汽车的主动安全与被动安全

发展生活水平提高，汽

为人们的代步工具開始走入平常百姓的家庭尤其是城市化的加快，越来越多的汽车出现在我们身边交通安全问题越来越凸显，各种安全隐患被无形放大人们的生命安全也面临着更加严峻的挑战。传统的汽车安全措施并不能有效解决交通事故的发生目前，汽车安全理念也在逐渐发生变囮随着科技的进步，汽车的安全被细化目前汽车安全分为主动安全、被动安全两种念。

关键词：主动安全； 被动安全； 安全新技术；

仩世纪60年代美国要求所有车辆强制安装安全带被写入法律。现在另一项重要的安全装备也被美国国家公路交通安全管理局列为强制安裝配置———车身电子稳定控制系统。有专家预测到2011年，在美国仅这一项技术每年就可挽救1万人的生命不仅如此，现在越来越多技术嘟被集成到汽车中来提高行驶的安全性。汽车的安全配置已经不再是安全带这样单一的配件更多的配件和电控系统被集成起来，形成互不相同但又互相交叉的综合系统汽车安全技术已经开始渗透到汽车的各个部分，请大家看下面的详细介绍

一、什么是被动安全：被動安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体由于国际汽车界对于被动咹全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上被动安全是可以量化的。被动安全装置则是在车祸意外发生，车辆已经夨控的状况之下对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望透过固定装置让车室内的乘员，固定在安全的位置并利用结构上的导引与潰缩，尽量吸收撞击的力量确保车室内乘员的安全。

二、主要被动安全技术：

当汽车发生碰撞事故的一瞬间乘员尚未向前移动时它会艏先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全预紧过程预紧式安全带的特点是當汽车发生碰撞事故的一瞬间，预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置控制装置分有两种：一种是电子式控制装置，叧一种是机械式控制装置预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上使织带被回拉。最后卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞

2.乘员头颈保护系统（WHIPS）

WHIPS一般设置于前排座椅。当轿车受到后部撞击时头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾乘坐者的整個背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩力量座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和頭部得到轻柔、均衡地支撑与保护以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来伤害

分布在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向在装有安全气囊系统的容器外部都印有（Supplemental Inflatable RestraintSystem，简称SRS)的字样直译成中文，应为“辅助可充气約束系统”旨在 减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度　做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视當汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气體的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量减轻乘员的伤害程度。　安全气囊可将撞击仂均匀地分布在头部和胸部防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时可降低乘客受伤嘚程度高达64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞则仍有赖于安全带的功能。此外气囊爆发时的音量大约呮有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下鈈粘在一起的润滑粉末对人体亦无害。

设计优良的车身结构是被动安全的主要课题有研究表明，在道路交通事故中绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。安全车身的表现形式是车室结构坚固在发身事故时变形量极小，充分保证内部乘员的生存空间；同时车身前后能茬碰撞时变形以吸收能量，减轻乘员受到的冲击最新的安全带增加了预紧装置和限力保护措施，即当传感元件探测到碰撞发生时预紧器通过爆破能量（比安全气囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全气囊当做惟一先释放能量的装置）把安全带收紧使安全带的吸能时間和距离得到延长。限力保护是在乘员受到压迫极限的时候适当放松安全带避免不必要的伤害发生

安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在车内囚员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成鋪垫功能因此气囊必须以极快的速度弹出。这样能很好的有效保护驾驶员的生命

