满帮集团货运匹配怎么样?

满帮是一家互联网+物流的平台型企业,在贵阳、南京、北京、上海、成都等全国多中心运营,满帮全心全意帮助司机和货主,助力物流降本增效,坚持以技术为导向,以平台、交易、增值服务等多个核心业务布局,将逐渐完成由平台型企业到智慧型企业再到生态型企业的升级,致力于打造成为全球最大的智慧物流生态平台。

2017年11月,满帮集团正式成立;
2018年4月,完成19亿美元融资,估值达到65亿美元;
2018年6月,满帮集团入选福布斯中国50家最具创新力企业;
2019年1月,满帮集团获得最具创新力货运品牌;
2019年1月,满帮集团与一汽解放达成战略合作,在定制车和车联网等领域开展全面而深度的合作;
2019年5月,中国独角兽榜单揭晓,满帮集团再次入选;
2019年8月,互联网企业百强揭晓,满帮集团再上榜;
2019年9月,满帮集团入选Linkedin(领英)顶尖创业公司;
2019年11月,满帮集团投资巴西车货匹配平台TruckPad;
2019年12月,满帮集团入围“全球科技新领袖50公司”、“中国产业互联网B2B十强”;
2019年12月,满帮集团荣获“年度最具投资价值企业”称号;
2020年11月,完成17亿美元融资,全面进军同城货运领域;
2021年4月,满帮品牌形象升级,以“让物流更智慧”为使命,开启全新征程;
2021年6月,满帮集团正式登陆纽交所,成为中国数字货运第一股。

满帮张晖:未来都是自己想象和创造出来的


砥砺七年,初心难改。直到今天,无论生活还是工作,张晖都一直保留着计划和复盘的习惯,日复一日的努力,一年一岁的迭代,看似微小的习惯点滴累积,最终让一群人撑起了一个涵盖千万亿交易价值的平台。

“未来都是自己想象和创造出来的,不要把自己限死了。”杀出重围的张晖感慨万千。

轻舟已过万重山,所以回顾总是简单畅快,但最初一对一、手把手教育用户的艰辛,行业内部竞争对手拼刺刀争夺市场的惨烈,满帮集团合并后内部重新整合所需的极致耐心,对于当时身处其间的张晖来说都是一场场无尽的煎熬,没有一步一个台阶的定力和不偏不废的方向感,满帮集团很难成就今天的事业。

张晖认为,看似很简单,但大家做不好的原因是执念太强:“很多人都觉得自己很聪明,自己是对的,然后开始给自己定一个KPI。但最后产品只有跑通和跑不通两种结果,光订KPI是没有用的。”

在整合数百万货主和司机的路上,满帮始终面向用户的实际需求,把握客户的核心痛点,以平台化思维和数据化思维挖掘物流市场尚未被发掘的价值。这是一个脚踏实地的团队抓住了移动互联网机遇的故事。而随着资本市场的进一步看好,一个整合千万司机参与新基建变革的故事已经开始。

2018年4月,满帮集团完成合并后的第一轮融资。在这轮极具战略意义的135亿元规模融资中,国新科创基金成为主导者,跟投的包括愿景基金、谷歌资本等国际顶级资本,这让张晖更加直接地感受到满帮在国家基础设施建设中的重要价值和意义。“国新的投资是一种肯定,因为我们也是朝着新基建的大方向走,传统行业的改造,数据化、智能化这个方向也吻合国家战略的方向。”

人生始终都在攀登新的台阶,满帮集团也是如此。

从靠着一股强大的执行力将车货匹配的愿景落地,到自我迭代出把握用户需求的能力,进而推动整个物流行业的数字化改造,张晖和满帮集团已经来到了更高、更坚实的台阶上,未来的风景会更壮阔,也需要更强的战略能力去想象、去规划。

张晖希望,在社会经济中扮演越来越重要角色的满帮集团,能够继续做深做宽,让整个生态圈更高效,支撑起新时代的新基建,也惠及更庞大的司机群体。

以下是满帮集团CEO张晖接受「国新基金新媒体」的独家采访实录。


Q.当初选择在货运物流这样一个看上去很苦很累的行业创业的动机和契机是什么?

张晖:跟传统物流不一样,我们不做实体运营,我们做的是物流的交易、履约平台,本质上和我们以前(在互联网公司)干的活差不多,只是服务的行业和客户群体聚焦到了货运物流上面。

我们团队开始创业时做了一段时间的医疗服务,但医疗服务行业的资源匹配度是不一样的,医院方特别强势,好的医生资源很稀缺,所以平台在里面起到的作用相对偏弱。货运行业客户比较分散,全国有上千万的重卡司机和上千万的货主,只要需求方和资源方分散,就有平台化的机会。

其次是移动互联网普及和算力增强带来了数据变革的机会,更多的司机变成了数据载体,APP能把数据收集上来。

Q.阿里巴巴的工作经历给你在货运行业的创业提供了哪些有益的经验和资源?

