时值下班繁忙时间，站台满满是乘客。
“大家关心我们工作以外的事情，这个是我们不想看到”
　　2015年1月，乘用车共销售203.80万辆，同比增长10.35%。其中，国产广义乘用车出口共30404辆，同比去年的34708辆下降了12.4。在乘用车总体销售情况向好的情况下，国产车型出口量的下跌显得有些突兀。
　　从统计情况来看，在国产车出口量前十名的企业中，只有吉利汽车（8.2%）、江淮汽车（31.2%）和本田（101.9%）实现了正增长，其它7家车企中除一汽吉林由于同期无统计数字，另6家均呈现不同幅度的下降，且大部分降幅颇大。
　　在排名前10的车企中，除上海通用和本田汽车之外的8家自主车企，吉利、奇瑞、长城和比亚迪四家，作为主流品牌自然是榜上有名，而力帆能够以较大的领先优势，成为出口销量的冠军，则显示出其在海外市场有着不错的认可度。至于上海通用和本田的合资车型的出口，则说明合资车企的影响力不仅作用于国内市场，也在谋求在海外市场的突破。
　　具体到车型，在乘用车出口车型前十榜单中，力帆汽车的X60和丰顺两款车型，分别以3472辆和1203辆的表现，位居冠军和第7名。其中X60作为力帆旗下的首款SUV，1月份的出口销量同比去年的3001辆增长了15.1%，对照其总体6352辆的销量以及50.9%的增长率，很大程度上也说明国内与海外市场，对于小型SUV的需求都呈现上升趋势，而其粗犷豪迈的外观、漂亮且细节处理良好的内饰、宽大柔软的皮质座椅和灵活的空间使用，则让人们对之前一向专注于轿车生产的力帆另眼相看。
　　奇瑞汽车在乘用车出口车型前十榜单中也有两款车型出现，如果说排名第10的瑞虎3，得益于小型SUV市场的兴起，以及自身不错的产品力而表现尚可的话，那么奇瑞赖以成名的QQ的入榜，相对于其整体37.4%的降幅而言，则说明海外市场对于微型轿车仍然有着很大的兴趣，而这与国内市场贪大求全的倾向有着明显的不同。
　　吉利帝豪的进榜，一点也不意外。要知道，在国内乘用车的1月份的排榜中，帝豪排在了第12位，而前11名均为合资车型，作为自主轿车的销量冠军，这款车1月能够进入出口销量排行榜的第9名，也就顺理成章了。虽然995辆的数字并不太高，但去年同期2854辆的成绩，则可说明帝豪在海外市场还是有着一定的知名度的。吉利的熊猫1月份出口1792辆，相比去年同期的100辆，激增1692%，算得上是一个惊喜，而且，这款车的出口销量增长率也是最高的。
　　在出口排行前10的车型中，江淮和悦1916辆的销量，以及近六成的增长量，表现可圈可点，而一汽佳宝2420辆的数字，也是一个相当亮眼的表现。至于上海通用的新赛欧和本田Accord，能够分列第2位和第3位，还是有着很强竞争力的。
　　总的来看，国产乘用车出口量还是一个太过微小的数字，一方面说明参与国际市场竞争的程度还不够，应该予以强化；另一方面，1月份国产乘用车出口整体下降，与出口市场的波动直接相关，但也在一定程度上表明，国产车的抗打击力还有待提高。
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国产车出口俄罗斯成倍暴增
&&& 目前中国汽车出口俄罗斯可谓炙手可热。记者在采访中了解到，自2003年中兴旗舰皮卡以国产车身份首次登陆俄罗斯以来，一汽、长城、奇瑞、中大、北京吉普等很多国内汽车企业，纷纷将拓展海外的目光瞄准了俄罗斯市场。　　来自满洲里海关的信息，2005年该口岸对俄汽车出口量高达7751辆，贸易值6615万美元，比2004年增长了16倍；今年前两月，出口汽车767辆，价值约993万美元，同比分别增长1．06倍和2．68倍。　　与此同时，记者从黑龙江省商务厅获悉，2005年该省各口岸向俄罗斯出口汽车及零部件3359万美元，其中汽车及底盘同比增长52．4％，汽车零部件同比增长1895％。今年前两月，汽车及零部件对俄出口实现480万美元，其中汽车及底盘出口增长553．4％，汽车零部件增长128．4％。迅速增长的数字背后，似乎昭示着国产车出口俄罗斯时代的来临。　　其实，拥有自主品牌的国产车拓展海外市场，是近几年的事儿。而闯俄罗斯市场几乎是与自主品牌诞生同步出现。哈尔滨东方国际贸易有限责任公司自2004年代理出口中大客车，两年来，对俄出口过多种国产车型，基于在商海博弈中对俄罗斯市场的了解，公司负责人认为，中国车目前“热”销俄罗斯是市场供求准确衔接的结果。　　这一现象，引发了经济理论界的极大关注。黑龙江省社科院东北亚研究所所长宋魁认为，俄罗斯汽车市场潜力巨大。目前，俄汽车保有量超过2000万辆，其中半数车龄超过10年，汽车严重老化，亟待报废和更新。据俄罗斯有关方面统计，俄每年大约生产120万辆汽车，仍无法满足每年170万辆的需求，这中间的缺口大约有50万辆左右。根据俄年汽车工业发展纲要，俄拟将汽车年产量从目前的120万辆提高到220万辆，汽车年销量从目前的140万～150万辆提高到250万辆。但俄汽车生产能力有限，无法满足不断增长的市场需求，预计每年将有50万～90万辆的缺口，只能依靠外国品牌汽车来满足需求。　　宋魁认为，国产汽车进入俄市场的优势明显。