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& 我国物流业发展现状及物流解决方案
我国物流业发展现状及物流解决方案
&&日10:46&&中国电子商务研究中心
　　我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：　　1.中央直属的专业性物流企业，即专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流与物流分离，受行政控制。　　2.地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。　　3.兼营性物流企业，即集物流与商流为一体的物流企业，比重大，且数量正在不断增多。　　长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，原物资部、原商业部、对外经贸部交通部以及中央各部(煤炭部、林业部等等)、城乡建设环境保护部均有各自的物流系统。这种分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了&瓶颈&，制约了物流的发展。　　针对我国经济发展及物流业改革现状，借鉴发达国家走过的道路和经验，我国从1992年开始了物流配送中心的试点工作，原国内贸易部印发了《关于商品物流(配送)中心发展建设的意见》。《意见》提出：大中型储运企业要发挥设施和服务优势，改造、完善设施，增加服务项目，完善服务功能，向社会化的现代物流中心转变；小型储运企业和有一定储运设施规模的批发企业向配送中心转变。　　近年来，随着连锁商业的发展，配送中心的建设受到重视，特别是连锁企业自建配送中心的积极性很高。据有关资料显示，目前全国有700多家连锁公司，较大型的连锁公司已在建设自己的配送中心，一些小型的连锁企业店铺数量少、规模不大，也在筹建配送中心，以期实现100%的商品由自己配送中心配送。而一个功能完善的社会化的配送中心的投资相当巨大，配送量过小，必然造成负债过多，回收期长，反过来又影响连锁企业的发展；同时，社会上又有相当数量的仓库设施在闲置，形成了投资上的重复、浪费。　　为了使物流配送中心的建设不走或少走弯路，引导配送中心发展建设，原国内贸易部于1996年发出了《关于加强商业物流配送中心发展建设工作的通知》，指出了发展建设物流配送中心的重要意义，提出发展建设的指导思想和原则等。同时，原国内贸易部还印发了《商业储运企业进一步深化改革与发展的意见》，提出了&转换机制，集约经营，完善功能，发展物流，增强实力&的改革与发展方针，确定以向现代化物流配送中心转变、建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络为主要发展方向。进入90年代以来，随着社会主义市场经济的确立，出现了物流配送。原商业部在1992年曾发文部署全国物流配送中心建设试点，标志着中国的物流配送中心建设正式起步。由于种种原因，力度不够，没有深入发展下去。这些固然与当时体制和认识有关，更重要的原因是当时市场经济正处于启动阶段，因而制约了物流配送的发展建设。　　近年来，随着市场经济的快速增长，特别是连锁商业的发展，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家。其中上海和广东数量最多，发展也最为成熟。此外，日本、美国、英国等国家在我国北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。国外还有一些企业机构正在研讨中国的物流配送业，把今后几年内打入中国作为发展战略。　　根据所掌握的资料，我们对目前国内外的各种物流配送中心的情况进行了分析，结论是：它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。　　我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。　　