不知道外资的汽车零配件行业和国内外资银行这种行...

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2011-08-21 13:52 标签： 国内外资银行
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势_百度文库
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中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势
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你可能喜欢外资欲垄断汽车零部件市场 合力方能突围
中研普华报道：
相关研究报告
　　近年来，外资汽车零部件企业在中国汽车零部件市场上进行渗透垄断的趋势已日渐清晰：直接独资建厂或吃掉中方股份由合资变为独资。
　　业内专家表示，面对时下不利局面，政府相关部门应从多方面扶持本土汽车零部件企业，同时相关企业之间要形成“合力”，如此方能对抗外资汽车零部件巨头的渗透垄断。
　　2013年年底，威伯科收购威明中方股权将其变为独资公司并不是个别案例。近年来，这样的事件时有发生。如2010年博世汽车部件有限公司合资双方完成股权转换，合资公司成为博世全资子公司；2013年雷米国际收购中方持有的雷米电机有限公司49%股份，实现对合资公司的完全控股等。这充分说明外资“入侵”国内汽车零部件市场的形式发生了转变，由最初的以合资形式打入中国市场转变为将合资企业变为独资或者直接独资的形式。
　　合资公司变独资公司及直接建立独资公司已成为外资“入侵”国内汽车零部件市场的一种趋势。中国汽车工业协会制动器委员会秘书长顾一凡表示：“现在在汽车零部件行业，凡是有利可图的汽车零部件都出现这种情况，要不独资，要不合资变独资，都在朝这个方向发展。有利可图是指那些利润丰厚、技术要求高、价值链高端的汽车零部件。虽然我们明白这是在蚕食国内汽车零部件企业，但对于这一趋势很是无奈。”
　　业内人士表示，经过多年合资之后，中方在技术、质量管控、团队运营等专业化方面慢慢空心化，对合资公司的价值越来越弱；而外资的本地化经验逐渐成熟，也就没有合资的必要性，因此会出现合资变独资的现象。
　　山东明水汽车配件有限公司总经理刘厚福表示，外资寻求合资看重的是中国庞大的市场，一旦占领市场、奠定行业地位，中方就没有利用价值可以弃之，并不能真正推动中国汽车零部件技术提升和自主创新。
　　通过合资这种“曲线救国”的方式，国内汽车零部件企业在与外资竞争中尚且败下阵来，正面应战更是一直屈于下风。虽然我国汽车工业发展蒸蒸日上，但关键的、核心的汽车零部件技术都掌握在外资手中，自主品牌发展仍举步维艰。
　　力邦合信汽车制动系统有限公司常务副总陈启生表示：“在外资强压下，我国的制动器节节倒退，真正的核心被外资把控。一旦制动器与电子及相关技术结合起来，国内很多制动器企业就会招架不住。”
　　在谈到如何应对外资“入侵”升级时，顾一凡表示，目前这一趋势没有力量阻挡。因为汽车零部件行业对于合资股比和独资从一开始就没有重视和限制。虽然业内很早就意识到这个问题的后果和严重性，但单纯依靠汽车零部件企业本身无法阻挡，很大层面需要国家政策或其他手段加以控制，从多方面扶持本土汽车零部件企业，提升与外资对抗的能力。
　　专家表示，“合力”不单单是汽车零部件企业之间，还要在整车企业与零部件企业之间。市场是零部件企业发挥的舞台，因此整车企业要给国内零部件企业提供合作的机会。只有零部件企业与零部件企业之间、整车企业与零部件企业之间都形成互帮互助、共同发展的合作，这种“合力”才能产生最大效果，突破外资重围才有可能。
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未来10年 汽车零部件是最有前景的行业
来源： 南方网作者：
随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。根据益普索咨询公布的数据预测，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。设立汽车专用人才培养基金，应依托国家重点院校、研究机构及其他社会资源，建立汽车人才培训平台，成立专用人才培养基金，产学研有效结合，解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。