从目前较受欢迎的皮卡、轻卡、重卡、客车、油罐车等来看，国产汽车企业进入俄罗斯市场的切入点准确，选择了较为有利的市场定位。因为俄罗斯市场同时也是西方高档轿车的必争之地，国产车避其锋芒，以国外企业很少涉足的领域打头阵，短期内不用担心受到俄汽车企业的排挤，外国公司产品也无法与之竞争；另一方面则是经济实用的价格优势。近年来，俄政府鼓励发展各类中、小型企业，市场对小型货车、小型厢式货车的需求量大幅增加，导致中国轻卡、皮卡、小面包、中低档汽车尤为畅销，其中，物美价廉更成为俄消费者选购的首要考虑因素。　　虽然中国汽车已登陆俄市场，但出口汽车尚未通过俄相关技术认证。俄方规定，任何法人和自然人都有权在未获批准证书的情况下，进口不超过150辆的汽车，因此汽车多以“样车”形式出口。尽管国产车也在积极向俄方申请许可证，但还存在不少障碍。此外，还有关税的压力、运输成本过高等等，因此，在俄组装、投资建厂成为国产汽车厂商的新选择。
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国产卡车引领中国汽车出口海外拓展市场
&&& 在新中国成立60周年前夕，记者就近年来我国卡车出口的情况采访了中国机电产品进出口商会副秘书长傅培昭。他说，我国卡车出口近年来势头很好，在出口的各类卡车中，重型卡车扮演着重要角色。
●& 载货车是出口主力
&&& 据傅培昭介绍，我国出口的汽车中，商用车占75%左右份额，商用车中又以载货车为主。以我国汽车出口高速发展的2007年为例，这一年，载货车出口的数量占汽车出口总量的40%，出口金额占31.5%。在卡车底盘基础上改装的特种车，如起重车、救火车等车型出口量较大。卡车是我国汽车出口的主力车型，出口数量直接影响汽车出口的整体状况。
图为解放重卡
&&& 卡车出口量逐年增多，对我国汽车出口的拉动作用十分明显。包括两个方面：一是对出口数量的拉动，二是对出口金额的拉动。比如，一辆重型卡车的出口金额就超过1万美元。由于重卡和轻卡价值不同，重卡出口量增加，使汽车出口额增长明显。多年来，中国重汽、东风、江淮等是我国载货车出口的重点企业。
●& 出口范围不断扩大
&&& 傅培昭说，随着出口量的逐年加大，我国卡车出口呈多元发展态势。我国卡车出口主要集中在北非、中东和东南亚等地区，2005年后逐渐向东欧一些国家挺进。2006年我国卡车向亚洲出口仍为第一位，欧洲(主要是东欧)已经超过非洲成为出口量排名第二位的地区。2007年的统计显示，我国卡车向100多个国家出口。
&&& 年，我国汽车对俄罗斯的出口大幅增长。2008年下半年，随着俄罗斯国内政策的调整，包括载货车在内的中国汽车对俄出口急速下滑。2008年，卡车出口数量较多的地区仍是亚洲和非洲，但对拉美和欧洲地区的出口增幅非常明显。同时，很多载货车开始向准入门槛较高的发达国家市场渗透，如一些轻型载货车出口意大利和美国。
●& 2004年出口量开始飙升
&&& 2004年，我国出台了一系列支持汽车出口的措施，国家发改委、商务部还在长春召开扩大汽车及零部件出口的研讨会，探讨如何在原有基础上进一步扩大出口。从2004年开始，我国汽车出口连年突飞猛进增长。到2008年上半年，汽车出口增幅一直很大，直到2008年下半年，受国际金融危机影响，出口量才出现回落，2008年的出口量同比增幅仍达18.7%。
&&& 数字最能说明问题。傅培昭说，2004年我国共出口各类载货车5.1万辆，2005年出口数字被刷新到9.65万辆。随后，我国卡车出口量一路飙升，从2006年的15.56万辆、2007年的24.78万辆增长到2008年的25.79万辆。到2008年末，我国卡车出口量占汽车出口总量的37%，出口金额占汽车出口总额的33%，载货车已连续多年在汽车出口的车型中处于领跑地位。
&&& 载货车出口金额从2003年的1.47亿美元，跃升至2008年的31.9亿美元，平均出口单价也从2003年的5375美元提高到2008年的1.4万美元。卡车出口金额不断上升，说明重卡出口增幅大，我国卡车出口的档次不断提升。目前，重卡出口金额在各类出口汽车中处于首位位置。
●& 今年卡车出口正在回暖
&&& 由于前几年我国汽车出口增幅较快，今年初，受全球金融危机影响，汽车出口出现同比负增长。傅培昭认为，今年卡车出口的环比数据更有实际意义。比如，卡车出口今年5月比4月明显回暖，出口金额环比增长6.9%，6月比5月出口金额增长10.7%，7月与6月基本持平，8月、9月继续回暖。
&&& 目前，我国中、重型卡车是最主要的载货车出口车型。今年7月的出口数据显示，20吨以上卡车出口金额排名第一。我国卡车适应性较好，很适合发展中国家市场。我国卡车制造水平越来越高，企业组织产品出口的行为也日趋成熟。
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& 我说几个国产车牌子 你肯定没听过
我说几个国产车牌子 你肯定没听过
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编辑：炮无烟 &&)
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