梧田街道80年代叫什么怎么写？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-16 03:03 标签： 温州梧田一中


上期，网友戍浦论剑为大家讲解了M2线缩减后影响最大的区域以及未来M2线走向的候选板块中最有力的区域以及原因。

本期，我们将继续深挖，从城区客流与人口密度的角度解析，为何m线地铁规划不顺从民意要这样规划。（＋微信：wwwzzwzcom投稿、入房产群）

以下内容为网友戍浦论剑所作，住温君审核，修订，版权归原作者所有，部分数据来源于网络。


M1线南段被砍掉的主要因素在于：温州市区北部没有城市轨道交通布局覆盖，所以要优先保留北段。

而根据国家发改委出台1302号将市域铁路纳入线网规划范围，一期不允许两条同行线布局，为避免两条线路重叠，导致M1南段被砍，强化预测客流评估要求较高。

不过，新一轮城市轨道交通线网肯定要对M1南段要调整变化，温州站是否往茶山大学城或瓯海中心区，还要看官方新一轮线网方案揭晓。

没有优化两条线路，会影响m1万象城南湖片区房产保值，却不会影响s1梧田文化广场周边梧田老街、龙霞路、东垟路等。毕竟南湖片区的定位是高端居住区，比梧田一般商品房还高。


再看M2线路调整减少7公里。根据温州鹿城区人口普查资料情况，滨江街道、五马街道、松台街道、广化街道、双屿街道、丰门街道、仰义街道人口规模已经接近70万人，已经符合住建部要求地下线每公里人口容量3万人硬条件、每小时单向客流能力已经达到3万人、产业布局沿线不得低于1.2万人等 。

M2线有鞋都产业园区、滨江商务区、老城环五马商圈等。不能忽视问题在于，S1线客流分流。根据新政策审批，在S1线和S3线基础不允许两条同行搞M线布局。最后提醒各位网友不要吵架、不能窝窝斗。


从现有规划来看，M线一期规划范围:五马街道、松台街道、蒲鞋市街道、南汇街道、滨江街道、广化街道、双屿街道、丰门街道、仰义街道、永嘉县瓯北黄田片区等，其中，五马街道是温州最繁华、人口密度最高的板块，也是唯一M线换乘站。

南汇街道拥有m线和s线地铁最多，可能是温州未来十年最好发展潜力股。滨江商务区仅有一条m2地铁规划，新一轮线网规划还有待商榷，但不宜盲目乐观看好。可见，新城大道虽是温州九十年代最现代化地方也已经是无法抗衡绿轴。

M3线路情况比较不乐观一点，M2和S1线两强磁场虹吸，主城内部人口规模不能充分达到高密度标准。M3线建设规划，需等到温州市区行政区划调整扩容，尤其看重乐清方向，渐渐形成选择M3线建设规划，定位选择地铁快线。



左：温州地铁一期西片，右：温州地铁一期东片

温州市区确实没有培育西南到东北方向的通道客流。我认为搁置M3线地铁，主城内部要规划L1轻轨线路，尽量选择在建筑积容率较低区域布局，避免穿越高层建筑群区域，解决S1线客流问题，要多一点换乘站点：双屿站、火车南站、新桥站、时代广场、惠民路站等 。M3线起点最好在滨江商务区始发，直达乐清中心区。


1302号新政策出台后，特大城市如宁波、苏州、青岛、厦门等客流都没有达到及格，已经规定不准搞下一轮增新线路。

优先审批千万级城市编制下一轮新增新线路提升覆盖扩大，确实是很少，上海、北京、重庆、成都、杭州、广州、深圳、武汉等不会超过10个内。

十四个五年，国家发改委只接受已经批复过的城市，温州市域铁路就是首轮城市轨道交通城市，因为将市域铁路批复建设规划已经纳入1302号新政策，也有温州市域铁路S3调整建设规划内容，已经有做好对接城市轨道交通工作，意味着官方支持温州搞好M线地铁前期工作。

但长三角多层轨道交通建设规划内容关于无锡、常州、苏州等主要城市有序建设城市轨道交通，一期按照“有序”新要求建设M线地铁规模被缩水，二期要推进完善M1和M2延伸，M3线路确实已经是新政策无法打开了，只好等到乐清撤市设区，M3定位要调整地铁快线，符合温州市区人口实际情况，一般间隔站点2公里到3公里 。


M2二期延伸藤桥，M1二期南延茶山大学城约15公里等，根据城市发展情况决定，文昌路站建设可以辐射蒲洲南片，鹿城蒲洲站可以辐射蒲洲北片。

S4可能从温州乐园S1站点往大学城设站，经过S1文昌站、M2蒲洲站换乘，往乐清柳白片区方向，最终到S2万岙站换乘，符合网民所有要求算是务实，确实指望不到M线地铁。


地铁制式毕竟是国家审查最严的敏感项目，对人口容量和密度要求越来越高。

一般在每个小时客流单向3万人以上，一般要20公里到30公里，对每站进出客流一般要所有要求较高要1000人以上，线路站点要按照5万人布局不是随意规划，关键要重看分段区域10公里、人口容量30万人以上，双屿仰义片区、瓯北黄田片区、老城片区、城南片区等确实是越来越少，拥有大型居住区开发年限越长保值越贵。


未来购房者最好选择30年以上开发历史又拥有每小时单向客流3万人线路大型居住片区，如下吕浦、双屿黄龙、三桥下至瓯江路等，必须要避免一期两条同行线路片区要充分考虑国家审批态度好坏避免购房保值跌。

新一轮线网规划，M3可能暂不上马，看来瓯海中心区可能搞单轨制式包括跨座式、有轨电车、云轨等，M3线路存在缺陷很大，南郊片区仅5万人，锦绣路、学院路等不一定要真正大型居住区，学院路、南浦片区被M1线和M2线地铁未来建设甚至开通后形成强大磁场所有虹吸了。

最后，一期地铁建设规划的关键看千年古城中轴线，千万不要看任何片区，老城区人口集聚片区城市房价保值基本不会跌降。

再次强调：地铁规划半段要看30万人以上，也要注意10公里，就是购房者未来购房的重要指导新标准。温州不是宁波杭州副省级城市，尽量要选择老城为中心形成强大交通枢纽中心。滨江商务区建设开发确实并不理想，时间漫长，政策拨款无法到位，温州很多民企没有转型而继续要吃老本谈不了商务楼计划，其根本原因在于商务需求不大。

温州城市化扩张最快速度80年代到90年代期间开发区域:双屿鞋都、下吕浦、新城等形成不多、适合规划地铁线路的板块，也是未来购房者优先考虑选择，好处在于省时出行，轻松应付复杂事情。

半段人口集聚形成需要花三十年的漫长积累，关键要决取于城市化发展高质量好坏。龙湾中心区到城市中心远了，不如在瓯江两岸之近。瓯海中心区存在缺点:没有将娄桥蔬菜水果批发市场搬迁，都是买房者考虑主要因素，最后选择鹿城区理由:瓯江两岸和老城双核，都是地铁m线优先规划，必须要明白:规划地铁线路要重看人口密度，不能地大人少。

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