坦克主驾驶舱和副驾驶后座是老板坐吗舱连在一起吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-04 12:07 标签： 副驾驶后座是老板坐吗

05式两栖突击车是我军的一款现役武器装备，相较于传统的两栖战车来说，05式两栖突击车的火力强大，装备一门105毫米国产线膛坦克炮，能够发射穿甲弹、破甲弹、杀爆弹、炮射导弹等多型弹种，弹药兼容性高、打击火力强、是不可多得的抢滩登陆直射火力支援。而相较于同样装备105毫米坦克炮的其他类型战车和坦克来说，05式两栖突击车又具备浅海突进、抢滩登陆的能力，兼具多项优点、性能强悍。而在近日，05式两栖突击车再次迎来了全新的升级，变化之大可以说是实属罕见，车长位置上的变化尤其值得格外注意。


全新升级版的05式两栖突击车主要升级了车辆内部的设备，相较于前代的老旧型号，新升级过后的05式两栖突击车，安装了全新的国产北斗卫星定位导航系统终端。北斗系统大家都很熟悉，这是我国为了不受美国GPS制约，而独立自主研发出来的一套卫星定位系统，对于我国现代化国防建设和未来的长远发展有着非常重要的积极意义。


北斗系统在军用领域上的意义非同一般，早在去年的国庆阅兵式上，北斗系统就以极其精准的军用定位信号，将受阅装甲部队方阵的车辆间距误差缩小到了一厘米之内，这足以证明北斗系统在军用领域的可靠性之高和性能强大。而在升级安装了北斗系统的车载终端之后，05式两栖突击车在各种复杂战场环境下的适应能力和作战性能，将会得到增强。相较以往有更强的战场适应性，是我国陆军全面迈向信息化、高科技时代的具体表现之一。


除了北斗系统，05式两栖突击车的另一项升级是在车长位的操作台上。过去，老式的05两栖突击车大量采用仪表盘和机械控制终端，进行车辆各项功能的操纵与实现。而最新升级的05式两栖突击车则以整块的液晶全彩显示屏，替换掉了过去冗余复杂的仪表盘和机械式操作，在一整块显示屏上数字化、信息化集合显示车长所需的所有相关讯息，避免了车长在战斗中因为顾及不到太多信息而造成的顾此失彼，提高了车长的指挥效率和全车战斗效能，细节上的变化往往最能提升综合战力。


火力方面是05式两栖突击车最值得称道的地方，05式两栖突击车有着全世界范围内同类型装备当中最强大的火力，其所使用的的105毫米国产线膛坦克炮兼容各类型弹药，15式轻型坦克所使用的105毫米炮用国产第三期尾翼稳定脱壳穿甲弹，在05式两栖突击车上能够完美兼容，在2000米距离上的最大穿甲火力，能够达到600毫米轧制垂直均质钢装甲。而在发射激光驾束制导的炮射导弹时，05式两栖突击车的火力打击范围还能提升至6公里，并且是攻击到点的精确打击，对于低空飞行的直升机同样具有击落能力，这毫无疑问是非常强大的综合性火力输出。

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要说起来，飞机的各大模块可能比坦克的还要复杂，不过我还是会尽量从简，让大家能都看明白。

飞机从前至后会被损毁的装置分别是：发动机、机油箱、冷却装置、攻击性\自卫武器、驾驶舱、机翼、油箱、副翼、机翼控制系统、襟翼、减速板(扰流板)、起落架、机尾、机尾控制系统、方向舵和升降舵。其中攻击性武器、减速板、襟翼、机尾、方向舵和升降舵并不是每架飞机都有的。

不同于坦克，飞机的模块损伤图只有在飞机受损后才会显示出来，不过颜色所代表的损伤情况基本上一致，就不再列举一遍了。

我们这里以苏联的拉格-3-34为例来介绍一下飞机的各个装置模块。

发动机是飞机动力的核心。飞机的发动机不一定在机头，也不一定只有一个。发动机受损会降低发动机功率，冒黑烟，有一定几率会起火，受损还会随时间和发动机功率逐渐加深直至发动机熄火。发动机黑了基本上就是熄火，还有一种情况是螺旋桨被毁。螺旋桨被毁基本上都是笨拙的着陆导致的。造成发动机熄火的原因：发动机中弹被毁、燃油耗尽、机油漏光、温度过高(历史以上难度)、油气故障(历史以上难度)。需要注意的是引擎不冒黑烟不代表就没事，也有不冒烟引擎突然停转的情况。历史难度以上，引擎3个以上的飞机如果有一侧的引擎熄火而不能及时关掉对侧引擎的话会造成两个机翼负荷不同而发生各种空中惨案。

机油箱主要是给引擎润滑的，如果机油耗尽引擎将无法继续旋转。机油箱很小，距离引擎很近，被击中后会发生机油泄漏，泄漏的机油有被燃烧弹点燃的风险，不过也可以给尾随的飞机撒一脸花花绿绿的东西。机油的油温过高同样会对引擎造成伤害甚至熄火(历史以上难度)。在全真难度下，机油漏油甚至会弄黑挡风玻璃，是个很严重的问题。

