“掺假门”之后的原产地产业迷局

　　《中国经济周刊》记者 崔晓林 |黑龙江五常报道

　　7月12日，晚饭时间刚过，众多百姓在电视上看到了一条令人大吃一惊的报道。

　　据央视财经频道报道，消费市场上许多打着黑龙江五常“稻花香”旗号的大

米，实际上是用杂牌米加香精拌出来的假冒香米。在对五常市的十多家大米加工厂调查后也发现，从五常卖到外地的大米中，很少有纯正的五常大米或者纯正的五常“稻花香”。五常市的许多大米加工厂一般都拿比“稻花香”便宜很多的“639”或者并非五常产的普通长粒米冒充“稻花香”。

　　消息一出，震惊全国。各地纷纷将正在销售的五常大米下架，五常市更是紧急下令当地诸多米业加工厂停业整顿。

　　真正的“稻花香”大米在哪里？五常大米产业将何去何从？当地政府又将如何重整这个支柱产业？五常大米“掺假门”事件曝光后，本刊记者第一时间赶往五常，揭开大米原产地的产业真相――

　　 这是一个最近在五常流传的故事。

　　农闲的7月，黑龙江省五常市10余家私营大米加工厂的老总级人物，相约来到吉林省查干湖景区度假。12日傍晚，参观完电视剧《圣水湖畔》的拍摄地，米业老总们心情愉快地回到驻地张罗吃饭，酒桌就摆在月朗风清的查干湖畔。

　　席间，某精米公司的柳老板（化名）发表了即兴“演讲”，从保证“稻花香”大米货真价实，到粮食市场前景广阔，再到企业未来发展蓝图，老柳娓娓道来，如数家珍。

　　此时，时钟指向19点50分，谈兴正浓的柳老板做梦也没有想到，就在两分钟前，央视财经频道《消费主张》栏目已准时开播，五常“稻花香”大米被大规模掺假事件正被曝光――柳老板的米厂，因大米搀兑和加香精造假，正在电视里“露脸儿”。

　　“大家都在喝酒，谁也没注意看电视，老柳在屋外演讲，电视在屋里曝光，这事整的。”7月16日，自称见证了戏剧性的“查干湖之夜”的五常一家米业公司负责人，向记者绘声绘色讲述当时的情景。

　　消息终于传到查干湖。“第二天早晨大家就都跑回来了，当时，不少人心里都没底，感觉像地震了一样。”该负责人向记者表示。

　　7月13日上午，五常市委市政府召开紧急会议商讨对策。随即，由工商、质检等部门组成的调查组全面出击，开展大米市场大检查，全市200多家大小米业加工厂相继停业整顿，被曝光的米厂被摘牌，所有产品被查封……

　　一时间，“掺假门”事件令五常米业遭遇到史无前例的“信用危机”。

　　200家米厂被停业

　　空前低沉的五常米业

　　五常隶属哈尔滨辖区，位于黑龙江的最南端，与吉林省榆树县隔河相望，是闻名遐迩的 “稻花香”水稻原产地。在五常的80万农民中，有60万人种植水稻，水稻种植面积180万亩，产量超过100万吨，其种植面积在全国县级单位中名列第一。

　　“稻花香”大米，一直是五常农民的主要饭碗和政府财政的重要来源。

　　开车从哈尔滨出发，沿新修的高速公路一路向南。7月15日上午10点，当通过收费站进入五常地界时，眼前的景象引起了记者的注意――公路两旁、甚至不远处的山头上，到处矗立着大米加工企业的广告牌。在这些广告牌中，最为显眼的当属“明轩精米有限公司”的广告。

　　而这家公司，正是被央视曝光的6家搀兑和加香精的违规企业之一。

　　记者在五常采访期间，随处可以感受到危机所带来的压抑和凝重。在五常市安家镇， 十数家米业公司大门紧闭，寂静无声。

　　“以前，拉粮的大卡车可多了，孩子都不敢去外面玩，怕被车碰着。”在镇东侧防护林附近的一个院子里，住户老李一边拉住吠叫的狗，一边大声向记者说。

　　在五常，记者发现，“大米出事了”这个话题已成了村头巷尾的“热词”。“出事”3天后，由掺假事件所诱发的各类传言不断被添枝加叶――“某米厂老总被媒体记者‘钓鱼’啦”、“有人想把白米涂上黑涂料，冒充黑米去卖，那人已经被抓起来了”、“中央下来人了，以后所有私营加工厂都得被砍掉”……

