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芯片企业成我国海外并购新宠
中国大举收购油气资源的势头已开始让位给指甲大小的芯片。业内人士和专家分析，这与芯片产业的重要性，以及中国芯片产业的尴尬现状关系密切。目前全球芯片产业周期性低迷、国家利好政策频出，我国芯片产业目前已迎来腾飞的重要机遇。
芯片企业成我国海外并购新宠
2014年以来，中国企业收购海外芯片企业的步伐不断加快。
2014年5月，世界著名芯片企业STATSChipPAC曾披露，其他公司有意进行收购，但并未披露具体实体。后来证实，收购方是中国的两家企业——江苏长江电子科技公司和天水华天科技股份有限公司。
紧接着，2014年8月中旬，为苹果手机制造摄像头传感器芯片的企业OmniVision证实，收到中国一个财团的收购要约，收购报价高达16.7亿美元。这是浦东科投连同北京集成电路产业基金芯片设计分基金管理公司清芯华创联合发起的收购要约。
而到了日，长电科技发布公告称，与芯电半导体（上海）有限公司、 国家集成电路产业投资基金股份有限公司于 日签署了《共同投资协议》，联合收购外商独资的半导体封装测试公司新加坡星科金朋。
最新的消息是，日前由神州龙芯、中芯国际、创投等组成的中国财团拟并购美国AMD。消息传出后，业界仿佛被投进了一颗重磅炸弹，一时间沸沸扬扬。
彭博社的数据显示，过去18个月来，中资企业已斥资近50亿美元参与5项与芯片产业有关的重大收购活动，超过年八年间总和的60倍。
事实上，中国已有十余年集成电路进口超过石油，长期位居各类进口产品之首。业内人士和专家分析，这与芯片产业的重要性，以及中国芯片产业的尴尬现状关系密切。
芯片被喻为国家的“工业粮食”，是所有整机设备的“心脏”，普遍应用于计算机、消费类电子、网络通信、汽车电子等几大领域。研究数据表明，芯片产业一美元的产值，可以带动信息产业10美元的产值和100美元的国内生产总值，不仅是带动经济发展，芯片还在信息安全、国家安全等方面都扮演着重要角色。
正因如此，世界各国纷纷将芯片产业作为国家重点战略产业来抓，美国、欧洲、日本等发达国家通过大量的研发投入确保在该领域的技术领先，韩国、新加坡和台湾地区通过积极的产业政策推动集成电路产业取得飞速发展。
政策利好推动海外并购潮
业内人士普遍认为，推动此轮芯片产业海外并购浪潮的主要因素，在于2014年以来国务院出台的一系列利好政策。日，国务院发布《国家集成电路产业发展推进纲要》，提出了包括设立国家产业投资基金等在内的8项推进措施，扶持国内集成电路产业做大做强。10月14日，工信部宣布1200亿国家集成电路产业投资基金正式设立。若要迅速实现《推进纲要》中所提出的“集成电路行业跨越式发展”的目标，收购兼并海外实力派企业无疑是一条捷径。
上海一家芯片企业的副总裁说，收购兼并是大势所趋，例如台湾地区的两家集成电路龙头企业联发科和晨星强强合并后，将其他所有企业几乎都赶出了台湾地区，近几年外企对中国刚刚冒尖、又有自主技术的芯片企业收购兼并也非常普遍。同时，由于中国芯片企业起步较晚，在发展中屡屡遭到来自国际巨头的“专利围剿”。“因此，中国的芯片产业要做大做强，加强收购国外有实力、有专利技术的企业是最好的选择。”
iSuppli半导体首席分析师顾文军说，全球芯片产业目前正处于一个周期性低迷期，全世界超百家芯片工厂被迫关闭，而东亚地区又有60家芯片工厂开动了机器。亚洲市场的强劲需求令其在芯片制造商心中占据着重要地位，全球芯片产业的重心再次向亚洲偏移，而中国又是亚洲市场的重点。
“过去30年间，该产业数次遭遇周期性市场低迷，每一次为了摆脱困境的产业调整都给亚洲带来了机遇。日本、韩国和中国台湾地区，他们抓住机会实现了芯片产业的腾飞，如今这个机会摆在中国面前。”
