什么是车板交货价？CFR与FOB CIF CNF 有什么区别？
什么是车板交货价？CFR与FOB CIF CNF 有什么区别？
09-05-24 & 发布
CFR cost and feight即成本加运费，货物从装运港运往目的港的责任和费用由卖方承担。FOB free on board 装运港船上交货，卖方需按合同中约定的时间和装运港，将货物交到买方所派的船上，完成交货。CIF cost,insurance and feight成本、保险费加运费，卖方要承提交货前的一切费用，包括从装运港到目的港的运费和相关费用，并且承担办理水上运输的保险费用。CNF=CFR 即cost and feight车板交货价就不太清楚啦。不好意思。我知道工厂交货价EXW，就是卖方在合同约定的时间 ，在商品产地或所在地将合同规定的货物置于买方的处置之下时，完成交货。所以车板交货可不可以以此类推呢。希望我提供的这些对你有帮助。
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CFR cost and feight即成本加运费，货物从装运港运往目的港的责任和费用由卖方承担。FOB free on board 装运港船上交货，卖方需按合同中约定的时间和装运港，将货物交到买方所派的船上，完成交货。CIF cost,insurance and feight成本、保险费加运费，卖方要承提交货前的一切费用，包括从装运港到目的港的运费和相关费用，并且承担办理水上运输的保险费用。CNF=CFR 即cost and feight车板交货价就不太清楚啦。不好意思。我知道工厂交货价EXW，就是卖方在合同约定的时间 ，在商品产地或所在地将合同规定的货物置于买方的处置之下时，完成交货。所以车板交货可不可以以此类推呢。希望我提供的这些对你有帮助。
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车板交货价一般适用于进口货物。在货物抵达卸货港后，报关，报检，仓库堆存后，客户自行到卖家指定的仓库提货。一般包括：CIF+进口关税＋进口代理费用＋商检费＋港口相关费用＋仓储费。有时候报价的时候还会加上17％的进口增值税，叫做车板交货含税价。CFR=CNF＝Cost and Freight 货值＋海运费 就是货物发到买家希望的卸货港的意思FOB=Free on Board  货物运到装货港CIF=Cost+Insurance＋Freight 和CFR比，多了一个海运保险
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文本预览：
FOB/CIF/CFR 的共同点与不同点
FOB 和 CIF 价格术语的相同点
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1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国 五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。
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2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风 险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。
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3、 费用点： 卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。
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4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。
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5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。
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6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。
7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的 装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。
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8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。
FOB 和 CIF 价格术语的不同点
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1、 价格术语后港口性质不一样，FOB 后的港口指卖方所在国的
海港或河港，而 CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价 格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有， 英国有，巴西有，必须加注国别来区分。
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2、 费用构成不一样，报价不一样。FOB 价格是考虑货物从原料 购进、 生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润 为止，而 CIF 则是在 FOB 价格的基础上再加上海运费和保险费。
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3、 THC 码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付 THC 费用的原则，FOB 价格条款中 THC 费用应由买方承担，CIF 中 THC 应由卖方承担， 现行国内 THC 标准为 20‘柜 370 元， 大柜 40’为 560 元，THC 费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。
4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖 方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按 合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。
