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煤矿辅助运输设备
将​介​绍​新​型​高​效​的​辅​助​运​输​设​备​：​单​轨​吊​车​、​卡​轨​车​、​齿​轨​机​车​、​胶​套​轮​机​车​、​无​轨​运​输​车​(​轮​胎​式​或​履​带​式​)​、​无​极​绳​连​续​牵​引​车​。
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矿井辅助运输
第四章矿井辅助运输设备；2课时；第一节概述；一、辅助运输的任务、特点及其设备的类型；辅助运输设备是在矿井内运送材料、设备和人员的设备；辅助运输的特点是：①运输线路随工作地点的延伸(缩；二、国外辅助运输发展简介；(一)辅助运输设备及其发展；国外一些主要产煤国家如美国、德国、俄罗斯、英国、；(三)国外辅助运输发展的主要方向；尽管国外已经基本解决煤矿辅助运输机械化
矿井辅助运输设备2 课时第一节
述一、辅助运输的任务、特点及其设备的类型辅助运输设备是在矿井内运送材料、设备和人员的设备。在煤矿井下主要运输平巷用机车运煤时，材料、设备和人员也用机车运输，主要运输平巷用带式输送机运煤时，需另设专用的辅助运输设备。在采区巷道内，因为运煤已经采用输送机，所以需另设专用的辅助运输设备。使用综采机组的工作面，辅助运输是一个重要环节，因为综采机组调换工作面时，整件重量大，运量大，要求占用时间短，采用合适的运输设备，可缩短机组调换工作面占用的时间，对提高煤炭产量及机组的利用率有重要意义。辅助运输的特点是：①运输线路随工作地点的延伸(缩短)或迁移而经常变化；②运输线路水平和倾斜互相交错连接；③工作地点分散，使得运输线路环节多、分支多；④待运物料品种繁多，形状各异；⑤井下巷道空间受限制，有沼气和煤尘，需用防爆设备。
辅助运输的上述特点，决定了辅助运输设备的类型具有多样性，除了过去常用的矿用绞车(缠绕式和无极绳)、调度绞车、电机车和一般的矿车、平板车、材料车外，目前又出现了许多先进的辅助运输设备，如单轨吊车、卡轨车、粘着／齿轨机车、胶套轮机车、无轨运输车(轮胎式或履带式)等。二、国外辅助运输发展简介(一) 辅助运输设备及其发展国外一些主要产煤国家如美国、德国、俄罗斯、英国、法国、捷克等国很早就实现了采煤机械化，为了解决与之配套的辅助运输机械化问题，在20世纪50年代末60年代初研制出先进的辅助运输设备并开始在井下使用，到了20世纪70年代中期，已发展了多种类型的先进辅助运输设备，并已逐步充实和完善。这就较好地解决了煤矿辅助运输不配套的难题，对煤炭产量的提高起到了积极的作用。在这些国家中，解决辅助运输的关键是大力推广行之有效的先进辅助运输设备。其中以单轨吊车和卡轨车的使用最为普遍。(三) 国外辅助运输发展的主要方向尽管国外已经基本解决煤矿辅助运输机械化的问题，但是运输环节(包括煤炭运输及辅助运输)仍然是构成采煤工耗的最主要因素。为了进一步提高工效、降低成本，还需对整个运输系统进行改革，从技术、安全、经济各方面谋求最合理的解决方案。国外主要产煤国对辅助运输存在的主要问题及其发展途径的看法是一致的，即降低辅助运输的劳动强度和提高辅助运输设备的效率。主要研究和发展方向有以下几个：(1)井下材料、设备和人员的运输设备的研制，特别注意采区辅助运输设备的研制；(2)对于供料地点到井下用户运输线路中转载点最少的运输系统和设备的研制；(3)对辅助材料不经转载直接运到用户的合理组织和最佳运输路线方案的研究；(4)完善运输辅助材料的有轨运输设备，增加专用的辅助运输设备；(5)为扩大自行矿车(胶轮运输车)的使用范围，必须改进它的结构，减小外形尺寸，提高通过能力和研制不污染矿井大气的动力源；(6)进一步完善单轨吊车和卡轨车，使其具有更大的适用性。