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年 备案号:顺丰老总为何坚决要做电商物流？
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顺丰老总为何坚决要做电商物流？&王卫，这个被马云所敬佩的人，管理着顺丰20余万名员工的庞大快递王国。而在20多年前，在王卫22岁的时候，他还是一个一文不名的穷小子。当年那个骑一辆摩托的穷小子，发现了商机，低价抢夺市场，几年的发展让顺丰奠定了根基。时代的脚步紧跟，拓宽眼界和格局，努力开拓国内市场，成为它的使命。如今王卫将顺丰的触角延伸向更大的商业帝国，即包括B2B、B2C、C2B、O2O的全零售布局，同时随之配套的还有金融、移动互联、大数据战略。王卫对此则用一句话描述了顺丰的蓝图：“打造物流领域的‘百货公司’”。2014年顺丰推出的“嘿客”便是电商物流的代言人！许多行业专家包括王卫本人都认为：“顺丰现在做电商物流是个死；顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”但有胆量的王卫选择了现在就步入电商物流的时代，从古至今都是饿死胆小的，撑死胆大的，即使如今“嘿客”的流量上不去，未来必将是业内领头羊。可有谁曾想过，为什么连快递界老大都要进去电商时代？我想电子商务这个词大家并不陌生，那你了解电子商务的模式吗？日前最能满足顾客欲望的模式莫属于&B2B2C，它是来源于目前的B2B、B2C模式的演变和完善，把B2C和C2C完美地结合起来，通过B2B2C模式的电子商务企业构建自己的物流供应链系统，提供统一的服务。这就是电子商务平台的创新，创新才会进步，创新才能笑到最后！创想商务一直走在时代的前沿，尤其那套damall商城的B2B2C多种经营模式，根据商家个人意愿任选经营模式。创想商务一直以道路成就梦想，服务铸造品牌为发展理念，精诚为顾客服务，为电商的发展也作出薄弱的贡献。&
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物流按从事物流的主体进行划分可分为哪几种
你看书撒，1、物流的基本概念P3物流，是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。3、从不同角度出发的物流分类P5-7 物流的分类主要有以下几种：1按物流的作用分类，可分为供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物物流。2按物流系统性质分类，可分为社会物流、行业物流、企业物流。3按物流活动的空间分类，可分为国内物流和国际物流。4按物流活动的主体划分为微观物流、中观物流、宏观物流。4、现代物流的特点P10-11（一）成本最小
（二）前置时间最短
（三）手段现代
（四）服务社会
（五）系统化
（六）专门管理
（七）物流电子化
（八）物流信息化
（九（九）物流弹性化5、物流的地位与作用P12-14（一）物流是国民经济正常运转的发动机（二）物流是第三利润泉（三）物流是成本中心（四）物流是取得竞争优势的关键环节6、物流管理概念P15物流管理就是为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。7、物流管理的目标P15无论是制造企业还是流通企业，生产经营活动自始至终都包含这物流活动。工商企业是物流服务的需求者，同时也需要向产品的用户提供物流服务，尽管对外提供的物流服务不一定全部药由企业自己来承担。无论是企业自己承担的物流活动，还是由专业物流企业承揽的物流活动，与其他生产活动一样，都要投入物质资源和人力资源，这部分投入也要计入产品的成本。物流管理最基本的目标就是以最低的成本向用户提供满意的物流服务。8、物流管理的范围 P15-16根据企业物流活动的特点，企业物流管理可以从三个层面上展开：（1）物流战略管理（2）物流系统设计与运营管理（3）物流作业管理9、物流管理的基本内容P16根据物流管理的特点，大体可分为物流业务管理和物流技术管理两大方面。物流业务管理:物流业务管理是指对有关物流的业务活动进行的管理。物流技术管理:物流技术管理是指对物流活动中技术方面的科学研究、应用的管理。10、现代物流管理的基本特征P16-18（1）现代物流管理以实现顾客满意为第一目标。（2）现代物流着重的是整个流通渠道的商品活动。（3）现代物流管理以企业整体最优为目的。（4）现代物流管理重视效率，更重视效果。（5）现代物流管理是对商品运动的一元化管理11、物流管理的关键环节P19-25（一）制定物流管理计划（二）控制物流成本（三）构筑物流信息系统（四）构建物流管理信息系统（五）提高物流质量
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物流的定义与分类
第一节物流的定义与分类
&&& 一、物流的定义
物流（Logistics）的最初定义来自于第二次世界大战期间美国的军事后勤保障。那时的物流是作为军事科学的一个分支，即从事采办、保障和运输军事物资、人员以及设备的活动。对于那时的物流，我们可以理解为：在准确的时间，将正确数量的人力、食品、武器、弹药，运送至精确的地点，在战斗中供应前线。
在第二次世界大战以后，军事上的后勤概念逐渐被引入了经济生活。进入六十年代以后，由于西方管理科学研究的重点从生产领域转向服务领域，由此形成了&PD&的概念（Physical&Distribution）：即从生产厂家到用户的&货物配送&或&实物分销&。而当日本引入logistics的概念时，其内涵似乎与PD的概念类似。因此，当我国从日本引入这一概念时就将这一概念称之为&物流&。当物流的概念用于工商界时，其含义便成为：一个企业对其原材料管理、货物运输和仓储、集散之间实施的计划、组织、指挥、协调和控制。
随着经济的发展，社会对物资流通的要求越来越高。人们已不能满足于原先那种分割式的物资流通模式，逐步要求形成一体化的物流管理系统（Logistical Management System）。
物流在日本发展的成功，引起了各国的关注，物流的概念也逐步被各国所接受，并由此引申出对物流一系列新的理解。目前，比较权威的对物流概念的定义来自于美国物流管理协会（Council of Logistics Management）。该协会认为，物流是为满足消费者需要而进行的的原材料、中间过程库存、最终产品和相关信息从起点到终点之间有效流动和存储的计划、实施和控制管理过程（Logistics is the process of planning, implementing, and controlling the efficient, cost-effective flow and storage of raw materials, in-process inventory, finished goods and related information from point of origin to point of consumption for the purpose of conforming to customer requirements）。
表2-1反映出目前各国不同组织和有关专家对物流的一系列不同的理解，但从表中所列的这些对物流的理解中可以看出，其内涵大同小异。
&&&&& 当前对于物流概念的不同理解&&&&&&&&&&& 表2-1
物资实体（物资及其载体）的物理流动过程，即物资场所（位置）的转移及时间的占用。
物流涉及信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成。
物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定的加工价值的活动。
物流是把消费品从生产线的终点有效地转移到有关消费者的广泛活动。
物流学是研究对系统（企业、地区、国家、国际）的物料流及有关信息流进行规划与管理的科学理论。
德国：R.尤尼曼
物流是为消除商品从生产者到消费者之间的场所间隔和时间间隔的物理性经济活动。包括运输、保管、搬运、包装、流通加工、信息活动等。
日本：菊池康也[24]
物流是指克服时间和空间间隔，联结供给主体和需求主体包括废弃和还原在内的一切资材的物理性移动的经济活动。具体地说有运输、保管、包装、搬运等物资流通活动及与之相关的信息活动。
林周二(原东大教授)．《现代&物&的流通》
物流是指克服时间和空间，联结供给主体和需求主体，创造产品的部分形体和性质效用的包括废弃和还原在内的一切物资的物理性移动的经济活动。具体地说有运输、保管、包装、搬运、流通加工等物资流通话动及与之有关的信息活动。
阿保荣司(原早稻田大学教授)。《新版物流基础》
物流是指有关&物&的流通的经济活动，包括物资流通和信息流通。
统计审议会回复
咨询报告的定义