张晖:我以前在阿里B2B事业部,就是俗称的“中供铁军”,这个部门有两个价值观让我一直延续下来。第一是铁血执行,执行力很强;第二是拥抱变化,变化来的时候能够迅速接纳,从内心深处对变化要认可,对于创新业务来讲,拥抱变化很重要。这两个能力也是我们开始创业时的基因。

Q.回顾这七年创业历程,你印象最深刻的几个关键节点是什么?

张晖:第一个阶段是创业开始到产品跑通之前,也就是孵化期、教育期,当时用户没有形成体量,创业者要相信未来这个产品能走出来、能创造价值。

第二个阶段用户量起来以后到运满满和货车帮合并之前,是竞争阶段。当时行业竞争比较惨烈,我们要在竞争里面跑赢,处于强对抗的过程。

第三个阶段就是合并以后,两个公司的整合需要耐心,也需要很高的情商和沟通能力。

然后就是现在,整合已经完成,业务蒸蒸日上,我们明显感觉到产品、业务对客户的价值,开始有赋能的获得感。

Q.7年的时间打造出满帮集团这个独角兽,你认为满帮集团做对了什么?


张晖:除了上面讲到的两点基因,就是我们在这个基础上更重视用户需求的迭代。

创业初期,我们最强的能力是带领团队去做事,也就是将愿景落地。

但随着创业的深入,把握用户需求的能力就越来越重要,因为客户的需求也是在迭代的,产品经理和创业公司的CEO必须敏感地把握客户的需求,不断根据需求来修正产品、调整方向,所以这种能力也是后来迭代出来的。

如今最重要和最需要的是战略能力,准确规划未来3到5年的公司方向,这种能力我们也在慢慢迭代、慢慢学。

Q.您提到把握需求的能力是满帮非常重要的优势,那么你们怎么通过数据真正把握用户需求?

张总:把握用户需求分几步。第一,你要了解用户群体,知道他们怎么想,在诸多需求当中,你要靠近场景、靠近用户,才能得到真正的需求。第二,最重要的是用数据来验证这个判断对不对,不能自己拍脑袋觉得对。多产品线试、多模式试、前后对比试,这是一个试错的过程。

看似很简单,但大家做不好的原因是执念太强,很多人都觉得自己很聪明,自己是对的,然后开始给自己定一个KPI,但最后产品只有跑通和跑不通两种结果,光订KPI是没有用的。

Q.中国整个货运市场规模高达4万亿,但长期以来运行效率不高,满帮集团给整个行业带来的改变有哪些?

张晖:满帮最大的贡献,应该是把过去很传统的物流行业,基本实现了数字化改造。这一过程还是蛮复杂的,我们也付出了很多,做了很多标准化的事情,包括整个撮合交易过程的标准化、数字化和线上化,整个履约过程的数字化、标准化,而且在整个生态中还做了信用体系的建设。

在基于数字的基础上我们还做了算法的智能化,提升了整个找车、对接的效率。 满帮通过高效智能匹配,实现了降本增效。平台司机月行驶里程由9000公里上升为13500公里,月承运次数由14次上升为20次,空驶率由38%下降为34%,司机的收入增长了15-20%。同时,降低平台车辆空驶率,年节省油耗费用900亿元,折合减少碳排放923万吨,为打造青山常在、绿水长流、空气常新的美丽中国做出贡献。

Q.目前货运物流市场有非常多不同类型的大型企业,满帮集团的竞争优势是什么?

张晖:竞争无处不在,也永远不会停。

我们的护城河是什么?第一就是始终保持为客户服务的初心,我们所有的产品、所有的运营的动作,都是为着客户服务的,为客户创造价值,我们企业才有价值。

第二就是我们多年积累的数据和建立的行业秩序,以及在货主端和司机端留存了大量的数据,这些数据又反向孵化了无数的产品应用,这些产品应用是有黏度的。

Q.与传统物流企业相比,满帮集团最突出的差异是什么,这些差异如何增强了满帮的竞争优势?