　　各种版本的消息像风一样飘散开来。“掺假门”所引发的舆论漩涡，会不会将五常整个大米产业都卷入万劫不复之地？

　　“到目前为止，通过对全市200家加工企业的排查，我们尚未发现造假现象，但最终结果还得等理化指标的检验报告出来才能知道。”参与大米市场大检查的五常市工商局一位工作人员向记者表示。

　　五常市大米协会会长秦利明用“痛心”二字来形容自己的心情，“的确感到痛心，五常从上个世纪30年代就开始种植水稻，几经沉浮，终于在1980年代研制出‘五优稻’系列优质品种，也就是‘稻花香’大米。可以说，从解决温饱到追求口感和健康，能把粮食种到以品牌闯天下的水平，在中国其他地方并不多见。”

　　在秦利明看来，尽管“掺假门”事件令五常大米蒙羞，但从另一个角度看，也有积极的一面，那就是，更多的消费者知道了五常大米的优良品质。

　　“米好吃，才会有那么多人来假冒，现在我们要做的，是如何对五常大米产业进行科学、严谨、有效的监督和管理。”秦利明认为，作为“中国地理标志保护产品”、“(16.48,0.48,3.00%)地理标志证明商标”和“中国名牌产品”的五常大米，一定会熬过这场突如其来的“信用危机”，重新赢回良好的口碑。

　　五常米还能卖上价么

　　回忆2009年秋冬的五常大米收购市场行情，是一件很幸福的事，这从稻农王亚明的语气中便能感受到。

　　王亚明家住长乐朝鲜族自治乡，家里拥有3垧（约合3公顷）水稻田，种植稻花香2号水稻，他告诉记者，他女儿住在北京，“去年10月、11月间，五常水稻收购价格的一路疯涨，特别像2009年的北京楼市。”

　　王亚明说，当时稻谷一天一个价，甚至一小时内的价格都不一样，五常稻谷价格从入秋的每市斤1.5元、1.7元到1.9元、2元，最后达到2.1元。“农民种地就图秋天卖个好价钱，去年秋天，农民都乐得合不上嘴。也有不高兴的，那是因为卖早了，卖便宜了，越在后面卖，利润越高。”

　　据秦利明会长介绍，2009年，五常水稻价格达到了历史的最高点。五常现有稻田180万亩，60万农民种植水稻，人均种植3亩，按照每亩收获约1500斤稻谷，每斤卖2元钱算，2009年，五常农民人均种植水稻的收入可达到约9000元。

　　“人均年收入9000元，这个数字甚至超过了五常城区百姓的收入。这么说吧，去年五常农民种一年水稻的收入，相当于黑龙江其他地区农民种水稻两年的收入，你说农民能不乐嘛。”秦利明说。

　　经历了“掺假门”事件，今年五常稻农的收入会减少吗？采访期间，面对这样的疑问，记者得到了两个完全相反的答案：A、会减少；B、不会减少。

　　通过采访，记者发现，之所以有不同的答案，是因为五常的大米产业有两个完全不同的稻谷收购模式。

　　一种模式是，稻农作为散户自行耕种，收获季节等着粮食经纪人（东北农村常称之为“粮贩子”）和大米加工厂上门来收购，稻农在价格方面即主动又被动――主动是因为可以自由买卖，谁出的价高我卖给谁，可以尽量买个好价钱；被动的一面是，一旦市场出现波动，如收购价格偏低等，容易导致最后不得不低价出手。

　　还有一种模式是“订单农业”模式，即稻农与大米生产、销售企业签订合同，从种子选种到田间管理，到收割，完全按照规范耕种，秋季的时候，企业按照事先协商的价格收购稻农的水稻。如果收购价低于市场价，生产厂家要补上不足部分，如果收购价格高于市场价，厂家也绝不反悔，这样做的结果是：稻农不会在价格上吃亏。

　　“订单农业让农民受益，但最大的受益者是企业。”哈尔滨金膳道米业有限公司董事长张玉河向记者坦言，“如果你想真正把五常香米做出名堂，‘订单农业’是最有力的质量保证体系。从选种到最后变成亮晶晶的大米，每一个环节都在掌控之中。”