物流是指为使制造上的努力与销售上的最终目标相一致所进行的必要的侧面援助。也就是说将适当数量的产品在适当的地方用适当的价格，在适当的地方进行供应。为此需要把仓库场所、运输方法、保管方法以及通信方式等适当地组合起来。
EW．斯迈基和
B． J．拉窿选
著，(唐泽丰译
《物流概论》)
物流是指从资材到服务，从产地到销地的物理性移动过程。
P．D．昆巴士著，
(唐泽丰译《物
&流概论》)
物流是根据销售方针使生产据点或储存据点的生产资料或消费资料由接受订贷而向顾客处移动的展开过程。
D．J．爱罗特著，
(唐泽丰译《物&流概论》)
物流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所价值的经济活动。包括包装、搬运、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等活动领域。
日通综合研究所．《物流手册》
物流是产品从生产者到需求者的物流性移动所必要的各种活动，其中包括装卸、运输、通信等。
日本通产省对物流的解释
现代意义上的综合物流的最重要的特征就是利用信息技术对物流活动进行整合。从这一观点出发，我们对现代意义上的综合物流就有了自己新的理解。由这一理解可以形成以下对物流概念的定义：
现代物流是指经信息技术整合的，实现物质实体从最初供应者向最终需求者移动的物理过程。
这一对物流的理解至少具有以下一些特点：
1、对于物流需求者而言，物流的各个环节不再独立面对物流需求，而是作为整个物流的有机组成部分。
2、通过物流的信息共享，以消除原先物流过程中的时滞现象和不增值的环节。
3、完整的物流成本应该包括从原材料供应开始直接到商品送达消费者的全部物流费用。但是，传统物流过程中的许多成本被掩埋在流通过程的各个环节，造成流通成本过高而又难以消除。然而，通过整合的物流，则可以减少原先因多环节造成的物流成本，以及显现出隐含着的物流成本。
4、借助于现代信息技术，使原先无法整合的物流的各个环节能够整合，由此出现所谓的&第三方物流&，即专门从事整合性物流业务的社会组织，进而使所谓的&第四方物流&都可能变为现实，即从事物流业务的社会组织甚至不需要自己直接具备承担物资物理移动的能力，而是借助于自己所拥有的信息技术和为实现物流所需要的充分的需求和供给信息，并加上对于物流运作胜人一筹的理解，就可以开展物流服务。关于多方物流的概念我们将在本章的后面有更详细的阐述。
5、提升物流服务的质量。物流服务的质量体现在所谓的&6R&方面，即适当的质量，适当的数量，适当的时间，适当的地点，好的印象以及适当的价格。概括地说，就是在需要的时间，在需要的地点，以尽可能低的物流成本提供需要的物资，这是JIT（Just in-time,准时性）的思想。而要做到这一点，按照传统的物流方式显然是不行的。而是应该通过信息技术，将物流的各个环节连成一个整体，按照统一的供货计划准时地实现物资流动。
二、物流系统的目标
&&& 一个有效的物流系统所追求的一般目标主要有以下几个方面。
1、良好的服务
物流系统是流通系统的一部分，它联结着生产与消费两个环节，因此要求物流系统应具有很强的服务性。这种服务处于从属地位，这就要求始终以用户为中心，并树立&用户第一&观念。物流系统采取送货、配送等形式是其服务性的具体体现。在技术方面，&准时供货&、&柔性供货&等，正是为了提供良好的服务。
2．准时性（Just in Time）
&&& 准时性不但是服务性的延伸，也是用户对物流提出的较为严格的要求。因为，准时制不能容忍在物流过程中的时间和空间的浪费。因此，物流速度问题不仅是用户提出的要求，而且也是社会发展进步的要求。快速、准时既是一个传统目标，更是一个现代目标。随着社会大生产的发展，这一要求变得更加强烈了。追究准时制，促使人们在物流领域采取的诸如直达物流、多式联运、高速公路系统等一系列管理和技术。关于准时制将在后面有详细论述。
节约是经济领域的重要规律，在物流领域中除流通时间的节约外，由于流通过程消耗大而又基本上不增加商品使用价值，所以依靠节约来降低投人，是提高相对产出的重要手段。因此，物流过程作为&第三利润源泉&就是依靠节约成本来实现的。在物流领域推行的集约化方式，提高单位物流的能力，采取的各种节约、省力、降耗措施，正是节约的体现。
4、规模优化
以物流规模作为物流系统的目标，目的是为了追求&规模效益&。规模效益问题在流通领域如在流通领域一样，是人们追求的目标，但是由于物流系统比生产系统的稳定性差，往往难以形成规模化的要求。当前大量出现的所谓&第三方物流&正是走物流的集约化道路。
5、库存调节
&&& 库存调节是物流系统本身调控的要求，当然，也涉及到物流系统的效益。物流系统是通过本身的库存，起到对社会物流需求的保证作用，从而创造一个良好的社会外部环境。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构和库存分布就是这一目标的体现。
三、物流的分类
随着物流概念的拓展，物流从军事领域延伸到了企业内部的供应保障，进而又进一步引申到经济的流通领域和生活领域。由此，产生了不同意义上的物流。这些物流既有共同的内涵，又有各自不同的关注范围。
一般，我们可以把物流分为以下几种类型。
1、军事领域
&&& 军事领域的物流概念是现代物流概念的来源。在军事上，物流是支持战争的一种后勤保障手段，是伴随战争和战场的转移而发生的军事物资的运动。最初，这种活动本身完全不是经济活动。所以，它也具有和一服经济活动的&物流&具有不同的特点。近年来。随着军事科学的发展，军事物流已纳入军事经济系统之中。尤其在和平时期。&经济性&的比重正在加重。因而军事领域的物流又出现了新特点。使其外延不但涉及政治、军事，而且也必然涉及分配、调度及各种购销活动。
2、生产领域
对于物流的研究并非始于流通领域，而是始自生产领域，是以生产企业为中心，形成对物流系统的认识。生产领域对物流的理解，也有广泛的和较狭窄的两中理解。广义的理解是指以生产企业为核心的全部活动，即从供应开始，延伸到生产加工，甚至延伸到销售。狭义理解有两种，一种是专指以生产企业涉及购销活动的物流；一种是生产加工范畴中物料的物流。很明显。这二种理解都有其各自特点。
3、流通领域
物流与流通领域有天然不解之缘，许多国家将物流理解为，是伴随着社会的再生产分配、交换而发生的商品实体物理性位移，甚至认为，物流就是流通领域之事。流通领域的物流是典型的经济活动，这个经济活动的重要特点是，购销活动、商业交易、管理与控制等活动与物流活动密不可分。在进入网络化时代，电子商务发展迅速，由此产生的企业对企业的电子交易行为（B to B）必然产生大量的商品实体的物理性的位移，使物流主体更趋向于流通领域。
4、生活领域
在生活消费领域也存在着物流活动、这种物流活动对支撑日常的生活是不可少的，也是使生活更为科学化，并创造一个良好的生活环境，保证现代化生活节奏不可少的组成部分。生活领域的物流现在研究较少，但是随着B to C的电子商务的开展（企业对个人消费者），物流进入个人生活领域将成为现代物流的越来越重要的组成部分。
第二节&&物流与商流的关系
&&& 一、商物分流
&&& 商物分流是物流发展赖以存在的先决条件所谓商物分流，是指商品流通中两个组成部分&商业流通&和&实物流通&各自按照自已的规律和渠道独立运动。
&&& 社会进步使流通从生产中分化出来，并使流通领域本身随着现代大生产的分工和专业化而进一步地分化。由此在流通领域出现了流通职能的细分。
&&& 第二次世界大战之后，流通过程中商业流通和实物流通这两种不同形式出现了更明显的分离，从不同形式逐渐变成了两个有一定独立运动能力的不同运动过程，这就是所称的&商物分流&。&商&，指&商流&即商业性交易，实际是商品价值运动，是商品所有权的转让，流动的是&商品所有权证书&，是通过货币实现的；&物&即&物流&，是商品实体的流通。本来，商流、物流是紧密地结合在一起的，进行一次交易，商品便易手一次，商品实体便发生一次运动，物流和商流是相伴而生，两者共同运动，只是运动形式不同而已。在过去，流通大多采取这种形式，甚至今日，这种情况仍不少见。
商物分流前后的形式如图2-1所示，如果以物流本身的特殊性与商流过程分离，与商流过程合一比较，显然要合理得多。
图2-1&商流与物流的分离
&&& 商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。在流通这一统一体中、商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系，因而属于生产关系范畴。而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术，因而属于生产力范畴。所以，商物分离实际是流通总体中的专业分工和职能分工。物流科学正是在商物分流基础上才得以对物流进行独立的考察，进而形成一门新兴的科学。例如，一些随着现代物流开展而发展起来的专门从事物流服务的企业，在一个区域内建立起自己的物流服务网络，在网络的节点上形成一个一个的物流中心，为多家制造企业和商业组织服务。商品通过物流服务企业的网络实现物资的流动，但商流仍按照原先的途径进行。在此过程中，物流服务企业并未接受这些商品的所有权的转移。