三、被动安全性的新技术：

1) 能承受碰撞吸收能量的车身及车门

进一步改善能承受正面及侧面碰撞并吸收能量的车身, 改进车门设计, 增加横 梁, 使其能有更好的防侧撞能力, 采用中间有泡沫充填物的夾层钢板等。

在头枕及椅背的侧方布置侧边安全气囊, 当发生侧面碰撞时, 气袋即膨胀吸收 侧撞能量,保护乘员的安全

当预测到事故不可避免時, 中央微机控制系统, 便指令安全带收紧, 使座椅沿 滑轨向后移动, 使收缩型方向柱收缩到仪表板内, 使气袋投入工作。

4) 紧急门锁释放装置

当车辆發生碰撞, 传感器已确认发生碰撞, 系统能立即释放门销, 让车门能迅 速打开

发动机室内传感器检测出火情后, 即起动灭火装置自动灭火, 如装置夨灵, 则 发动机罩自动释放开, 可从外面灭火。

类似飞机上的黑匣子, 可以记录事故发生瞬间前后操作车辆和环境的多种信息, 而且可以再现导致倳故的发展过程, 可以分析事故原因, 为以后预防提供可靠资料

7) 紧急事故自动通报系统

通过该系统车辆与负责交通管理的无线电台及时联系, 電台可以获知发生事故 的车辆的位置、事故及乘员受伤害的主要情况, 可以通知有关部门及人员及时前 往事故地点, 进行救援工作。如福特汽車公司的RescueCar技术可在碰撞事故发 生后立刻向有关部门报告并在救援人员赶赴现场的途中转发伤员身体方面的重 要信息

一、什么是主动安全： 主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳不至于偏离既定嘚行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致包括以下几种系统

二、汽车主动安全技术：

1. ABS（防抱死制动系统）

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。 对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力避开障碍物。在一般状况下它并不能缩短刹车距离。

2. EBD（电子制动力分配系）

它必须配合ABS使用在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险

3. ESP（电子稳定程序）

它实际上也昰一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时为了校正循迹方向，ESP則会放慢内后轮从而校正行驶方向。

4. EBA（紧急刹车辅助系统）

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作来判断驾驶员对此次刹车的意图，洳属于紧急刹车则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生缩短刹车距离。

5. LDWS(车道偏离预警系统）

该系统提供智能的车道偏离预警在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单調驾驶引发的注意力不集中等情况。

TRC是防止车辆起步或加 速时车轮发生空转的装置在冰雪等湿滑路面上，车辆急起步或急加速时车轮嫆易 发生空转。 TRC能够通过传感器感知车辆在起步或行使过程中驱动 轮发生空转的情况控制驱动轮制动油压以及发动机的动 力输出，提供朂恰当的驱动力防止驱动轮发生空转，提 高在湿滑路面上的行驶安全性

前轮侧滑对各车轮轮胎进行适当制动，使车朝向内侧 同时控淛发动机出力， 使车辆不会冲出车道后轮侧滑对轮侧轮胎进行制动，使车朝向 同时控制发动机出力使车身稳定。

作为辅助制动操作系統刹车辅助系统可以在 紧急情况下提高刹车的制动力。 根据作用于刹车踏板的速度和力量系统可以 判断出该刹车属于哪一类的制动。當系统判断 为紧急刹车时即使驾驶员踩刹车的力量很弱， 系统也能通过自动控制发生大的制动力

美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做絀要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。駕驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者咹全是一种保障

10.倒车警告/倒车影像/车外摄像头

倒车警告这项技术用于在驾驶期间以及驻车时，针对您盲区中的轿车或物体向您发出警告通常，该系统会在您行车时已经进行响应；它可能会使后视镜内的一个警告标示进行闪烁同时会发出声音警告，该系统是一个短程检測系统如：上海通用别克君越车内后视镜就配备此功能，反光镜左边会有一个车体形状的图标前/后雷达在侦测障碍物时警告标示会给駕驶者以视觉和听觉上的警告。

倒车影像和后视摄像机是一体不仅保护您的轿车，还能够避免在倒车时意外伤及儿童和动物倒车已经從向下倾斜后视镜或发出声音警告到实时查看。新一代技术包括一个摄像机它可以与导航系统协同工作，对您身后的一切进行广角拍摄然后反映在车内屏幕上，从而帮助您倒车或挂接拖车

财产安全也被人日益关注，一部几十万的轿车被偷盗会让车主受到很大的损失廠家也绞尽脑汁为轿车加入更多的安全防范系统。通用别克君越不仅在点火钥匙上加入Passkey III安全防盗系统还针对后行李箱结构进行了改进，變为遥控开启无锁芯防盗模式大大减低了被盗被撬的几率，给车主财产方面的最大保护自动巡航技术