手机中国联盟秘书长王艳辉等专家指出，近年来，“棱镜门”事件、英国离岸金融邮件泄密等一系列信息安全威胁频频发生，我国正不断加速信息产业国产化进程，芯片是国家信息安全的基石，这意味着在未来的政府采购中，将大规模采购国产芯片，无疑为国内芯片产业带来巨大市场需求。
同时，中国政府高层已将芯片产业发展提高到了国家战略高度，从地方产业基金到国家政策支持，上下贯彻共塑“中国芯”。今年连番出台了多项政策为产业发展保驾护航，地方层面配套积极布局，通过产业发展股权投资基金支持重点企业的兼并重组及海外收购，培育具有核心竞争力的大型企业。
“中国芯”腾飞尚需应对多重挑战
尽管中国芯片产业潜力巨大、前景光明，但在发展壮大过程中，还要面对税收、国际巨头围剿等多重严峻挑战。
首当其冲的是税收方面的挑战。国内最大的芯片设计企业展讯通信CEO李力游告诉记者，展讯等国内芯片企业需要交纳10％的所得税和5％的营业税，而主要竞争对手税收负担则远远低于国内企业。例如，台湾芯片巨头联发科的税率只有2％，其《促进产业升级条例》规定，集成电路企业购买研发工具、兼并收购等成本可直接抵扣所得税，抵扣下来税收甚至几乎为零。
对此，多家芯片企业负责人表示，长远来看，国内企业非常需要税收方面的优惠和支持。广州一家芯片企业总裁建议，可参照其他国家地区的发展成本抵扣所得税、事后退税等方式对企业进行税收优惠，不宜采取直接减税的方式，否则反而会让企业失去创新动力。
不过，对国内芯片企业来说，更为严峻的挑战是，在市场竞争中经常遭到国际巨头的打压和围剿。
一方面，国际巨头利用其市场优势地位对国内企业进行打压。业内人士称，在中国市场，国际巨头与国内企业的客户是共同的，他们往往利用自己在芯片市场的垄断地位进行威胁，让客户不敢采用国产芯片。
李力游举例说，此前展讯与TCL在某项目洽谈合作初期，联发科高层得知后立即致电TCL，要求其停止与展讯的合作，并表示如果继续与展讯合作，联发科将终止自己的新产品与TCL的合作，如果TCL停止与展讯合作，联发科将再额外提供一笔市场开发费用。
另一方面就是恶意收购兼并。多名芯片企业负责人告诉记者，近几年外企对我国刚刚冒尖、又有自主技术的企业兼并收购十分普遍。“他根本不想让你冒芽，你有了自主技术，在产业化缺钱的时候他就想办法收购你，此前美国高通就一直想收购中国的龙头企业展讯，我们很多企业都是国家大力扶持起来的，被外企买走太可惜了。”
此外，国内企业的竞争对手还正在向中国各级政府设立的产业发展投资基金渗透，不少海外巨头控制的基金已经成功渗透到各级政府设立的集成电路并购基金中。类似现象目前尚未引起注意。王艳辉表示，一旦竞争对手成功入围政府的集成电路投资基金，就等于既当运动员，又做裁判员，对手很可能会利用产业投资基金收购或并购本土才露头角的设计企业，从而巩固自己的市场垄断地位，必须引起警惕。
针对上述情况，专家表示，中国收购海外有实力的芯片企业是非常明智的做法，建议不断加大并购力度，同时加强国内企业的兼并重组和整合。
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84.1 26.2 305.5 45.7% 117.7 29.1 445.4 45.8% 143.0 31.4 573.8 28.8% 173.8 31.4 712.8 24.2% 217.8 34.7 .3% 276.9 41.1 .4% 330.4 44.8 .9% 468.3 47.8 .7% 665.6 52.8 .1% 925.9 63.1 .8% ll(来源：淘豆网[/p-.html])oo 65 %根据《广东省沿海港VI布局规划》,未来广东省将重点建设广州南沙港,深圳盐田港、大铲湾港从珠江三角洲集装箱运输情况看国内外经济环境对我国集装箱运输发展的影响·69·区、蛇口港区,珠海高栏港区等专业化集装箱泊位,形成以深圳港、广州港为干线港,珠海、虎门、湛江、汕头等港口为支线港,中山、佛山等其他港口为喂给港,并与公路、铁路集装箱运输相衔接的集装箱运输系统。