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5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的 1990 及 2000 年通则惯例，CIF 大多数为国际商会的 1990 年/2000 年 惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。
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6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运 费，空运目的港费用由买方承担。
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CIF 卖方除承担 FOB 空运费用外还需按买方要求承担空运费以 及对货物空运投保保险。
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空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。
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FOB、CIF、CFR区别|F​O​B​、​C​I​F​、​C​F​R​区​别
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你可能喜欢FOB,CIF,CFR的区别是什么啊？
又来麻烦各位了，请问FOB,CIF,CFR的区别是什么啊？我只知道他们包含的费用不同，但具体哪种好，怎样操作都很模糊，可以解释一下吗？谢谢
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三种贸易术语(FOB、CNF、CIF)简介和区别一、 基本概念贸易术语（TRADE TERMS）又称贸易条件，价格术语（PRICE TERMS），它是一个简短的概念（SHORTHAND EXPRESSION），它确定了买卖双方相关费用、风险及责任的划分，以及买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务，是贸易中价格的重要组成部分。二、 有关贸易术语的主要国际惯例主要惯例有三种A．1932年华沙牛津规则（WARSAW-OXFORD RULES 1932，简称W.O.RULES 1932）B．1941年美国对外贸易定义修订本（REVISED AMERICAN FOREIGN TRADE DEFINITIONS 1941）C．国际商会制定的《2000年通则》英文为INCOTERMS 2000，（ICC PUBLICATION NO.560）国际商会简称ICC是INTERNATIONAL CHAMBER OF COMMERCE三个单词第一个字母大写.INCOTERMS来源于INTERNATIONAL COMMERICAL TERMS三个单词合并而成。三、 当前国际贸易中广泛采用的贸易术语惯例① 是国际商会制定的《INCOTERMS 1990》或《INCOTERMS 2000》② 国际商会于1919年成立，会员分布在140多个国家和地区，是全球具有重要影响的世界性民间商业组织，它是联合国的一个高级咨询机构，设立的目的是在经济和法律领域里，以有效的行动促进国际贸易和投资的发展。③ 中国于1994年11月获得国际商会成员国地位。④ 《INCOTERMS 在世界上已得到广泛的承认，广泛运用于国际贸易合同及L/C中。四、 FOB 贸易术语1、 定义：FOB是FREE ON BOARD三个单词第一个字母的大写，中文意思为装运港船上交货，指定具体装运港名。2、 适用运输方式：海运和内河运输。3、 关键点：风险划分点，交货点，费用划分点均在装运港买方指定的轮船舷（实际操作中为装到船舱内）。4、 卖方的主要义务A、 负责在合同规定的日期或期限内，在指定装运港将符合合同的货物按港口惯常方式交至买方指定的船上，并给予买方充分的装船通知。B、 负责取得出口许可证或其他核准证书（商检证，原产地证等）办理货物出口手续（报关、出口订仓等）。C、 负担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险（实际为到船舱内为止）。D、 负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。5、 买方的主要义务A、 负责按合同规定支付货物价款。B、 负责订舱或租船、支付运费（海运费），并给予卖方关于船名，装船地点和要求交货时间的充分通知，（实际业务中买方告知卖方其在装运港的货运代理，并要求卖方向其订船，海运费为到付，由买方支付，通常买方支付的海运费较卖方自己订船要便宜10-20%）。C、 自负风险和费用取得进口许可证（配额在进口国同样由买方向国内行政机构申领）或其他核准证书，并办理货物进口以及必要时，经由另一国过境运输的一切海关手续。D、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险（实际为装运港船舱内以后的）E、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。6、 实际业务中的注意点A、 贸易合同中注明启运港：启运港应为海港或河港（南通、重庆港等为内河港）B、 贸易中要求卖方提供清洁已装船提单，风险和费用的转移点即为装运港指定的船舱内。C、 船货衔接应在贸易合同中明确规定，空舱费，滞期费以及仓储保险等额外费用由谁支付。D、 装运港的装货费由谁承担，即THC费用由谁支付，国际贸易原则为谁付海运费谁支付THC费用。E、 和美国客户以及其他美洲客户订贸易合同时注意客户在确定价格条款中选用《1941年美国对外贸易定义修正本》这个贸易惯例还是国际上通行的INCOTERMS 这个惯例。因为同一个FOB术语两个惯例的解释不同，双方风险、费用、责任和义务都有很大区别。F、 和客户协商争取其只能指定船公司或船代公司，争取货代由我方按排，目的港货代也应由我方货代指定，这样可以大大减轻贸易风险。 五、 CIF 贸易术语1、 定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。2、 适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。3、 关键点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。4、 卖方的主要义务A、 在合同规定的期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的港的船上，并给予买方装船通知。B、 负责办理货物出口手续，取得出口许可证或其他核准证书（原产地、商检证书等）C、 负责租船或订舱并支付到目的港的海运费。D、 负责办理货物运输保险，支付保险费。