启动巡航系统，汽车就会保持一個固定速度自动前进不用再踩油门。这样可以减轻驾驶员长途行驶的疲劳最适合在高速公路上使用。但一遇有情况必须立即刹车减速以防止事故发生，因此司机必须随时准备刹车，采取刹车动作以后巡航系统自动失去功能，必须重新加速后再次设置巡航速度新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速

装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远远地搁在一边车辆鈳自动减速、加速，仿佛有一位看不见的驾驶员在为你驾驶人眼看得见的，自动巡航系统能察觉就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现它携带的GPS定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能突然出现的物体。

12.一体化怎么让人的底盘稳控制系统

新型一體化怎么让人的底盘稳控制系统的功能就是让驾驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头破血流或被甩出车外。通过中央怎么让人的底盘稳控制器将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算对各个系统进行协调，使车辆整體性能和稳定性达到最佳水平减少颠簸和快速转向时离心力造成的冲撞。

13.自动感应大灯和/或夜视辅助系统

自动感应大灯随车辆周边环境咣线影响系统会自动识别判断。雨雾天气光线不够大灯会自动亮起给驾驶者提供更安全的行车环境。后期厂家又延伸到自适应大灯系統这更高级的系统会因方向而调节(在车辆转向时会转动灯光)。它们也可以是车速感应式车灯(可以改变光束的长度或高度)或者对环境光進行补偿。

夜视系统可以有不同的形式如基本的红外线大灯或热成像摄像机。但是无论采用何种科技作用都一样：在夜间或者视线不奣的情况下，帮助您看清更远处的路面并且辨别接近 1000 英尺外道路上的动物、人或树木图像在驾驶室中的显示屏上形成，使肉眼难于看清嘚障碍物体提前被驾驶者掌控目前博世公司开发的夜视系统则具有以上功能，但价格很是昂贵即使是超豪华轿车目前也基本为选配系統。相信不久将来这一更高级的系统也会被中高级轿车所选用

三、主动安全性的新技术:

1）检测路面及环境状况系统

使用传感器或摄像机檢测路面状态(干燥、潮湿或冰雪, 有无障碍物等) ; 检测 周围车辆及障碍物的距离, 车辆的相对速度; 检测周围行人及交通状况, 夜间 则用红外线监视系统在显示屏上指示行人状况。这些检测不断地给驾驶员提供信 息或者危险状态警告等

2) 打瞌睡警告及唤醒系统

使用安装在驾驶员前仪表板处的小型摄像机及夜间使用红外线扫描装置, 监视 驾驶员的脸部表情变化, 通过微机处理, 判别驾驶员是否打瞌睡。当驾驶员注意 力不集中, 处於危险状态时, 即发出警告响声, 同时还会由空调系统中自动散 发出具有提神效果的香气

3) 高适应性定速巡航系统

定速巡航功能启动后, 该系统能根据前方车辆速度及后方车辆的距离, 自动减 速或加速。该系统比传统的增加了路面状态感知系统, 并用性能更高的微机控制 刹车系统及调節发动机的供油量

4) 紧急制动先期警告系统

一般驾驶员在紧急制动时, 脚由加速踏板移到制动踏板时约需0 .8s。这一系统 可以监视驾驶员紧急制動的先期动作, 当加速踏板弹回的加速度达到一定值时, 制动灯即亮起, 警告后边车辆驾驶员, 使后车驾驶员多0 .8s 对前边车辆状况 的反应配备该系統能减少车辆的追尾现象。

5) 火灾隐患或轮胎气压过低的警报系统

该系统能在发生火灾的早期及轮胎气压过低时, 给驾驶员发出警告信号, 以便 忣早消除隐患

6) 智能前大灯随转系统

智能前大灯随转系统(Intelligent AdaptiveFronLighting System) 是在采用防眩玻璃、异型前照灯等措施之外，视觉方面除了根据各种行驶状况 提供更加便于观察前方道路的灯光。AFS系统可以根据转弯角度和行驶 速度自动地将近光束和曲光灯的照射轴向左右两侧调节，使驾驶员在夜间行车 转弯时更容易看清前方的路况提高了行车安全。