日，原国内贸易部颁发了《关于进一步深化国有商业改革和发展的意见》，特别特别强调要&发展建设以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流要有机结合的社会化物流配送中心&。　　在我国加速物流配送中心的建设符合世界目前物流信息化、社会化、现代化、国际化的发展方向，它使流通过程里的物流、商流和信息流三者有机地结合起来。原来，物流、商流和信息流是&三流分立&的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开&三流&，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息从根本上保证了商流和物流的高质量与高效率。　　我国目前的商品经济比较发达，但物流配送明显滞后。长期以来，商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。（编选：中国B2C研究中心 约莫）
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快递行业现状分析 中国快递市场规模全球第二
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最新行业动态，解密市场盈利点，把握行业竞争主动权&
1月9日，据有关数据显示，中国快递全行业2014年前三季度业务收入和业务总量分别达到2294.1亿元和2555.8亿元，同比增长23.9%和34.3%，市场规模升至全球第二位。2014年全年数据出来后，有望超过成为世界第一。
2014年，中国国内继续保持高速增长，在整个业中一枝独秀。据中国邮政总局统计，截至10月20日，中国快递服务企业累计业务量突破了100亿件，超过了2013年92亿件的全年业务量。中国快递业务总量从2006年的10亿件增长到2013年的92亿件，年均增幅高达37.3%。
中国全国快递服务企业累计业务量突破百亿件业务量和高速增长数字的背后，是近年来促进快递业迅速成长的两大动力。一是&改革红利&，2009年修订实施的《中华人民共和国邮政法》以经营许可的方式放开了民营快递业务，国家邮政在快递业中一家独大的局面被打破，民营的法律地位得以确立。
由于体制机制障碍被扫除，民营快递企业如雨后春笋般的迅速发展壮大;二是快速发展，2014年前三季度，社会消费品零售总额中仅限额以上单位网上零售额就达到了2888亿元，增长了54.8%，加上限额以下企业的网上销售，以及网络C2C销售，网购总额的巨量增长成为快递业务&爆棚&的主要推手。
在中国的中，民营快递企业的经营实力已有了极大提升，成为举足轻重的主导力量。国家邮政局发展研究中心与德勤共同发布的《中国快递行业发展报告2014》显示，2013年民营快递的业务量占比已经达到了中国的79%。
专家指出，中国快递业向着城乡无差别覆盖、区城平衡式发展、海内外市场通开转变，将成为今后商贸物流业发展的一大看点。
专家提醒，面对新的形势，包括快递业在内的商贸物流企业除了要更多地采用精细化，提升信息化水平，改进经营效率外，尤其应注重提升体系化竞争能力。
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　　快递业近两年风生水起，伴随着电子商务的激烈竞争，快递业也发展迅速。而催生出这个行业的人群多是80、90后，多是宅一族淘一族。网购的消费习惯激发了快递业的无限发展空间，但作为流通环节&最后一公里的服务&，问题屡现。在快递行业长期靠价格战的无序竞争下，低价格、低成本、低服务已经形成了恶性循环，消费者投诉居高不下。快递加盟制已经走进了死胡同？这背后又有着什么利益关联？
低成本为何变成致命伤
&旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死&
加盟商主打价格战，服务放两边