三、我国辅助运输的现状及发展方向(一)我国辅助运输的现状和存在的问题20世纪70年代中期以后，我国的采煤技术和开采机械化程度都有了明显的提高，出现了一大批现代化矿井。但是辅助运输系统与环节配套设备却变化不大，还没有完全从体力(人工)向机械化转变，辅助运输设备的配套使用依然处在20世纪60年代的水平：即大巷运输用电机车牵引，采区斜巷用矿用绞车或调度绞车，平巷用人力推车或小绞车。形式单一，环节不配套，系统的输送能力低，设备、设施的性能差，严重影响了矿井产量和效率的提高。目前，大部分先进的辅助运输设备在我国还处于研制和试生产阶段。经过广大科研工作者的努力，国内已研制出一些具有先进水平的辅助运输设备，如单轨吊车、卡轨车、无轨车等，但定型产品还很少，技术性能还有待完善。从使用方面看，只有少数矿引进了国外或使用了国产的先进辅助运输设备，与国外先进采煤国家相比，差距还很大。由此可见，国内现有的煤矿井下运输系统及其装备的技术水平还是比较落后的，是矿井各生产环节中最薄弱的一环。为了改变这种落后状况，就必须提高辅助运输系统的机械化水平，采用新一代、高效率的辅助运输设备。这样，才能满足建设现代化矿井的需要，也才能进一步提高矿井采掘机械化水平。发展综采、综掘，提高单产、单进。(二)我国辅助运输的发展方向（1）发展辅助运输系统的途径我国辅助运输的发展方向无疑是要实现辅助运输机械化。要达到这个目标，可借鉴国外的经验，结合我国的自然条件和技术条件，积极改善辅助运输系统的现状，具体做法可以从以下几个方面考虑：(1)加强与国外的技术合作、交流和引进技术，加快对先进的辅助运输设备的研制工作，有计划地解决辅助运输涉及到全矿井基础技术设施、运输系统、设备等方面的问题。(2)做到辅助运输形式多样化。我国矿井多、分布广、条件千差万别，因此，不能采用单一的辅助运输形式和同一类型的辅助运输设备。辅助运输设备要多样化、系统化和标准化。(3)在新井设计中，应根据具体情况，选用先进的辅助运输设备，同时，要使巷道开拓布置系统适用辅助运输机械设备的使用，使采掘机械化与辅助运输机械化相互协调。(4)对煤矿现有辅助运输系统的改造，应从局部开始，逐步扩大到整个矿井。首先应在现有综采工作面的平巷、采区(综采)的上、下山进行改造，更新设备。因为目前采区的辅助运输，矛盾比较突出。这样做投资少，见效快。在老井新水平延伸或合并改造时，也可考虑采用先进的辅助运输方式。(5)改革矿井开拓、巷道布置和采煤方法。(6)进一步解决整个系统各环节所需的设备和配套设备(包括上、下山绞车以及各转载站的配套设备)。（2）井下辅助运输的选型要求正确选择辅助材料和人员的运输方法是：(1)需保证有充分的安全性能和有较高的技术经济指；(2)采煤和主要运输生产环节运转连续和可靠，与辅助运输相互协调；(3)装卸工作机械化，系统安装简单，当运输距离有变化时，可以延伸和拆卸，当巷道支架下沉和底鼓时，不影响系统运转；(4)材料可以在地面储存地点集中成综合单位(打捆或集装箱)进行转载；(5)材料和设备应按计划和工作面装备计划进行运输，并且考虑将必须检修的设备和材料运到地面；(6)材料和设备从地面到井下工作地点尽可能进行无转载运输。辅助运输运送人员时，应当解决的主要问题是：缩短至终点的运送时问；运行时，人员的疲劳度最小，安全和舒适度最高。第二节 单轨吊车一、概述单轨吊车的轨道是一种特殊的工字钢，工字钢轨道悬吊在巷遭支架上或砌镟粱、锚杆及预埋链上。单轨吊车运输是将材料、设备等通过承载车或起吊粱悬吊在巷道顶部的单轨上，由单轨吊车的牵引机构牵引进行运输的系统。单轨吊车是煤矿井下，尤其是在采区上、下山和工作面平巷内用来运送材料、设备和人员的先进辅助设备之一。