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最新播报：
铁路上调运费 电厂采购乏力 动力煤进入“春节行情”
近日，国家发改委公布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，决定自日起，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分提高到15.51分，其中，煤炭适用4号运价，其运价水平基价1由15.50元/吨上调至16.30元/吨，基价2由0.089元/吨公里上调至0.098元/吨公里。
上述通知称，大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分；以调价后的国家铁路货物统一运价率、实行特殊运价的国铁线路及国铁控股合资铁路以国家规定的运价为基准价，允许上浮不超过10%，下浮不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平，其中运价上浮政策自日起实行。
铁路上调运费：
几家欢喜几家愁
铁路运费上调，直接受益的是上市公司大秦铁路，公开资料显示，大秦铁路主营西煤东运，货运收入占比接近80%。2014年，大秦线累计完成货物运输量4.5亿吨，同比增长1.11%。
因此，铁路货运调价通知一出，大秦铁路就公告称，根据通知按照2014年公司已披露的业务量初步测算，预计收入增加约24.1亿元。
根据其去年10月份披露的三季报，2014年前三季度，该公司实现净利润为111.65亿元，同比增长15.93%；也就是说，发改委一纸通知，24亿元的收入增加量大约相当于给大秦铁路发了两个月的净利润作为“年终奖”。
群益证券研报称，展望 2015 年，预计国内经济增速稳中趋缓的趋势将延续，全社会用电量增幅可能继续收窄，对煤炭的需求量减弱，受此影响，预计全国铁路煤炭发运量同比增速可能下降，但大秦线运输量可能持平。尽管煤炭运输量可能没有增长，但是运价提升空间可期，因此预计大秦铁路的业绩依然可以保持增长。
然而，这一消息对于亏损面日益扩大的煤炭行业来说，增加铁路运费则无异于“雪上加霜”。汾渭能源煤炭分析师王旭峰接受《证券日报》记者采访时表示，对于到港口的煤来讲，运输成本将出现明显上涨，山西煤运输费用每吨增加了6元-7元，内蒙古煤每吨增加10元左右。
中信证券分析师祖国鹏也在研报中指出，此次调整，煤炭固定运输成本（基价1）将增加0.08 元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01 元左右。按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6 元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10 元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3元-4 元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10 元左右。销往河南等地区的煤炭，吨煤运输成本或增加5元-8元。
祖国鹏认为，即便考虑铁路提价的因素，铁运在长距离运输上还是有显著优势的；但由于目前油价下跌，部分线路的水运及汽运也将显示出竞争力。
王旭峰也称，由于国际原油价格的持续下跌，国内成品油已出现13连跌，公路运输的成本在不断下降，从短距离运输来看，汽车运输更具有竞争力，特别是铁路提价使得汽车运输相对于铁路运输的优势更加凸显。
电厂采购乏力
动力煤进入“春节行情”
今年1月份以来，环渤海动力煤价格已经连续4周下滑，1月28日公布的环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡动力煤报收于511元/吨，本报告期比前一报告期下降了7元/吨。
对此，煤炭专家李学刚分析认为，在冬季煤炭消费高峰已经渐入尾声的背景下，本报告期内部分大型煤炭企业宣布调低一季度在环渤海地区销售的动力煤价格，不仅使得前期对降价促销的猜疑落地，也对大型煤炭企业可能持续下调煤价心存顾虑，进一步打击了市场的信心，导致本期环渤海地区动力煤价格及价格指数下挫。
此外，由于国际油价暴跌和下游电厂对动力煤采购乏力，海运运费也在不断下降。秦皇岛煤炭网1月27日发布的海运煤炭运价指数显示，本报告期该指数继续下行，报收于594.44点，周环比下行6.98点，跌幅1.16%。具体到部分主要船型和航线，1月27日与1月20日相比，秦皇岛至广州航线5万-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.2元/吨至28.2元/吨；秦皇岛至上海航线4万-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.5元/吨至18.6元/吨；秦皇岛至张家港航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.6元/吨至24.7元/吨。