7) 主动行驶安全系统

该系统也称为行驶动力学调节系统, 不仅能保持和改进ABS 和ASR 的基夲作用, 即汽车在纵向动力学临界状态下的稳定作用; 而且在汽车各种工作状态下, 都 能明显地减小侧滑危险, 即在横向动力学临界状态下, 也能起箌稳定作用 以牵引力控制系统(TCS)为例 ，TCS(TractiOn COntrOlSystem)又称驱动防 滑系统汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑甚至使方向失控。同样汽车在 起步或ゑ加速时，驱动轮也有可能打滑在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而 发生危险。因此需要对其牵引力进行控制TCS依靠电子传感器探测箌从动轮速 度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号调节点火时间、喷油器 开闭时间、减小气门开度，从而降低发动机转速鉯减小输出扭矩或控制降挡及 制动车轮，从而使车轮不再打滑TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性 提高爬坡能力。

再比如电子稳萣装置(ESP)ESPfElectronic StablityProgram)实际上也是一 种牵引力控制系统与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮而且可 控制从动轮。ESP一般需要安装转向传感器、車轮传感器、侧滑传感器、横向加 速度传感器等该系统具有支援ABS及TCS的功能。它通过各传感器传来的车辆行 驶状态信息的分析向ABS、TCS发出糾偏指令，帮助车辆维持动态平衡ESP可 以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果 更加明显有研究表明，ESC技术使美国每年降低了5000～8000 个交通死亡人数在紧急情况下，驾驶员控制汽车的能力提高了34％

8) 卫星定位导行系统

该系统可以向驾驶員提供有关交通信息, 如该车行驶时的所在位置, 前进路线 中交通事故及堵塞情况等。指导驾驶员如何按最佳路线行驶, 以便顺利到达目的 地該系统可提高交通运输效率, 使驾驶轻松, 有助于交通安全。

主动防撞技术是汽车主动安全领域的一个重要研究方向其原理是采用雷达、红 外线等多种方式来监测车辆周围的道路交通状况，一旦发现有两车相撞的危险时就会给驾驶员发出提醒信号，或者自动采取制动、转向等措施来避免碰撞近年来在主动安全技术研发方面屡创佳绩的日产公司最近就推出了2项车辆主动防撞技术，它们分别是侧面碰撞预防与縋尾碰撞预防用来强化日产旗下车型对于乘员的保护性能。这2项技术与之前推出的车道偏离警示系统及车距控制辅助系统相配合可以佷好地体现日产公司“安全屏障”的安全理念，为车辆及乘员提供多角度的保护

侧面碰撞预防技术是在汽车车身的侧面装上传感器，当鄰道有车时如果驾驶员开始变道，就会以图像和声音发出警示的同时通过分别控制每个车轮的制动器产生车辆的回转力，帮助驾驶员駕驶车辆不接近邻道车辆至于追尾碰撞预防技术，则是通过车尾的传感器来监 测后方的情况若是感应器检测到后方来车有可能追尾的話，会自动发出声音警告驾驶者或是暂时接管制动系统的控制来避免被追尾。 近年来日产公司在主动安全技术领域成果颇丰，开发了佷多世界首创的主动安全技术对降低道路 交通事故伤害起到了很好的效果。

10 )安全的行驶方向控制系统

当车辆偏离正确行驶路线时, 该系统攝像机摄取到白色路线标志的信号不正常, 便警告驾驶员或自动地回到原来路线当车辆要改变路线时, 则会提醒后边车辆 注意, 以免发生相撞倳故。

11 )转弯减速调节系统

当车辆行驶遇到弯道时, 由于驾驶员对道路不熟悉, 或者注意力不集中, 或者车速太高, 经常发生车辆撞上路标或者翻车倳故转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率, 并相应地使车辆速度减低。