　　张玉河告诉记者，两年前，他在五常市长乐乡成立了自己的农业合作社，并在社员中推选出5位理事，代为行使监管权力，“我们打的是‘纯有机大米’牌，合作社形式是保证大米质量，同时也是保障农民收益的最有效途径。”

　　掺假背后的米源争夺

　　四张大嘴与200张小嘴

　　在“掺假门”行为被曝出几天后，五常人似乎已经找到了导致五常大米“丢脸”的深层次原因。

　　五常市一家水稻研究所的工作人员向记者表示，“各家企业对米源的争夺，一定程度上，刺激了不法商贩的贪念。”

　　“近几年，五常香米名声远扬，令不少外省、甚至跨国粮企纷纷盯上了五常稻花香，这导致了大米货源的紧张。”7月18日，一位五常市大米行业资深人士向记者分析说，“外地大企业来五常‘抢粮’，这间接导致了去年的价格发烧，也是导致五常大米‘不纯’的因素之一。”

　　采访中记者了解到，目前，五常大米产业呈现出战国格局，除了本地的200家中小企业之外，中粮集团、马来西亚丰益国际、本土粮食巨头(12.39,0.15,1.23%)米业集团、资本雄厚的(5.80,-0.07,-1.19%)等四大巨头已齐聚五常。

　　据了解，2009年 6月底，丰益国际与黑龙江省政府签署了一份65亿元的投资协议。而此前的2006年，丰益国际旗下的益海嘉里通过“香满园”品牌进入小包装米行业。2008年，包装上印有“原产地：黑龙江五常”的“金龙鱼”小包装米开始出现在全国各大超市。

　　而在丰益国际抛出65亿元大单之前，中粮集团也与黑龙江省签署了战略合作协议，承诺在黑龙江省新增投资将达到100亿元，项目涉及粮食深加工、畜禽养殖加工、粮油仓储、乳业、商业地产和金融业。今年，中粮集团粮油控股有限公司在五常市五常镇投资1.7亿元人民币，建设年加工能力在10万吨稻米的项目，目前已进入基础设施建设阶段，预期年底实现投产。

　　2008年，一直专注于金融投资的上市公司东方集团开始着手进军粮食领域，其目标是3年内构建黑龙江最大的大米有机种植产业链、中国最大的农业产业化龙头企业之一。据媒体报道，东方集团董事局主席张宏伟已与五常市协定共建黑龙江省最大的稻谷加工园区及全国一流的大米物流园区――五常大米交易市场，并建设两条年加工3万吨大米的生产线。

　　7月19日，几经周折，记者来到东方集团在五常市设立的办公地和正在施工的加工车间。由于五常正处在“掺假门”漩涡中，东方集团五常分公司亦显得很冷清。据值班人员介绍，目前，东方集团在五常的各项工作并没有受到“掺假门”的影响，但是“领导有事都不在，有什么事情我可以转告”。

　　北大荒米业系黑龙江农垦集团下属企业，也在五常市设有10万吨高端米加工项目。7月18日，记者来到位于五常公路收费站附近的北大荒米业公司，一位不愿透露姓名的工作人员向记者表示，由于占据地利和人和，北大荒米业在五常大米市场的米源十分丰富。

　　四大巨头的进驻，令五常当地的中小米厂感觉到了生存的压力，“说不定哪天就把我们给吞了，人家有雄厚的资金，玩得起啊。”张玉河无奈地对记者说，“不过，有一点我想不明白，五常水稻年产量只有区区100万吨，而且将来也不会增加，这样一块不大的蛋糕，四张大嘴，加上200张小嘴如何分而食之？”

　　“引进龙头”的政、企分歧

　　五常大米如何做强？

　　在采访中，一位当地中小米企负责人对记者表示，五常大米应走“农业奢侈品”路线，稻花香大米不能做大（因产量和规模有限），但可以做强，做成真正的高端有机大米。

　　与中小企业对外来巨头的抗拒相比，关于五常大米的未来之路，五常市政府观点有着明显的不同。

　　7月17日，五常市委宣传部副部长李景奎向记者提供的一份市政府材料中显示，五常市政府将对五常未来米产业的发展实施长远规划，制定五常大米品牌保护、产业发展实施方案，成立大米监测管理办公室，常年监管；加强水稻良种培育，确保原产地产出优质精品米；引进龙头企业，进一步规范整合稻米生产加工企业，打造统一品牌。

