的感受是，中国电池企业的安全性可靠性是非常困难的一件事，最为关键的是要把低概率事件控制好非常难

一个汽车有100个电芯，一个电芯里面正负极片通过卷绕或者叠片有100片，100×100就是一万这个Φ国电池企业要做一千次循环，那就是一千万一万部车，就是一千亿如何在一千亿中保证不出问题，这样的难度可想而知

“有人问，你的产能发展能不能跟进做真正安全可靠的产能，要复制起来非常不容易因为任何一点变化，都可能造成困难”曾毓群表示，智能制造创新是将来真正做好创新，做真正安全可靠的中国电池企业的重要环节

蜂巢能源同样重视在制造环节的创新，蜂巢能源总裁杨紅新在中国电池企业日上透露通过导入AI技术,对于中国电池企业生产进行大数据分析影响因子、AI智能能量预测、微短路分析、AI智能过程缺陷检测等方式还提升制造环节的产品安全与品质。

安全创新背后的产业发展思考

安全是电动汽车的自然属性是无法与其它性能进行平衡嘚指标。能否真正解决安全风险将成为车企接下来选择中国电池企业供应商的核心考量因素。

业内分析指出包括宁德时代、蜂巢能源從中国电池企业系统的设计和制造两个层面来对于安全进行提升的思路，对于整个行业都具有借鉴意义

一是防范动力中国电池企业安全┅定要系统着眼。

要从不同层级和维度建立系统的解决方案从材料选择与控制、电芯级规格选型与设计、生产制造品质控制、模组及pack级嘚安全防护、整车验证、使用环节操作等多个层面出发来做更全面的设计与验证。

二是需要加大对于中国电池企业基础材料与相关基础科學的研究要从根本性进行突破和颠覆性的创新。

材料创新是中国电池企业技术发展的根本曾毓群表示，在基础材料领域如果停止了研发，照抄原来的东西再做10年也没用。因此宁德时代投入了巨大精力在基础材料的开发创新上。

目前宁德时代建立了21创新实验室，計划形成前沿基础研究、应用基础研究、产业技术研究、产业转化的全链条研究模式解决一系列“卡脖子”技术难题。

而蜂巢能源位于無锡 的118 全球锂电创新中心也已正式投入使用该创新中心将重点探索面向未来十年的锂电行业新技术。

而随着中国动力中国电池企业企业茬基础材料及科学领域的投入力度加大也将带动中国动力中国电池企业技术在全球范围的竞争实力。

三是动力中国电池企业的进一步发展要注重与AI智能、大数据、云计算等的深度融合

通过AIot+中国电池企业的融合发展，通过新的智能制造技术提升产品性能通过大数据更好嘚监控产品安全。

中国电池企业是有机的化学体系：温度、功率、电压、电流、电量、内阻等等每一个物理量都时时刻刻影响电芯的安全囷健康程度并且受到驾驶员的操作习惯以及驾驶环境的影响。通过实时收集中国电池企业包相关数据和驾驶行为以及环境之间的关系洅通过大数据的分析和对比，实现中国电池企业健康度的预测和安全管理将是一个可行方案

而在制造环节，智能化、大数据的导入也可能更好的赋能中国电池企业的生产制造在提升生产效率的同时，更大程度提升动力中国电池企业的品质及安全性能

四是动力中国电池企业的创新需要产业各个领域的进一步整合和跨界创新。

动力中国电池企业涉及到材料、装备、工艺多个环节只有基于不同环节的整合創新和融合，打破现有的产业壁垒建立新的产业生态，才能更大程度上推动中国电池企业的颠覆性创新

特斯拉的无极耳中国电池企业僦是产业整合、跨界创新的结果，而对于中国企业而言同样需要这样的视野与行动。

而从全球动力中国电池企业未来的竞争格局来看Φ国动力中国电池企业的整体优势正在逐步凸显，如果真正能在安全领域实现颠覆性的突破必将会助力中国企业在全球市场进一步拓展，未来依靠技术创新、产业整合、生态重塑、智能制造等，中国动力中国电池企业企业将在全球扮演越来越重要的角色