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顺丰快递在什么地方？
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顺丰快递又贵又服务差，找什么顺丰快递啊
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在海关后面
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城市广场旁边的一条小路上
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在赵四小区
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我们家那边就有
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博物馆那边有，我去年走过顺丰快递，那个快递员告诉我说是博物馆那边，你去找找吧
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的快递到什么地方了
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出门在外也不愁物流如何改变一个地区？ | 科学人 | 果壳网 科技有意思
物流如何改变一个地区？
（文／Peter Dizikes）几十年前，游客来到宁静的西班牙城市萨拉戈萨（Zaragoza）参观时，并没有想到这里将会变成世界贸易之都。但在2000年，该市开始启用欧洲最大物流中心——PLAZA。现在，萨拉戈萨是一个重要的全球运输枢纽，把制造商、供应商和经销商等国际贸易的参与者连接在一起。非洲纳米比亚海岸捕获的鱼，在运往伊比利亚半岛销售之前要先飞往萨拉戈萨；葡萄牙制作的服装在发往亚洲之前要在萨拉戈萨经停。同时，这座交通枢纽的存在已经吸引了更多的企业在这座城市附近落户。
尤西o谢菲（Yossi Sheffi）教授是MIT工程系统学院运输与物流中心主任，他最近撰写了一本有关物流中心推动经济增长新书，他说：“这是一个正反馈循环。” 在像萨拉戈萨那样的地方，存在着 “一种自我强化的机制，物流产业集群发展，拉低了成本，并为当地的公司提供更高级的服务，从而吸引更多公司的加入，这又使得这个地方更具吸引力，提供越来越多的就业机会”。 西班牙官方统计，PLAZA雇用了大约1000人，而它的存在又在物流园区附近创造了许多就业机会。
谢菲的新书《物流集群：实现价值与推动增长》（Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth）今年秋天由MIT出版社出版，该书探讨了许多城市（包括看起来并不时髦的大都市，如萨拉戈萨、荷兰的鹿特丹，以及美国的孟菲斯、路易斯维尔和印第安纳波利斯）如何跻身全球贸易网络中的重要角色并因此成为21世纪的经济赢家，同时还分析了何以类似地区仍在产业衰退的困境中挣扎。
谢菲认为，其他城市和地区官员也可以考虑这一战略，因为一个物流集群能够辐射到整个城市人口。运输业雇用大量的各类工人，为专业发展提供机会。
“物流工作可以创造社会公平，”谢菲说，“那里的上进心非常强，因为该行业重视基层经验。几乎我拜访的每一家公司都从内部招聘，如果不是公司内部招的话那也一定是在行业内去找。”
设施搭台，物流唱戏
在对全球货运中心城市进行调查时，谢菲发现在基础设施或地理位置方面没有固定的成功模式；成为物流中心的城市往往都积极利用了自己手上的有利条件。
比方说，萨拉戈萨距离海岸只有150英里（约240公里），离西班牙马德里和巴塞罗那都不是太近。它不仅占据了中心地理位置，还有一个美国在20世纪50年代建设的大型军事机场。
西班牙于20世纪70代接管了该机场，业务繁忙的跑道可起降波音747等大型飞机。联邦快递（FedEx）的总部孟菲斯和联合包裹速递服务公司（UPS）的主要营运地路易斯维尔，也遵循了类似的空运发展之路。另一方面，包括洛杉矶、鹿特丹、圣保罗和新加坡在内的许多城市，已经围绕着自己的重要港口展开建设，成为更大的货运中心。
谢菲发现，成功的物流集群，不管发源如何，其发展都有着一些共同的要素。产业公司会重新把配送中心安置到临近运输中心的地方。更多的公司也会跟进，使飞机、火车、卡车、轮船的活动更加频繁。货运量增长，运输成本可以降得更低。物流公司可以为合作伙伴增加新服务，比如 UPS 就为东芝提供修理服务。这意味着，物流集群除了有跟运输严格相关的岗位以外，还包含有技术工作；谢菲注意到，物流的平均薪水跟制造业也是可比的。谢菲补充道，这种增长能够提升物流公司的政治影响力，令政府增加对基础设施的投资。
大型物流集群会变得更大：孟菲斯地区人口在美国排在第43位，但空运却排名第1、铁路运输也排到了第3，内陆船运排名第4。该城的机场提供了22万个就业岗位。此外，正如谢菲所言，“这些工作没有办法离岸，必须在当地进行。”
物流的成功可带动其他领域的公司簇拥而至。印第安纳波利斯有一个不断壮大的生命科学集群；孟菲斯有一个制造医疗设备的大型公司群。谢菲指出，在所有这些类型的产业集群中，“公司受益于拥有专门技术的劳动力。这是一种有重大意义的知识交换，集群化的公司可以协作运营，降低成本并改善服务水。”
物流增长的局限性
《物流集群》涵盖了谢菲数年来的研究。哈佛商学院的教授迈克尔o波特（Michael Porter）称这本新书 “对（物流）集群的力量做出了引人入胜的描述”，展现了其如何 “在全球经济中变得越来越重要”。
尽管如此，谢菲指出物流集群在推动经济发展方面仍存在一些局限性，毕竟，不是所有的地方都能成为孟菲斯。他发现某些城市在运输方面的正反馈循环主要受到两方面限制。其一，城市地区物理空间的限制。萨拉戈萨能够迅速发展，部分原因就是巴塞罗那临海，无法以相同的方式扩张为运输中心。
另一个限制与环境有关：商业活动越多意味着污染、噪音和拥堵更加严重。因此，某些物流中心已成为环境可持续性的领导者：洛杉矶的港口采用替代燃料的载重汽车，并资助零排放载重汽车的研发，鹿特丹和新加坡则是全球两个最大的生物燃料生产者。芝加哥对基础设施进行投入，通过消除铁道交叉来降低拥堵。
谢菲指出，物流集群最终不仅能培育贸易的发生，还能刺激贸易发展。谢菲在书中断言，即便过去几年经济处于困境，从长期来看，经济发展必然需要更多更好的全球货运网络节点，“发展有可能会断断续续，但一定会发生。”
编译自:MIT News What can logistics do for you?