&这样的成本上哪儿去要服务质量&
服务至上：分级管理值得肯定
&如果有了服务评级，价格也好跟客户交待了&
　电子商务盘活的快递业
　——&这或许是最好的时代，或许是最坏的时代&
　　电子商务的爆发式增长让快递行业短短几年突飞猛进。中国快递日业务量1990年1万件，万件，到2010年已达1000万件，排在美国和日本后成为世界第三。近年来，越来越多的消费者成为足不出户的网购一族，居高不下的通胀也让更多人热衷于网淘便宜货，正是这种网上消费模式的滋长，促进了快递业的繁荣，但也为日后的不堪重负埋下了伏笔。
特色NO1：淘一族的消费群
　　淘一族或许都还记得日淘宝商城的&光棍节大促销&，一日内，成千上万个包裹砸向快递公司——这场狂欢直到半个月后才被派发殆尽，而快递物流仿佛经历了一场浩劫，近乎瘫痪。虽然网络促销对于民营快递公司而言，是一场累并快乐着的恶战，但也从侧面折射出，淘一族所激发的巨大生产力。数据显示，2009年淘宝总交易额为1000亿元，其中15亿元是淘宝商铺从快递上赚到的利润。[]
特色NO2：门槛低容易操作
　　民营快递行业普遍采用加盟制，一方面是利于早期迅速扩张，不需要投入大量的资金，但又可以得到市场占有率。另一方面，加盟制在2006年之前，可以帮助快递公司规避不可预测的政策风险。2006年10月，中国邮政政企分开改革方案出炉，新的《邮政法》接踵而至。快递行业才终于有了合法的身份和地位。而在此之前，蓬勃发展的快递业其实一直是在灰色地带打游击，非法经营。所以当时，快递公司并不敢做大，相反是采用各个独立联网的小加盟公司，即便遇到问题，不会牵一发而动全身。[]
特色NO3：低成本以量取胜
　　从快递价格及服务水平来看，中国的快递企业分为三档：以联邦快递为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端；宅急送、全一快递等处在中游；而&四通一达&(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)和绝大多数民营快递企业处在行业低端。低端快递企业以低价格抢占市场，平均每票同城货物的运费只有5-8元。[]
　低成本为何变成致命伤
　——&旺季谁不涨价谁先死，平时谁不降价谁先死&
　　快递业前所未有的繁荣背后，是激烈的市场竞争、良莠不齐的市场主体和不断上行的成本压力。由于长年来的同质化竞争，各快递公司相互竞争的手段只有价格。2005年时，不少快递企业都能获得超过30%甚至更好的利润，但在到了2010年，能维持5%的利润已经很不错了。一方面是油价连涨引发物流成本的增加，一方面是招工难导致的人力成本上升，以往的低成本优势，反而演化成了价格恶战。
☆一份快递的收支来源
　　快递公司的业务分为&收件&和&派件&两部分，收件是把本市顾客的邮件发往外地，平均价格在10元以上，利润在50%左右；派件则是负责把外地快件送到本市顾客手中，派一个邮件只能收到对方快递公司2元左右的派送费，这2元包括邮件进入本市后再送入顾客手中的全部费用。多数公司表示，收件是快递公司的主要利润来源，而派件这一块则基本上是亏损的。(数据引自大庆民营快递公司)
　　硬件成本：上海一单快递的成本价：3.5元(数据仅供参考)包括派费、面单、包装、重量、周转，其中派费的比例最大。
派件成本3.5元，退件费成本只要0.12元(因为退件等于免费服务了一次，不产生派费)。
　　人力成本：一般的快递收件员还有着相当不错的收入水平，有的甚至过万。但在整条快递流水线上，更多的是我们平时见不着的分拣的工人，他们位于整个利益链的最下端。由于没法提供合理的福利待遇，即便招到人也留不住人，这对企业发展来说是一个大忌。
　　人工收入：仅以当天件(当天必须送到的快递)为例，上海市内送内环以内每单收10元，快递员能赚6元；中环内收15-18元，快递员能赚9元左右；外环就得收30元，快递员赚15元。
　　保价收入：快递到了集散中心，如果保价就单独跟站长交接，站长签字。保价费是物品价值的3%。不保价的快件就传送带过去，像机场里拿行李一样。如果不出事儿，这3%就给快递公司赚去了，快递员有10%以上的提成。
