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申通快递呼和浩特市运转中心正式入驻新城区
14-06-12 15:33
　　昨日，记者从呼和浩特新城区恼包综合物流中心了解到，呼和浩特市申通快递公司运转中心已入驻新城区恼包综合物流中心。
　　呼市申通运转中心的入驻，将解决内蒙古西部地区快件中转问题，让包头、乌海、巴彦淖尔、鄂尔多斯、银川等地网点的快件中转速度大大加快。
　　据了解，恼包综合物流中心位于新城区恼包村，园区总占地面积1380亩，总投资9.5亿元，是我市构建，网络化、信息化、规范化的现代物流集散枢纽。为客户提供仓储，流通加工，货代配送等多功能现代物流服务，将我市现代物流体系建设成为辐射华北地区的国际化物流综合体。
　　物流中心依托优越的地理位置和公路运输条件，为呼市工商企业和社会各界提供公路运输，接发货交易仓储配送等综合性的物流服务。　(记者 张文娟)
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内蒙古新闻一周排行所属行业：交通/运输/物流
单位性质：股份制公司
企业规模：201~500人
详细地址：内蒙古呼和浩特市回民区草原明珠西路与北二环交叉处东行200米中通速递
& & 中通快递创建于日，是一家集快递、物流、电商、印务于一体的大型集团公司，注册商标“中通?”、“zto?”。在“诚信、创新、发展、和谐”的核心价值观引领下，全体中通人以“用我们的产品，造就更多人的幸福”为使命，提供着迅速、方便、安全、准确的快递服务，赢得了社会各界的信赖和支持，多次荣获“中国快递行业十大影响力品牌”和“中国快递行业客户满意安全放心十佳品牌”等荣誉称号。“誉满中华，通达天下”。中通快递将尽心尽力使每一位员工享有“健康的身体、快乐的工作、幸福的生活”，全心全意为每一位客户谋利益、促发展。全体中通人将牢记使命，勇担责任，
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呼和浩特市物流企业运作研究
&&&&&&本期共收录文章20篇
　　摘 要：以呼和浩特市典型物流企业为研究对象，深入分析其经营模式、盈利模式，以期提高对地区第三方物流企业经营活动的认识。最后，结合地区物流企业实际，为本地区中小物流企业发展提出了自己的建议。 中国论文网 /8/view-4350190.htm　　关键词：物流企业；经营模式；盈利模式；发展策略 　　中图分类号：F253 文献标识码：A 　　摘 要：以呼和浩特市典型物流企业为研究对象，深入分析其经营模式、盈利模式，以期提高对地区第三方物流企业经营活动的认识。最后，结合地区物流企业实际，为本地区中小物流企业发展提出了自己的建议。 　　关键词：物流企业；经营模式；盈利模式；发展策略 　　中图分类号：F253 文献标识码：A 　　近年呼和浩特市物流业取得了显著发展。据内蒙古日报2012年6月有关报道：“十一五”末，呼和浩特市物流业实现增加值340.4亿元，是2005年的3.40倍，年均增长27.7%，物流业增加值占全市服务业增加值和地区生产总值的比重分别为31.1%和18.2%。物流业已经成为地区经济发展的重要组成部分。相比较而言，我们对物流企业从事市场竞争的过程尚缺乏全面了解。 　　1 呼和浩特市典型物流企业经营模式分析 　　2010年，呼和浩特市交通运输、仓储和邮政业完成增加值341.68，占第三产业增加值比例达到31.19%。2011年，全市实现地区生产总值2 177.26亿元，社会消费品零售总额890.05亿元，海关进出口总额达到202 456万美元，公路货运量9 989万吨，公路货运周转量339.27亿吨公里。 　　