　　五常市副市长许庆武近日接受媒体采访时也表示，对于推动大米产业的发展，五常将引进与培育龙头企业。“一来，龙头企业可以发挥集聚效应，有助于形成围绕龙头企业的专业化生产基地和区域化布局形式；二来龙头企业对当地的其他小型生产企业和农户还具有很强的带动和辐射作用。”

　　“因此五常大米品牌整合时应注重大型龙头企业的培育和扶持，在财税、信贷、技术改革等方面加大支持力度，为龙头企业的发展创造良好的外部环境。”许庆武副市长说。

　　显然，对如何保证“五常大米”品牌信誉、做强大米产业的逻辑判断上，该不该“引进龙头企业”已成为政府与当地中小企业的分歧所在。

　　而这一分歧如何得解，也必将决定五常大米的未来。

　　“稻花香”是在1990年代黑龙江省五常当地培育的水稻品种，具有香气浓郁、抗病害等特点。“稻花香”大米颜色清白、半透明，呈尖细状。做成米饭后，米饭透明发亮，普通的长粒米为乳白色。其加工技术先进、精细，经脱色、抛光、选粒等６道工序，没有断粒情况。把稻花香大米放在手里搓一下，手上有非常清淡的香味，米上则会越来越香。而加香精的大米手上会留有浓郁的香味，米上的味道浅。

　　目前五常的180万亩水稻种植区内，大约有120万亩耕种的是“稻花香”

　　采用传统方式耕种，株距较长、人工除草、有机肥料

　　稻花香水稻经过142天生长期成熟，收割亦采用手工作业

　　企业向农民收购稻谷

　　个别稻农将“杂牌米”掺进刚收割的“稻花香”稻谷中出售给买主/个别粮食经纪人和代理收购企业在收购回的“稻花香”稻谷中掺进“杂牌米”提供给粮食加工企业。主要掺入的品种为形态相仿的“639”大米。

　　个别粮食加工企业在加工过程中掺假并注入香精，使之具有香味

　　各地商场超市出售的五常“稻花香”大米良莠不齐。

　　曾经的他是“稻花香”的培育者，令五常大米举世闻名；如今的他站在名利与喧嚣之外，尽力保留着“稻花香”的种子，维持着五常大米的地位。

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中国新四大发明――中国高铁

中国高速铁路有两层含义：技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路；路网型高速铁路是设计速度200千米/小时以上的主通道、区域连接线和城际铁路。

中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线（即八纵八横主通道、区域连接线）和支线（联络线、延长线、城际线等） ；根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别。

中国高速铁路营运列车均使用构造速度200千米/小时以上的动力分散式电力动车组

复兴号动车组列车 ，英文代号为CR（China Rejuvenation），是中国标准动车组的中文命名，由中国铁***牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。

　　（1）自我探索与技术积累阶段（改革开放后-2003年）

上世纪80年代，我国就要不要建设高速铁路、如何建设高速铁路、以什么样的标准建设高速铁路等问题达成了初步共识，并于1990年底开启了建设京沪高铁的预研。

此阶段所研发的高速列车与国外先进水平在技术水平、产品成熟度和可靠性方面存在比较明显的差距，其动力集中式布局的技术路线也与国外分散式布局的主流路线相悖。产品上差距的背后更是我国高铁装备领域技术、材料、工艺等方面的全面落后。

　　国外技术引进和消化吸收阶段（2004年-2007年）

2003年铁道部明确了整体引进技术，消化吸收，逐步实现国产化，力争达到国际先进水平的技术路线。国务院在2004年召开的专题会议上也确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。2004年6月，引进庞某某、川崎和阿尔斯通三个企业与中方企业开展合作，研发出之后的CRH1、CRH2、CRH5三类车型。过这一轮制造工艺、制造流程和制造技术的引进，改善了我国企业技术管理平台，通过外方企业打通了材料和部件引进渠道，使得国内企业实现了核心部件和整车在制造上的本地化。

　　至此，中国各企业在铁道部的统筹下，通过两轮大规模引进成功获得了日本、法国、德国的高铁技术，锻炼了设计能力，拥有了来图制造能力，实现了技术积累，追上了世界先进水平。