E、 负责货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。F、 负责提供商业发票，保险单和货物已装船提单等。5、 买方的主要义务A、 按合同规定支付价款。B、 负责办理进口手续取得进口许可证或其他核准书。C、 负担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。D、 收取卖方按合同规定交付的货物，接受与合同相符的单据。6、 实际业务中的注意点A、 概念上的误区：CIF和FOB，术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。B、 订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。C、 卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。D、 卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，E、 装船通知以及货物的中转、到港日期等。1、 卖方在装运港将货物装船后，取得海运提单并将主要货运单据给银行或自行交由买方，承保保险取得保险单支付海运费以及装运港杂费后即完成全部交货义务。2、 卖方在装船后给买方充分的已装船通知。3、 卖方无保证货物必然到达以及确保何时到达目的港的责任。4、 卖方无货物装船后的损害、受潮、灭失等承担责任。5、 若卖方提交单据时，货物已经损坏或灭失，买方仍须凭单付款，买方可凭提单向船公司/船代，凭保险单，向保险公司要求损坏赔偿而不可以向卖方提出索赔。6、 实际业务中买方以货物在中转港，未按时中转、掉箱，货物在途中两次或叁次中转延误到港日期影响其成衣/成品交货索赔误工费、空运费等是不合理的，如何避免应在订立贸易合同时就注明卖方无装船后保证货物何时到达目的港以及无法保证何日中转的义务。六、 CFR/CNF 贸易术语1、 定义：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。2、 适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。3、 关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。4、 CFR/CNF和CIF买卖双方义务的区别CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。其他义务和CIF是相同的。5、 实际义务中的注意点A、 风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容，方式，发送时间等。B、 港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。C、 其他注意点同CIF注意点一样。七、 FOB/CIF/CFR的共同点1、 三种价格术语都适用于海运和内河运输（如中国长江河运，美国五大湖地区河运）其承运人一般只限于船公司。2、 三种价格术语交货点均为装运港船舷（实际为船舱内）风险点均以在装运港越过船舷时（实际为船舱内）从卖方转移至买方。3、 费用点：卖方均承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。4、 提单：卖方均需向买方提交已装船清洁提单。5、 装船通知：装运前后卖方均应及时向买方发出装船通知。6、 风险点：卖方在装运港将货物装船后的风险即转移到买方。7、 目的港的进口清关，费用等均由买方负责办理；装运港的装船，陆运，出口报关，办理许可证等均由卖方办理。8、 卖方都有在装运港安排订舱、配船的义务。八、 FOB和 CIF价格术语的不同点1、 价格术语后港口性质不一样，FOB后的港口指卖方所在国的海港或河港，而CIF 后的港口指买方所在国的海港或河港，CIF 价格术语后目的港后应注明港口所属国别，如维多利亚港，在香港有，英国有，巴西有，必须加注国别来区分。2、 费用构成不一样，报价不一样。FOB价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止，而CIF则是在FOB价格的基础上再加上海运费和保险费。3、 THC码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付THC费用的原则，FOB价格条款中THC费用应由买方承担，CIF中THC应由卖方承担，现行国内THC标准为20‘柜370元，大柜40’为560元，THC费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。4、 保险费支付、办理不同：FOB、 CNF 保险由买方办理，卖方应于装船前通知买方；CIF 保险由卖方办理并支付保险费，卖方按合同条款，保险条款办理保险并将保险单交给买方。5、 价格术语国际惯例不同，FOB 价格在美国惯例和国际商会的年通则惯例，CIF大多数为国际商会的1990年/2000年惯例，订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。6、 空运货物：FOB 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费，空运目的港费用由买方承担。CIF 卖方除承担FOB空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。7、 租船订船不同：FOB价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运，买方能否及时租船订舱，会影响卖方的及时交货以及银行交单等。CIF价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。8、 装船通知告知买方时间不同：FOB价格和CNF在装船前告知买方，装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而CIF是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。9、 装运后跟踪服务不同：FOB价格术语由于是客户指定船代/货代，其二程三程中转一般由买方负责办理，而CIF价格术语，为给卖方提供更好的服务一般由卖方及时联系货代船代将中转情况，目的港代理资料，何时到港等资料告知买方。（但CIF 价格中卖方并无此规定义务，一般实际操作中买方会有此要求）10、不可抗力风险不同：索赔难度不同在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。在CIF术语上是卖方办理保险，在启运港投保，在客户拒付退单的情况下，卖方可凭保单向当地保险公司索赔。在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。在当前实际出口业务中客户指定货代/船公司的FOB术语业务相对应用多一些.