在呼和浩特地区，物流的对象主要由黑货和白货构成。黑货和白货的是从运输的对象物颜色来进行区分，黑货就是指煤炭，白货就是煤炭以外的其他物品，所以从事煤炭运输业务的物流企业同其他类型物流企业相比完成货运量较高。 　　在《呼和浩特物流业发展研究》一文中对呼和浩特市物流业发展状况已经有较为系统的分析，并将物流企业分成货运代理型、快递型、仓储型、商贸型、专业综合交易市场五种类型。在本文中仍沿用这一分法。通过对从内蒙古物流协会获得的部分企业2008年第二季度的经营数据（见表1）分析，在注册资本方面，呼和浩特地区规模以上物流企业主要集中在货代型和仓储型，在完成货运量方面，基本集中在货代型物流企业（仓储企业完成的货运量应表述为仓库的周转量）。据此，在物流服务领域扮演主要角色的是货代型第三方物流企业，是呼和浩特地区物流服务市场的经营主体。因此后续分析着重对货代型第三方物流企业进行。 　　1.1 货代型第三方物流企业经营模式 　　综上分析，我们已经知道在呼和浩特市物流市场中做出主要贡献的是货代型第三方物流企业。要了解企业的实际运作状况，必须找一家规模、实力较强，且具有代表性的货代型第三方物流企业作为样本。通过调研，我们选择内蒙古凯迪物流有限公司作为研究案例，对其业务过程进行深入解析。 　　内蒙古凯迪物流有限公司（下文简称凯迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包头市凯迪物流配送有限责任公司，企业注册资本为600万元，现有员工近百人，主要从事公路运输业务。业务网络覆盖北京、天津、上海、内蒙境内、河北、山东、安徽、东北等地。2009年营业额5 400万元，货物运输量超过30万吨，上缴税收超过300万元。2010年营业额达到1亿元。公司正在呼和浩特经济技术开发区如意新区建设物流园区项目，项目总投资3 015.81万元，年预算营业额达1亿元。就地区范围而言，从业务规模、完成货运量等方面在物流企业中处于领先地位，因此凯迪物流在货代性第三方物流企业中具有一定的代表性。 　　凯迪物流的经营模式分解如下（见图1）： 　　（1）凯迪物流同货主企业签订货物运输（仓储）委托协议。 　　（2）凯迪物流同物流信息部（小邓物流）建立长期合作关系，签订信息委托协议。 　　（3）凯迪物流同相关铁路局、站签订车皮租赁协议。 　　（4）当货主企业产生物流服务需求时，给凯迪物流下订单，包括货运量、运费、到货期限、货损赔偿等。 　　（5）凯迪物流根据货主企业的服务要求，进行运输方式的判断，是采用铁路运输还是采用公路运输。 　　（6）a采用铁路运输，凯迪负责铁路运输两端的物资集散，根据同铁路局、站的相关协议，进行铁路运输。b采用公路运输，首先判断自有车辆是否可以满足需要，若能满足，则直接调度装运。 　　（7）当采用公路运输方式，且自有车辆不能满足需要时，则同物流信息部联系车源，然后同司机签订合作协议，进行货物的委托运输。 　　（8）个体司机或小型物流企业因货源不足，进行车源信息登记（借助信息部或配货网），当业务承揽成功需给物流信息部一定的佣金。同凯迪物流签订合同后，进行货物的装运。 　　（9）当货物到达后，由货物的接收方进行货物的接收，并同有关各方进行信息反馈。 　　从模式中，我们可以发现，物流服务过程被分解为很多阶段，参与者众多，为物流服务质量的管控造成比较大的困难。在外协车辆的管理上，司机托管于公司或车队，通过公司或独立的物流信息部进行业务的承揽，自负盈亏，在同凯迪的合作中，凯迪依靠合同及人际关系网络进行比较粗放的管理。这也给货物的运输带来了比较大的风险。 　　1.2 物流信息部经营模式 　　在凯迪物流的经营模式中，物流信息部（小邓物流）扮演着重要的角色。小邓物流的业务则类似于原来货运市场中配货站角色，规模稍大一些的企业拥有小规模简易货场或部分房屋，为过路车辆提供配货、停车住宿及货物的短期仓储等服务项目。物流信息部的业务模式如图2所示。其主要依托的是配货业务，为司机承揽货源，从中收取佣金。而其货源信息的主要来源则要借助行业配货网。市场中的这类配货网有多家，如金兆通配货网、天下通、点点通等。呼和浩特地区大部分企业使用的都是金兆通配货网。