但是，商物分流也并非绝对的，在现代科学技术有了飞跃发展的今天，优势可以通过分工获得，优势也可以通过趋同获得，&一体化&的动向在原来许多分工领域中变得越来越明显。在流通领域中的发展也是多形式的，绝对不是单一的&分离&。
商物分离运作过程如图2-2所示。该过程的说明如下：
图2-2 商物分离运作过程
1）零售商通过计算机网络向商品供应商订货，订货信息通过计算机网络，传达给物流中心的信息中心，信息中心确认库存商品可以满足订货需要时，向配送中心下达出库指示。
2）配送中心根据要求向零售商配送需要的货物。同时配送中心将商品出入库的有关数据传达给物流中心的信息中心，商品库存量的减少数据和在库状况记入信息中心的数据库。
3）在库量减少到一定水平时，物流中心向商品供应商传达向配送中心补充货物的信息，以保证配送中心功能的实施。
&&& 商物分离模式的特点是：
1）保管：取消商品在供应商的仓库内分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。
2）输送：原先是从商品供应商仓库至中间的批发站仓库，最后到零售商的仓库，是商物一致的输送方式。而在商物分离模式中是由商品供应商仓库至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的输送方式。
3）配送：原是有各商品供应商分别向各零售商送货，现改为由物流中心采用回路配送。
4）信息系统：不再由商品供应商、中间批发站和零售商分头处理，而是以物流信息中心集中处理方式，用现代化通讯系统进行各环节的控制。
&&& 商物分离的优点可列举如下：
1）为了营业方便，物流中心的配送中心一般设在服务区域的交通方便的城市边缘地带，供应商之间的大批货物输送较为便利，可以缓和市内交通拥挤的现象。
2）配送中心的仓库规模大，物流作业集中。同一地点处理的物流量大，便于采用机械化、自动化的保管设施和装卸机械，大幅度地提高了物流活动生产率，同时也可以降低物流成本。
3）配送中心实行回路配送，提高了运输设备利用率，降低了运输费用，对用户的服务质量也可得到改善。
4）商物分离使各部门的职能单纯化，可以提高工作效率。
&&& 实现商物分离必须创造一定的条件，如商品标准化，合同标准化等，还应该建设完善的信息系统，保证总公司、工厂、配送中心以及批发站之间的信息交换协同统一。
&&& 商物分离的方式有：
1）订货活动与配送活动相互分离，把自备卡车与委托运输或共同运输联系在一起，降低运输费用并压缩固定费用。
2）把在同一系统的负责一定范围的物流网络的节点合并，加强物流的统一管理，压缩流通库存，减少交叉运输，便于工厂大批量运货，提高物流系统效率。
3）减少物流中间环节，流通路线可以实施从工厂经物流中心到零售商手中，甚至由工厂直接运货给最终顾客（如：B to C模式）。
&&& 物流的存在依赖于商流。因为，物流不是先于商流而存在的，而是有了买卖行为之后，才有物流。物流虽然只是在商流确定之后实现买卖的具体行为，但如没有物流，买卖行为也无法实现。从这一点来看，商流和物流是相辅相成、互相补充的。
随着第三方物流服务的开展，商物分离在新的基础上不断出现新的内涵。现代计算机网络技术的应用，以及大型物流中心的形成，特别是电子商务的发展，使商流与物流的实际分离与通过信息流的虚拟整合联系在一起。
第三节&&& 外协物流
一、外协物流的概念
从稀缺经济学的角度看，无论企业规模有多大，它的物流资源总是有限的。企业要完成从原材料采购到产品送达顾客的整个物流过程，脱离了社会物流是不经济的。随着全球经济一体化的步伐加快、行业内和行业间的竞争日趋激烈，厂商为保持其竞争优势，不得不将主要的资源投入到其核心的业务上；与此同时，顾客的需求则越来越趋个性化，为满足迅速增长的个性化需求，厂商不得不加大物流作业费用的投入。由于物流功能众多，物流服务区域广泛，决定一户企业的规模不管有多大，自身是无法满足其所有的物流需求。
&&& 企业物流合理化必然涉及到如何利用外部社会物流资源的问题。企业利用外部物流资源的行为在英语中有一个术语叫&&Outsourcing&，中文可翻译为&外协& 所以，企业利用外部社会物流资源可称之为&外协物流&。
&&& 外协物流是从物流需求的角度出发，指的是货主企业（制造商、零售商等）使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或全部物流需求。这一概念与第三方物流服务的概念是有区别的。第三方物流服务则是从物流供给的角度来理解物流活动的。第三方物流公司是专门向企业提供部分或全部物流功能的一个外部服务提供者。有关第三方物流的概念在后面还有详细介绍。
二、企业寻求外协物流的原因
1、企业集中于核心业务的竞争力
&&& 供应链管理注重的是企业核心竞争力，强调根据企业的自身&特点，专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的&标动竞争力，这必然要求企业将其他非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。
&&& 传统&纵向一体化&模式已经不能适应目前技术更新快、投资成本高、竞争全球化的制造环境。现代企业应更注重于高价值生产模式，更强调速度、专门知识、灵活性和革新。与传统的&纵向一体化&控制和完成所有业务的做法相比，实行业务外包企业更强调集中企业资源于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能知识上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能外包给世界范围内的专业企业，并与这些企业保持紧密合作的关系。从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，但所需要的费用与目前的开支相等甚至有所减少，并且还往往可以省去一些巨额投资。更重要的是，实行外协物流的公司出现财务麻烦的可能性仅为没有实行外协物流公司的三分之一。把多家公司的优秀人才集中起来为我所用的概念正是外协物流的核心，其结果是使现代商业机构发生了根本的变化。企业内向配置的核心业务与外向配置的业务紧密相联，形成一个关系网络（即供应链）。企业运作与管理也由&控制导向&转为&关系导向&。
&&& 在供应链管理环境下，企业成功与否不再由&纵向一体化&的程度高低来衡量，而是由企业积聚和使用的知识为产品或服务增值的程度来衡量。企业在集中资源于自身核心业务的同时，通过利用其他企业的资源来弥补自身的不足，从而变得更具竞争优势。
&&& 2、利用专业公司的资源和优势，降低和控制成本并节约资本资金
如果企业没有有效完成业务所需的资源（包括所需现金。技术、设备），而且不能盈利时，企业也会采用外协物流。
在某些情况下，如果企业为完成物流服务必须对企业的现有业务进行再造和重构，那么企业将应重大调整而导致经济和时间上的损失，在这种情况下，企业往往选择外协物流提供服务，从而避免企业经济和时间上的损失。
许多外部资源配置服务提供者都拥有能比本企业更有效、更便宜的完成业务的技术和知识，因而他们可以实现规模效益，并且愿意通过这种方式获利。企业可以通过外向资源配置避免在设备、技术、研究开发上的大额投资。
&&& 三、外协物流的现状和发展趋势
&&& 在国际上，企业为集中自己的主业以增强自身的竞争能力，对外协物流服务的需求已成为一种趋势。企业越来越倾向于使用外部的物流服务专业机构来满足企业部分或全部物流功能，换句话说，企业寻求外协物流服务的行为已变得越来越普遍。在这种大背景下，第三方物流服务业也因此而欣欣向荣，仅在一二十年间，许多从事第三方物流服务的小公司成长为世人皆知的行业巨头，如联邦速递（FedEx&Logistics）、UPS全球物流公司（UPS Worldwide Logistics）等等。1998年， FedEx公司兼并了Caliber System公司后，总资产已达150亿美元。
&&& 据美国《财富》杂志报道，目前全世界年收入在5 000万美元以上的公司，都普遍采用了外协物流服务，邓百氏公司的《1998年全球外协物流服务研究报告》表明，全球年营业额在5 000万美元以上的公司在1998年外协物流服务的开支上升27％，比1997年外协物流服务的总开支增加近2 350亿美元。
尽管外协物流的速度在迅速加快，但没有迹象表明现在已经达到顶峰。迄今为止，全球的所有外协物流活动，约有60％集中在美国。1998年、该地区时外协物流开支增加21％，即增加250亿美元，达到1410亿美元，而上年的增长率却只有15％。与此同时，欧洲的外协物流活动也在增加，其中最活跃的是英国、法国、意大利和德国。事实上，欧洲这方面开支的增长速度比美国还要快，增长率达34％。到 1999年初，欧洲的外协物流开支已经超过920亿美元。