王旭峰认为，动力煤价格已经进入春节行情，春节期间，社会用电量将有所下降，需求不足，电厂目前已经没有采购动力煤的意愿了。
秦皇岛煤炭网煤炭专家李廷也认为，预计2月份下游用煤企业采购力度或会进一步减弱，环渤海港口煤炭发运量存在进一步回落可能。春节因素对发电耗煤的影响将一直持续到2月底。
另外，李廷分析称，1月末，秦皇岛港、国投曹妃甸港和国投京唐港等三港煤炭库存已经超过1800万吨，几乎是创下三港库存历史最高纪录。随着港口煤炭库存不断攀升，煤价面临的调整压力也不断加大。在预计2月份下游用煤企业采购需求进一步回落的情况下，为了减轻煤价调整压力，各大煤炭企业或会适当主动减少铁路煤炭发运量。
■本报记者 唐振伟
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国内动力煤价连涨八周电企酝酿加大煤炭进口力度
来源：证券时报网 作者：魏曙光
　　证券时报记者 魏曙光　　最新数据显示，环渤海地区港口动力煤价格已连续第八周上涨，秦皇岛所有煤炭品种价格也再度刷新二年半来高点。不断走高的国内煤价，使得沿海地区电厂将目光瞄准了从印尼和澳洲进口的煤炭。　　作为中国煤炭市场风向标的秦皇岛港继续领涨沿海市场动力煤价，并将阶段性新高价格扩展为全部4个市场主流规格品。目前，秦皇岛各煤种价格均上涨5元/吨，、大卡发热量动力煤价分别为625~635元/吨、725~735元/吨、820~830元/吨、855~865元/吨。其中，秦皇岛大卡发热量市场动力煤价不断刷新自2008年11月以来的高位，大卡也逼平近两年半的最高价位。　　国内大部分省市面临电荒威胁，多地电煤库存已低于最低存煤警戒线，成为近期煤炭价格连续上涨的重要原因。而煤炭资源的又一轮紧张预期推动煤价持续攀升。　　据了解，继4月30日大秦铁路完成大修后，从5月5日起，太原铁路局将对南同蒲线和侯月线开始为期27天的大修工程。虽然两条线路运力有限，但这将影响山西南部煤炭运输，市场预计未来公路运输将比较紧张，并造成煤炭市场整体供应趋紧。　　当前，沿海动力煤市场需求依然高涨。过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在160艘，周环比增长7.38%。但5月6、7日秦皇岛港曾限航、封航，9日凌晨出现大雾，秦皇岛海事局对港口实施交通管制，封航对电煤运输造成影响，锚地待港船舶增多。受此影响，上周秦皇岛港共发运煤炭433.9万吨，环比下跌二成。　　不过，由于主要运煤通道大秦线淡季例行检修已结束，输入煤炭数量上升，导致秦皇岛港口库存回升态势明显，库存货源充足。5月5日~11日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在572.7万吨，环比增长14.82%，结束此前连续八周持下跌态势。截至5月11日，秦皇岛港煤炭库存为591.8万吨，国投京唐港库存为98万吨，国投曹妃甸港为138万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比上涨15.36%至827.8万吨。　　煤炭行业专家李学刚指出，推动3月下旬以来环渤海地区动力煤交易价格持续上涨的一些因素仍然存在，并将推动环渤海动力煤价格继续上涨。但受主要发运港口煤炭库存逐渐恢复、消费企业对煤炭价格继续上涨承受能力下降、政府部门保证电煤供应措施等影响，价格涨幅将收窄。　　煤炭研究专家李朝林表示，当前不少省份开始将电煤需求转向进口煤炭，尽管进口煤价并无优势。中国面临电力用煤库存低的现状，随着夏季来临电力需求增加，中国动力煤价格上涨加上电力短缺情况恶化将会刺激中国从印尼和澳洲进口煤炭，推动国际煤炭价格上涨。
本版导读：季风雨抑制印度进口动力煤需求
我的煤炭网讯：&& &随着季风雨的到来，印度受暴雨影响气温下降，水力发电量增加，限制了该国对进口的需求。
　　一些负债输电公司选择停产，以避免更大的损失，导致印度一些地区供电中断几小时，进一步削弱了市场需求，印度北部某消息人士称。
　　印度南部一位下游用户称，他已同卖家达成协议，采购了4.1万吨（为大船中的一部分）高位收到基4200大卡动力煤，交货地点为印诺尔港(Ennore)，成交价为到岸价36.25美元/吨，卖家提供了90天的信用证条款。其它信息不详。
　　印度南部一贸易商称，高位收到基4200大卡印尼煤仍有需求，但价格预期较低。一7月装船巴拿马型（Panamax）高位收到基4200大卡动力煤报价为离岸价29.5美元/吨，同印度买家的谈判正处于最后阶段，他称。
　　一位印度西部下游用户称，无齿轮船高位收到基4200大卡印尼煤报价约为离岸价29-29.50美元/吨，带齿轮船该品质煤的报价为离岸价28-28.50美元/吨。受季风雨影响，印度一些港口关闭，印度买家并不急于购煤。