　　转单收入：如果是直送，快递员有时选择转单，不走当天的中转。比如客户给收件公司6元钱的快递费，快递员就给派件公司1.5元。这4.5元的差价得扣除成本价3.5元，这1元钱就是快递员自己拿，此外派了一个面单他还有0.5元提成。就是转一个单，他啥活不干就能赚1.5元。
☆躲不过的涨价链条，伤不起的价格战
　　在日本、美国，70%-80%的快递收入来自电子商务。而号称国内快递网络最完整、规模最大的民营快递公司申通快递有限公司有六成业务量来自电子商务，但在营业性收入中，电子商务仅贡献三成。对于吃力不讨好的快递公司来说，这个现实未免太残酷。
　　低成本上哪儿去要服务质量：&超过80%的投诉来自电子商务，比如电子商务商家向客户要价10元，但申通方面的快递价格是6元，那4元就被电子商务分去。而顾客在投诉时会剑指快递公司，殊不知付出10元得到的是6元的服务&，申通快递副总裁表示，&有些小公司甚至3.8元，3.2元一单也在做，这样的上哪儿去要服务质量。&
　　涨价是找死，不涨价是等死：即使快递行业集体涨价，缺乏议价能力，仍然是其生存的制约因素。鉴于民营快递业目前的竞争态势并非一枝独秀，而是乱苗成林，行业内部的恶性竞争和相互掣肘，使得其陷入&涨价是找死，不涨价是等死&的两难境地。
　　网购快递成鸡肋，忙也白忙：一般消费者很难想象，每天忙活得热火朝天的网购快递其实已经成为了快递公司的鸡肋。虽然它拥有大量客源和市场份额，但由于多年来的压价，它的利润几乎丧失殆尽。而大部分的快递公司是用商务快递来养活网购快递的。[]
涨价下的众生相
　——&不涨价，我态度怎么会好？&
　　顺丰快递涨价不久，申通、圆通、中通等业内龙头企业也纷纷效仿，至此，占据行业主导地位的快递公司几乎都已调高了价格。快递公司忙不迭的解释，也未能消除各方面的抱怨声。网店店主纷纷表示成本压力越来越大，消费者则是对快递公司的服务质量质疑不断。
快递业：成本上涨，涨价实属无奈之举
　　圆通快递公司客服工作人员表示，在运输和人工成本不断增加的现在，快递公司自行消化涨价的能力被不断压缩，即使汽柴油成本减少了，但减少的幅度尚难以平衡多方面运营压力，所以涨价也属于必然。&各项费用都在上涨，去年至今，房费和人力至少上涨了20%以上，另外高企的油价对我们运输行业冲击也非常大，在这样的情况下，涨价实属无奈之举。&大庆中通快递公司的刘经理如是说。[]
加盟店经理：涨得太少，20元一件才好
　　一线快递加盟店经理：&我也希望涨价。不然我们没法过日子了。我觉得涨到50%的利润比较合理。现在这点太单薄了，涨到12元吧，如果涨到20元一件才算好。用不起么别用呀。做快递成本很高的，比如我这种加盟商，在上海要建个网点再加盟大快递公司，启动费就要100万元左右。如果是我自己的公司，挂大快递公司的名字，也要几万元。我也理解白领的骂声，因为收件人是不管你这个快递员是正规军还是野战军的。&[]
网店店主：我们也不想涨，实在扛不住
　　快递公司涨价不是今年才有的事儿，以往快递公司提价的时候，大部分淘宝卖家为了留住客户，都选择自己消化这部分提高的费用，这次为什么要转嫁到消费者头上呢？原来，随着店面升级，在淘宝的各种服务费用也会相应增多。以高女士的网店为例，如今她每个月的店铺基本费用是98元，推广服务包括&团购宝&&超级店长&&图片空间&等项目，每个项目每月要几十元，合算下来，整体费用超过3000元。&根本没有多余的利润来扛快递费。&高女士说。
一线快递员：不涨价，我态度怎么会好？
　　不少网友反映现在快递态度很差，人家不来收就退件了。一线快递员回应说："那你希望什么态度呢？难道摁门铃说：&快递哟亲&、&亲，出来拿快递哟&？不可能的，在家不开门，将心比心，这不是存心找事儿嘛。"[]
消费者：以后网购只能购买包邮的了
　　快递涨价后，喜欢网购的沈阳市民胡女士表示，今后网购就只能购买包邮的商品来避免成本增加。但羊毛出在羊身上，大多数包邮的商品，邮费也多是隐藏在商品售价当中，即使只购买包邮商品，也避免不了承担快递费上涨的压力。[]
