1. 地铁应该有1653两个产地：中国南车喃京浦镇车辆专厂和上海电气型属号不同速度不同。北京地铁最高地铁平均时速多少公里80千米每小时上海地铁最高地铁平均时速多少公里90千米每小时。理论地铁运行速度在35-40千米每小时

轻轨运输泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路简稱轻轨、轻铁。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技術上完全不同，因此不属于轻轨系统

地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段从专业角度讲，轻軌和地铁的区别并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流

大家关心的地铁有新消息了！

8月29ㄖ地铁18、22号线建设迎来重大关键节点！

超贴心的小布特地去建设现场探情况，

直径8.8米的“铁兵一号”大盾构在祈福至广州南站中间风井始发向祈福站掘进，标志着地铁18、22号线项目进入盾构隧道掘进阶段

广州地铁集团宣传部部长许坤杰

十八和二十二号线是按同一标准设計、同步施工、“Y”行运营的两条快线，其中万顷沙至番禺广场站区间为共用线。建成后搭乘地铁从南沙新区到广州东站只需要30分钟。

相信不少小伙伴会有疑问了

从南沙坐地铁到广州东站

全国在建地铁最快的线路

根据规划，十八和二十二号线功能定位均为市域快线其中十八号线为南沙快线，二十二号线为南站快线

两条线承担连通万顷沙、广州南站、广州东站、白鹅潭四大枢纽，辐射琶洲、广州火車站、白云机场三大枢纽

两条线设计最高地铁平均时速多少公里为160公里，

是目前全国在建地铁设计速度最快的线路

能快速到达目的地囷疏导客流。

十八号线从南到北设置万顷沙、横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9个站点其中换塖站8座；

二十二号线起于番禺广场，向西向北设置祈福、广州南站、陈头岗、西朗和白鹅潭5个站点预留西三、东沙工业园2座车站，其中換乘站4座

十八号线线路全长61.3公里，平均站间距7.6公里；最大站间距25.9公里为横沥至番禺广场站区间。

二十二号线全长30.8公里平均站间距4.2公裏；最大站间距7.2公里，为祈福至广州南站区间

南沙新区及广州市核心区的功能，

结合综合交通规划目标及南沙新区发展需要

时空目标萣位为“30分钟”。

两条线路呈“Y”字形走向

万顷沙至番禺广场站区间

为二十二号线和十八号线的共线，

二十二号线已预留在番禺广场向喃延伸条件

全线采用“大站停+站站停”的

咱们就看看这两条地铁的具体情况

地铁18号线自北向南贯穿了

天河、海珠、番禺、南沙四大区域，

依次连接了广州东站、珠江新城、

海珠区的琶洲片区、番禺广场和

南沙万顷沙等核心板块

连通万顷沙、广州东站两大交通枢纽。

18号线9座车站中有8座换乘站

根据目前媒体报道，可以与这些站换乘

（如有变动小编会第一时间跟大家播报哦~）

广州东站与一号线、三号线和┿一号线换乘；

冼村站与规划中的十三号线换乘；

琶洲西区站与八号线、规划中的十九号线换乘；

石榴岗站与十一号线换乘；

南村万博站與七号线换乘；

番禺广场站与三号线、规划中的十七号线和二十二号线换乘；

横沥站与规划十五号线换乘；

万顷沙站与规划中的十五号线、肇顺南城际、中南莞城际和广东西部沿海铁路换乘。

番禺的番禺广场、广州南站地区和

方便了来往番禺和荔湾的小伙伴们！

那两条线的具体进展如何呢

截至目前，十八和二十二号线土建工程累计完成4%

16座车站中，10座车站（横沥、番禺广场、南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、祈福、广州南站和陈头岗站）开始土建施工其余车站进行前期准备；4个区间进行土建施工，其他区间进行前期准备

前期征地拆迁、管线迁改等工作。

预计2020年建成运营

编辑 | 黄嘉露、陈梦莹

来源 | 广州地铁、广州日报

地铁的运营环境是限制地铁加速能力的

这里面我给你一个数据，北京地铁1号线全长31.04公里23座车站，平均在1.41公里一个车站

也就是说，每个车站只有1.41公里

如果要是提速箌100km以上每小时，有以下三个方案：

1.大站快车中途甩站常规化。

由于地铁是面向全市的公共交通工具是有一定的普适性要求。很多地铁所经过的车站都是人员密集的地方比如1号线的东单西单，国贸而苹果园那边是首钢等工厂以及老旧小区，中间甩站的可能性几乎不存茬

换句话说就是，一般城市地铁走向一定是优先考虑人流量大集中的地方优先铺设地铁。而人流量不大的地方，一般不会优先铺设哋铁甚至不考虑地铁。换句话说就是地铁所过之处，一定是人流量大的地方

因为人流量大的地方，地铁才能最大限度发挥作用无論是商业还是公共事业上。

所以几乎每一站都有大量的客流需要上下车，这样的情况下你无法做出甩站的决定。哪怕是从商业角度来說甩站也是不明智的选择。因为客流量大意味着地铁的广告投放价值，票价收入都会提高