&&& 四、外协物流的案例----通用汽车公司（General Motors）的运输业务外协
&&& 通用汽车公司通过采用外协物流策略，把运输和物流业务外包给理斯维物流（Leaseway Logistics）公司。理斯维公司负责通用汽车公司的零部件到31个北美组装厂的运输工作，通用汽车公司则集中力量于其核心业务上&&制造轿车和卡车。始于1991年的合作节约了大约10％的运输成本，缩短了18％的运输时间，裁减了一些不必要的物流职能部门，减少了整条供应链上的库存，并且在供应链运作中保持了高效的反应能力。理斯维在Cleveland设有一个分销中心处理交叉复杂的运输路线，通过电子技术排列它与各通用汽车公司的北美工厂的路线，这样可以动态地跟踪装运情况，并且根据实际需求实现JIT方式的运输。理斯维的卫星系统可以保证运输路线组合的柔性化。如果一个供应商的装运落后于计划，理斯维可以迅速地调整运输路线的组合。理斯维采用的&精细可视路线&技术保证了通用汽车公司的生产线上的低库存水平。
第四节&&& 准时制与物流
JIT模式最初是日本丰田汽车公司20世纪60年代实行的一种生产方式，在1973年爆发的在传统的生产模式下存在着大量的无效资源危机中，这种生产方式使丰田公司度过了难关，引起了日本国内和其他国家生产企业的重视，并逐渐在欧洲和美国的日资企业及当地企业场上的胜利，JIT模式被作为日本企业成功的秘诀受到广泛的关注，它与源自日本的其他生产方式、流通方式一起被西方企业家称为&日本化模式&，近年来，JIT模式不仅作为一种生产方式，也作为一种物流模式在欧美物流界开始流行起来。
一、JIT的概念
JIT（just in time的缩写）是&准时化生产方式&，其含义是：在需要的时间和地点，生产必要的数量和完美质量的产品和零部件，以杜绝超量生产，消除无效劳动和浪费，达到用最少的投入实现最大产出的目的。物流领域内推行JIT理念，就是要&将正确的商品以正确的数量在正确的时间内送到正确的地点&。
&&& JIT模式与MRP（制造资源计划）十分相似，但是MRP的实施是按主生产计划的需求，在需要的时间、地点生产需用的零部件，是受主生产计划&推动&的生产方式。而JIT模式下的零部件仅当后续工序提出要求时才生产，是一种&拉动&的生产方式，即后工序需要多少，前工序就生产或供应多少。它将传统生产过程中前通工序向后道工序送货，改为后道工序根据&看板&向前道工序取货。前道工序按&看板&要求只生产后道工序取走的数量的工件作为补充，现场操作人员根据&看板&进行生产作业。看板系统是JIT生产现场控制技术的核心。利用看板技术控制生产和物流，以达到准时生产的目的。
&&& 虽然JIT的生产现场控制系统使用了看板卡，但并不能因此就认为JIT模式就是看板管理。JIT模式应该是准时化理念、准时化生产和运作系统的设计、准时化生产和运作计划、准时化物流服务技术，以及看板方式的生产运作现场控制等的有机结合体。总而言之，JIT摸式的目标是彻底消除无效劳动和浪费。
&&& JIT模式寻求达到以下目标：废品量最低（零废品）；准结时间最短（零准备时间）；库存量最低（零库存）；搬运设最低；机器损坏率低；生产提前朝短；批量小。
&&& 二、物流领域内推行JIT理念
从某种意义上说，JIT 模式充分体现了现代物流功能的要求。物流领域内的JIT理念，就是要&将正确的商品和服务以正确的数量在正确的时间送到正确的地点&。这里所突出的一个关键词&正确&，其实就是&Just&的基本内涵。
在当今的市场环境中，消费需求的特点表现为品种多、批量小、批次多，以及周期短等，在这种压力下，生产者、供应商及物流配送中心、零售商随时需要按照市场变化趋势调整自己的生产、供应、流通战略，按JIT的模式，从下游的需求出发，合理规划生产、供应、流通流程，按下游的需求时间、数量、结构及其他要求组织好均衡生产、供应和流通，在这些作业内部采用看板管理中的一系列手段来削减库存，合理规划物流作业。
&&& 在物流领域内推行JIT理念，要求现代物流企业尽快地实现信息化、自动化、智能化、柔性化、标准化，以及社会化，否则将会在激烈的物流业无国界竞争中处于不利的地位，甚至被淘汰。
三、准时化采购管理
采购管理是物流管理的重点内容之一，它在供应链企业之间原材料和半成品生产合作交流方面架起了一座桥梁，沟通生产需求与物资供应之间的联系。只有加强准时采购管理，才能使物流供应链一体化实现无缝连接，并提高供应链企业的同步化运作效率。因此，我们以物流系统中的准时采购管理为例，来剖析准时制在物流领域的应用。
1、准时采购的基本思想
&&& 准时采购（JIT采购法）的基本思想是：在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的数量、恰当的质量提供恰当的物品。它和传统的采购方法在质量控制、供需关系、供应商的数目、交货期的管理等方面有许多不同，其中关于供应商的选择（数量与关系）、质量控制是其核心内容。
&&& 准时采购包括供应商的支持与合作以及制造过程、货物运输系统等一系列的内容。准时化采购不但可以减少库存，还可以加快库存周转、缩短提前期、提高购物的质量、获得满意交货等效果。
&&& 供应链环境下的采购模式和传统的采购模式的不同之处，在于采用订单驱动的方式。订单驱动使供应与需求双方都围绕订单运作，也就实现了准时化、同步化运作。要实现同步化运作，采购方式就必须是并行的，当采购部门产生一个订单时，供应商即开始着手物品的准备工作。与此同时，采购部门编制详细采购计划，制造部门也进行生产的准备过程，当采购部门把详细的采购单提供给供应商时，供应商就能很快地将物资在较短的时间内交给用户。当用户需求发生改变时，制造订单又驱动采购订单发生改变，这样一种快速的改变过程如果没有准时的采购方法，供应链企业很难适应这种多变的市场需求，因此，准时化采购增加了供应链的柔性和敏捷性。
&&& 综上所述，准时化采购策略体现了供应链管理的协调性、同步性和集成性，供应链管理需要准时化采购来保证供应链的整体同步化运作。
2、准时化采购的特点
准时化采购与传统的采购方式有许多不同之处（详见下表2-2），主要表现在四个方面：
1）对供应商的选择不同
&&& 传统的采购模式通常是多头采购，供应商的数目较多，企业与供应商的关系是通过价格竞争而选择供应商的短期合作关系；而准时化采购采用的是较少的供应商，甚至只选择一个供应商，且与供应商的关系是长期合作关系。准时化采购对供应商采取的这样的选择方法，其目的是降低成本和选择高服务质量的供应商。
2）对交货准时性的要求不同
&&& 准时化采购的一个重要特点是要求准时交货。能否准时交货是用户评价供应商的一个重要条件。
3）对信息交流的需求不同
&&& 准时化采购要求供应与需求双方信息高度共享，保证供应与需求信息的准确性和实时性。由于双方的战略合作关系，企业在生产计划、库存、质量等各方面的信息都可以及时进行交流，以便出现问题时能够及时处理。
&&& 4）制定采购批量的策略不同，
&&& 小批量采购是准时化采购的一个基本特征。准时化采购和传统的采购模式的一个重要不同之处在于，准时化生产需要减少生产批量，因此采购的物资也应采用小批量办法。
&&& 准时化采购与传统采购的区别&&&&& 表2-2
项目&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 准时化采购&&&&&&&&&&&&&&&&&& 传统采购
&采购批量&&&&&&&&&&& &&&&小批量，送货频率高&&&&&&&& 小批量，送货频率高
&供应商选择&&&&&&&&&&&&& 长期合作，单源供应&&&&&&&& 短期合作，多源供应
&供应商评价&&&&&&&&&&&&& 质量、交货期、价格&&&&&&&& 质量、价格、交货期
&检查工作&&&&&&&&&&&&&&& 逐渐减少，最后消除&&&&&&&& 收货、点货、质量验收
&协商内容&&&&&&&&&&&&&&& 长期合作关系、质量&&&&&&&& 获得最低价格
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 和合理价格
&运输&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 准时送货、买方负责安排&&&& 较低的成本、卖方负责安排
&文书工作&&&&&&&&&&&&&&& 文书工作少，需要的是&&&&&& 文书工作量大，改变交货
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 有能力改变交货时间和&&&&&& 期和质量的采购单多
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 质量的工作
&产品说明&&&&&&&&&&&&&&& 供应商革新、强调性能&&&&&& 买方关心设计，供应商没有
&&&&&&&&&&&&&&&& &&&&&&&&&宽松要求&&&&&&&&&&&&&&&&&& 创新