张晖:本质上我们是大数据企业,一是平台化思维,二是大数据思维,这两种思维结合起来才行。

第一,平台的思维就是要建立整个行业的信用体系,树立游戏规则。

以前行业里只有订单的维度,只为订单的结果负责,信用体系建立之后,会影响到以后的接单,构建起了行业信用体系。

第二,数据的维度会切分得比较细,以前的维度是货物信息价格,比较单一,今天的维度就会变得很多,比如说车、货的位置在哪?装卸时长多少?多维度的信息给货主和司机提供决策依据,最后形成交易。

我们在1.0阶段是一个信息撮合平台,迭代到2.0阶段就成了交易撮合平台,甚至是交易履约平台。从交易前的撮合、订单生成后的履约责任,订单确认后的交付过程,整个链条都要完成改造。

Q.物流是国民经济运行的毛细血管,满帮集团如何看待并定位自己在整个社会经济运行中的位置和作用?怎样才能让满帮集团的价值最大化?

张晖:更多的大货车司机在我们平台上接单,更多的货物在平台上流转,确实,我们的责任和压力越来越大。

第一我们要保证订单和货的履约安全;第二是保证用户群体收入的稳定性和行业发展的稳定性;第三是希望为用户群体构建良好的信用秩序,保证信用好的、服务好的司机能够得到更多的机会,挣更多的钱。

最后很重要的一点是,我们所处的行业属于国家基础设施建设的一部分,要为数字化改造做贡献,保证对突发事件的运力支持。比如在新冠疫情期间,满帮成立应急专班,开通95006热线,为应急物资运输开辟绿色通道。截至3月25日湖北解封,满帮平台匹配进出湖北的货物累计168万单。每天有一万三千辆卡车驰援湖北。

下一步我们有两个发展的方向,一是继续做深,为干线运输提供更高效、更有保障、更安全、更低成本的服务。二是把产品矩阵做宽,客户只要有需求,我们会立足优势慢慢往外延,仓、干、配都会涉及,围绕专业用户、B端用户逐渐拓展我们的业务链和生态圈。

Q.能否讲述一下国新科创基金和满帮集团之间的故事?

张晖:国新的投资是一种肯定,因为我们也是朝着新基建的大方向走,传统行业的改造,数据化、智能化这个方向也吻合国家战略的方向。

令人印象深刻的是,国新的投资团队非常市场化,是用市场化的眼光去判断方向、判断企业,判断投入回报比,我觉得是非常优秀,也是非常难得的,并且效率也非常高。

Q.国新为满帮集团的发展有过什么添砖加瓦的帮助?

张晖:国新对我们非常关心也非常关注,沟通很频繁。我们有一些诉求,希望跟国有企业进行资源对接,他们都是尽全力去帮忙,也取得了很好的结果,在此也非常感谢国新。

Q.每天最让您焦虑的事情或者说思考最多的事情是什么?

张晖:今天的焦虑比刚创业和竞争最激烈的时期要好多了,因为那个时候我们面临的是0和1的问题,是生和死的问题。

今天我们考虑最多的问题是怎么样实现持续的高速增长。平台性公司、互联网公司哪天不考虑高速增长,这个公司就危险了。我们考虑最多的问题,是确保战略要对、团队要对、资源匹配要对,要保证每年至少200%的增长。

Q.如果要给幼儿园的小朋友介绍满帮和您正在做的事情,您会怎样介绍?

张晖:我们做的就是驾驶大卡车、大货车这些师傅们的工作平台,是“大黄蜂、擎天柱们”的工作平台。

Q.有哪些让您受益匪浅的工作或者生活习惯,并一直保持着?

张晖:我有一个习惯还不错,就是计划和复盘。

我对每年、每月最重要的事和方向都是提前做计划、事后做复盘,具体到每周也会更新一次,比如说下一周每天要做什么事情。这样通过每天、每周乃至每月的复盘,实现计划的循环滚动,自己的节奏感就会越来越强,而且方向不会偏。

这些计划和复盘不只是工作上的,自己生活、家庭、爱好,我都会列进去,都得平衡。

Q.如果您给10年前的自己打一个电话,您会说什么?