单轨吊车运输运距一般为 m，最大可达3000 m，运行速度为：运人为l.5～2m／s；运料和设备为2～2.5m／s，有时高达4.5 m／s。(一)单轨吊车的分类及其组成单轨吊车接牵引方式的不同，可分为钢丝绳牵引和机车牵引两大类，而机车牵引方式又可分为防爆净化柴油机车和蓄电池机车牵引两种。钢丝绳牵引单轨吊车主要由驱动装置、牵引车、储绳筒、承载车、起吊梁、安全制动车、张紧装置、回绳站、悬吊装置、连接装置、轨道等部分组成，如图5一l所示。 图5－1钢丝绳牵引单轨吊车1―道轨；2―有绳轮座的轨道；3―与弯轨联接的直轨；4一弯轨；5―牵引绳导向架； 6―紧急制动车；7―联接杆；8，9―承载吊车；10―吊车粱；11―乘人吊车12―道岔；13―缓冲器；14―尾部绳轮；15―尾轮拉紧装置；16―头部张紧装置；17―摩擦轮绞车;18―通用可翻卸式集装箱；19―牵引钢丝蝇；20-钢丝绳回绳轮 柴油机车牵引单轨吊车主要由柴油机车、承载车、起吊梁、安全制动车、悬吊装置、连接装置、轨道、道岔等部分组成。一般情况下，材料、设备和人员运输的列车均由三组承载起吊的承载车组成，而运输重型设备时，则只有一组由组合粱起吊的承载车。(二)单轨吊车的工作原理及其适用条件绳牵引单轨吊车的工作原理与机车牵引不同，前者为摩擦传动，后者为粘着驱动。绳牵引就是用无极绳绞车牵引，通过牵引钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力来带动钢丝绳运行，从而牵引单轨吊车沿单轨轨道往复运动，图5―2所示为绳牵引单轨吊车工作原理图。 图5-2绳牵引单轨吊车工作原理圈1―摩擦转；2―钢丝绳；3―牵引车；4―制动车；5―集装箱；6―回绳轮；7一张紧装置机车牵引的单轨吊车由机车产生牵引力带动列车组沿单轨运行，其牵引力即粘着力是由一定数量的配有耐磨胶圈的成对的驱动轮通过液压或机械方式压紧在单轨的腹板上而产生的，它与机车本身自重无关。为了防止驱动轮打滑。牵引力F应根据下式计算：F&2nfR式中：R为加在驱动轮上的力；f为轨道与驱动轮耐磨胶圈接触面的摩擦因数；n为成对驱动轮的数量，根据需要可取1～4。单轨吊车的适用条件：(1)单轨吊车挂在巷道顶板上或支架上运送负载，不受底板变形(底鼓)及巷道内物料堆积影响，但需要有可靠的吊挂承载装置。吊挂在拱形或梯形钢支架上时，支架应装拉条加固，用锚杆悬吊时，每个吊轨点要用两根锚固力各为60 kN以上的锚杆。巷道断面要大于或等于7m。(2)可用于水平和倾斜巷道运输。用于倾斜巷道运输时，机车牵引单轨吊车，坡度要小于或等于18度，最佳使用坡度为12度以下，国外最大达40度。绳牵引单轨吊车坡度要小于或等于25度，国外最大达45度。最大单件载重达12~15 t，最小曲率半径水平为4 m，垂直为10 m。(3)机车牵引单轨吊车具有机动灵括的特点，一台机车可用于有多条分支巷道运送物料、设备和人员，可实现不经转载直达运输，不受运程限制，绳牵引单轨吊车在弯道上需装设大量绳轮，而且不能进分支岔道。运距一般为1～2 km，最大不超过3 km。因为运距过长，列车运行阻力、牵引绳的阻力、轨道和支架的承载能力等都要随之增加，使单轨支承和导向钢丝绳以及钢丝绳正常拉紧都将趋于复杂化。(4)柴油机单轨吊车排放的气体有少量污染和异味，因此，使用巷道要有足够的风量来稀释柴油及排放的有害气体，使其达到无损害健康的程度。一台66 kW柴油机单轨吊车运行的巷道，其通风量应不少于300m3／min。国外一般要求排气中CO不大于()×10-6，NOx不大于(750～1000)×10-6。(5)蓄电池单轨吊车的主要问题是受到蓄电池的能重比的限制，功率偏小(目前最大为30 kW左右)，自重较大(7～8t)。它适用于功率不大、自重较轻、牵引力较小、通风较差、硬度不大的掘进巷道里运送材料和人员。