&包装&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 小、标准化、容器包装&&&&&& 普通包装、没有特地说明
&信息交流&&&&&&&&&&&&&&& 快速、可靠&&&&&&&&&&&&&&&& 一般要求
第五节&&& 供应链管理
就现代物流而言，它的形成可以概括为三个阶段：60年代到70年代初期为第一阶段，称作&实物配送阶段&，通过对与食物配送有关的一系列活动进行系统管理，以最低的成本确保把产品有效地送达顾客，注重制成品到消费者的环节；70年代初期到80年代为第二阶段，称作&综合物流管理阶段&，它是在实物配送的基础上，引入了物料管理的新概念和新技术，使实物配送与物料管理相结合，改进了物流系统的管理水平，大大提高经济效益和社会效益；第三阶段出现在80年代后期，称作&供应链管理阶段&。
随着客户对服务需求和时间需求的不断提高以及产业全球化和组织一体化的发展，从全球的角度看，我们正在进入了供应链竞争时代。 现在，越来越多的组织可以通过他们是否把供应链管理作为一个主要的战略变数来辨别他们。XEROX，DELL，NISSAN，BENETTON 和3M公司已经投入大量资金发展供应链系统。虽然他们在市场上的成功可以归结为这样那样的因素，但无疑供应链在其中扮演了一个重要的角色。从某种意义上来说，真正的竞争已经不是公司与公司之间的竞争而是供应链与供应链之间的竞争。
&&& 一、供应链及供应链管理的界定
供应链是一种由组织构成的网络，这种组织网络通过上游和下游的连接，涉及不同的过程和服务，这些过程和服务以到最终消费者手中的产品和服务来产生价值。例如，衬衣生产是供应链的一部分，供应链通过纺织的编制者延伸供应链的上游，通过零售商和配送者到达最终消费者延伸供应链下游。
供应链管理与&纵向整合&是不同的。纵向整合通常包含对上游供应商和下游客户的所有活动的整合。过去这被认为是可取的战略，但现在越来越多的组织集中于核心业务，也就是说，集中于组织中擅长的并且能产生差别优势的业务，而其他的一切都在组织以外实现。例如，那些曾制造他们自己的零部件的公司现在只装配已完成的产品，如汽车制造。
供应链管理的概念不仅仅是物流的逻辑延伸。物流管理主要关注于在组织内部对&流&的优化，而供应链管理认识到仅仅由其自身进行内部整合是不够的。整合发展演化的过程如图2-3所示。第一阶段，每个商业功能都是独立的。第二阶段，公司开始认识到要在临近的功能之间进行整合。第三阶段，建立和实施一种&端&端&的计划框架。第四阶段，是真正的供应链整合，与第三阶段相比，将上游延伸至供应商，下游延伸至客户。这就是物流管理与供应链管理的最关键和重要的差别所在。
物流从本质上讲，是设计导向和框架，寻求在一个商业活动中制定单一的产品流和信息流计划。而供应链管理是建立在这一框架的基础上，寻求在其组织与供应商和客户的过程之间实现连接和协调。因此，供应链管理是为了使供应链上的所有合作者获得更多的利润，而基于&联系&的管理。供应链管理着眼于合作和信任。
英国著名物流专家Martin Christopher将供应链管理定义为：通过管理供应商和客户之间的上游和下游之间联系，以整体供应链的最低成本，提供给客户最优的服务。
虽然供应链管理的短语被广泛应用，但它实际上用&需求链管理&更能反映出该&链&是被市场、被顾客驱动而不是被供应商驱动的事实（如图2-4所示）。其实，这里的&链&也应该被&网络&替换，因为存在大量的供应商以及供应商到供应商，存在大量的客户以及客户到客户。处于供应商和客户中心的公司与供应商和客户的联系网络如图2-5所示。因此，供应链管理的实际含义应该是&需求网络管理&。
基于这些理由，准确的供应链的定义应是这样的：供应链是一种由相互联系和依赖的组织组成的网络，这些组织在控制、管理和提高从供应商开始到最终用户之间的物流和信息流方面，共同合作工作。
&&& 二、供应链管理竞争的新规则
在&供应链竞争&的时代，与从前的竞争模式最根本的差别是企业不再作为一个孤立和独立的实体与其他的同样也是独立实体的企业进行竞争。取而代之的是，现在的竞争模式需要对迅速变化的市场更加快速响应，并且产生更加连续和可靠的价值配送系统，这种需要要求作为一个整体的供应链集中于围绕着他们所要达到的目标而运做。
&&& 第一阶段：基础
原料流（material flow）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 客户服务
&&& 第二阶段：功能整合
原料流（material flow）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 客户服务
&&& 第三阶段：内部整合
原料流（material flow）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 客户服务
&&& 第四阶段：外部整合
原料流（material flow）&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 客户服务
图2-3&实现供应链整合
供应商驱动：
&&&&&&&&&&&&&&&&& 图2-5 供应链是一个网络
过去市场成功的规则主要依靠品牌优势、大量的广告投资和强大的销售。这种规则现在已经失去了它的威力，如今，公司必须认识到只有依靠实力和能力才能在竞争中获胜。这将意味着组织必须为客户提供优质服务和通过比竞争对手更好地管理其核心过程来获得客户。这些核心过程包括如新产品开发、供应商开发、订货实施和客户管理的活动。通过在这些基础活动方面比竞争对手更加节约成本，公司才能获得市场优势。
1、组织的快速反应和需求的柔性化能够提供有力的竞争优势
随着产品生命周期的缩短，随着JIT的实现和卖方市场变为买方市场，组织的快速反应和需求的柔性化能够提供有力的竞争优势。
在今天JIT的世界里，具有快速响应客户需求的能力是非常关键的。客户不仅需要更短的lead time，还在寻求柔性及解决他们存在问题的方法。换句话说，供应商需要比从前在更短的时间内满足客户每一个精确的需要。在这种变化了的环境中，&敏捷&是一个关键。&敏捷&暗示着快速移动的能力和迅速满足客户的需求。在迅速变化的市场环境中，在传统企业的计划中，&敏捷&比长期战略计划更重要。在未来，组织必须更多是由需求驱动而不是预测驱动。转变的方法是通过供应链而不是公司内部的敏捷来实现。
由于技术在同类产品中越来越普及，因此单就产品来说，其差异性越来越小。与以往不同的是，现在的产品市场的特征是：顾客在市场上看到该产品就决定是否买该产品或买其他产品。越来越多的研究表明客户对特殊品牌的忠诚在下降，取而代之的是他们会在一组的产品中作选择。在这种情况下，真正的产品效用才是主要的决定购买的因素。这就证明了越来越多的购买决定行为是在购买的那一刻，因此如果X产品在货架上离顾客有些距离而Y产品在手边，那么购买Y产品的可能性更大。
从这样的消费者市场可以看出，物流过程优势的重要性是明显的。在企业到企业（B&B）和产业市场中，虽然产品和技术特征并不是不重要的，但产品和技术特征比起配送的JIT和柔性来说在赢得订单方面不再显得重要了。在今天的市场上，赢得订单的准则更多是以服务为基准而不是以产品为基准。
2、需求的集中性导致更多大的客户越来越有实力要求他们的供应商提供更多的服务需求
在许多市场上，与以上发展趋势同时出现的是需求的集中性。换句话说，客户而不是消费者，在规模上有不断增长的趋势而在数量上是呈下降的趋势。例如在零售市场上，随着象家乐福这样大的连锁集团的规模扩大，相应地，零售商的数量将呈下降趋势。在大部分北欧国家，一些大的零售商的销售量占了整个市场的50%以上。全球竞争的结果将加速购买力的集中，这在许多行业已成为全球共识。这种趋势的影响结果将导致更多大的客户越来越有实力要求他们的供应商提供更多的服务需求。
同时，销售体系的控制权逐渐从供应商转移到购买者，对客户来说，出现了减少供应商数量的倾向。换句话说，他们希望与更少的供应商建立更长期的业务关系。未来的成功企业将是意识到这种趋势并寻求与关键客户建立更紧密的联系的战略。这种战略将集中于寻求为这些客户创造更多价值的创新方法，企业将为更少的客户提供更多的服务而不是在寻找更多的客户买同样的产品。
越来越多的公司发现与供应商寻求共同利益、长期联系可以获得优势。从供应商的观点看，这种伙伴关系为竞争对手进入设置了难以逾越的壁垒。在供应商和客户之间的过程的联系越多，相互的依赖性就越大，竞争对手进入来打破这种联系就越困难。供应链管理是通过复杂的公司网络来进行&联系&的管理，这些公司从法律上来说是独立的，但实际上是相互依赖的。
3、产品创新将转变为过程创新
这种从基于数量的增长到基于价值的增长将要求更多地集中于核心过程。产品创新将转变为过程创新。在供应链竞争时代，竞争的基础是：
竞争优势 = 完善的产品 & 完善的过程
如图2-6所示，许多公司都将投资主要集中于产品的完善（A的箭头指向），而较少集中于过程的完善。这并不表明产品创新不需要关注，只是说明需要更强调完善过程管理可以为关键客户提供更大的价值（应修正为B的箭头指向）。