亲，拼不起成本拼服务吧！
　——&快递不快涨价倒是快&
　　目前全国共6800多家企业拥有快递业务经营许可证。占据市场低端的是众多民营快递企业，因起步较晚，市场准入门槛较低，存在&小、弱、散、差&现象。而快递不快、丢件破损、服务态度差等问题，也让消费者满意度不高。&相较价格，快递公司的服务质量才是最应该提高的！&
残酷的现实：低价竞争影响服务质量
　　一是延误：由于航空运输的成本是汽运的3到4倍，所以绝大多数的民营快递采用的都是公路运输，公路运输的准点率差，哪儿遇到拥堵，或者抛锚，耽误就不止一两天了。二是客服：如果你稍加留意，你会发现小规模的快递公司几乎都没有安装400免费电话的，因为客服电话这对快递公司来说是一笔不小的成本，小公司装的都是来电免费的电话，所以别指望快递的客服会主动打电话通知你快递延误了。三是服务态度：因为收派件员从每件快递中获得的提成越来越低，所以他们会对加大对量的重视，每件快递上不能额外耽搁时间，这就是大部分快递都希望快来快走，甚至会发生催促指责收件人的原因。
快递服务差评TOP5
TOP1：已网上支付费用，却开口要收快递费
　国庆前陶小姐网上订机票，要求快递行程单到家里。可快递员在签收时索要快递费8元。陶小姐记得明明付过20元快递费了，快递员迟疑片刻："哦，对， 你付过。" "幸好我在家，如果是我妈收货，说不定就被骗了。我挑的还是一家大公司呢！"
　自己从网上订购时，有没有事先支付过快递费要清楚。此外，朋友寄来的快递，如果你要付钱，快递的面单上有醒目的印刷字"到付"，否则就是讹你。
TOP2：调包快递，拒不承认
　黄经理委托一家快递公司寄出价值近10万元的月饼券和OK卡给各地的客户，合计300多份。可中秋还没到，订单却被无故取消了许多。事后现，月饼券被掉包，快递包装边缘处被裁剪过。新卡变成了过期卡，或者被消费得只剩5元。
　如果告诉别人你寄的是什么，是有可能被拆的。寄件公司和中转站是不会拆的。只有两种情况会被拆：一个是快件到了最后一关后的那个网点；一个就是公司内贼。这类情况发生多半发生在快递费现场结清的客户身上，建议商户用月结，可以在一定程度上保护自己的权益。
TOP3：跟客户赌气，随意退件
　唐夫人有快递到家，于是她就叫快递员送上楼。谁料快递员不摁门铃，而是砰砰砸门。唐夫人一见这态度，偏不开门，让他明天送来。快递员敲得更猛烈了："快来开门啊！再不要我就给你退回去了。""那你退回去好了。"唐夫人以为快递员赌气，可谁知快递员真的退件。
　从快递员的立场来看，他一天的工作量有40到50个客户，不可能因你一个人来浪费时间的。其实退件也是快递员不愿意的，因为不但赚不到派件费，也不好意思跟送件人收0.12元的退件费，所以退件一次，快递员亏一次。但如果不退件的话还要再来一次，不合算。相互体谅吧。
TOP4：快递丢失、延误或损坏
　镇海的刘女士委托快递公司将一部价值千元手机寄往南京，但南京方却迟迟未收到手机。后查询才发现手机根本没寄出，在快递公司也找不到手机。快递公司把责任都推给快递员，且以快递单上的服务协议为依据，只愿意赔偿邮费3倍，即30元。
　在选择快递服务时要注意选择手续齐全、有信誉的企业；进行快递重要物品或易损坏物品时应在委托时加以说明，贵重物品更要进行保价；收到货物后要打开检查后再签收。
TOP5：没人签收随意丢
　小邹有包裹送到了小区物管处，小邹让物管签收，物管不愿意签收，就这样，在无人签收的情况下，快递公司人员留下包裹离开了。回家后，小邹没找到自己的包裹。
　如果快递包裹送到，而你又不在，最好指定一个自己信得过的人去帮忙签收。如果在签收的时候发现快递包裹损坏，方便当场验货，这样及时解决，也可避免事后扯皮。
加盟商主打价格战，服务放两边
　——&这样的成本上哪儿去要服务质量&
　　加盟制曾经是众多民营快递公司的发展引擎，但随着业务的快速发展，加盟制的弊端也开始显现。最主要的难题是一体化管控和内部利益协调，而快递业务需要网络化、一体化、信息化、集约化运作，加盟制很多时候成为障碍和瓶颈。据称，目前客户投诉率较高的民营快递公司，基本都是加盟式快递企业。