到2010年前后广东省沿海集装箱干线港为深圳港和广州港,其主要功能是以远洋集装箱运输为主,兼顾近洋和内贸集装箱运输,重点发展满足停靠第五、六代及以上的集装箱船舶的大型集装箱码头;汕头港、惠州港、虎门港、珠海港、湛江港等为集装箱支线港,主要功能是开辟内贸和近洋航线,同时也承担向周边集装箱干线港的喂给运输,集装箱码头结构以5—7万吨级为宜,有条件的港口可逐步开辟并发展远洋航线;其他港口为集装箱喂给港,以喂给周边港口和内贸航线为主,根据运输需求相应发展等级适宜的专业化或多用途码头。2 全球金融危机对珠(来源：淘豆网[/p-.html])三角及全国沿海港口的影响分析2.1对珠三角港口集装箱的影响分析美国次贷危机引发全球金融危机的爆发,造成全球需求放缓和中国贸易条件的变化,作为进出口贸易大省的广东省受到的冲击和影响较为显著。2008年广东省外贸进出口总值为6832.6亿美元,同比增长7.8%,但增幅同比下降12.4%,低于全国17.8%的增幅。随着对外贸易的持续下滑,外贸集装箱吞吐量出现明显降幅,珠三角喂给港集装箱吞吐量呈现负增长。(1)外贸集装箱吞吐量下降幅度明显2008年广东省港口完成集装箱吞吐量4039万TEU,同比增长6.33%,其中外贸集装箱吞吐量3012万TEU,与去年同期2929万TEU基本持平,同比仅增长2.8%,与2007年14%的增幅相比下降了11.2个百分点。深圳港和广州港的发展“一喜一悲”。深圳港月仅完成382TEU,同比下降了2.9个百分点;虽然二季度随着经济形势好转有所起色,但进入三季度后,随着金融危机的影响逐渐深远,以欧美航线为主的深圳港再次低迷,全年吞吐量为2140万TEU,仅增(来源：淘豆网[/p-.html])长了1.5%o盐田国际集装箱码头是目前中国内地远洋集装箱班轮密度最高的集装箱专用码头,由于大部分出口欧美(约占90%),受国际金融危机影响最为明显,2008年完成集装箱吞吐量968万TEU,同比下降了3.3%,自1989年开港以来首次出现负增长。2008年初集装箱吞吐量已经出现下滑趋势,上半年下降幅度为5.30%,下半年通过大力发展以前较少的空箱和中转业务,才使得全年下降幅度有所减少。月深圳港仅完成了254万TEU,同比下降了33.5%,经济危机的影响更加明显。广州港2008年l一2月虽然也受次贷影响,仅完成164TEU,同比仅增长1.3%;但是以内贸为主的集装箱运输结构在二季度之后优势逐渐发挥,二季度增长了35%左右,三季度之后虽受金融危机影响,但还是达到了25%,是全国沿海港口增速最快的港口。截止到11月15日,集装箱吞吐量已经突破1000万TEU,成为我国第三个突破千万箱的集装箱港口,2008年全年达到了1100万TEU,年均增长率达到18.8%,高于全国平均水平近8个(来源：淘豆网[/p-.html])百分点。2009年l一2月广州港完成了130万TEU,同比下降了20.7%,经济危机的影响逐步加深,并开始在内贸上显现。(2)珠三角喂给港集装箱吞吐量出现负增长珠江三角洲地区以喂给香港、深圳、广州为主的港口主要有虎门、佛山、中山、江门等,2008年其集装箱吞吐量出现负增长。其中:中山港仅完成集装箱吞吐量114万TEU,同比下降lO.27%,江门港完成73万TEU,同比下降7.28%,东莞虎门港完成集装箱吞吐量19.6万TEU,同比下降·70- 全球经济形势变化与我围集装箱运输发展对策研讨会论文集1 1.57%。2.2对全国沿海港口集装箱的影响分析据统计,受次贷危机和下半年金融危机的影响,我国沿海港口集装箱吞吐量普遍增幅回落,2008年累计完成12573万TEU,比去年同期仅增长了约11%,增幅同比下降约10个百分点。