它的最大优点是没有柴油机的污染问题。单轨吊车运输不论运距长短和运量大小，都必须有一个相互配套的完整系统。这个系统主要由巷道条件、轨道性能、悬吊结构、配套设备、辅助设施等主要部分组成。这个系统应具备的技术条件有：①满足运输设备的巷道断面和坡度；②可靠的巷道支护和轨道吊挂；③可供选择的主机和配套设备；④合理的巷道布置和为运输服务的辅助设施。(三)单轨吊车运输的主要优缺点（1）优点(1)采用柴油机(或蓄电池)单轨吊车运输，运行机动灵活，一台机车可以在多变坡、多道岔、多支线巷道中不经转载实现连续直达运输，运行阻力小、速度快、效率高、用人少、轨道钢材量比普通轨明显减少。(2)适用于坡度小于18?的上、下斜巷运输(绳牵引坡度可达25?)，牵引力大。在10?坡道上可载重15 t(绳牵引可更大)。通过弯道半径水平为4 m，垂直为10 m。(3)轨道吊挂在顶板或支架上，载重运行不受巷道底板变形、积水或物料堆积影响。(4)装卸、起吊、运输全部操纵由液压起吊梁实现，劳动强度低，装卸速度快，工作制动、停车制动、紧急制动三套制动设备齐全，运行安全可靠。2．缺点(1)要有可靠的单轨悬吊装置，对于拱形或梯形支架应有相应的加固措施。锚喷巷道要在顶板安装锚固力达8 t以上的两根锚杆悬吊。(2)柴油机单轨吊车排出的废气有少量污染和异味。因此，除机车自身净化外，对巷道要适当加强通风，按一条巷道内同时运行机车的功率大小确定风量。二、单轨吊车各主要组成部分的构造(一)牵引机构（1）钢丝绳牵引I140型单轨吊车有一条长l～2 km的吊挂单轨，运行时，靠一条可以弯曲成90度的钢丝绳用液压驱动的绞车进行无极牵引，钢丝绳通过进口滑轮进入绞车，钢丝绳在巷道内沿滚动滑轮运行，在倾斜和弯曲巷道的出入处滑轮可以对钢丝绳进行导向，在牵引吊车的作用下，顺着预先铺好的曲轨运行。液压牵引式钢丝绳牵引绞车，由牵引部、液压马达、液压泵站、控制装置及监视装置等组成。①牵引部
牵引部有两种形式：一种是槽形轮牵引部，如图5-3；另一种是抛物线形绳轮牵引装置，如图5-4。由下列部分组成：Ⅰ 机架。机架用来制成绳轮和制动装置。Ⅱ 驱动绳轮。驱动绳轮(包括槽形绳轮和抛物线形绳轮)由装有小齿轮的径向柱塞式低速大扭矩液压马达驱动。小齿轮与内齿圈啮合，内齿圈与驱动绳轮相连，驱动绳轮、小齿轮与制动闸构成一个整体。两种驱动绳轮的直径为800 min，并镶有特制的衬垫(摩擦因数较大的村垫)。液压马达可布置在驱动绳轮的左侧或右侧。槽形驱动绳轮结构如图5―5所示。Ⅲ 制动装置。驱动绳轮的制动装置是由角移式双瓦制动闸和液压制动缸组成的。制动闸可以产生与最大牵引力相适应的制动力，并且至少有两倍的制动安全系数。液压制动缸的制动力为10300 N。 包含各类专业文献、中学教育、高等教育、外语学习资料、行业资料、生活休闲娱乐、专业论文、各类资格考试、12第四章
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94三元福达煤矿无轨辅助运输系统方案
三元福达煤矿无轨辅助运输系统方案；一、矿井概况；山西三元福达煤业有限公司井田位于山西省武乡县东北；北纬：36°56′30″─36°58′34″，；东经：113°16′24″─113°18′56″；其井田北部以常青村北0.7km为界，南到东西向的；井田范围表表1-1；井田东西长3.76km，南北宽3.68km，面积；井田南西距长治市85km，西南距武乡县41k