　　在同内蒙古鸿图物流有限公司刘总的交流中了解到如下信息，金兆通配货网在呼和浩特地区拥有绝大部分用户，具有垄断优势。金兆通配货网采用C/S架构，通过授权及网卡绑定的方式提供服务，服务收费采用年费方式。2010年每台电脑一年的服务费用为2 000元，且费用也在逐年上涨，企业支付给金兆通配货网的费用为单台计算机的接入成本*接入的计算机数量。从企业的反应来看，普遍认为金兆通配货网的收费比较昂贵。 　　2 呼和浩特市典型物流企业盈利模式分析 　　通过前面对凯迪物流经营过程的分析，我们可以发现公司的盈利源或获利途径如下（见图3）。 　　内蒙古凯迪物流有限公司采用分类管理的办法，将公司的财务支出分为两类。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理费用。包括企业为物流管理所发生的差旅费、会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费；（2）办公室人员工资、福利等；（3）设施、设备及办公室租赁费用。二是物流运营成本，包括（1）驻外调度、装卸作业人员、运输人员工资、福利、差旅费、话费等；（2）物流作业成本。牌照、车检、燃油费、车辆维修保养费用、仓库租用、外包车辆租赁费、公路运输管理费如路上行政收费（路桥费）。 　　根据凯迪物流的分类方法，结合凯迪物流公司的运营模式，对各种成本项目进行分类，按照支出的形态可以将其分为五个部分，并可得到如下公式： 　　利润P=服务收入I-行政管理成本C1-物流运营成本C2 （1） 　　物流运营成本C2=委托成本C3+运营维护成本C4 （2） 　　3 呼和浩特市物流企业发展策略 　　3.1 降低物流企业运行成本，提高市场竞争能力 　　物流公司要想取得发展，首先必须实现企业盈利。通过对凯迪物流的盈利模式分析，根据公式（1）要想提高公司利润水平只有以下三种选择： 　　利润↑=收入↑-成本↓ （3） 　　一是提高收入，可通过提高物流服务价格和扩大业务规模实现。 　　二是降低成本，通过利用各种信息化手段，提升管理水平，降低企业运行成本，或降低外部委托成本实现。 　　三是提高收入的同时降低成本。 　　对于凯迪物流这类主要以公路运输业务为主的企业而言，物流服务市场企业数量众多、服务项目单一，导致物流企业在市场竞争中基本依靠价格。因此通过提高服务价格来增加利润是很难实现的。所以，降低成本就成为企业提高盈利能力的重点，它直接影响公司的发展潜力和竞争力。 （下转第34页）
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呼和浩特市物流业发展情况
　　呼和浩特作为我国北方发展较快的草原都市，在发展物流业方面具有得天独厚的优势，国家大力推动“京津冀一体化”，又为我市发展物流业带来了新一轮发展机遇。g&从区位优势看，呼和浩特市是除石家庄以外距离首都最近的省会城市，地处环渤海经济区腹地，是国家较早开放的沿边城市，连接东北、华北、西北和俄蒙的重要节点城市，也是呼包银榆经济区、呼包鄂城市群的中心城市。g&从交通优势看，作为国家45个公路枢纽城市，境内有3条国道、5条省道、7条高速公路、4条铁路线贯穿市域，呼张客运专线、呼准鄂城际铁路项目正在快速推进，从呼和浩特始发直通法兰克福的国际集装箱铁路专列横跨欧亚大路桥沿线6个国家。