其中,上海、青岛、深圳等以国际航线(欧美)为主体的港口受影响较大,年增长率均在两位数以下,低于全国年均增长率。上海港2008年增长7.0%,青岛港为9.06%,深圳港只(来源：淘豆网[/p-.html])有1.5%。2008年国内沿海主要港口集装箱吞吐量变化情况见下表:表2 21108年主要港口集装箱吞吐量情况单位:万TEU年份 2008焦 2007钽港口前9月平均 lO月 11月 12月全年累计增长率增长率全国 2.49 .62 .7% 20.3%沿海小计 969.759 .53 916 .0% 21.7%大连 37.16 36.19 40.48 41.44 450.27 18.1% 18.7%天津 69.13 77.09 76.85 74.16 850 19.7% 19.3%青岛 83.l 83.85 82.79 % 22.9%上海 234.274 240.32 227.93 223.92 .O% 20.4%宁波一舟山 90. 100.22 76.98 .O% 32.1%厦门 42.2033 43(来源：淘豆网[/p-.html]).1l 41.35 39.17 503.46 10.3% 15.2%深圳 180.329 181.71 171.43 165.54 % 14.3%广州 94.52 95.93 80.71 72.82 .8% 39.0%从上表中可以看出,2008年下半年开始的经济危机对北方港口的影响较为滞后,而对南方港口,特别是对珠三角沿海港口的影响较大,主要表现为全年增幅下降较大,特别是后三个月集装箱吞吐量明显下降,环比呈负增长。进入2009年后,随着金融危机影响逐渐由美国向欧洲等国扩散、并由金融领域向实体经济扩散,我国港口集装箱吞吐量进一步下降,1—2月,全国规模以上港口完成国际标准集装箱吞吐量1598.28万TEU,同比下降14.8%,其中主要港口1月份吞吐量情况如下:表3 21109年1月主要港121集装箱吞吐量情况单位:万TEU港口 2008年i月 2009年1月同比增长全国 .25 —14.0%沿海合计 969.5l 836.19 一13.(来源：淘豆网[/p-.html])8%大连 36.12 38.77 7.4%天津 62.83 65.45 —4.0%青岛 83.60 85.29 2.0%上海 235.58 190.14 一19.3%从珠江三角洲集装箱运输情况看国内外经济环境对我国集装箱运输发展的影响·71.港口 2008年1月 2009年1月同比增长宁波一舟山 86.23 80.9 —6.2%厦门 42.59 39.95 —6.2%深圳 184.92 152.67 一17.4%广州 101.97 ·67.86 —33.5%3 我国集装箱运输业发展面临的环境分析3.1 国际国内经济发展形势依然不明朗2008年9月以来,由美国次贷危机引发的全球金融危机对世界经济的影响日益加深。世界经济走势复杂多变,我国的经济环境和经济形势也在发生很大变化。从国际上看,经济危机导致的全球经济环境变动表现在以下几个方面:1.美国金融危机和美国的经济走势,很可能呈现“L”型的走势。此次由金融衍生品导致的危机,风险大于资产泡沫危机。2.全球经济增速下降,不确定性加(来源：淘豆网[/p-.html])大。3.国际资本无序流动加剧,全球金融市场还可能出现剧烈动荡。4.国际初级产品价格变动的不确定性加大,短期内还可能出现大幅波动。5.国际经济环境的深刻变化有更深层的因素。一是全球化红利递减预示着经济进入调整期;二是新技术扩散效应递减预示着全球增长动力减弱;三是全球经济失衡接近极限预示着逆向调整压力加大。6.全球风险压力加大,表现为:一是出口减速,尤其是对美国出口减半;二是国际资本流动影响因素更趋复杂;三是从外贸、资本流动、市场信心影响到实体经济,从而影响就业等民生问题。