昔日加盟制陷入管理难题 挂一块招牌各自为战
　　加盟制最大的问题是管理难，加盟公司和总公司除挂同一块招牌，其实各自独立，总公司各项标准要求难形成实际约束力。加盟店的品牌意识、服务意识薄弱。在直营管理中，网点可以为了执行标准而放弃利益。而对于加盟制，网点是独立的利润中心，承包商为了确保利益会放弃标准。这是最本质差别。[]
东西部冷热不均 快递员收入西部千元东部过万
　　根据国家邮政局公布的数据，今年2月，全国规模以上快递服务企业业务收入为36.6亿元，业务总量为1.7亿件，在这两个数字中，东部地区占的比重分别为79.8%和78.4%。尽管与去年同期相比，东部的比重略有下降，但不难看出，绝大多数的快递业务都发生在经济发达的东部地区。[]
揽件方以超低价拼命取件 派件方承担超额负担
　　与此同时，中西部地区由于行业集中度比较低，快件量少而分散，派送难，又大都没有回头件，劳动效率低，派件成本高，在绩效考核中更处于弱势地位。于是这种内部相争、骨肉相残的情况就出现了。赚钱的揽件方以超低价拼命取件，赔钱的派件方继续承担超额负担、亏本派送，快递服务流程的两端利润悬殊巨大。但除了少数几家外，大部分民营快递公司的分配机制并没有向在行业中天然劣势的中西部地区倾斜，总部调控乏力，加盟商各自为政。
加盟制走到穷途末路？ 民营快递纷纷转型升级
　　近年，国内规模较大的加盟制民营快递公司，都在不约而同地对加盟制进行转型升级，核心是增大直营、参股和控股的力度，加大总部对网点的管控和利益统筹。其中，多家民营快递公司推行了"三三制"的产权结构整合，目标将是1/3的加盟商进行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成为代理。顺丰速运、宅急送则更早之前就已改加盟制为直营制，尽管资金投入较多，管理成本也有所上升，但随着一体化的推进和执行力的落实，其服务质量和运营效率拥有了体制上的保障。[]
服务至上：分级管理值得肯定　——"如果有了服务评级，价格也好跟客户交待了"
　　以后网购或许就可以按选快递了——全国近8000家快递企业将像酒店一样评星级，进行分级管理。这一政策也引发了诸多争议。有人认为分级管理将使得强者越强，弱者更弱，不利于企业之间的公平竞争。这或许是值得担忧的一点，不过，考虑到近年来低价格、低成本、低服务已经形成了恶性循环，分级管理未必不是一个有益的尝试，在摸索中改进，在细节处完善，促进这个行业更加有序化常态化发展。
分级是优质化还是两极化？
　　有些人认为，快递行业与酒店行业不同，不同等级的酒店业可以根据自身特色占据市场份额。而一份从广州寄到北京的快件，贵的20元，便宜的十多元，价位相差并不大，如果评出星级，消费者就会受到分级引导，纷纷涌向大企业，而给一些原本物美价廉的小公司造成严重打击。
给消费者一个选择的参照
　　一直以来，用户和消费者对价格敏感的程度大于对服务品质的敏感程度；部分企业的同质化竞争也误导了对低价消费。国家邮政局市场监管司一处长称，出台政策初衷是&快递企业数量太多，消费者逐个试用显然并不现实。我们对快递企业实施分级管理，可以使消费者更有针对性&。[]
行业标准不等于准入门槛
　　ABCD四型的评判标准里有个非常重要的指标，那就是自营网络的覆盖面。最高的A级要求覆盖25个省级地区，最低的D级也要求覆盖两个省级地区。这点也让诸多小规模的快递企业担忧。但标准并非行业门槛。小公司规模不及大公司，或许可以专做小件配送或专做区域快递，通过明确定位，更贴近性的优质服务，依然可以在本地区积攒良好的口碑。[]
高收费的个性定制未必不可行
　　捷帮快递是一家小型民营快递公司，主要业务是同城直递，即按照客户要求在当天规定时间内送达快件，快件无中转，专人专送，一般在几小时内完成，一件快递价格上百。捷帮仅在上海有三个网点。&我们倒并不担心被兼并，因为我们专营的业务本来就与大公司不一样，我们做的他们做不了，他们做的我们也够不到。&这或许也是小公司的出路之一。[]