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screen.width-461) window.open('/attachment/Mon_85_ffa2c.jpg');">君生我未生, 我生君已老 若能同日生, 日日与君好 君生我未生, 我生君已老 恨不长相守, 夜夜莺飞绕 君生我未生, 我生君已老 飞泪忆君容, 每每黄河潮 君生我未生, 我生君已老 唯愿来生伴, 脉脉相对笑
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screen.width-461) window.open('/dtqw/gif/dddd/3154505.gif');">青岛华成振航国际物流有限公司 李鹏 M: T: E:lance-
FOB的船务由国外进口商指定和安排，这样对于我们出口商来说不好的地方和风险在哪里啊
珠海新粤通物流台山分公司，专营美加线，江门/深圳起步均由不错的价格，请联系
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..&&Powered byFOB、CFR、CIF的比较
一、FOB、CFR、CIF三种贸易术语的比较
相同点：都属于装运合同，都是象征性交货，即只要出口人按合同规定的时间、地点、将符合要求的货物装上买方派来的（FOB）或自己安排的（CFR、CIF）船上，提交买方符合要求的货运单据（CIF则包括保险单）便履行了合同的义务，风险都于货物在装运港越过船舷时由卖方转移到买方，都仅适用于海运和内河水运，都规定由卖方提供货物和商业发票，将货物交至并及时通知买方办理出口手续，都规定由买方接受货物、支付价款、办理进口手续。
不同点：CFR和CIF下由卖方办理运输，FOB下由买方办理；FOB、CFR下由买方办理保险，而CIF下由卖方办理保险；
FOB后接装运港名称，而CFR、CIF接目的港名称；CFR报价等于FOB价加上运费，而CIF价等于CFR加上保险费。
二、FOB、CFR、CIF在实际业务中的利弊分析
由于运输费和保险费的承担者不同，报价不同，对买卖双方所带来的贸易风险以及产品出口成本也会不同。
（一）风险因素
风险因素又可从以下方面进行分析
1、 履行合同风险
按照有关国际惯例和法律的规定，合同一旦合法有效成立，买卖双方必须履行合同规定的义务，但是由于某些原因如市场供求发生变化、价格下跌、买方的支付能力或进口许可证等问题使得合同难以履行或者即使买方收到L/C后，由于L/C条款不符，买方不同意改证，FOB术语下买方不及时租船订舱等原因使卖方无法按合同规定交货，虽然卖方可根据合同的有关索赔条款通过仲裁或者诉讼方式向买方索赔，维护卖方利益。
但是在实际业务中，由于买卖双方所处于不同的国家，其法律制度、公民法律意识都存在差异，即使仲裁庭做出了合理的仲裁或者法院做出了合理的判决，有时也难以有效执行，而且解决违约争端要花费人力、物力、财力，一旦卖方得不到赔偿，则损失更大。在通常情况下，合同规定的装运日期是在卖方收到买方开出L/C后的30天以上，有些特殊商品（如大型成套设备、飞机、船只等）要收到买方L/C几个月后甚至几年后卖方才交货装运。在此期间如若所订产品市场价格大幅度下跌（特别是一些敏感性商品和季节性商品）。
在FOB术语下，买方为其利益着想，即使卖方已将货物备妥装运港，往往以订不到合适的船为借口进行拖延，有的甚至不予理睬，导致卖方不能在L/C规定的装运期内将货物装船，取得单据进行议付，使得L/C过期失效，而卖方除了将货物贬值和不能及时卖出的损失外，还要增加装运港的仓储费损失，尤其是鲜活和季节性商品损失就更为惨重。
而在CFR、CIF术语下卖方在货物的装运方面掌握主动权，不受买方的制约，不管产品市场价格如何下跌只要卖方在L/C规定的期限内把货物装船取得响应的单据，就可避免这种风险。
2、船货风险
由于CFR和CIF是由卖方办理运输的，因此，卖方可根据自己的备货情况，灵活选择多家及时的进行装运，船货衔接的风险要小得多，并且还可以节省码头的仓储费用，缩短收汇时间。而在FOB条件下，船货衔接的问题就比较突出，因为由买方租船定仓后，卖方才能够装船，装船日期的选择就小得多，如果卖方不能在L/C规定的装运期装船，卖方就不能交单议付，即使卖方考虑到装船日期的影响，提前备货在装运港，等待买方船只装货，这样还会增加卖方在港口的仓储费。
3、买方与船运公司合伙欺骗
FOB术语下，船公司或船代一般由买方指定，卖方对于这些船公司或船代的资信情况通常难以调查清楚，即使调查清楚也需花费额外的财力、人力，加之某个工作环节中的疏忽，难免会给一些不法外商可乘之机与船方串通一气，合伙诈骗卖方货物。
