2016年12月1日，中国保监会批复同意招商局仁和人寿保险股份有限公司（以下简称“仁和人寿”）的筹建申请。新公司将由招商局集团联合中移动、中航信等股东共同发起，预期将于2017年中正式挂牌。
在招商局145年的历史上，曾经创下了无数的民族工商业“第一”，也曾经与中国近现代金融业同命运、共呼吸：
1897年，创办中国第一家华资银行——中国通商银行；
1987年，发起成立新中国第一家股份制商业银行——招商银行；
1988年，发起成立新中国第一家股份制保险公司——平安保险
而此次复牌，意味着招商局的保险梦穿越时光，与1876年的另一个“第一”再续前缘——彼时，中国近代第一家民族保险公司成立，发起者同样是招商局，名字同样是深含民族底蕴的“仁和”二字。
那么，“仁和保险”这一民族金融业的名号，诞生于怎样的时代背景之中？它的发展经历过怎样的历史风雨？它与中国保险业、民族金融业，存在着怎样的血脉关联？
背景：外资入侵，洋务兴邦
轮船招商局成立的背景，是外资入侵中国航运业；与之类似，仁和保险的诞生背景，则是外资保险对民族航运业的排斥与挤压。
中国近代保险业最初由外资于1805年传入中国。1840年鸦片战争之后，外国洋行纷纷设立保险机构，对中国的保险业形成了垄断局势，对中国轮船的承保条件极为苛刻。譬如，1872年前后，各洋商保险行联手，以轮船悬挂中国龙旗和双鱼旗（招商局局旗）不合规则为借口，拒绝承保招商局轮船。招商局几经斡旋，英国怡和洋行、保安行才勉强同意，但年费率高达10%，这使得处于襁褓中的民族轮船业背负着沉重的负担。
所以在招商局成立之前，李鸿章即明确要求设法办理船业保险，他在上奏清廷的《筹议制造轮船未可裁撤折》中，就曾表示：“华商领官船自树一帜，洋人势必挟重赀以倾奇，则须华商自立公司，自建行栈，自筹保险。”
1873年，轮船招商局总办唐廷枢，就开始考虑如何克服轮船保险这一大漏卮。在他主持修订的《轮船招商局章程》和《轮船招商局条规》中，就明文提出，“栈房轮船均宜保险”，“本局招商畅旺，轮船愈多，保险银两愈重。拟由本局自行保险，俟银两积有成数，再行设立公司，广为保险”。
而1875年发生的“福星号事件”则加速了招商局自办保险的进程。1875年（光绪元年）4月4日，招商局“福星”号轮船与英国商船“澳顺”号相撞，“福星”轮沉没，肇事的“澳顺”号却安然无恙。由于英国领事的包庇，直到结案两年之后，招商局才追回赔偿金1000英镑，仅仅合算为白银3600两。而招商局单是向遇难船员家属发放的抚恤金一项，就支付了2.4万两白银，而且由于没有足额的轮船保险，这次海难赔进了相当于招商局大半年的利润。招商局管理者意识到，自设保险已刻不容缓。
创办:从保险招商局到仁和保险
“福星号事件”发生后，唐廷枢和徐润召集局董会议，决定在上海设立保险招商局，1875年9月，由徐润出面提出上奏，旋即得到批准。同年11月初，唐廷枢、徐润等人联名在上海《申报》刊登《保险招商局公启》，详细申明了保险招商局的创办宗旨、募股方法等内容，向社会募集投资，引起广泛反响。
当时有评论说：“查华商装货保险为习者，已实系有徒，向投保险公司者，惟西人独擅其事。今见华人倡议此举，想华商无有不为喜庆者。”很快，保险招商局“投股逾额”，达到20万两，超过了原定的15万两数额。
招股完成后，保险招商局于1875年12月28日正式在上海成立。
保险招商局经营半年后，业务日渐步入正轨，但由于承保能力有限，仍不得不依赖外商保险公司分保，于是，1876年7月，经过唐廷枢、徐润等人合议后，决定重新设立一家保险公司，定名为“仁和保险公司”。
1876年8月19日，仁和保险公司正式在上海开张。
新公司总股本25万两，试办一年期间，保险业务非常兴旺，利润率高达30%-40%。于是，1877年，公司再次扩招股本25万两，使得股本总额达到50万两。
保险招商局被公认为中国真正意义上的第一家民族保险公司，不过，现有史料表明，约1882年前后，保险招商局似乎销声匿迹，专家推测，极有可能是招商局对附属保险公司进行了重大调整，将保险招商局并入了仁和保险公司。