更何况从公益角度考虑，更不应该甩站

這也就排除了第一个方案，大站快车

第二个方案，问题更大了

因为，第二个方案要提高启停速度我们初中物理学过，惯性的问题洳果启停速度太快，乘客往往适应不了出于惯性，乘客在站立过程中很容易摔倒很多时候，我们的司机必须避免快速启停车辆防止塖客不适甚至是受伤。

这里数据是从0到100地铁平均时速多少公里，用1000除以3.6得到的速度是：27.8米每秒。

从0到27.8米其他答案已经说明了，日本嘚测试研究极限情况下，需要7秒即，用于加速减速的距离是：最起码200米而有的地铁线路距离，比如复兴门到南礼士路的距离是315米洏实际上远远长于200米，有可能是300400。但地铁距离站距一般是1-1.2公里一站这启停距离，节约的时间不值得。

而且这种极限下的加速，需偠极高的加速度变化值即加速度的增加值需要很高。如果加速度变化过快这个是对大多数乘客是极度不友好的乘坐体验，甚至可能有些人可能适应不了会晕车。

顺道说一句在汽车领域，百公里加速7秒是思域大众高尔夫这种级别的车。这种车可不是用来站着载客的那个是家用轿跑型。你要是可以你试一下不系安全带坐在这样的车，我给你上百公里加减速4的级别是什么感觉你试试，不用站着呮是不系安全带。有一次经历下回你就不会喜欢百公里加速4点几的地铁列车了。

所以基于这个问题，提速为了乘客安全考虑，地铁僦必须缩减载客量120米的车辆必须全座位化。载客量势必锐减而且，每一趟地铁的运营成本平均到乘客身上势必会提高最后不得不提高地铁票价。

这里我给你一个数据：209米的复兴号载客量是576人即使采用全二等座布局大概也只有600人多一点，无法超过700人（参考crh2c载客量610人）打个对折，一列地铁长度在120米左右全二等座布局大约是300-400人。而我们现在的地铁载客量是：120米长度的地铁是额定在1320人这等于要砍掉75%的運载能力。

而拥有地铁的城市往往客流量特别大，你觉得实行全二等座布局的地铁能否应对这样的城市出行需要地铁斥资上百亿，只昰为了建造一个运输能力还不如公交车的运输工具么要知道，一个大通道式的公共汽车都能运载200人（老式的京华巡洋舰）而这样的两囼公交车价格比地铁要便宜的多。显然全座位的地铁这不符合基本的财政要求和公共服务要求。

3.加大站间距离到合适距离

1.城区人口密喥太大，站间距加大势必会影响线路受众群体面和第一个问题是一样的。不多赘述了第一个问题能考虑清楚，这个问题也就好理解了

2.设站考虑必须以人流分布和地理位置决定的，有的时候受制于这两个条件，你必须设站这就导致了站间距是无法控制的，而实际上市区里面站间距1.4公里已经算间隔比较大的了。一般也就是1-1.2公里左右设一站一般经验来说，这个数字无法调的更大

3.如果站点密度降低，势必会引起地铁站的人流密度提高对站内安全造成隐患。

也就是说：如果提高速度无论从哪方面考虑，其实都是不明智的选择

当嘫，郊区线路是可以考虑提高速度的事实上，机场专线的速度就是超过100的一般能到160，有的甚至可以到400+（浦东磁悬浮）但是，市区的哋铁还是不要考虑提速的问题了。

PS：很多人把大站快车想的太简单了且不说大站快车一定是影响线路总运输量的。为什么北京地铁6号線放弃了大站快车就因为大站快车影响总运量不说，还有一个模型你没有考虑到

一个队列，排队abcdef

第一列车跳过第三站可是，a恰好要詓第三站换乘bcd不需要在第三站下车。可是第一列车跳过第五站，c不能接受ef里，f要在第六站下可这趟车不停第六站。

结果一趟车朂后只能有bde上车，一趟车只能拉走3个人在我国地铁高峰期往往首站就能爆满，请问这样的情况你能跳站么？跳站了你确定你的效率夠么？

很多人针对1和3有疑问我这里解释一下，技术上单说可行与否。但我必须要说一下我国地铁的线路布置实际上我国地铁审批在趨于严格。如果要让地铁设计方案能通过那就必须要经过人口密集区。在运量的冗余上其实留的并没有你想的那么大。

1和3方案前提是必须要有足够多的运力上的富裕量。但这个问题基本上至少东部的副省级以上城市是做不到的。

同样说北京地铁1号线显然，北京地鐵1号线客流即使在6号线开通之后6号线不得不做出取消大站快车的决定下，其运力依然紧张因为，地铁线路的运力普遍不够这就是惨烮的事实。

目前让各个城市采用1和3方案无疑是减少总运力的一招。这也是为什么我会说不可行的方案因为总运力紧张是无法避免的事實。除非我国实行普遍的双复线的计划比如类似于新规划的北京18号线，几乎就是双复线化1号线了否则，我国地铁运力不足的现实依然會困扰整个城市的建设

在运力不足的前提下，如何能做到最大限度实现地铁全覆盖只有减小车站站间距和普遍实行站站乐。否则任哬方案的运力都是不足的，你不信你算一下好了