　　随着汽车市场的迅速发展，中国汽车产业已经成为世界汽车领域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同时，中国汽车零部件企业也迎来爆发期。
　　根据益普索咨询公布的数据预测，中国汽车零部件制造业预计在未来五年里将实现每年20%以上的增长。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零部件行业新的增长引擎。“得零部件者得天下”，国家《“十二五”汽车零部件产业规划》指出，要加快实现汽车产业关键零部件自主化。因此，未来的5~10年，汽车零部件产业将是国内最有前景的行业之一，必将保持较高的增长速度。
　　目前，拥有外资背景的汽车零部件厂商已占整个行业销售额的75%以上。由于中国的汽车零部件产业起步较晚，规模经济尚未形成。外资企业重压市场，民族品牌生存压力日趋加大。有专家呼吁，从政策设计层面加大对民族品牌的扶持，并全面审视汽车零部件产业国产化政策产生的实际效果，在此基础上，划定内资民族品牌的最低市场比例。具体说，每个内资整车厂必须确保一定比例的采购量来自民族品牌厂商；政府对内资民族品牌企业发生的研发费用等前期投入进行补贴，对企业贷款提供担保、贴息。
　　此外，还应从税收方面对内资汽车零部件制造业进行倾斜，这也是重要的扶持措施之一。有专家指出，由于制造业具有产业关联度高、吸纳就业能力强、技术资金密集等特征，是事关国家经济安全及综合国力的战略性产业，是国家税收的重要支撑。政府可对包括汽车零部件业在内的制造业，在税收方面实行先征后返、降低税率、精简税种等优惠措施，并围绕建设汽车零部件研发平台，建立产、学、研联盟，实施重大汽车零部件研发项目和关键技术的新突破，鼓励企业提高自主创新能力。同时设立汽车专用人才培养基金，应依托国家重点院校、研究机构及其他社会资源，建立汽车人才培训平台，成立专用人才培养基金，产学研有效结合，解决汽车零部件行业人才匮乏的问题。
来源 国际商报
责任编辑： 宋鸽
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　　中国汽车工业协会数据显示，上半年我国汽车产量同比增长2.64%。虽然国内汽车市场增速放缓，但依然是零部件跨国公司眼中的&香饽饽&，对提升它们的业绩发挥着重要作用。那么，今年上半年各跨国公司在中国市场的表现如何？
　　佛吉亚上半年财报显示，上半年欧洲地区和亚洲地区营业收入同比实现上涨，北美和南美地区则同比下滑；其中，欧洲地区贡献份额最大，同比增长9.3%至64.23亿美元；亚洲同比上涨9.2%至16.87亿美元，但在华营业收入则同比劲增64.5%至14.11亿美元，在亚洲市场的营业收入中占比高达83.6%，其中，面向中国汽车制造商的销售额增长了55%，占到了中国市场销售额的8%。
　　这些数据显现出，佛吉亚今年上半年在中国市场取得了很不错的成绩。相关消息还透露出，佛吉亚计划抛售其保险杠、减震器业务，以释放资金助力在中国市场的扩张。目前佛吉亚已经同多家私募股权基金公司和汽车零部件供应商对话以找到潜在买家，不过佛吉亚尚未作出最终决定。
　　今年上半年，米其林的轿车及轻卡轮胎业务在中国市场取得了不俗的成绩。及轻卡方面，在亚洲的原配胎市场上，今年前六个月总体需求基本保持平稳，尽管6月出现放缓，但中国市场在上半年总体增长5%，其中轮胎需求出现下滑，而SUV则持续增长；亚洲的替换胎市场需求上半年总体小幅萎缩1%，但中国市场的势头仍在继续，上半年增长9%。
　　此外，虽然斯凯孚在上半年财报中并没有披露在中国市场的具体数据，但其财报显示，今年上半年斯凯孚工业产品销售额在中国能源业务方面有所提升；汽车业务上，其销售汽车、轻型卡车及在重型卡车零部件新业务拓展上有很大改善，需特别指出的是，在与中国本土客户如长城、吉利等整车企业的合作上有明显提升。但财报也指出，鉴于中国市场的变化还有许多不确定，因此，下半年斯凯孚在中国的发展仍需特别关注。
来源：中国粉末冶金商务网
关键词：内外资 零部件
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