从国内看,国际金融危机对我国的影响主要表现在以下几方面:1)首先是经济减速,国际需求急剧收缩,使对我国GDP贡献率在20%以上的进出口增速下降,顺差归零;2)投资贡献率下降,房地产低迷、新开工计划出现负增长,使得投资贡献率名义上高速,实际上降速;3)城镇居民收入增速减缓以及股市资产收缩,使得消费实际增速令人担忧;4)农业稳定增长难度加大;5)企业生产经营困难,导致部分企业倒闭,这种趋势从沿海向内地延伸、从中小型企业向大型企业延(来源：淘豆网[/p-.html])伸。此外还有节能减排任务艰巨;房地产市场、金融市场和资本市场风险加大;投资者信心不足;短期资本存在逆向流出的可能性等较深层次的影响。当前,我国经济正进入新一轮深度调整期。这一调整期的时间长度将主要取决于全球经济环境变动和我国的宏观调控能力。根据专家预测,世界经济将未来3—5年内逐步调整完成。2—3年的调整是积极的,有利的,是不可逆的、有深度的调整。我国政府为了应对经济危机,自2008年lO月起就果断地采取了一系列调整宏观经济政策的措施,把保持经济增长稳定放在了首要位置,并决·72- 全球经济形势变化与我固集装箱运输发展对策研讨会论文集定大规模增加政府投资,实施总额4万亿元的两年投资计划,力争2009年国内生产总值增长8%左右。综上所述,预计我国经济在2009年下半年将可能逐步回暖,国内运输需求将逐渐缓慢上升,港口内贸集装箱运输将会出现一定的增长;而困际经济在未来两三年内还将继续低迷,我国外贸进出口在2009年将可能出现负增长,外贸集装箱运输年内将不见好转。预计全年集装箱增长率仅为个位数。3.2港口行业“危&中有“机&尽管目前港口行业发展遇到一定的困难,但港口建设和发展同时也迈入了历史的机遇期。第一,港口将成为地方政府拉动内需发展的有力武器。中央经济工作会议和温家宝总理的政府工作报告把保持经济平稳较快发展作为2009年经济工作的首要任务,提出“保增长、扩内需、调结构”的改革措施,国务院也出台了扩大内需的十项政策以及九大行业的振兴规划,扩大基础设施建设规模,以内需来拉动经济增长。在当前加快基础设施建设的形势下,港口将会得到地方政府更多的重视,以拉动内需带动港口建设,以港口发展振兴地方经济,以经济回暖促进港口行业的复苏和新的发展。第二,港口将成为国家“保增长、扩内需、调结构”政策重要的受益人。第三,港口将以经济危机为契机,加快港口自身建设和服务转型。为应对经济危机,提高企业的竞争力,港口企业将积极加快自身建设、勤练内功,并推动企业转型。在生产上,推进精细化管理,提高工作效率,优化装卸工艺,实施节能减排,降低营运成本。在市场上,加强市场拓展力度,密切跟踪市场变化,加快市场响应速度,寻求新的增长点。在服务上,通过优化管理来提高服务能力,对客户实施全方位服务。4 我国沿海港口应对经济危机的几点措施及建议一是积极开拓新的对外贸易渠道。从商务部统计的数据看,由于欧盟、美国受金融危机的影响持续加深,中国对欧盟、美国两大市场进出口总体水平低迷;而亚、非、拉美地区总体上看,还持续较为强劲的发展势头。以广东省为例,2008年前10个月广东省对亚、非、拉美地区的进出口额增长率均超过20%,是全省进出口增长最快的市场。因此,港口的发展应积极拓展新的对外贸易渠道,积极开发亚、非、拉美地区新航线。二是抓住国内扩大内需之机,开辟内贸航线。广州港就是内贸运输的典型,广州港08年内贸集装箱吞吐量769万TEU,同比增长22.4%,而广东省外贸集装箱吞吐量增长率仅为2.69%,因此在扩大内需、保持经济增长的新形势下,内贸航线有很大的发展潜力。三是拓宽港口腹地范围,大力加强内陆运输,大力扶持江海联运和海铁联运,进一步增强沿海港口货源辐射能力,拓宽港口腹地范围,可以为港口企业在困难时期增加更多的货源。四是紧跟产业调整步伐,开拓新的货类结构。目前,国际正在积极引导产业发展,提出九大产业振兴计划,并积极进行产业结构调整,推动产业升级,集装箱运输也可尝试改变货类结构,大力发展高科技、高附加值的出口产品。