图1-1&我国计划经济时代的产品多级供销系统
那么，这些传统方式上的物流运作与我们现在所追求的所谓现代综合物流有何区别呢？最主要的区别在于传统物流过程中的各个环节相互割裂，没有整合。
传统物流中的运输、装卸、仓储、加工等等环节，由互不沟通的不同经济实体分别承担，他们之间似乎不存在利益的共生关系。因此，造成他们之间的较烦琐的物流转移程序，这些程序使伴随物流的信息被人为地割裂开来。虽然这并没有影响物资的实际流动（即从生产者到用户的整个过程），但是却影响到物资流动的绩效和成本。
&&& 那么,传统物流是如何发展起来的，它经历了哪些发展阶段呢，日本对此有个六阶段的划分方法（详见日通综合研究所编撰的《物流知识》）。本书认为，其中，前四个阶段应属于传统物流的发展阶段。
&&& 第一阶段：物流前期阶段。物流按不同的功能和不同的场所互不联系地分别进行,只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。
&&& 第二阶段：个别管理阶段。已经开始出现物流成本的意识。但在这一时期只有物资保管部门或发货部门在努力降低成本。
&&& 第三阶段：综合管理阶段。物流作为一项独立的业务开始建立相应的物流管理部门，并采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。其中,生产和销售是物流的前提。
第四阶段：扩大领域阶段。是物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等方面提出要求；对于销售部门而言，则在接受订货的计划性、订货的数量单位以及交货期限等方面提出要求。
从这几个发展阶段可以看出，物流系统在不断完善的过程，并且在第三、第四阶段已出现综合考虑物流的多个环节的组合问题。但是，在总体上并未达到物流的整合。由于受到传统管理思想和模式的限制，以及缺乏可靠的信息网络技术的支持，要在传统物流模式中达到物流的整合是很难的。
第十一节&物流系统的综合化
&&& 随着世界经济一体化的发展趋势，各国政府、企业和经济界人士正在把他们的注意力从传统的制造业正逐步转向了流通领域。当人们从第一利润源泉（原材料、设施等资源的节约）和第二利润源泉（劳动力资源的节约）中已越来越难以榨取利润的时候，却发现了在物资的流通过程中存在大量的获取利润的机会，或者叫作降低成本的空间，即第三利润源泉。
从消费者方面看，随着人们社会生活质量的提高，以及市场竞争的日益加剧，人们对传统物资转移方式所消耗时间已越来越感到不能承受，由此造成的成本也明显阻碍着产品的市场竞争能力。这同样使得人们从关注产品的生产领域和消费领域开始转而关注起产品的流通流域，并为此提出了一系列更为苛刻的要求，例如准时制（Just in-time）的要求，供应链绩效的要求，追求第三利润源泉的要求等等。
由此，物流的需求市场对物流系统便提出了五大目标，即服务、及时、节约、规模和库存优化。如果我们以这些目标来评价原先的物流系统，人们很容易感到传统的物流方式存在着许多问题，必须对物流赋予全新的概念。而这一概念是人们现在关注的现代综合物流的概念。
实际上，现代意义上的物流与我们所讲的传统意义上的物流的区别应该是非常容易被人们所理解的。就是将物资流动中的包装、运输、装卸、搬运、保管等等过去看来互相没有关系的那些活动，用&物流&这一统一的概念把它们整合在一起。一旦把原先的分离的概念整合成合一的物流概念后，人们突然意识到，原来，把这些分离的活动放在一起真是再合适不过了。人们似乎突然意识到，他们原本就是一个整体。过去，物资流动就象其他行业一样，由于社会劳动的分工，逐步使一些整体的活动被人为地分割成一个一个独立的活动。这种分割曾在历史上作出过提高劳动效率的贡献，曾具有进步意义；但是它却同时带来了由于增加信息交换和物资的时滞所产生的成本等一系列的负面影响。
综合物流的提出，就是将物流的各个环节整合在一起。如果我们将综合物流概念提出之前的传统意义上的物流与综合物流活动的特征进行比较，就较容易反映出他们之间的区别。下表给出了这种比较（见表1-1）。
传统物流与综合物流的特征比较&&& 表1-1
比较的方面
传统物流的特征
综合物流的特征
综合物流服务
无物流中心
不能控制整个物流链
限于地区物流服务
采用物流中心
供应链的全面管理
参与国际物流
全球性的长期合作
物流服务侧重
甲乙两地的运输
提供标准服务
广泛物流服务项目
增值物流服务
为顾客提供个性化服务
物流信息系统
无外部整合系统
有限或无电子数据交换系统
无卫星定位系统
实时信息系统
与顾客、海关联系在一起的电数据交换系统（EDI）
卫星定位系统（GPS）
存货管理系统
物流设计与优化系统
无ISO9000质量认证证书
有限或无现代化的管理
ISO质量认证证书
全球质量管理
时间基础管理
业务过程再造（BPR）
&&& 所谓物流的一体化，就是以物流系统为核心，由生产企业、经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整合化。它是物流业发展的成熟的阶段。在这一新的阶段中，物流业将高度发达，物流系统更趋完善，物流业将成为社会生产链的协调者，并真正能做到社会提供全方位的物流服务。
&&& 从日本对物流发展的六阶段的划分看，本书认为，属于现代意义上的综合物流是其所列的第五、六阶段，即物流正走向整合化的阶段。这种整合不仅使企业内部的物流过程作为一个系统进行统一考虑，而且对物流过程的优化涉及到社会供应链的各个环节，这种优化最显著的特征是借助于计算机网络技术的应用。由此，使现代物流形成以下的发展趋势：
&&& l、物流服务技术现代化与综合化
&&& 现代物流服务使用先进的技术、装备与采用现代管理理念，以提供全新的服务，使生产、流通和销售规模越来越大，计算机技术、通信技术在物流过程中得到广泛地应用。 GPS(全球卫星定位系统)与EM（电子地图)等最先进的设备用于集卡等运输设施，以实现物流服务的自动化、机械化、无纸化和智能化。
&&& 2、物流与商流之间的信息一体化
&&& 现代物流服务侧重于将物流与供应链的各个环节整合在一起，为此，必须将物流与商流之间的信息进行整合。现在许多国家的物流中心，配送中心已经实现了商流与物流的信息统一，极大地提高了物流的效率。
&&& 3、物流服务系列化和社会化
&&& 现代物流强调物流服务功能的恰当定位与系列化和社会化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上已扩展到市场调查与预测、采购及订单处理：向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与设计、库存控制策略建议、贷款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了上述服务对决策的支持作用。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品和最终产品大部分由物流中心提供，以减少库存或实现零库存，从而节约大量的社会流动资金，以实现了资金的合理流动。
&&& 4、物流整体服务最优化
&&& 现代物流服务从运筹学的角度统筹优化整个物流活动，而不追求单个活动的最优化。
&&& 5、物流服务响应快速化
&&& 物流服务提供者对物流配送需求的响应速度越来越快，配送过程中的间断越来越短，使得物流配送速度加快，商品周转次数明显增加。
第十二节&& 技术是现代物流的核心
一般认为，现代意义上的综合物流的核心是运输，这实际上是没有跳出对物流的传统理解。在传统物流中的运输环节确实是整个物流的核心，因为只有运输才真正实现物资的空间位移，而且运输发生的费用在整个物流系统中所占比重最大。但是，如果我们在探讨如何开展现代意义上的综合物流的时侯，仍然以运输是物流核心的观点来看待物流，那么我们还是停留在对传统物流的理解范畴，我们还是没有看出现代意义上的综合物流给我们带来的变化。
现代物流的核心是信息技术。这正是我们撰写本书的立意所在，当我们意识到综合物流与现代信息技术有着密切关系的时候，我们来探讨他们之间的关系就显得非常有意义。
为什么我们认为现代意义上的综合物流的核心是信息技术呢？因为正是信息技术将原先割裂的供应链中各个物流环节整合在一起，以突出地表现出现代物流的整合化特征。现代物流为满足人们对物资流通过程的及时性要求，借助于信息网络技术，最大限度地将原先在实现物资空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合一起，以一个整体面对社会的物流需求。
因此，信息管理在现代物流管理中具有特别重要的作用，它应该贯穿整个物流过程，正因为如此，有人把物流管理中的信息称之谓是物流的&血液&。
借助于信息技术，我们可以将传统意义上的多式联运逐步发展为综合物流。即逐步从点到点的服务，发展到流程到流程的服务，这一过程正如图1-2所示。
