400万法拉利自燃 莫让零部件成为汽车“心头痛”日08:28机电在线&&&&近日，在车界拥有崇高地位的法拉利在杭州发生了严重的自燃事件。据悉，法拉利自燃事件已非偶然，自法拉利7月8日在法国巴黎发生第一起自燃以来，事故不断。短短几个月内，在美国、意大利、英国、瑞士等多国都出现了自燃事件。
&&&&据机电在线小编了解，本次自燃事件的主角主要是法拉利458Italia，根据法拉利官方回应，此型号跑车的缺陷在于：车辆尾部轮拱部分是由粘结剂与机械结构固定的，而458Italia的排气管也被设计在后方，当过高的温度例如环境温度或是排气系统的工作温度过高的情况下，高温会导致车尾的轮拱变形。
&&&&在找到了自燃原因后，法拉利已经在海外地区正式宣布召回涉及缺陷的车辆。并且，将会对有缺陷的车辆更换后轮拱罩部分的部件。
&&&&法拉利自燃事件给我国的敲了一个警钟，如今我国的车企发展很快，却缺乏强有力的零部件企业的支撑。因此，零部件对于我国汽车行业来说，具有至关重要的作用，它涉及到的安全、节能、排放的核心技术都将决定我国汽车能否达到祥光标准法规的规定。
&&&&据悉，我国汽车主要是由于技术含量过低，并受到国外企业的排挤，所以陷入了"内忧外患"的局面。零部件的发展缺乏核心动力，将影响到我国整个的发展，最终成为车企的"软肋"，成为我国汽车的"心头病"。
&&&&如何脱离零部件制约汽车发展的困境？又该怎么摆脱我国零部件发展技术含量过低的阴影？
&&&&作为汽车产业的基础，零部件强，则汽车工业强；零部件弱，则汽车工业弱，这已成为当前人们的共识。在中国汽车产业由大变强的关键时期，如何才能做强我们的汽车零部件产业呢？
&&&&一、汽车零部件企业应积极改变"被动"地位。要从战略上真正把汽车零部件的发展放到首位，改变重整车、轻零部件的指导思想，使整车与零部件同步发展。并且，在决策做出以后，一定有所行动，切忌落到实处。
&&&&二、通过海外并购，掌握核心技术。我国的汽车零部件企业发展的时间比整车企业要短，无论是技术底蕴还是人才储备都与国际零部件巨头差距明显，短期内很难赶超国外先进水平。因此我国汽车零部件企业在加大技术投入的同时，需通过海外并购，引入国外先进技术。
&&&&三、利用龙头企业发挥集合优势。汽车工业是规模效应特别显着的产业，我国零部件产业高度分散，国内零部件企业要想在激烈的国际竞争当中占有一席之地，最有效的途径就是要通过兼并重组形成大的企业集团。一方面通过同行业内的优势企业实行横向的兼并重组，进一步做强做大，向模块化、集约化发展。另一方面通过上下游产业链的兼并重组，形成完整产业链，集团内各企业之间通过有效的沟通与协作，形成最大的合力。
&&&&四、建立健康有序的竞争市场。国内有些零部件企业急于打开国际市场局面，以倾销的价格恶性争夺市场，不仅破坏了行业的有序竞争，损害了我国零部件企业在国际上的整体利益。零部件想要发展，必须以健康有序的市场为依托，通过市场调节促进发展。
&&&&最后，机电在线小编认为，零部件产业要真正做强，还必须从规模的领跑走向集研发、质量、管理、资本等为一体的全面领跑。以世界零部件企业为标杆，进一步加快转型升级步伐。
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&&&&广州华南致友汽车用品城是由拥有15年经营汽配专业市场经验的广州市致友投资发展有限公司耗资数亿于广州海珠区打造的一个集外贸、批发、零售的专业汽车配件、汽车用品交易市场。[]&
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&&&&随着市场发展，汽车上牌量越来越多，驾驶者对于配件，汽车用品的需求随之越来越大，对于这个刚性需求的他们可能会选择到旧商圈购买。但商圈内车位不足，道路堵塞等现象，如何迎接这庞大的消费群车主，成为大部分商家最头痛的话题。[]&
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北京重点解决:二三四环及周边区积水问题
&& “7?21”特大暴雨之后，北京将重点解决二环、三环、四环上以及四环外共20个桥区的积水问题，20座立交桥泵站改造方案已经制定完成，有的加泵站，有的加泵池、蓄水池，将在10月中下旬动工改造，预计明年汛期之前能完成20个泵站的改造工程。北京排水集团总经理陈明昨天做客城市服务管理广播，透露上述内容。　　陈明介绍说，每年易积水的莲花桥桥区将通过改造达到十年一遇的防洪标准。改造莲花桥积水问题不仅要改造现有泵站，还要增加收水能力、雨水管道宽度、排水口。由于莲花桥上游新开渠已建成，而北京西站暗涵不够，所以将在西站增加一个排涝泵站，将多余的水排入莲花湖内。改造后，目前连五年一遇标准都达不到的莲花桥地区的防洪标准可达到十年一遇。　　陈明还透露，未来本市将通过地方立法的形式，保障新建立交桥区在新开发土地的同时，修建雨洪收集等蓄水设备。