冷却装置分为气冷和水冷。冷却系统受损会伴随引擎温度难以控制，如果不控制引擎功率会最终导致温度过高而熄火(历史以上难度)。气冷的效果与飞机速度、飞行高度还有气冷打开程度有关，默认情况下气冷是由系统自动控制的，你也可以调成手动控制，因为气冷打开太大的话会影响飞机气动效果。水冷并不是所有飞机都有，水冷系统受损或水温过高会影响加力(WEP)效果，甚至无法加力(历史以上难度)。

飞机的武器本身不会被毁，但是连续长时间射击造成温度过高会听到咔咔咔的声音，这就表示马上就要卡壳了，必须马上停止射击，否则卡壳的武器直到更换弹药为止都无法开火。另外一种武器故障就是自卫机枪炮手阵亡，会使对应炮塔无法使用，这种损伤直到本局结束都无法修复。(第二张图为图2的自卫武器)

驾驶舱在飞机的中部，几乎是飞机上最硬的部分了，里面包裹着飞行员和部分油箱。驾驶舱受损没有太明显的表现，比较常出现的就是燃油泄露了。驾驶舱黑了也不会有什么明显的表现，但是会有很大的起火和爆炸风险。

机翼主要由蒙皮和结构部分(翼梁)组成。机翼的根部有部分油箱。机翼受损基本上都是蒙皮穿孔，降低气动性能，也有可能造成油箱泄漏甚至起火。机翼黑了主要为以下几种情况：机翼严重穿孔、机翼尖端四分之一处断掉、机翼二分之一处断掉、机翼根部断裂，其中前两种情况是不会立即挂掉的，而后两种则是直接15秒弃机倒计时。至于机翼会有几种断法，这取决于翼梁。

油箱大部分都在机翼中，部分在驾驶舱下面，但无论在油箱没击穿后一定会漏油，漏油速度与击穿的次数和被击穿的油箱数量有关。漏油会被燃烧弹引燃，而且这种起火很难灭掉。燃油泄漏同样可以给后面的人喷一脸花花绿绿的。

副翼是用来操纵飞机舵面的，操纵杆左右摆动控制的就是副翼，说得直白一点就是让飞机滚筒和反转的的重要部分。副翼中弹可能会降低性能甚至被打掉，被打掉的情况那一侧就彻底无法操纵了。副翼和升降舵是控制飞机转向的两大重要部分。

是用来控制机翼上的副翼、襟翼、减速板的线路，因为是线路所以很难中弹，但一旦被毁将使得一侧机翼上的所有部件无法控制。

襟翼的主要作用是提高机翼升力的。不同于副翼，副翼相比襟翼更靠近机翼外侧，而且襟翼不像副翼那样可以直接控制。襟翼是由襟翼档位来控制的，基本分为4档，收起档、作战档位、起飞档位和着陆档位，切换档位后襟翼会逐渐展开或收起，因此有一个反应时间。4个档位分别对应的打开程度为0%收起档、20%作战档、33%起飞档、100%着陆档。早期飞机多是没有襟翼，有的也只有起飞和着陆档。襟翼会因为速度过快而被扯掉(历史难度以上)，也会因中弹而被打掉。(图一为襟翼完全打开，图二为襟翼完全收起)

减速板是个很少见的组件，主要作用是减速，相当于是一种飞机在空中的刹车。减速板会因速度过快而被扯掉(历史以上难度)，或被打掉。(图一为减速板打开的“斯图卡”，图二为减速板收起的“斯图卡”，其实不太明显，自己试驾一下仔细观察一下就清楚了)

起落架是飞机着陆时最先接触地面的也是唯一接触地面的组件，除了一些水上飞机外每架飞机都有。早期一些飞机起落架是始终摆在外面的，而随着飞机的速度逐渐增快，起落架摆在外面会被高速扯断因此出现了起落架装置，用于将起落架收起来。如果起落架被毁将无法正常着陆且着陆无法刹车。通常起落架被毁都是由于着陆速度过快被摔折的，或是高速下被扯断(历史以上难度)，极少有被打掉的情况。

从驾驶舱后部一直到尾翼都属于机尾。和机翼一样主要由蒙皮和结构框架组成。机尾受损主要影响的是机尾耐久度。机尾一旦闪黑则很有可能即未发生断裂。而像震电那样的尾翼在前面的形式，我们管那种叫鸭翼。

机尾控制主要控制的是升降舵和方向舵。机尾控制的线路在机尾中，细小很难中弹，一旦被毁会使升降舵和方向舵同时失灵。

方向舵是机尾可以左右摆动的那个板，主要是用来使飞机在平飞状态下向左右偏航的。方向舵黑了基本上就是方向舵严重穿孔、方向舵被打飞、机尾控制失灵，严重穿孔还可以继续使用，但是效果非常不明显，另外两种情况则是完全失效。

升降舵是控制飞机转向的非常重要的部分，操纵杆前后摆动控制的就是升降舵。升降舵黑了基本上就是升降舵严重穿孔、升降舵被打飞、机尾控制失灵，严重穿孔还是能使飞机转向的，而另外两种情况则非常严重，对于单引擎战斗机来说你可能还能凭副翼和毅力来转向，而对于多引擎的飞机来说你只能在天上不停的翻跟头了……

提示一点，当你看到弃机倒计时是意味着你的飞机已经无法维修了，即使你现在停在机场上也无法避免。

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