张晖:我会说,一切皆有可能,未来都是自己想象和创造出来的,不要把自己限死了。人都是这样的,走一步上一个台阶,才能看到更大的视野、更好的风景,再上新台阶。

北京时间6月16日,全球最大的数字货运平台满帮集团正式开启招股,计划以「YMM」为股票代码在纽交所挂牌上市。富途与摩根士丹利、中金等顶级投行共同助力本次IPO。

据官网介绍,2017年11月,江苏满运软件科技有限公司(运满满)与贵阳货车帮科技有限公司(货车帮)进行战略合并,成立满帮集团。合并以来,满帮集团获得过多家机构投资,其投资者包括软银愿景基金、红杉资本中国、Permira 璞米资本、富达投资 Fidelity Investments、高瓴资本、GGV 纪源资本等知名机构,股东背景强大。

满帮集团致力于通过建立数字化、标准化、智能化的线上信息平台来打通线上车货匹配及交易闭环,实现货主与司机的无缝连接,从而推动整个物流行业高效运转,逐渐构建起覆盖公路运输全服务场景的货运新经济生态。截至2020年底,满帮业务已覆盖全国超过300座城市,线路覆盖超过10万条,形成了高度密集的全国线路网。

根据CIC的报告,按2020年的GTV(交易总额)计算,满帮集团是全球最大的数字货运平台。2020年,满帮集团的GTV达到1738亿元,完成订单总量达到7170万份,超过280万卡车司机在平台上完成发货订单。2021年第一季度中,满帮集团GTV达到515亿元,完成订单总量到达2210万份,与2020年同期相比分别同比增长108.0%和170.2%。

招股书所披露的财务数据显示,2019年与2020年,满帮集团的总净收入分别为24.7亿元与25.8亿元;净亏损分别为15.2亿元与34.7亿元,经Non-GAAP(非美国通用会计准则)调整后,2019年的净亏损为9.3千万元,2020年实现盈利2.8亿元。

数据来源:满帮集团招股书

根据CIC的报告,2020年中国道路运输市场规模达到6.2万亿元,是世界上最大的道路运输市场。然而,由于信息不对称、标准缺失、货物破损程度高等原因,导致了我国物流业存在着较高的间接交易成本。据CIC统计,2020年中国物流总支出中约30%是由于规划和管理不善或货物损失造成的浪费支出。

满帮集团着眼于此行业痛点,通过为道路运输实现数据赋能来推动整个物流行业高效运转,高筑起了自己的竞争壁垒,在中国道路运输市场上拥有明显的竞争优势。

作为头部的美股港股互联网券商,富途成为了各个赛道头部企业的不二选择。

据统计,近三年赴美上市市值超100亿美元的中概股,92.86%都是富途的客户。在2021年第一季度,全部赴美IPO的中概股都选择了与富途合作,包括容联云、知乎、图森未来、水滴等等。作为「中国SaaS赴美上市第一股」的容联云,在富途的分销渠道实现了17亿美元的出色认购额,认购人数达到了57944人。

在港股市场,富途的成绩同样遥遥领先于同业。2021年以来,在香港IPO的百度、快手、哔哩哔哩、京东物流等明星企业,富途均是唯一登上招股书的互联网券商。此外,富途还为20多家企业带来超百亿港元的认购成绩。

富途的企业服务为何能深受行业头部企业的青睐?概括起来,富途在美股港股的券商能力、推广运营能力、一站式ESOP解决方案,真正为赴美赴港企业提供了全流程的资本市场服务。

在IPO分销及IR服务方面,通过优质的券商能力,富途汇聚了超过1500万注册用户,日活跃用户数(DAU)超过110万,是中国体量及活跃度均领先的美股港股交易平台和内容社区。

从用户画像上看,富途96%以上的用户为本科及以上学历,一线城市用户占比59%,其中来自TMT、金融行业的80后财富新贵占据了绝大多数,财报显示,截至2021年Q1期末,富途有资产客户数超79万,有资产客户的户均资产量超7.51万美元。

这样的用户画像意味着三个点,首先是强购买力,这批用户既可以是新经济企业的个人投资者,又可以是其产品或服务的消费者;其次是高认知,对新经济企业的商业模式理解更深入,接受度也更高;最后是高影响力,这部分人群在公司或行业中通常拥有更高的势能,在其社交范围中有更强的影响力。上市企业借IPO的时间节点,在这批用户中做商业模式、品牌形象的曝光,显然非常“划算”。

在投资零售化的大趋势下,富途汇聚的这些优质个人投资者,吸引了超过700+企业、专业财经媒体、基金,入驻富途牛牛平台共同形成远超过1500万的影响力,使得富途牛牛成为企业传递企业价值、业务亮点的最佳阵地。

2019年上线的富途旗下企业服务品牌富途安逸(FUTU I&E),始终怀有将富途的“平台价值”最大化的目标,以新经济企业的IPO分销*为节点,同时连接企业和C端的投资者,为新经济企业提供投资者关系管理(IR)、PR和一站式ESOP期权管理解决方案。

截至目前,富途安逸已经服务 400+ 家新经济企业,未来将不断优化产品和服务,持续做新经济企业的长期陪伴者。

*注:由富途旗下子公司提供服务

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