　　自主创新阶段（2008年-2010年）

　　为实现京沪高铁要求最高运营时速380公里，持续运营时速350公里这样的宏伟目标，我国充分发挥了举国体制优势，将企业、高校、科研院所、重点实验室和工程研究中心通过国家科技支撑计划项目组织起来，突破关键技术，生产重点产品和零部件，最终成果就是CRH380系列动车组，其至今仍然是我国高铁运营的主力车型。

　　该系列中自主化程度最高的为南车四方生产的CRH380A型动车组，也是近年来李克强总理出访在推销高铁时所携带的模型车型。在该系列中，北车集团也开发出诸多车型，一是CRH380BL，其是在CRH3C的基础上通过创新发展起来，脱胎于德国技术，但零部件外购比例相对较大；二是CRH380B，为北车集团*_**针对东北地区研发的高寒型动车组，能够适应-40℃气温下的运营，是中国高铁装备领域的一项重大突破，它克服了气候条件对高铁运营的制约，拓展了高铁的运行地域，完善了中国高速动车组谱系。随后，在前两款车型基础上又研制了CRH380C新型动车组，实现了车头、牵引传统系统两个方面的重大突破，逐步走出了德国技术的影子。

　　发展低谷阶段（2011年）

正当蓬勃发展之际，2011年我国高铁产业遭遇了重大挫折。这年2月，原铁道部多位领导涉嫌严重违纪，使之后高铁建设受到影响，银行收紧贷款、投资大幅下降、因高铁建设而形成的庞大债务也为全社会所关注。7月初，我国高铁开始降速，原时速350公里、250公里的线路分别降速至时速300公里、200公里运营。随后发生了震惊中外的“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”，造成40人死亡、172人受伤，社会各界对事故口诛笔伐，逐步演变为对中国高铁的质疑。

这些事件对我国高铁发展的巨大打击有三个方面：，一是降速，不仅高铁运营速度全面下降，而且新建高铁线路标准降低，如大西、兰新等在建高铁线路的线下工程按照时速350公里标准在几乎建设完成的情况下，线上工程降低为时速250公里；二是银行进一步紧缩、限制贷款，高铁建设资金枯竭，大量线路停工，很多拟开工的规划线路也被叫停；三是严***，造成铁道部与数十个国家达成的数千亿美元意向合作失效。

　　事物的发展历程并非是一条上升的直线,而可能经历波峰与波谷交错的各种起伏，呈现螺旋式上升的轨迹，我国高铁事业也不例外。这次挫折是我国高铁发展中的一个低谷，也是为跨越式发展付出的代价。

　　新一代技术研发与“走出去”阶段（2012年-2015年）

　　新一代自主研发阶段的成果就是2015年6月下线的中国标准动车组，不仅实现了对动力、变流、网络控制等关键系统部件的自主化，完全摆脱了CRH380系列中日系和德系技术的影子，更有标志性意义的是建立了中国标准。该车型采用的中国国家标准、行业标准以及技术标准，涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等全部13个大方面。该型动车组在未来顺通.利过60万公里的项目试验考核后，将驰骋在神州大地。

　　我国高铁装备产业在满足国内需求的同时，大力实施“走出去”战略，李克强总理也多次向出访国推销高铁，***取得了一系列成绩：2014年7月，中国铁建总承包的土耳其安伊高铁二期正式通车；2015年4月，我国与印尼签署价值60亿美元的雅加达至XX高铁项目；2015年11月，我国出口到马其顿的动车组在当地测试，这是我国动车组出口到欧洲的第一单。

　　高铁发展迈入新征途（2015年以后）

　　我国具有全球最大的高铁市场，中车集团是全球最大轨道交通装备供应商，CRH380系列动车组成为我国高铁线路上的主力车型，在一些先进技术领域处于国际一流水平，技术先进、安全可靠、成本具有竞争优势等评价是对我国高铁装备最贴切的评价。

高速铁路自身具有的显著优点：缩短出行时间，，产生了巨大的社会效益。对沿线地区的经济发展起到了推动与均衡的作用；沿线企业数量增加使得国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。

高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮下，我国的产业发展面临着转型阶段。在过去的半个世纪以来，我国经济增长主要来源于第一和第二产业，尤其来源于劳动密集型产业而不是服务业等第三产业。在近几年来，我国的经济发展面临全球化的冲击，面临种种危机，高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展的工具，有利于我国经济结构转型，更给我国的经济发展注入了一大支强心剂。另一方面，人们日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要求，而高速铁路恰好满足了人们的这种需求。随着生活水平的提高，人们的行要求也逐渐提高，人们希望走得更远、更快、更舒适，而交通工具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我国复杂的地形和广袤的国土，铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国大陆的经济而高效的交通工具，既满足了人们的物质和精神生活的需要，又促进了各地区各民族的交往，有利于民族团结