三元福达煤矿无轨辅助运输系统方案一、矿井概况山西三元福达煤业有限公司井田位于山西省武乡县东北部的墨镫乡以北1km处的墨镫村与常青村一带，行政区划属墨镫乡管辖。其地理坐标为：北纬：36°56′30″─36°58′34″，东经：113°16′24″─113°18′56″。其井田北部以常青村北0.7km为界，南到东西向的墨镫乡、河神烟为界；西以常青村往西1.6km为界，东至由北向南依次排列的南岭、河神烟村一线。依据山西省国土资源厅日颁发的C号《采矿许可证》，批准山西三元福达煤业有限公司开采8号―15号煤层，其井田范围由下列15个坐标点连线圈定而成（1980西安坐标系）：井 田 范 围 表
表1-1井田东西长3.76km，南北宽3.68km，面积8.1482km2。井田南西距长治市85km，西南距武乡县41km，矿区位于武乡县墨镫乡与左权县温城镇交接处，武（乡）墨（镫）铁路从太（原）――焦（作）铁路武乡站起轨，途经武乡县古县镇、监漳镇、蟠龙镇、洪水镇，至于墨镫乡煤炭集运站，为武乡老区东部煤炭外运的主要铁路枢纽。此外，二（连）广（州）高速公路太（原）――长（治）段和长（治）――太（原）S102公路分别从武乡县城东、西部通过，在武乡县镜内与武（乡）墨（镫）铁路蜿蜒并行的沁（源）――武（乡）――温（城）S322公路，向西与武乡县城西部S102公路相接；向东与左权县温城镇与南北向通过的207国道相连，向北直通左权县、太原；往南可达长治市黎城县接长（治）――邯（郸）高速公路，井田内现有沥青公路，与沁（源）――武（乡）――温（城）S322公路武相接，相距1.5 km，距最近的武（乡）墨（镫）铁路煤炭集运站墨镫乡站2.5 km，山西三元福达煤业有限公司生产的煤炭通过上述铁路、公路通往全国各地，交通便利(附交通位置图) 。 二、采用无轨辅助运输的必要性 目前，我国煤矿辅助运输技术发展很不平衡。随着综采、综掘等现代化煤机装备的快速发展，辅助运输的滞后已经严重制约部分大型煤矿的生产，成为煤炭生产的薄弱环节。而无轨辅助运输系统的逐渐成熟为新型现代化矿井的辅助运输提供了一套解决方案。无轨辅助运输系统在国内的一些大型矿井如神东、宁煤矿区等已经成功的应用，在降低事故发生率、减人增效等方面取得了良好的经济和社会效益。三元福达煤矿采用斜井开拓方式，地质条件适合胶轮车的使用，无轨辅助运输系统的推行必将取得良好的效果。1. 采用无轨辅助运输必将大大提高福达煤矿辅助运输的安全性。1）减少辅助运输人员。无轨辅助运输相对于传统的电机车、无极绳车、绞车运输工艺所需人员将大幅减少，必将提高辅助运输的安全性。2）降低劳动强度。无轨辅助运输车辆品种多，可将井下各种复杂而繁重的工作全部实现机械化。运人车可将人员从地面直接运输到工作点。运料车在地面装载后无需转载可直接运输到工作点，并带自卸功能。防爆铲运机可铲运、装载大型的机电设备、散料等。支架搬运车可实现工作面的快速搬迁。采用无轨辅助运输避免了人员在井下长距离行走、物料的多次换装、散料的扛运、大型设备的周转困难等难题，在降低劳动强度的同时，提高了安全性。3）避免轨道运输的掉道、跑车等事故。胶轮车无轨道限制，单台行驶，制动效果良好，出现特殊情况时可紧急制动，不会出现轨道运输常出的掉道、跑车、断绳、矿车挤人等事故。据统计，全国煤矿中机电事故约占事故总数的60～75%，其中，综采工作面约占30%，综掘工作面约占30%，辅助运输约占40%。辅助运输事故约占井下工伤事故总数的30%，仅次于顶板事故，而且呈上升趋势。据不完全统计，全国使用无轨辅助运输的矿井总数130多个，占全国煤矿矿井总数不到1%，产量却占到全国总产量的30%左右，而死亡率却基本为零，显然无轨辅助运输安全性要高得多。2. 采用无轨辅助运输将大大提高福达煤矿辅助运输效率采用无轨辅助运输避免了人员在井下长距离行走、物料的多次换装、散料的扛运、大型设备的周转困难等难题，降低了工人的劳动强度，最重要的是大大的节省了辅助运输的时间。3. 采用无轨辅助运输将大大降低福达煤矿辅助运输成本。