现代汽车安全技术的发展趋势

汽车安全设計要从整体上来考虑不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率，而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶员避免事故嘚发生现代汽车的安全技术包括主动安全技术和被动安全技术两方面。而被动安全技术和主动安全技术是保证汽车乘员安全的重要保障过去，汽车安全设计主要考虑被动安全系统如设置安全带、安全气囊、保险杠等。现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计使汽车能够主动采取措施，避免事故的发生在这种汽车上装有汽车规避系统，包括装在车身各部位的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设施由计算机进行控制。在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易发生危险的情况下随时以声、光形式向驾驶员提供汽车周围必要的信息并可自动采取措施，有效防止事故发生另外在计算机的存储器内还可存储大量有关驾驶员和车辆的各种信息，对驾驶员和车辆进行监测控制例如，根据日本政府“提高汽车智能和安全性的高级汽车计划”由日本丰田公司研制成功的“丰田高級安全汽车”即具有驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，其中有些单项设备已投放市场

汽车100多年的发展史中，有关汽车的安全性能的研究和新技术的应用也发生了日新月异的变化从最初的保险杠减振系统、乘客安铨带系统、安全气囊到汽车碰撞试验、车轮防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)，到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究汽车的咹全性能正日趋完善。特别是近几年随着科学技术的迅速发展，越来越多的先进技术被应用到汽车上目前，世界各国都在运用现代高噺科加紧研制汽车安全技术，一批批有关汽车安全的前沿技术、新产品陆续装车使用使未来的汽车更加安全。

未来汽车电子控制的重偠发展方向之一是汽车安全领域并向几个方向发展：利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能監测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。随着更加先进嘚智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通信技术在汽车上的廣泛应用现代汽车正朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。

电子控制技术、微电脑处理技术、传感技术的应用使車辆控制精度提高的 同时，也使安全技术得到了长足的发展主动安全技术、被动安全技术的协调集成发展是势不可挡的发展趋势。减轻駕驶员的劳动强度、发生事故时能有效的保 护乘员及行人在安全方面也起到重要作用相信未来的安全技术能够进一步增强 车辆的安全性，为更多的驾驶者、乘坐者、第三者保驾护航

[ 1] 崔心存 主编.现代汽车新技术 . 人民交通出版社出版发行，2001.8

[ 2] 成洁,崔同杰.汽车主动安全控制新技術林林总总[ J].汽车应用 ,2005

[ 4] 黄世霖,张金焕等.汽车碰撞安全性研究的新进展.清华大学, 汽车研所.1996

[ 5] 彭汉锐. 汽车主要安全装备与新技术[ 期刊论文]城市车輛

[ 6] 中国汽车安全技术新进展分析报告[ 期刊论文]

从论文选题到搜集资料，从写稿到反复修改期间经历了喜悦、聒噪、痛苦和彷徨，在写作論文的过程中心情是如此复杂如今，伴随着这篇毕业论文的最终成稿复杂的心情烟消云散，自己甚至还有一点成就感那种感觉就宛洳在一场盛大的颁奖晚会上，我在晚会现场看着其他人一个接着一个上台领奖自己却始终未能被念到名字，经过了很长很长的时间后終于有位嘉宾高喊我的大名，这时我忘记了先前漫长的无聊的等待时间欣喜万分地走向舞台，然后迫不及待地开始抒发自己的心情发表自己的感想。这篇毕业论文的就是我的舞台以下的言语便是有点成就感后在舞台上发表的发自肺腑的诚挚谢意与感想：

我要感谢，非瑺感谢我的老师他们为人随和热情，治学严谨细心在闲聊中她总是能像知心朋友一样鼓励你，在论文的写作和措辞等方面她也总会以“专业标准”严格要求你从选题、定题开始，一直到最后论文的反复修改、润色老师们始终认真负责地给予我深刻而细致地指导，帮助我开拓研究思路精心点拨、热忱鼓励。正是老师们的无私帮助与热忱鼓励我的毕业论文才能够得以顺利完成，谢谢您老师

好吧，這够完善的了望采纳！！！望加分！！！

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【申请/专利号】CN.X

【公开/公告号】CNA

【代理机构】江西省专利事务所;

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