呼和浩特白塔国际机场作为国家二级航空口岸机场、首都机场备用机场，已开通国内外航线132条，通航63个城市。g&从市场优势看，我市地处“南粮北牧、东林西铁、遍地宝藏”的中心地带，市域内和周边区域煤炭、电力等资源丰富。另外，呼和浩特作为中俄蒙合作的铁路运输战略要冲，草原丝绸之路的节点和丝绸之路经济带的重要中继站，国家向北开放战略和“一带一路”战略的实施，也将为我市物流业发展带来更好的机遇。二、我市物流业发展总体情况g&目前，全市具有一定规模的物流园区9家，配送中心50多家，涵盖医药、快递、农副产品、家用电器、电子商务等各个行业。拥有常温库、冷库仓储面积40多万平方米，城区装卸点30个，集货站及配送中心合计仓储能力达110.9万吨。具有各种规模物流企业510家，其中第三方物流企业12家，制造业自营物流15家，商贸业自营物流10家，电商自营物流8家；品牌化发展方面，中远货运、中外运、宅急送、顺丰、申通、中通、圆通、汇通、韵达等国内大型知名物流企业全面进驻，道达物流、信普誉物流等本土第三方物流企业也在快速发展；信息化应用方面，物流企业逐步推广和应用叉车、标准化托盘、立体自动化仓库、电子标签拣选等现代物流技术以及无线射频识别（RFID）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等先进应用技术，陆续建立并完善了物流过程跟踪和追溯体系，物流作业的标准化、自动化、信息化、机械化、集装化水平不断提高；市场建设方面，以(,)医药物流、顺丰速递物流、中物储物流基地为代表的物流园区已初具规模并投入运营，以城发物流园区、沙良铁路公路物流园区、沙尔营煤炭物流园区、金山铁通物流园区、昌R冷链物流仓储园区、新畅日用快速消费品仓储配送中心、金兴仓储物流园区、庆元二手车交易市场等为代表的一批项目已开始搬迁、转型或开工建设。三、重点物流项目规划建设情况g&今年以来，我们根据城市发展总体规划,着眼于从根本上优化物流业发展布局，加快构建科学合理、网络完备、高效快捷的现代物流体系，形成了“两港、三区、两园、一带”的城市物流布局体系和物流业发展总体思路。“两港”即抓住我市机场搬迁建设的契机，规划建设航空物流港（空港），并依托重启“如意号”规划的契机，规划建设沙良铁路公路物流港（陆港），依托航空和铁路两个口岸连通国际和国内物流通道，构建大流通、大枢纽的物流发展格局；“三区”即在城市绕城高速公路外围，规划布局“城发恼包仓储配送园区”、“金山铁通仓储配送园区”和“金兴仓储配送园区”等一批大型仓储物流园区，解决商品进城的仓储和中转问题；“两园”即依托我市煤炭资源优势，将我市现有煤炭园区整合为托清煤炭物流园与和林大红城煤炭物流园，促进我市煤炭产业集聚发展；“一带”即将我市城区范围内的大型专业市场逐步搬迁至城外，并在城市绕城高速公路外围建设专业物流带。同时，面向城市消费者，完善城区物流配送网点，解决城市最后一公里配送难问题。按照上述思路，我们全面加大招商引资和项目推进工作力度，取得了积极进展。g&（一）实施6个大型物流园区建设项目g&一是呼和浩特市城发物流园区建设项目。项目总投资51亿元，包括恼包、金河和亿阳3个物流园区。恼包物流园区位于110国道和东绕城高速交汇处，于2013年初开工，到目前已完成投资额约5亿元，其中四座仓储库已建设完成，另有五座建筑物已完成主体建设，另外六座建筑物已开工，预计2015年底全部完成建设并投入运营；金河物流园区位于209国道与南三环交汇处南3公里金河镇与小黑河镇，于2012年开工，累计完成投资4970万元；亿阳物流园区位于呼托公路10公里处路西，占地613亩，已建成生产、生活设施5.4万平方米，年货物吞吐量不低于300万吨，总投资预计5亿元，已累计完成投资1.8亿元，建成生产、生活设施5.4万平方米，现已具备停车、仓储、卸载、换载、汽修、餐饮、住宿等功能。