相对于轨道辅助运输，无轨辅助运输安全性高、运输效率高、运输成本低，据不完全统计，采用轨道辅助运输系统，平均吨煤辅助运输成本为10～20元，而无轨胶轮车在大柳塔矿使用时，吨煤辅助运输成本不足5元。三、无轨辅助运输系统的适用条件无轨胶轮车主要用于运输井下机电设备、人员和巷道支护材料等，必须满足井下设备的体积和重量的要求。因此使用胶轮车的巷道宽度、高度及底板的抗压强度必须满足它的正常运行条件。矿井的无轨辅助运输系统适用条件主要包括对巷道、各种车辆硐室（检修、存放、加油、换装等）、通风等的要求。对巷道的要求：1. 巷道宽度应满足车辆安全行驶的需要。车辆单向行驶的巷道，巷道宽度应满足车辆两侧至巷道壁或排水沟的间距不少于300mm，车辆最高点至巷道顶板或顶部管道、电缆线的间距不少于300mm。2. 车辆双向行驶的巷道，巷道宽度应满足两车错车间距不低于300mm，或设置必要的车辆躲避硐室，且巷道中每隔300m应设置一个人员躲避硐室，并相应的设置提示性标志。3.大巷的平均坡度一般不大于7°,长度不大于2000m，坡度较长的巷道可以适当增加缓冲路段, 每1500m增加150m的水平缓冲段。局部坡度不大于10°, 坡度长度不大于50m。4.顶板支护必须牢固，底板硬度一般f ≥4并保持干燥，路面应平整，不得有大的凸起物和凹坑。在辅助运输大巷、综采工作面搬家通道最好采用C30 铺设300mm厚的混凝土路面，采区主要准备巷道，可采用C20混凝土铺设150-200mm厚。5.转弯处倒角足够大，一般外转弯半径在15m以上，最小不得低于10m，以不妨碍车辆转弯为宜。6.在巷道弯道或驾驶员视线受阻的区段，应设限速、鸣笛和反光条等标志，巷道内还应有里程碑标志。对各种车辆硐室的要求：1.加水口、压缩空气加气口配置，建议依据井口与工作面距离设置加水点和加气点，用于补充车辆冷却水和车辆充气，并相应的设置提示性标志。2.应设置车辆存放库，特别是冬天，保证车辆处于通风干燥处，温度应不小于5℃，以防止发动机冷却水结冰，损坏发动机。3.在地面设置车辆检修车场，用于车辆的日常维护和修理，车场内应配置桥式起重机，起重机以下高度不小于4 m，车场应设检修地沟，地沟中心应设集油坑。4.在地面设置车辆加油站，加油站必须符合国家相关法规要求。5.在地面设置材料和综采设备的换装站和换装设备。路面必须硬化、平整、干燥、无坡度，支护良好，另外应配有桥式起重机等起吊设备。 对通风和瓦斯的要求:1.行驶车辆的巷道，应按同时运行的最多车辆数增加巷道配风，配风量应不小于4 m3/min2kW。2.瓦斯浓度高于1.0%安全保护装置报警，高于1.5 %胶轮车将自动停机。（报警和停机的瓦斯浓度范围可依据矿方要求调整）四、设备的初步选型为了高效安全的完成物料运输及综采工作面设备的安装与回撤，根据综采工作面配套的设备及实际的巷道条件,来确定配置车辆的类型、数量。据采煤工作面设备配置，液压支架为130架，按搬家时间7天考虑，每天3班作业，每班每台支架车可运输支架2架，2台车每日可运输12架，可完成20天的搬家任务。（期间包括其他物料的搬运）因此需要配置2台WC50Y(A)型支架搬运车。其它车辆的选择：为解决支架近距离搬运、安装及回撤，搬运移变、中部槽、刮板机机头机尾、皮带机机头、破碎机等设备，并协助WC50Y(A)型支架搬运车搬运重型设备，需配备WC40E型铲板式搬运车。为了方便小型设备额的快速倒运、长材运输、管线包含各类专业文献、生活休闲娱乐、各类资格考试、行业资料、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、高等教育、94三元福达煤矿无轨辅助运输系统方案等内容。　
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