中国地铁首次进入美国市场 北车集团获波士顿5.67亿美元地铁订单|美国|加拿大_凤凰财经
中国地铁首次进入美国市场 北车集团获波士顿5.67亿美元地铁订单
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此外，北车集团在其官网表示，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。北车集团这次进入美国市场，将为北车集团进一步开拓美国市场奠定业绩基础和品牌效应，并有利于全球市场的辐射。
国际在线消息：美国马萨诸塞州交通局22日宣布将向集团采购284辆地铁车辆装备波士顿地铁，这也是中国轨道交通装备企业首次登陆美国市场。美国马萨诸塞州交通局董事会22日以全票通过的方式决定由中国北车集团的CNR MA公司为马萨诸塞州交通局提供284辆地铁车辆装备，合同价值5.67亿，约合34.85亿元。 根据合同规定，这284辆地铁列车主要用于马萨诸塞州首府和最大城市波士顿及其周边地区的地铁交通，波士顿是世界上最早建成地铁的城市之一，该市地铁始建于中国清朝年间的1897年。北车集团提供的地铁车辆中，152辆将用于替换有着32年历史的波士顿地铁橙线车辆，132辆将用于替换有着40多年历史的波士顿地铁红线车辆，首批测试车辆将于2018年初装配到橙线，预计所有车辆将于2023年正式投入使用。合同还规定，北车集团提供的地铁车辆60%的零部件必须产自美国本土。 中国北车集团在战胜了来自加拿大、韩国、日本等国的竞争对手后获得了这一订单，成为首家登陆美国的中国轨道装备制造企业，也引发了美国国内舆论的关注。北车集团CNR MA公司总经理卢西伟22日在接受美国媒体采访时难掩内心激动。 “我现在很激动，北车集团将尽最大努力为马萨诸塞州交通管理局及其顾客提供高品质车辆，我们还计划在斯普林菲尔德建制造工厂，我们将兑现我们的承诺。” 美国马萨诸塞州州长德瓦尔-帕特里克对北车集团获得波士顿地铁订单表示欢迎，称北车集团为马萨诸塞州带来了就业岗位。 “北车集团将会在斯普林菲尔德建立美国总部，还会带来一些就业岗位。另外，北车集团是全球领先的地铁车辆供应商，他们也计划拓展北美业务。” 据悉，北车集团将耗资6000万美元在马萨诸塞州的斯普林菲尔德建一个制造工厂，用来组装、测试地铁车辆，以及作为办公场所。将于明年启动的这家工厂预计将为斯普林菲尔德创造100个建筑业工作岗位和150个制造业工作岗位。 美国舆论在关注北车集团进军美国市场的同时，也有人对北车集团以较低价格赢得地铁订单表示质疑，对此，卢西伟指出低价竞标是因为北车集团在美国市场着眼的是长期投资。 “北车集团想进入美国市场，所以我们的投资不会仅仅是一个项目，其他竞标者采取租赁工厂的方式，他们不在本地启动生产基地，所以他们会将所有成本纳入一个项目里，这将大幅提高竞标价格。但我们不一样，我们在这里是长期投资，在未来10年，我们在美国可能还会有3个、5个或者10个项目，所以平均下来，我们单个项目的报价会低于其他竞标者。” 此外，北车集团在其官网表示，美国是世界上仅次于中国的第二大铁路市场，对轨道交通车辆的需求较为强劲。北车集团这次进入美国市场，将为北车集团进一步开拓美国市场奠定业绩基础和品牌效应，并有利于全球市场的辐射。
[责任编辑：robot]
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更新于& 21:36
美国的评测或许不完全适合中国市场，但也能为中国消费者提供一些借鉴。2009年，世界著名财经杂志《福布斯》，在IIHS的评测基础上，曾经评选出了“十款最安全车型”。其中，日系车型大获全胜，十款车型中日系品牌车型占据了8个席位，其中前三名分别被本田的讴歌MDX、本田雅阁和本田CR-V获得，以严谨著称的德系车，仅以奔驰M级车型，获得了第四名的席位。 　这与中国消费者对日系车的认识大不相同，在中国，日系车以经济实用著称，而安全性则不是其最大的亮点。针对这种反差，有业内人士认为，日系车在研发阶段，非常注重碰撞试验的各项要求及数据，但往往实际碰撞中，与试验碰撞有一定差距；再有，从低成本角度考虑，日系车在非关键碰撞部位，采用一般材料，这也造成交通事故中，日系车会损毁更为严重。
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发表于 09:18
IIHS所公布了2010年最安全的27款车型，分别有别克新君越、沃尔沃S80、林肯MKS和福特金牛座；克莱斯勒赛百灵、，奔驰C级、斯巴鲁力狮和傲虎、大众旗下捷达和帕萨特B6，以及沃尔沃C30、奥迪A3、雪佛兰Malibu和道奇锋哲；本田思域、起亚SOUL、斯巴鲁翼豹、大众高尔夫、日产Cube；克莱斯勒酷威、斯巴鲁驰鹏和森林人、大众TIGUAN和沃尔沃XC60、XC90、本田Element和JEEP patriot。 　　
27款车型中的8款车型已经实现国产。对于车型国产后品质下降的质疑，有业内人士认为，一款车型要实现国产，肯定会在一些方面做出变动，比如，调校底盘使之更加适应中国路况，搭载更小排量发动机降低价格或加长轴距迎合当地消费者喜好等，但所有的变动都要经过科学的测算。该人士表示，在安全方面，国产和进口车型没有太大差别，但也不排除个别车型为降低成本从而降低安全标准。 　　SUV车型测试TIGUAN最安全　　国人对于SUV的偏爱已成为趋势，而在美国，SUV也是消费者关注的重点。去年IIHS对12款小型SUV进行了车顶强度测试，用来显示SUV车型在翻车后对驾驶者的安全保护。 　　
IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：允许范围内）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：允许范围最底线）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。 　　
最终，12款被测车型中，大众TIGUAN以9600公斤的车顶最大承受压力获得“G”，此外，斯巴鲁森林人也获此结果。而现代途胜和起亚狮跑，获了“P”的评价。本田CR-V在测试中以4300公斤的抗压强度获得“M”。 　　美国联邦机动车安全条例规定，车顶所承受的碰撞力度为车重的1.5倍，而IIHS的调查结果显示，当这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。
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发表于 09:29
合资车个个是奸商，国产车又不争气，老百姓也只能嘴上骂骂了
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五毛和五毛是最幸福的因为他们凑成了一块。
发表于 09:32
日系的车撞墙，吸能。。。数据OK， 欧美的车撞墙，自己皮厚，数据OK,但没日系的好。但是大马路上，日系和欧美的撞，日系的吸能，欧美的吸它的能。
可想而知后果是什么虽然我的也是日系车，哎~~~
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发表于 09:57
日系属于经济性
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发表于 10:16
有车就好了
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发表于 10:27
知道吗 日本车只对进中国的车是用差材料的 对出口其他国家责是另外的材料（新闻里看的） 打死也不买小日本的车
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发表于 10:35
兰州烧饼，给你5毛
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发表于 11:49
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发表于 11:51
日系车,在不同的国家,用不同的标准哎.......
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发表于 11:53
碰撞试验的数量有个屁用.日系车子轻,碰撞试验的结果当然就不一样了.
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发表于 12:11
不要拿美国的日本车和中国的日本车比较不是全进口的就不要说了 自己国家合资平台下来的 减配的有多少哦阿
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发表于 13:57
日系车在欧美也属经济型的，特别是经济危机那段时间，日系车很畅销。不过日系车在欧美人眼里貌似不上档次，他们常常拿日系车开玩笑。比如：i saw a blue prius,oh that was not a car,such a lunch box!
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发表于 20:47
各国标准不一样，中国的车符合相关标准
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发表于 21:28
我开吉利远景，中国的，ganggang的。
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人生如棋，落子无悔。
发表于 07:11
小白楼主,卖到中国的日本车是三类车,最差的,但是比美国的一类车还贵
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发表于 07:14
记得几年前杭州　，本田让一只狗，桥拦上擦下　，结果一分为二，　还是辆婚车，都去天堂结婚了
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发表于 07:18
节约成本，本田的底盘的２块焊接的　，　不是一次冲压的，而且为了省油让车身轻　本田的底盘是合金的，不是钢的．　所以车和车撞　　本田车要小心了，而且本田车没后保险杠
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发表于 10:29
引用:节约成本，本田的底盘的２块焊接的　，　不是一次冲压的，而且为了省油让车身轻　本田的底盘是合金的，不是钢的．　所以车和车撞　　本田车要小心了，而且本田车没后保险杠
不仅是本田 测试出来的日本都没的 包括雷克萨斯这种高端车 车门都是2块焊接的 强烈抵制日货
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发表于 10:56
开日系的飘过....不想被拍砖
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每个人都应该遇到一位让自己无法免疫.毫无抵抗力的人...这是一种异常美妙的感觉.
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