所以，在研究中国民族保险业、民族金融业历史时，学界一般将保险招商局认定是中国人自办船舶保险的初步尝试，而仁和保险公司的创办，标志着中国民族保险业的诞生；而相较于钱庄、票号、典当等中国传统金融业，在中国社会进入近代以后，仁和保险公司是中国人学习西方模式、试办新式金融业的第一例，因此，仁和保险公司的创立，也标志着近代中国民族新式金融业的诞生。
仁和保险公司的创办，还有另一层更为现实、更为重大的意义——自此以后，外国保险公司垄断中国保险市场的局面被打破，中国民族航运业仰洋人鼻息的时代从此一去不复返。
发展：从仁和、济和到仁济和
1877年初，并购旗昌公司之后，招商局规模迅速扩大，仁和保险公司承保压力倍增。同时，仁和保险公司的承保范围仅有水险，招商局码头、栈房和货物的火险不得不向洋商投保，这不仅造成保费大量外流，还要忍受洋商的百般敲诈和勒索。
因此，1878年（光绪四年）3月，徐润与唐廷枢等人商议，重新招股20万两，成立“济和船栈保险局”，并于1878年4月进行续招股本至50万两，改名称为“济和水火险公司”，保险业务扩大到保客货兼保船险。1881年，济和保险公司的增开了新加坡、旧金山等处的保险业务，在此后的经营中获利甚丰。
由于仁和、济和实力逐渐雄厚，足以满足自我承保需要，也完全有能力与外商保险公司一争高下，外商保险公司自此对华商的刁难行为大为减少。也正是因此，唐廷枢才有底气将招商局所有轮船一律收回自保，彻底解除了与洋商保险公司的船舶承保关系。
“倒账风潮”及中法战争（1883年-1885年）等，轮船招商局及所属仁和、济和保险公司面临的经营环境恶化、股票暴跌。受此影响，也为了增强招商局体系内保险机构的竞争力。1886年2月，仁和与济和两保险公司召开董事会，决定将仁和、济和合并为“仁济和保险公司”，资本金为100万两。仁济和保险公司在整个晚清时期，营业状况尚不能说不够令人满意，直至“辛亥革命”爆发、民国建立。
从创办保险招商局、仁和保险公司、济和保险公司，到重组为仁济和保险公司，这就是招商局在中国近代历史上对民族保险业与金融业的贡献。
意义：与时代同行，助力民族工商业
在招商局创办至今145年的历史上，已历经两次辉煌：一是1872年创立以后至清朝灭亡，史称“第一次辉煌”；二是1978年新中国改革开放到1999年新世纪开始之前，史称“第二次辉煌”；而从2000年新世纪开始至今，招商局正在创造自己的“第三次辉煌”。
招商局所开创的民族保险事业，在开创期至清朝灭亡前处于“第一次辉煌”阶段。
仁和保险等保险机构的创办，使得中国民族保险业、中国近代民族金融业实现了零的突破，打破了被列强垄断的局面，民族工商业也由此增加了一个与外资一决高低的舞台。正是因此，肇始于“洋务运动”的招商局金融业，从诞生的那一天起，就承载了民族富强的历史使命，同时也为推动民族工商业做出了不可磨灭的贡献。
清末、民国的招商局与它开创的保险事业，则是惨淡经营、江河日下。
清末的最后三十年，清廷灾难频仍，风雨飘摇。1900年袁世凯大权独揽，为了控制招商局，导致招商局多年内斗，连续多年出现巨额亏损，已经处于勉强维持的状况，招商局保险事业也因此惨淡经营。
进入民国后，招商局保险事业的境况更加江河日下。自1910年代开始，随着华商保险事业的兴起，市场竞争日趋激烈，仁济和保险公司的市场份额逐步下降。到了1920年，轮船招商局亏银达2000万两之巨，由于仁济和大部分资金滞留在轮船招商局，严重影响了它的经营，业务慢慢萎缩。
1928年，南京国民政府清查整理轮船招商局，仁济和保险公司得以脱离轮船招商局，变为完全独立的商业保险公司，但也因此与国民政府关系疏离，加之外商的垄断、民族公司的竞争、政策的规范，终于走到了尽头。
1934年10月，仁济和保险公司退出了上海市保险业同业公会，此后，上海保险市场很少其活动的身影。
不过，招商局与中国民族保险业的因缘并未由此终结。新中国成立后，1988年4月，招商局集团在深圳发起设立平安保险公司，成为新中国第一家由企业发起创办的股份制保险公司，招商局与中国保险业的历史再次续写。
而在“洋务运动”诸多精英1876年创办仁和保险之后的140年，2016年下半年，正处于新中国“第三次辉煌”进程中的招商局集团，获得国家主管部门的批准，将“仁和保险”的名称进行复牌重建，民族保险业的“第一”终于穿越时空，与新时代接轨，新的篇章就此开启。(招商金融 供稿)