g&二是沙良铁路现代物流园区项目。该项目总投资10.5亿元，位于呼和浩特市东南角，毗邻呼和浩特市绕城高速和呼朔高速，与京包铁路三四线连接，建成后将成为我市集铁路、公路等多式联运方式为一体的重点综合物流园区。园区占地1830亩，投资总额10.5亿元，预计2015年基本形成运输能力，货运量近期550万吨，远期1040万吨。目前，项目土地征地补偿费已全部发放到位，并已完成园区规划设计和土地预审、铁路总公司立项、市环保局环评批复、自治区水利厅水保复函、铁总的节能评估审查等手续，园区货场土地平整工作已开工。g&三是金山铁通物流园区建设项目。该项目位于呼和浩特市(,)区，计划总投资13.7亿元,总占地面积47万平方米。项目一期工程包括标准库房、精品专线区、停车场以及综合服务中心。整个园区将于2018年全部建设完成，园区建成后将具备年600万吨的发运能力。目前，金山铁通由于铁路专线与中国铁路总公司协调困难，该项目暂时停工。g&四是呼和浩特市现代综合物流园区。该项目是以原沙尔营煤炭物流园区为基础进行的战略转型项目，由云峰集团建设，总投资100亿元，计划3―5年内建成，项目建成后，年产值可达80亿元，利税7.5亿元。该项目将规划建设以铁路、公路、空运多式联运为基础，以集约化、信息化、平台化为特色，以打造西北现代化内陆口岸为发展方向的国际综合枢纽物流集散基地和面向俄蒙及欧洲、服务内地的双向桥头堡。园区将规划建设铁路物流服务片区、公路物流服务片区、空港物流服务片区、商贸交易服务片区和商务配套服务片区五大功能区，一期拟建设铁路口岸（500亩）、公路港物流市场（800亩）、城市矿产示范基地（500亩）、建材市场（400亩）、钢材市场（500亩）、生活配套设施（600亩）、农资市场（300亩）和二手车市场（400亩）等设施，合计建设4000亩。通过1―2年建设，使其形成跨境路铁联运的国际商贸交易物流园，并逐步建设保税物流区、国际空港物流服务功能区等区域。目前，园区正在进行政府立项，并积极办理项目审批手续。g&五是呼和浩特市昌R冷链物流仓储园区建设项目。该项目将重点建设冷链物流和冷链仓储，项目位于呼和浩特市新城区哈拉更新村以南、武警训练基地以西、G6京藏高速以北，占地面积约296亩，总投资约17亿元。项目一期工程于2012年8月开工，建设总面积15.6万平方米4栋常温库，二期工程于2013年6月开工，建设总面积4.8万平方米4栋冷库，目前项目正在积极建设中。g&六是呼和浩特市新畅日用快速消费品仓储配送中心建设项目。该项目是集仓储、配送、酒店、住宅、餐饮和相关配套服务于一体的现代综合物流园区，也是呼和浩特市金海电子商务基地的仓储配送功能区，项目位于呼和浩特市回民区，总投资约6亿元，预计2016年底建成。除上述6个在建项目外，还有2个拟建项目，分别是中国物流呼和浩特物流园区项目和内蒙古三联化工物流园项目。g&（二）实施7个专业市场搬迁项目分别是：百联雄业钢材市场、庆元钢材市场、同德钢材市场、隆庆钢材市场、闽兴钢材市场、圣凯建材市场和泛蒙石材市场，其中，百联雄业和同德两家钢材市场已确定搬迁地址，庆元钢材市场拟转型为二手车交易市场，其他四家专业市场正在选址准备搬迁和转型。g&（三）实施一批城市物流配送项目g&一是城发公司城市共同配送项目。该项目主要利用呼市城发物流公司自有的恼包、金河、亿阳三大物流园区内的仓储设施建设城郊仓储中心作为共同配送一级节点，总面积1.2万平方米；并在市四区二环附近分别利用城发系统内剩余资源建设市内业务中心，共建设四个二级配送节点，占地6000平方米；同时，与城环公司合作，利用其便民市场建设快递营运点，利用城发等供热点的剩余空间建设覆盖市区各个小区的快递配送点形成城市共同配送的三级节点，三年内网点总数将超过200个。