文章图片:sagia.gov.sa
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火车拉来的城市之。。。
因为物流可以粉碎地区距离造成的经济发展不平衡，但这也仅仅是在粉碎后一个低经济水平地区被弥补到其他地区经济水平的恢复性上升，等过了这个平均线，物流的效果就少得多了。纳入大经济圈总是会显得比较有吸引力，因为商业是要靠规模的，当人只在一两百公里的范围内活动的时候，商业就很难存活，但如果是几千公里，商业就会繁荣，如果是连入一个现成的全球经济体，几乎任何不发达地区都能迅猛崛起，但这只是水往低处流而已，而已
的话：刚搬家 ，物流把我害惨了，电脑包两层棉被了都摔成了 扁罐头，所有的玻璃陶瓷放衣服堆里面还都碎了，我可怜的实验数据和实验器具、药品啊。这么狠……像是被车压 了一样
空间信息与数字技术专业
话说作者本来不是 36 氪的么
这几年物流很吃香啊
ALIENWARE官方账号
以前早高峰的时候都在地铁上感叹人流的凶猛。原来物流也这么厉害。哇晒。
今天刚去物流公司收了几十件货，物流真的很方便，以前无法设计的购买地、购买渠道，都成了新选择，沟通效果简直神奇。
的话：刚搬家 ，物流把我害惨了，电脑包两层棉被了都摔成了 扁罐头，所有的玻璃陶瓷放衣服堆里面还都碎了，我可怜的实验数据和实验器具、药品啊。如果用一个又硬又重的木箱子装，好歹理货工还是会搬上车压箱底的，如果是软的东西就直接抛上顶层了……有时候尼玛一上午要装七八台九米半车，搬货的不甩有假了……
重庆一家大型整车物流公司员工飘来飘去~
的话：之什么？目测石家庄
不过说实话，能靠物流改变就业的城市也是要能够沿江沿海，或者平原地带。。。像拉萨这种高原内陆山脉地区，靠物流拉动经济就不太可能。。。。
关心下自己的城市物流情况,是不是特别糟糕？！
江浙沪地区物流巨给力。快递价格也实惠！！！！
的话：刚搬家 ，物流把我害惨了，电脑包两层棉被了都摔成了 扁罐头，所有的玻璃陶瓷放衣服堆里面还都碎了，我可怜的实验数据和实验器具、药品啊。干嘛不用德邦物流？？？
的话：刚搬家 ，物流把我害惨了，电脑包两层棉被了都摔成了 扁罐头，所有的玻璃陶瓷放衣服堆里面还都碎了，我可怜的实验数据和实验器具、药品啊。所以贵重物件还是要用木箱子装啊……
这篇文章来得真及时，下周正好能用上。
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学的就是物流专业啊，不过听说出来很苦13
的话：没这个路线纸箱也不能坏成这样啊这有啥，我以前跟团旅游，有个团友下飞机拿托运行李的时候发现自己的箱子整个被压爆了……旅行箱可比纸箱坚强多了呀，一样也……
文章说的是大物流、交通运输对产业发展的扩散效应与极化效应。文章中的物流——说的主要是大型企业生产上需要的成品、半成品、原材料的大规模运输。主要的学科领域应该是经济地理专业或是区域经济学专业的研究内容。跟帖中谈到的“物流”仅仅是中国的快递产业。此物流非彼物流。
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的话：火车拉来的城市之。。。株洲江浙沪包邮，这不是也促进了这些地区的网购之类的。
天朝的物流费用体现在各式各样的过路过桥费，弄的商家苦不堪言哦
我学的就是物流，不过看楼上怎么有把物流看成搬家公司的范畴了
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双11 “云镖局”可替市民收快递
双十一购物狂欢节即将来临，不知什么时候起，这个脱光的日子也要将腰包败光。网购爆棚的同时，更让大家糟心的是，包裹爆仓，“快递瞬间变慢递”，快递丢失或损坏，而且还要苦等快递小哥上门，通宵熬夜奋战来的便宜货迟迟不得与你见面。但必须要提醒各位亲的是，越在收货的高峰时节，越要亲自签收，怕就怕漫长的等待时间中包裹被虐。
今年，在电商快递代收服务站瞬起的同时，地址栏中出现了“来自云端” 的自助快递柜，收获方式显然多了一种。有时快递员千辛万苦把包裹送到，可万一不在家，或者忙不得来拿，快递员征询收件人同意后就可将快递直接投到快递柜里，收件人凭系统发送到手机的数字密码，便可到快递柜按步骤操作自助领取。避免二次往返，征得收件人同意，放入快递箱，收件人有空去自取，既能及时收到快递，又可以提高工作效率，节省了“网购达人”的收取包裹时间。然而，也有人对其安全性、是否另收操作费，能否验实内件等提出质疑。
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