从珠江三角洲集装箱运输情况看国内外经济环境对我国集装箱运输发展的影响作者: 黄晓经作者单位: 中国国际工程咨询公司本文读者也读过(10条)1. 刘江洁中国集装箱运输的&蜕变&路径[期刊论文]-中国船检. 何小明.廖建航.王薇.HE Xiao-ming.LIAO Jian-hang.WANG Wei 珠三角集装箱码头发展与香港关系的定量论述[期刊论文]-水运工程. 黄轶达集装箱码头堆场管理模式的优化[期刊论文]-水运管理)4. 冬隆运价跌落的背后[期刊论文]-中国远洋航务. 徐之浩 2009年全球20大集装箱班轮公司[期刊论文]-集装箱化)6. 黄飞舞.李大伟.HANG Fei-wu.LI Da-wei 2009年集装箱运输市场走势[期刊论文]-集装箱化)7. 范永辉.FAN Yong-hui 未来我国集装箱运输发展因素分析[期刊论文]-水运管理)8. 熊超军珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究[学位论文]2010 9. 杨会军.李勤真.王春刚.Yang Huijun.Li Qinzhen.Wang Chungang 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淘豆网网友近日为您收集整理了关于2008年我国集装箱行业发展及钢铁产品需求趋势分析二的文档，希望对您的工作和学习有所帮助。以下是文档介绍：2008年我国集装箱行业发展及钢铁产品需求趋势分析二 2008 年我国集装箱行业发展及钢铁产品需求趋势分析(二)2008 年我国集装箱行业发展及钢铁产品需求趋势分析(二)五、2008 年集装箱市场发展分析与展望我国和世界经济及贸易的高速增长是集装箱行业得以生存和连续 15年称雄国际市场的重要基础。国际集装箱市场的需求主要取决于世界经济、国际贸易、集装箱贸易量的增长水平,航运市场的景气程度,旧箱更新量,新投入运营的集装箱船的箱位量以及能源、原材料价格和供应等几个方面的因素。1、世界经济及贸易因素世界经济及货物贸易量是决定集装箱市场趋势的决定性因素。根据国际货币基金组织(IMF)的统计,截止到 2007 年,全球经济仍处在30 年来最快的连续增长期。2007 年中,美国爆发严重次贷危机,经济明显减速。受此影响,IMF 曾对 2008 年世界经济增长的预测进行了多次调整,其中今年 3月份的最新一次预测从年初的 4.6%下调至 4.2%,显示该组织对世界经济前景的预测逐渐转弱。目前欧盟、日本等发达国家经济发展仍保持健康,以中印巴俄金砖四国为首的新兴市场国家经济发展迅速,可以部分降低但不足以弥补(来源：淘豆网[/p-.html])因美国经济减速对世界经济发展形成的负面影响。2008 年一季度,国际油价站上 103 美元/桶的历史高点,其背景是美元的持续贬值。高油价已经给世界经济特别是新兴市场经济国家的发展带来明显的抑制作用,一些国际金融机构甚至悲观地认为,持续发展的高油价将成为引发世界经济发生拐点的催化剂。全球经济一体化的发展使全世界每一个国家和地区的经济融入一个整体,进出口贸易不仅成为国家经济的重要组成部分,日益成为维持人们生活方式的基本条件,极大地推动了国际航运市场得发展。根据克拉克森的预测,2008年全球货量增长为 9.7%,同比 2007 年放缓了 0.4 个百分点,仍然保持良好上升趋势。如果世界经济向上的势头没有因美国经济放缓拖累而出现拐点,可以期待,2008 年国际航运市场将平稳发展。同时,我们也认识到,受国际金融流动性短缺的影响,箱东购箱欲望将减弱,集装箱市场或许将出现一段时期不确定的低迷状态。总之,市场的不确定性是笼罩在今年世界经济发展上空的阴云,我国集装箱业内应对此做好必要的准备。