g&二是城市共同配送网点项目。城发公司拆并后的70个城区热源点全部改造建设成为城市物流配送点，目前已启动11个站点的建设工作；城管执法局下属的城环公司300个便民市场，增加物流配送功能，作为城市物流配送的重要节点，目前正在有序推进；利客、一团火遍布全市的350个便利店作为终端配送网点，纳入城市物流配送网络，目前已陆续开始实施；城发公司等城市配送企业配备了统一配送车辆，依托三级物流网络，开展城市共同配送，目前已有50辆共同配送车辆开展城市共同配送。上述这些在建、拟建项目计划总投资288亿元，总占地12.3万亩。全部建成后可从根本上提升我市物流业配送能力及对周边地区的辐射能力。四、我市促进物流业发展的优惠政策我市在贯彻落实国家、自治区发展物流业的政策措施的基础上，研究制定了《呼和浩特市人民政府关于促进物流业发展的实施意见》（呼政发〔2014〕29），促进我市物流业规范、健康、有序发展。《呼和浩特市人民政府关于促进物流业发展的实施意见》包括以下五个方面的内容：g&（一）发展目标到2017年，全市物流业增加值年均增速保持在16%以上；大力发展物流总部经济，集聚物流金融、物流信息、研发设计等高端物流产业，配套综合保税、电子口岸、无水港口等综合服务功能，把呼和浩特建成国际区域性空港、陆港枢纽城市；初步建立起城市共同配送网络体系、运营模式和服务监管体系。g&（二）重点领域一是积极发展口岸物流与转口物流，充分发挥呼和浩特区位优势和物流服务业集聚优势，构建紧密联通沿海港口和沿边口岸、服务内陆腹地的综合物流体系；二是大力发展与制造业物流，依托煤炭、农畜产品等大宗商品和本地具有竞争力的制造业构建一体化运作的供应链管理服务体系；三是加快发展城市配送物流，加快建设城市物流配送项目，完善城市物流配送网络，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送专业化水平。g&（三）空间发展布局g&一是完善物流布局体系，在绕城高速公路外侧规划布局区域性、综合性物流园区和专业性物流中心及物流产业带，形成以“空港”、“陆港”为基础、仓储配送园区为依托的“两港、三区、两园、一带”城市物流布局体系；二是建设城市共同配送体系，主要是由重点物流园区分拨中心―公共及专业配送中心―城市末端配送网点组成的三级城市共同配送网络，满足“最后一公里”配送需求。g&（四）重点任务g&一是加快物流基础设施建设；二是壮大物流市场主体；三是大力发展城市共同配送；四是构建草原丝绸之路桥头堡；五是完善应急物流组织体系；六是提高物流信息化水平；七是推进物流服务的社会化和专业化；八是完善物流标准化体系，加强物流新技术的开发和应用。g&（五）政策扶持措施g&一是加大用地扶持，在规划用地、土地供应、土地价格、土地使用等方面给予实实在在的优惠；二是加大财税扶持，设立现代物流业发展专项引导资金、按条件免征土地使用税、减免企业所得税、关税、进口环节增值税等方面给予物流企业优惠。三是加大规费扶持，在用水、用电、用气、供热价格方面比照普通工业用水、用电、用气、供热价格执行；四是畅通融资渠道，多渠道、多方式引导拓宽企业融资渠道，解决物流企业融资难的问题；五是完善物流运输车辆通行管理政策，制定城市配送车辆通行管理办法，建立分路段、分时段、分车型的货车通行证制度，有效解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题；六是加强物流人才培养，为物流企业培育和培养高素质的物流专业人才。五、2015年工作安排2015年，我们将紧紧围绕建设国家一级物流园区布局城市和物流节点城市的目标，按照全市物流总体布局，以项目为抓手，重点推进“一个规划、三个园区、两个体系”建设，切实加大招商引资力度，努力打造国家一级物流布局城市。