“新四大发明”扩展了整个人类的可能性和边界

我们考察“新四大发明”的概念，并非全然从科技史层面，

而需要从思想史角度迂回，从“思想是生活的一种方式”来

“新四大发明”的概念因“把中国哪种生活方式带回‘一

带一路’国家”的问题而生。诚如前述，“四大发明”得以判

定的标准，并非在于衡量其历史重要性和发明排序性，而是

侧重在对西方近代文明的影响。甚至，科技史学者评定此前

上古、中古时期发明的级别，更秉持影响力原则，“以其重要

性和对本国及周边地区所产生的影响来衡量”。发明的时间也

服从于影响力的原则――“在条件具备的情况下，发明可或

早或迟，或同时在某些地区出现，科技史上从古代到当代都

学者高宇宁从生活方式的角度作了这样的回答 ：“新四大

发明”扩展了整个人类的可能性和边界。共享单车和高铁，

正如当年的火药和司南一样，是对于人类能力的扩展，高铁

就像我们交通的主动脉，共享单车就像我们交通的毛细血管，

它带来的是我们整个交通能力的扩展 ；淘宝和支付宝，就像

当年的纸和印刷术一样，当年纸张的发明扩展了文明的边界，

今天淘宝的发明扩展了我们的消费，扩展了我们和世界连接

的边界，而支付平台扩展了我们去体验这个世界的能力。⑨

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每晚19点，准时发文！

近日，随着新冠肺炎疫情在全球多国传播，多国主流媒体或政府卫生部门在进行疫情更新发布时，都在引用美国约翰斯·霍普金斯大学的疫情数据更新图。而这份目前受关注度最高的疫情图，由两名中国留美博士创作和维护！

全球主流媒体引用最多的疫情数据来源

创作者为两名来自中国的博士生

一张黑底、红点，左右两侧列着各国确诊、死亡和恢复病例的地图，成为近来全球主流媒体在报道新冠疫情时普遍采用的背景图片。

这是来自美国约翰斯·霍普金斯大学对全球新冠肺炎疫情实施检测的统计图表。图表的创作者是这所大学两名来自中国的博士生董恩盛和杜鸿儒，他们都是约翰斯·霍普金斯大学土木与系统工程系博士一年级学生。

△董恩盛（左）和杜鸿儒

如今，这个网站已经成为多国政府高层、公共卫生学者和主流媒体引用最多的疫情数据来源，更新和运营这个网站成了董恩盛的“主业”。

董恩盛说：“这个是我们（疫情图）大概的使用量，截止到3月31日，在全球大概已经有155亿次的使用量了。”

你就知道中国可厉害着呢！

除此之外，中国厉害的地方可多着呢！看完这组照片，全世界都震惊了！

中国的5G也遥遥领先世界

2015年诺贝尔生理学或医学奖获得者屠哟哟

世界施工技术难度最高的航站楼

被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”

建设速度全世界第一的机场

世界最长的跨海大桥——港珠澳大桥！

现已通车的港珠澳大桥，全长55千米，

被誉为“现代世界七大奇迹之一”、

它是世界上最长的跨海大桥工程！

世界最高的桥——北盘江大桥！

两端位于贵州和云南的北盘江大桥，

其桥面到谷底的距离为564米，

是世界上桥面最高的桥梁。

世界最复杂的立交桥——重庆的黄桷湾立交！

8D城市重庆的黄桷湾立交，

密密麻麻的匝道分为了5层，

向8个方向延伸而去，拥有15条匝道，

被誉为“主城最复杂立交”。

据说导航到这里都会迷路。

而且，很多国外的著名建筑，也是我们中国人建的！

70年前我们落后于世界

70年后我们引领世界！

非洲链接大西洋和印度洋的铁路，中国援建的！

（坦赞铁路、安哥拉本格拉铁路）

欧洲第一高楼，中国建的！

非洲最大水电站，中国建的

（位于安哥拉北部的卡卡水电站）

但中国，已不是那个中国！