2、中国因素200(来源：淘豆网[/p-.html])7 年我国 GDP 增长 11.5%,大大超出政府预期 8%的目标;全年进出口总值 2.17 万亿美元,同比增长 23.5%,高于商务部预测的 15%。为防止国民经济过热的趋势,我国政府采取了一系列宏观调控政策,多次调整金融机构存款准备金率、存贷款基准利率,取消或降低高耗能、高排放和资源性产品的出口退税甚至对个别产品加征出口税,大幅度修改《外商投资产业指导目录》促进产业结构优化和升级等大手笔的政策措施。目前,这些宏观调控措施开始取得一定成效。温家宝总理在政府报告中指出,我国经济发展面临着国际经济环境变化不确定因素和潜在风险增加的挑战。随着经济全球化深入发展,我国经济与世界经济联系越来越密切。当前全球经济失衡加剧、增速放缓,国际竞争更加激烈;美国次级抵押贷款危机影响蔓延,美元持续贬值,国际金融市场风险增大;国际市场粮食价格上涨,石油等初级产品价格高位运行;贸易保护主义加剧,贸易摩擦增多。国际上一些政治因素对世界经济走势的影响也不容忽视。这些都可能对我国经济发展带来不利影响。综合考虑国内和国际多(来源：淘豆网[/p-.html])种因素,着眼于保持经济平稳较快发展,2008 年我国国内生产总值增长 8%左右。温家宝总理提出的 8%是政府控制目标,通常实际增长要高于这个数字。根据往年的经验,政府的预期目标和实际达到的指标往往有 2~3 个百分点的差距,也就是说,2008年我国经济仍有可能实现二位数的增长。不确定的国际经济形势和我国经济发展方式的转型以及从紧的宏观调控政策,2008 年我国经济发展将很难达到去年的高水平。尽管如此,中国依然是全球经济增长最快的经济体,我国长期业已建立起来的庞大的制造业将继续承担起世界工厂的重任。只要世界经济不发生明显的降温,“中国制造”和”中国需求”仍将是世界经济中的重要因素,国际贸易和航运市场也将因“中国因素”而受益。目前,我国已成为世界上最重要的海运大国,全球有 19%的大宗货物运往中国,20%的集装箱运输来自中国,即中国的进出口货运量已占全球总量的近 1/5。因此,“中国因素”依然是今年航运市场最重要的砝码。总之,在国内外不发生重大破坏性事件的条件下,我国将迎来一个新的经济和贸易高速(来源：淘豆网[/p-.html])增长年。中国经济的持续健康发展也将使世界经济以及航运业受益。3、航运市场因素航运市场和班轮公司的动态是集装箱制造业关注的永恒主题,其动向始终左右着集装箱市场未来走向。航运界人士认为,2008 年在全球经济总体持续增长的背景下,全球贸易继续增长,尽管美国经济发生诸多问题,全球货运量仍然会保持良好上升趋势。据克拉克森的预测,2008 年全球集装箱贸易量将达 1.43 亿 TEU,增幅 10%;全球集装箱船队总运力将达 1 462 万 TEU,增幅达 11.9%。一些研究机构认为,集装箱航运具有资本高度集中和周期性循环的特点,一般集装箱航运周期从谷底到巅峰需要 2~3 年时间。最近一次集装箱航运循环的低谷期是在 2006 年的第四季度,预计顶峰期将在 2009 年第三季度达到。2006 年初,多数预测机构曾经并不看好航运市场未来走势,认为市场将从峰顶跌向低谷,导致班船公司市场信心不足,集装箱市场产销迟滞。但市场发展与市场心理预期相反,从 2006 年中期至今,航运市场持续坚挺,三大航运指数屡创新高。目前,班轮公司对 2008 年航运市场仍具有一定信心,为保持市场供需基本平衡,全球各大班轮公司采取了一系列措施,如减少运力过剩航线的运力、降低班轮航速等。从市场实际可用运力角度看,大量新运力被投放在远洋航线,如远东/欧洲、远东/南美航线,运输距离被拉长稀释了新增运力;热播放器加载中，请稍候...
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