　　港口、电厂库存处于高位，许多电厂煤炭库存可用天数在15天以上，该印度北部下游用户称。&印度继续进口煤炭，但增长速度较过去两三年放缓，&他说。
　　印度北部一位贸易商称，7月底装船海岬型（Capesize）低位收到基5500大卡南非煤报价为印度东部到岸价55-56美元/吨。一些矿商称急于清空7月底装船煤炭，下调了报价，他说道。
　　市场传闻称，海岬型低位收到基6000大卡南非煤报价为印度东部到岸价63-64美元/吨。
　　7月15日，普氏能源估价，30-60天交货低位收到基5500大卡动力煤印度西部到岸价为58.75美元/吨，印度东部到岸价为58.95美元/吨，较前一天均下跌85美分。
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微信公众平台消息人士称，由于新兴市场新增煤炭需求难抵中国市场低迷导致的需求下降，2015年印尼动力煤产量削减可能不会对煤炭价格有多少支撑作用。
2015年上半年，煤炭价格持续下滑，印尼主要动力煤矿商如阿达罗能源公司(Adaro Energy)、布米资源公司(Bumi Resources)、哈隆能源公司(PT Harum)等均削减了产量。
&减产幅度还没有导致任何形式的价格回升&，大宗商品咨询公司英国商品研究所(CRU)工作人员马修&波义耳(Matthew Boyle)称，&印尼出口的动力煤大多为发热量小于4800大卡的次烟煤，过度供给已经使次烟煤价格承压，且下半年或2016年不大可能回升。&
而标准普尔公司(Standard & Poor&s)工作人员泽维尔&吉恩(Xavier Jean)则表示，&尽管一些矿商削减产量所带来的影响是积极的，但这也不足以平衡整个煤炭市场。因此2016年以后，煤炭价格会持续低迷。&
阿达罗能源近日表示，由于供给过度和市场疲软，1-6月累计产量同比下降7%。该公司在南加里曼丹省(South Kalimantan)的煤矿生产高位收到基大卡煤。1-6月，其4000大卡煤销量同比下降78%。该公司在上半年生产报告中称，&由于4000大卡煤充足，低发热量动力煤市场尤其低迷。&
布米资源则表示，1-5月动力煤累计产量同比下降14%，平均售价同比下降12.6%。该公司主管迪利普&斯里瓦斯塔瓦(Dileep Srivastava)表示，除非煤炭价格显著回升，布米资源2015年煤炭产量将维持在去年8400万吨水平。
2014年，印尼共生产煤炭4.25亿吨，约18%供应国内消耗。
印尼已设立了一个雄心勃勃的目标，到2019年，全国电力装机增加3.5万兆瓦。其中大多数为动力煤发电。
吉恩称，&2015年，印尼动力煤产量或下降5-10%，但考虑到印尼煤炭需求缓慢增长，其出口降幅或达10%。&
中国进口量下降
2015年以来，印尼煤炭主要购买国&&中国煤炭进口量同比下降43%。这主要是由于中国政府采取了一系列措施来控制煤炭进口，促进国内煤炭发展。
此外，人民币贬值也对国际煤炭供应商造成了影响。&鉴于人民币贬值和需求乏力，目前来自中国市场的需求看不到任何转变，&亚洲大宗商品顾问有限公司(Asian Commodity Consultants Ltd.)斯图尔特&穆雷(Stuart Murray)如是称。
波义耳表示，由于中国国内煤炭价格低，国内工业及沿海电厂只有在国外煤相对便宜的情况下才会选择进口。他说：&当前市场环境下，中国东南部地区进口动力煤毫无利润可言，因而中国沿海城市的煤炭需求基本由国内煤来满足。&
穆雷表示，中国冬存煤一般从十一黄金周开始，一直持续到农历新年(1、2月份)。在此期间，动力煤价格通常可以上涨7-15美元/吨。&考虑到当前需求低迷，今冬的煤价上涨应该不会超过10美元/吨，&他补充到。
斯里瓦斯瓦塔称，在人民币&突然&贬值后，中国或开始出口动力煤。
中国政府今年也将煤炭出口税从10%降到了3%。
穆雷说：&目前，市场需求不可能很快恢复，而中国增加对韩国及台湾的煤炭出口会对印尼矿商造成巨大的威胁。&
斯里瓦斯瓦塔表示，除了印度，像菲律宾、越南和泰国这样的新兴市场都不足以抵消中国的需求疲软所带来的影响。
吉恩对此表示赞同。他说：&虽然这些国家可以进口一部分煤炭，但是对改变现有局势没有实质性的帮助。&
波义耳称，在3月份启动了亚洲第一超超临界发电站后，马来西亚很可能会成为首个增加动力煤进口量的国家。预计2015年马来西亚将进口动力煤2980万吨，高于去年的2200万吨。他补充说，2016年以后，越南有望成为另一动力煤净进口国。到2020年，越南计划增加其煤炭进口量至2200万吨左右，预计2015年煤炭进口在670万吨。
作为传统的煤炭出口国，越南已经转向进口来满足其国内煤炭需求，尤其是电力行业的需求。
然而，从长远来看，穆雷表示，动力煤需求将会减弱。因为多数政府都承担着很大的压力来处理不断增加的污染和排放问题。
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