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汽车零部件的质量关乎人的生命安全，商家不能只贪图暴利而把人身安全置之度外，厂商要不断提高自身技术和研发水平，在赢得自身利润的同时保证消费者的合法权益，同时，国家执法部门制定相关法规，整顿整个汽配行业并坚持长期严厉打假，使汽配行业能够持续健康的发展。
近期，国务院新闻办公室举行的新闻吹风会上，全国打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动领导小组办公室主任、商务部副部长姜增伟表示，此次专项行动突出重点、以点带面。
汽配打假再次成为此次打假的的重中之重。
近十年来，中国汽车市场迅速膨胀，汽配也得到了蓬勃发展，由于对汽车维修知识的极度匮乏，所以消费者只能依靠价格来选择产品。而正厂产品往往比副厂产品和假冒伪劣产品价格高一些，有的消费者为贪图便宜就买了假冒伪劣产品，这也助长了汽配制假售假的嚣张气焰，使他们变本加厉地制假售假牟取暴利。
多方各执一词
厂商、经销商对产业链利润分配的思考
汽车整车厂和零部件供应商工人的工资差距，引发了我们对于汽车产业链利润分配的思考。谁掌握了核心技术，谁就站在汽车产业链价值最顶端。在产业链利润的最顶端，跨国公司和国际零部件巨头掌握着利润的分配权，而中国本土零部件制造商仍然在进行着低成本的游戏策略。想要避免“内忧外患”的中国零部件企业走上了这条不归路。原材料的不断上涨，面临用工荒和工人工资上涨等，导致厂商的利润受到挤压，不得不开始偷工减料，制假造假来保证自身利润的上涨，所以假冒零部件也就走入了如此反复的恶性循环。
4S店赢取暴利
在车辆正常使用过程中，零配件的正常损耗、更换在所难免，谁都知道原厂的东西比副厂的东西更有保障，很多人因此宁愿多花钱到4S店，只为买个平安。
价格垄断的背后深层原因，是广大车主对配件产品缺乏准确辨知的能力。人们潜意识认为4S店采用的都是原厂原装配件，而普通的汽配城、汽车维修厂只能买副厂生产的配件，质量无法保证。诚然汽车后市场鱼龙混杂，相对混乱的汽配城充斥着大量质次价低的零配件，虽然能在短时间内正常使用，但是无法保障长期使用的稳定性及安全性，这也是很多消费者忌惮之处。即使汽配城店家极力保证是原厂正品，也会因为OEM的零配件没有印制车标而被当做是副厂货。主机厂往往严格控制4S网络的零部件外采外销，并雇佣专业调查公司进行暗访检查。4S店内提供的原厂零配件，价格都要比汽配城的原厂件价格高很多，这其中固然有渠道成本因素，然而这其中更深层的原因在于，4S店本身也受制于整车厂配件出厂价，车厂制定严格的配件专营条款，也会造成4S拿货价本身就比市价高出一倍甚至更多，而留给4S店的利润空间相对偏小，这也解释了为什么会有4S店悄悄到汽配城采购配件再以原厂价出售——暴利。
消费者——黑色链条上的最大受害者
消费者无疑成为这场没有硝烟战争中的最大受害者。消费者希望国家执法部门既要严厉并坚持长期打假，又要痛下决心规范、整顿整个汽配行业，制定、完善相关政策法规，抬高市场准入门槛，以确保汽配行业健康发展。
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>> 欲保老大地位 丰田很头痛
　　俗话说，屋漏偏逢连夜雨。刚走出“召回门”阴影的日系车又遭受9.0级特大地震的重创，地震对日系车尤其是标志性企业冲击更大，其老大位置更是岌岌可危了，可能会拱手相让。
　　丰田2010年的销量为842万辆，仅比通用的839万辆领先3万辆。此次地震，丰田日本工厂停产3天，据估算3天减产约4万辆车。此外，丰田在日本生产的产品很大一部分出口到美国，这无疑会影响其在美国的销售。而丰田在中国的增速也远没有通用快，丰田今年在销量上被通用反超可能性很大。
　　在另一项盈利指标上，丰田在2月8日发布2010财年第三季度财务报告时预测，公司2010全年净利的最新预测值是4900亿日元(59.7亿美元)，比去年11月时的预测值提高了近40%，但与相差甚远。大众集团在2009年发布的“2018战略”中宣布，将用10年左右的时间在产销规模和盈利水平上赶超丰田，没想到仅有一年时间就在盈利上实现了超越。看来，今年丰田要保住“世界第一”的宝座难度很大。(王灿彬)
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