图1-2&综合物流的发展过程
由此可见，现代物流与信息技术密切相关，似乎离开了信息技术的支持，就无法形成现代意义上的综合物流活动。这一点正如美国总统克林顿所言，&现代运输已不再只是水泥、沥青和钢铁&，而是运输的信息化和智能化。当今，如果再来强调物流过程中各种运输方式的特性已经是陈旧的观点了，在物流服务中，达到快捷、安全的关键是实现物流的信息化。
在信息技术的应用中，物流的智能化是一个主要领域，在这方面，国外近几年有着长足的进展。由于交通拥挤，美国的企业每年损失达400亿美圆，据估计，仅仅改善目前的交通拥挤状况，美国需要扩大1/3的公路运营能力。这样的话，在未来的10年间，仅在50个城市就要花费1500亿美圆。然而，同样是这50个城市，如果采用智能化的运输基础设施，据初略估计，只要投资100亿美圆，就可以使运营能力提高2/3。通过智能化运输倡议计划（ITI），美国联邦政府正会同州政府和地方政府、私营企业一起，促进核心信息基础设施在全国5个最大的都市地区的推广应用。该计划将支持建立管理所有重要地区路段的控制中心，向司机和旅客提供实时信息，迅速查明事故或事件并做出反应。该项目预期达到目标是：花费较小的基础设施投入，获得运营能力相应增长，并节约15%的旅行时间。
&&& 正因为如此，西方发达国家非常重视现代物流信息技术的发展。对于物流的信息管理已不仅仅停留在对物流信息的数据处理，而是发展到借助于计算机网络技术对物流信息进行整合，并且在此基础上逐步发展到对诸如物流方案的拟定，物流过程的优化等属于决策支持系统（DSS）的信息管理层次的支持。
&&& 因此，计算机网络技术的发展是现代物流赖以生存的基础，也是传统物流向现代物流转化的关键因素。现代综合物流在信息集成方面对计算机网络技术的应用至少提出以下几个方面的需求：
l借助于Internet网进行物流业务的委托
l借助于Internet网进行物流活动的营销
l现代广域网手段在区域间物流中的信息沟通
l借助于Internet网进行资金结算
l多语种、声音和文字的应用技术，以沟通世界上不同的人群
l借助于Internet网进行物流活动的沟通
l多层次网络安全技术的应用等
&&& 在物流系统软件的应用方面，开发需求至少包括：
l基于DSS的物流网络解决方案
l物流过程的重构和优化（BPR）
l智能物流业务代理
l资源的使用安排和跟踪
l货物的跟踪
l提供解决不同物流信息问题的功能组件
l有关物流活动的基础资料的收集和应用
l物流活动的报告和帐册的自动生成等
从横向看，在物流过程的几大分流中,信息技术都在发挥着重要的作用。例如:
1）信息技术应用于物资流方面：
l条形码标签印刷
l条形码扫描
l仓库管理系统
l网上货物跟踪系统
l网上订舱、订车辆、订车皮等
l网上船期表查询
2）信息技术应用于文件流方面
l无纸化电子传送文件
l网上提单传输
l网上商业信息的发布
l以CDRom方式储存文件
l一次锁定，减少差错
3）信息技术应用于信息流方面
l在从原材料到最终产品的整个过程中对所有重要事件的信息
l网上订单跟踪
l行业知识资料库
第十三节&& 中国物流业的发展状况
&&& 从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。
&&& 一、初期发展阶段(年)
&&& 在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。
&&& 在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。
&&& 二、停滞阶段(年)
&&& 1966年开始的&文革&动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样遇到了影响。由此导致流通渠道单一，从整体上看物流基础设施建设基本上处于停滞状态，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。然而，与此同时，国际上的物流理论和物流实践正在大力的发展。
&&& 三、较快发展阶段(年)
&&& 我国进入了改革开放时期，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。尤其是积极有效地开展国内国际物流学术交流活动，促进了我国加快吸收国外先进的物流理念和技术。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议，对我国的物流发展起了促进作用。人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行考察。
&&& 在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中 l／4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。
&&& 四、高速发展阶段(1991年以后)
这一阶段正是我国进入&八五&&九五&计划建设时期。&八五&期间，我国国民经济高速发展，1992年国内生产总值增长12．8％。国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此，国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。例如，在&八五&规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点，在此期间动工兴建的10项特大型工程中，物流业就占有5项，而且全部是运输方面的。
&&& 进入&九五&规划时期，虽然我国经济出现徘徊，但是我国总货运量还是持续快速增长，1997年已达到12.55亿吨，相应的货物周转总量达到23337亿吨。
&&& 在此期间，我国也加快了物流系统的建设，向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进的物流技术得到传播，有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。与此同时，我国航运界开始全面关注物流业的发展纷纷介入综合物流领域；多次影响较大的物流会议把整个航运界的注意力都引向了物流这个延伸领域。由于大型航运企业进入物流业，使我国综合物流终于真正的高速发展起来。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。
总结我国物流业所走过的发展历程可以看出，我国曾长期实行计划经济体制，物资的调拨，产品的销售严格按照国家计划逐层进行，使得物流的各个环节，如采购、运输、仓储、包装、加工、配送等均通过计划手段进行管理和控制。这种管理物流的模式曾导致了物流各个环节相互分割，自成体系，机构重叠，社会库存庞大，物资周转缓慢，资金占用较多，给社会造成了极大的浪费。改革开放以来，我国逐步探索一条社会主义市场经济的道路，逐步与世界经济运转模式接轨。这种变化对于物资流通领域带来了极大的变化，探索更为符合市场经济模拟的物流方式已成必然。引进国外的现代物流的理念已成为可能。但是，我们仍注意到长期实行的计划经济所产生的惯性仍然是阻碍我国开展现代综合物流的最大障碍。因此，中国开展现代意义上的物流活动在基础设施以及在人们的观念上还有许多不适应的地方。例如，尽管中国沿海的物流基础设施（道路、铁路、库场等）已比较完善，但是内陆的物流基础设施仍然非常薄弱，以至于在开展物流过程中会遇到以下困难：
1）&物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难；
2）&缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。
当然，应该看到，虽然我国的综合物流开展较晚，但是一些企业正在努力探索我国自己的物流运作方式，更为可喜的是，在物流的运作中，他们同样非常重视信息技术的作用。例如，诞生于我国广东的宝供物流集团是国内一家大型专业化物流企业，它成立于1994年，目前已构成32个运作网点，组成了一个有效的物流服务网络。他们的发展与他们重视物流信息技术的应用是分不开的。宝供于1996年建立了适应内部业务运作管理计算机信息管理系统，1998年建立了基于Internet的全国联网、向客户开放的信息管理系统。该系统可以为客户提供给类运输、仓储的在线信息，包括运输时间、运输质量、签收情况、仓储、仓位、批次情况，客户可以通过当地Internet用产品的批次、客户订单、客户名称、车号等十多项参数查询所需资料。与此同时，一大批软件开发商把注意力集中到了物流行业，正在努力开发满足现代综合物流要求的，又符合中国国情的信息管理系统。
第十四节&&& 国外先进国家物流发展的现状及我们要学习的经验
在许多西方发达国家，现代物流不仅是一种成熟的理论，而且在实践中也得到了广泛的采用。