CFR、CIF术语下，卖方一般会找自己熟悉的资信好的船公司装运货物，这样不至于落到款货两空的境地境地。因此，在当前海事欺诈案逐年增多的情况下，出口采用CFR或CIF成交较FOB安全。
4、“仓至仓”条款
“仓至仓”条款（Warehouse to warehouse
clause）是保险责任的起讫期限，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或不储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其它储存处所为止。
CIF术语下，卖方是在货物运离出口地仓库之前，就已办好了保险手续，因此“仓至仓”完全能实现。而CFR、FOB术语下，买方只在货物装上船之后，开船之前才办理保险，从出口地仓库起到装入船舱为止这一段没有得到保险，所以“仓至仓”不能完全实现，只能是“港至仓”。因此，卖方在FOB、CFR术语下存在漏保的盲区，在货物越过船舷之前的风险必须由卖方自行负担。
一般情况下，卖方如欲得到可靠保障，还必须自行投保陆上运输货物保险，其保险责任起讫时间可确定为自货物运离保单载明的起运地仓库或储存处所直至货物装上船为止，这样一来就与买方的保险衔接起来了，若货物在陆上运输中或在等待装船中发生损失，卖方可直接向保险人索赔，保障自己在装船前的利益不受损害。
5、索赔权利
在买方投保的术语下，买方是以保险合同当事人的身份提赔的；而在卖方投保术语下，买方是以保险合同受让人身份提赔本的，因此，卖方须在保险单背面背书后才能将提赔的权利转移给买方。CIF术语下，不管损失发生在哪一运输段，只要在承保险别之内，都能得到保险公司的赔偿，因享受的是“仓至仓”条款。但FOB、CFR术语下，只有当损失是发生在货物越过船舷之后时，才能得到赔偿，而当损失发生在货物越过船舷之前时，尽管买方是保险合同当事人，但由于损失不在承保险别之内，因而保险公司可以不予理赔。
（二）、运保费用
FOB、CFR、CIF由于构成成分不同，对外报价也不同，在当前国际市场竞争激烈的情况下，我国出口企业大多竟相较价，而且伴随着我国加入WTO，外贸垄断体制被打破，实现国内国外贸易一体化后，越来越多的企业从事出口贸易，相互之间的价格竞争力也将更加白热化，因此，许多企业有时因微小价差就可能影响对外成交，为了降低企业的出口成本，扩大出口，出口企业不得不精打细算，降低运保费已越来越受到出口企业的重视。一般来说，西方发达国家的船公司和保险公司由于历史悠久，规模大，实力强，信誉好收费相对较低一些，尤其是近来西方发达国家综合物流体系的快速发展，使得运输效率提高，时间缩短，货损货差损失降低，从而降低运输成本。因此，采用FOB术语有一定的优势，CFR次之，CIF略差一些，这也是为何我国FOB出口货物的规模扩大的原因之一。不过，随着我国运输业和保险业的快速发展，这种优势也会慢慢消弱。
（三）、抓住贸易机会
从中国买货时间长，且量大的国外客户大都愿意采用FOB术语成交或者CFR术语成交指定船公司运货。其主要原因之一是买方可规避提单欺诈风险和防止卖方倒签提单；二是买方选择服务质量好的船公司特别是综合物流承运人装运，可方便快捷地实现港到门的优质服务；三是向船公司或保险公司索赔方便快捷等。另外，对部分“协议中国家”的出口，为了扩大贸易，我们也适当的考虑采用FOB、CFR术语，因为这些国家(主要是发展中国家)用法令、条例、协议等方式规定,凡是本国进口的货物,都要在他们自己的国家办理保险,。他们这样做为的是扶持、发展其本国的保险业。我们应尊重这些国家的规定,对这些国家的出口货物,要让外商自己去投保,而不能按CIF条件成交。因此，如果我们过分强调贸易风险的防范就不使用FOB、CFR术语，这样就会失去许多贸易机会。任何贸易都会有风险，关键是如何正确把握，真正做到胆大心细。这样既可防范风险，又可多捕捉一些贸易机会。
根据以上的分析，我国出口企业可根据风险因素、运保费用、抓住贸易机会等方面来考虑，从避免或减少贸易风险的角度来看，卖方采用CIF术语对外成交较为安全，CFR次之，FOB风险要相对大一些，而从当前实际出口业务中运保费以及获取贸易机会的因素考虑，卖方采用FOB术语对外成交有利一些，CFR次之，CIF要相对不利一些。因此，在实际出口业务中，究竟采用哪一种贸易术语对外成交合适，不能一概而论，要具体情况具体分析，对FOB、CFR、CIF术语适时地进行灵活运用。
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