g&（一）做好一个产业规划。在“两港、四区、两园、一带”总体规划布局的基础上，结合“十三五”发展规划的编制，综合考虑铁路、公路、航空等多种运输方式之间的有效衔接和各枢纽节点与物流园区之间的衔接，科学编制我市《现代物流产业发展规划》，并进一步完善物流园区发展规划。g&（二）抓好三大物流园区建设。一是推进城发位于外环周边，错位发展的三个物流园区建设，计划投资4.9亿元，续建恼包、金河、亿阳总面积14.6万平方米的三个物流中心。续建白塔（恼包）物流中心标准仓库、配送中心，新建一座交易大厅；续建城发金河物流中心司机宾馆、标准仓库各一座；推动城发亿阳南绕城公路物流中心并购博峰公司，并对园区给排水、供暖设备进行改造，对现有库房进行维修，使园区功能更加完善。二是推动沙良铁路公路物流园区建设，重点做好沙良铁路公路物流港（陆港）的申报和建设，规划建设综合保税区、保税物流中心以及沙良铁路、公路物流港（陆港）联检联运综合楼、大宗货物区域中转集装箱保税监管区等功能区，将沙良铁路公路物流园区打造成铁路口岸。年内计划投资10.5亿元，完成园区征拆工作的基础上开工建设，完成铁路货场作业站场及其与沙良站的接轨工程，基本实现营运能力。三是加快推动沙尔营煤炭物流园区战略转型，依托沙尔营煤炭物流园区交通条件优越、基础设施完善、物流货源充足等优势，在园区规划建设铁路物流服务区、公路物流服务区、空港物流服务区、商贸交易服务区和商务配套服务区等五大功能区，并在园区内建设一个500亩的铁路口岸物流中心、一家800亩的公路港物流市场、一个500亩的城市矿产示范基地、一家400亩的建材市场、一家500亩的钢材市场、一处600亩的生活配套设施、一家300亩的农资市场和一家400亩的二手车交易市场，并逐步建设保税物流区和国际空港物流服务功能区，切实完善园区内仓储、运输、加工、配送、电子商务、国际物流等功能，推进项目战略转型，将沙尔营煤炭物流园区打造成为国际综合枢纽物流集散基地和面向俄蒙及欧洲、服务内地的双向桥头堡。g&（三）推进两个体系建设。一是城市共同配送体系建设。进一步推动城市共同配送试点城市申报工作，积极推进城发公司包括城郊仓储中心、市内业务中心、城区热源点三级节点的城市配送体系建设；支持城发公司等实力强、信誉好、具有一定行业代表性的企业，统一配送车辆，依托三级物流网络，利用城市共同配送信息管理平台开展统一配送、集中配送，逐步实现城市共同配送；年内争取完成70个城区热源点改造工作；加快推进城环公司建成的100个左右的便民市场的物流配送功能建设；积极推动利客、一团火等全市350家便民连锁超市积极发展终端网点配送。二是市场体系建设。积极争取资金扶持，引导美通首府无公害(,)批发市场等具一定规模的农贸市场和农批市场继续加强冷藏库、冷链物流中心和配送中心的建设，提升科学化管理水平，打造现代化大型综合农贸批发集散地；对现有二手车市场改造和升级，着力打造两个100亩以上的大型二手车交易市场；做好报废汽车拆解企业的升级改造工作，力争完成1―2家报废汽车拆解企业的升级改造；积极推动百联雄业、同德、庆元等钢材、建材、石材市场的搬迁、转型和建设，在沙尔营物流园区打造一个1000亩以上、集二手车交易、汽车拆解、钢材市场、建材市场、石材市场的专业市场集聚区，不断提升我市区域流通能力和个另类市场的集散功能。（四）进一步强化物流项目的招商引资力度。　　积极引进香河家具等一批重点知名企业入驻城发（恼包）物流园区等已建成园区，打造集生产、加工、展示、配送等功能与一体的服务性产业集聚区，同时，引进中国物流等一批投资规模大、带动能力强的大型知名物流企业落户我市。
（责任编辑：HN666）
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