&&& MENLO公司是美国一家从事全方位合同物流服务的大型公司，其业务范围包括货物运输、仓储、分拨及综合物流的策划与管理。该公司拥有3500名雇员，年运输批次达到200万次，运量相当于110亿磅，并拥有800万平方英尺的仓储设施，业务活动遍及美国50个州及加拿大、拉丁美洲、欧洲和太平洋周边地区，其客户群包括50个大型国际跨国公司，如IBM、 NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化学等，MENLO公司已成为名符其实的全球化物流供应商。类似如此规模和物流管理能力的公司在欧美等发达国家并不止于此。美国联邦快递，UPS(联邦包裹公司)，德国国营邮政公司等都是非常著名的拥有迅速通关能力的跨国公司。
日本邮政网络作为社会的基础设施，经过多年的不断建设完善，已经成为日本通达各地、最具实力的实物运递网。它独具的优势与邮政良好的信誉吸引着众多的用户。为了使这一网络能够充分发挥作用，日本邮政采取积极的经营策略，向民间企业开放，发展宅配送业务。
早在1998年6月，日本邮政省便与西农运输公司签订了协议书，西农运输公司把接收的冷藏包裹通过邮政网络投递到全国各地，业务量不断上升，合作双方效益大增。尝到甜头的日本邮政不断总结经验，进一步扩大自己的合作范围，向其他民间运输企业开放。与此同时，包裹的递送范围也为适应各种合作企业的需求扩大到所有物品。在日本邮政的积极努力下，几年来合作企业不断增加，1998年12 个、1999年14个、2000年15个，办理各种相关业务1998年24万件、1999年63万件、2000年78万件，业务量大幅度上升。
日本邮政并未因此满足，他们在与宅配送企业合作的同时，不断提高自己的服务水平，与仓储企业联合，在现有的基础上，与物流业界一起为用户提供仓库合同、数据管理、包装作业及配送业务等一条龙服务，方便用户的同时，又拓展了一片新的天地。前不久，该国邮政事业厅又与山九仓储企业签订了协议书，从此山九的商品保管、在库管理、数据管理等与邮政网络紧密相连，邮政与合作企业优势互补竞争力大大提高，效益成倍增长。这些都是我们中国邮政在发展现代物流所要学习的和借荐的经验。
第十五节&&&&&&& 物流在中国邮政发展的必要性
随着电子信息技术的迅速发展，电信在中国无疑已经变成了一个最具实力和发展前景的行业，而与它曾经一体相连的邮政业则正在经受着愈来愈严酷的考验。传统业务量的急剧缩减和人员、体制上的相对滞后，使邮政业深处于寒流之中，&亏损&已经成为压在邮政从业人员身上的一块巨石。然而就在有人哀叹邮政已经成为&夕阳产业&的时候，电子商务的发展已经开始悄悄的为现代邮政业带来了一个更深层面的巨变机会，这就是现代物流配送产业。其实中国邮政发展现代物流配送产业只是对目前没有能充分利用的资源进行有效合理的重新配置，使之产生更大的经济效益，它的发展其实就是对现在的主业的一个补充。
随着中国加入WTO，作为对外开放的21个行业之一，邮政业必将迎来非常激烈的竞争态势。虽然在一些软硬件的配备上，邮政有较大的差距：只有3万多辆汽车，236个包裹处理中心和560个火车邮箱。与国外大的物流公司有悬殊的差距，但是地域化的优势和最完善的网络优势也是不可小瞧的。即使像UPS、FedEX这样的一流国际企业，也需要与这种精密的网络进行合作，才可能获取更好的发展。
中国邮政物流发展到电子商务时代，已经开始出现了一些新的特点。国家邮政局物流机构的一位负责人称，邮政物流过去以B2C作为业务的重点，而下一步则应该转到B2B上来。目前这方面的业务才刚刚启动，例如湖北邮政为昌康轿车提供零配件的配送，青岛海尔集团也在与邮政洽谈产品的配送合作，看好邮政的还有著名的DELL电脑公司。
第十六节&&&&&&& 邮政配送网络的优势分析
中国邮政拥有国内较大的实物投递网，可以说是物流网的初级阶段。现代物流在中国的发展，使第三方物流市场具备了巨大的潜力，邮政有能力占据一席之地。所谓第三方物流，是指过去生产厂家（第一方）要把产品送到批发商、零售商（第二方），要靠自己解决仓储、运输的问题，后来发展到租用运输公司车，这虽然是第三方，但还不是第三方物流，再后来，物流集成商提供一个计算机接口，一个接触点，一份合同等，买卖双方把所有与物流有关的业务交给这个公司全权代理（第三方物流）。例如一家快餐连锁店，有几百个网点，出售的面包、肉末等必须保证统一的质量和口味，因此要统一加工，然后送到各个点。在高度现代化社会如果靠自己组车队送货，一是时效性差，二是成本太高。如果是专门公司配送，它既可以给这家连锁店送，也可以给其它的连锁店送，在满足委托方全权要求的同时，在更大的范围内将配送体系进行整合、优化，就可以大幅度地降低成本，在给第一方、第二方带来利润的同时，自己也有利可图。
中国邮政如何充分利用自己得天独厚的竞争优势（例如良好的配送网络，信用，雄厚的资金等）参与电子商务的物流，既使自己的资源得到充分利用提高经济效益，又为推进中国电子商务的发展作出自己的贡献，是一个需要深入思考又十分紧迫的问题。
1、转变观念，抓住机遇，赢得中国邮政参与电子商务物流的主动权
中国邮政在电子商务的发展中有相当多的机会，在物流方面尤其如此，但是，我们现有的配送体系具备了必要条件，而不是充分的条件。如果不转变传统的&以客户来适应我的服务&的经营观念，树立&以客户为中心，为客户提供高效优质的物流服务&的经营理念，那么邮政提供的物流服务市场竞争力也将是十分有限的。
2、利用现有的配送网络，使其适应电子商务发展要求
&&& 中国邮政现已具有十分有利的从事物流服务的条件，但是，现有的烟草配送网络与现代要求是有差距的。现的从事邮政和运输的网点之间的&商流&、&信息流&和&物流&基本上是分离的，与现代化、信息化、社会化的物流体系还有很大差距。
3、从B2C电子商务物流服务入手，成为专业的&第三方物流&服务提供商
&&& 邮政介入商务物流服务的重点应放在B2C上，在B2C的基础上，逐渐参与B2B（企业与企业之间）的物流服务，因为从长远来看，电子商务的主体是B2B。
&第三方物流是指物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来提供的物流运作方式。第三方物流模式是解决电子商务物流问题的主要思路。中国邮政应该成为一流的第三方物流服务提供商。要达到这个目标，应分五步走：第一，选择若干个城市进行试点，组建第三方物流服务网。在试点城市组建邮政商务物流服务体系，应配备必要的运输仓储设施、通信工具和高素质的人才，并设置若干个配送中心，实现被配送商品的集中与分发，为节省成本、提高效率，应尽可能因地制宜地选择低成本的交通工具，延长服务时间，真正做到全天候、门对门、低价格的服务。第二，与有影响的已开展电子商务业务的公司合作，为它们提供优质的物流配送服务，让商家和用户充分感受到中国邮政的高水平、高效率和价格合理的配送服务。第三，在提供第三方物流服务成熟的情况下，推出邮政商务商店自营商品的配送服务，最大限度地发挥邮政网的作用。第四，在试点城市取得经验的基础上向其它大中城市推广，然后逐步地向县城一级城镇推广，最终向农村普及。第五，从B2C向B2B发展，使邮政商务服务体系成为全功能、全方位的电子商务物流服务提供商。
第十七节&&&&&& 对现代物流在中国邮政发展前景的展望
虽然现代物流在中国邮政的发展还存在这样或那样的制约因素，但总体来说，中国经济已初步具备了发展现代物流的经济环境和市场条件。中国物流也已进入了一个新阶段，其前景十分可观。从近期来说，现代物流的发展还会因受诸多问题的制约而难以迅速展开，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，首先是国外在中国的企业，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；其次，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；还有以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心，正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业，已开始起步并进入规范发展阶段。
&&& 在物流这个领域中，我国与发达国家的差距，不仅仅是资金、技术、基础设施上的差距，更重要的是知识和观念上的差距。现代物流需要打破地域间的阻隔和部门的垄断，了解综合供应链过程，破除只盯着眼前的既得利益，把精力放在低水品的扩张及本部门的垄断保护方面等落后的观念，在深化经济体制改革的同时，缩小我国物流与现代物流的差距，促进现代物流事业的发展。不久前，中国国际物流技术与运输系统展览会在上海结束，与会期间，众多专家、业内人士见仁见智，已经提出了许多建设性的建议和方案。我们有理由相信，我国的现代物流事业一定会发展得越来越好，前景一定会越来越广阔。中国邮政一定会为中国物流业的发展做出很大的贡献的。　
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