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央企电动车产业联盟“官方色彩”浓厚 民企缺席
时间: 09:36 来源:世华财讯 作者:网络 点击:次
　　&中央企业电动车产业联盟&18日正式成立，但上汽等车企的缺失及更多具有发展新能源汽车意愿且具备先发优势民营车企和中小车企的缺席，使联盟代表性大为减弱。
　　据中国证券报8月19日报道，18日，由国资委牵头的16家央企在京成立&中央企业电动车产业联盟&，以协调联盟成员间分工及产品配套，避免重复投资和恶性竞争。
　　中央企业电动车产业联盟明显带有浓厚的&官方色彩&，标志着新能源汽车发展有了国家队，其在整合中央企业电动车资源，统一产业技术标准等方面将起到积极的推进作用。但是，由于其是一个松散团体，并不具有严格的约束性，联盟成员不同利益诉求有可能难以达到资源聚焦的预期合力。
　　诚然，央企电动车产业联盟所属企业具有相对完整的产业链，既有一汽集团、东风汽车、长安汽车等整车企业，也有电池领域的北京有色金属研究总院、中国航空工业集团公司、中国航天科技集团公司，更有充电服务方面的国家电网、中海油、中石化等企业。汇聚了整车、电池、电机和充电与服务的重要企业，在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面如果充分协调工作，将有力促进电动汽车发展。
　　而仔细阅读电动车产业联盟名单，似乎缺了点什么。上海汽车等车企的缺失及更多具有发展新能源汽车意愿且具备先发优势民营车企和中小车企的缺席，使联盟代表性大为减弱，并有可能在二者间形成无形的壁垒。
　　电动车作为新能源汽车的发展方向，需要政府、企业、科研院所等举国之力，方可能实现&弯道超车&，从而摆脱传统燃油车短期无法超赶的困局。从本次联盟成员来看，&四大&中有三大坐镇，但缺少龙头老大上海汽车，其遥遥领先的市场地位目前无人能撼，且其在电动车领域已有建树。在龙头老大缺失及&四小&等众车企不到位的情况下，&三大&尚难以代表电动车的发展方向。
　　何况，大部分国有车企对发展电动车动力不足。目前，我国尚处于传统汽车发展的&牛市&，汽车产销两旺，大型车企日子过得红红火火，这可从上市车企动辄翻番的业绩中找到注脚。因此在少了经营上的压力后，大型骨干车企对纯电动汽车投入不足，紧迫感不强。只是新能源汽车代表发展方向，迫于形象和压力这些企业又不得不投入，因此更多基于传统汽车技术的混合动力汽车成为大型骨干车企的首选，而代表新能源汽车发展方向的电动车没有放到应有的高度。
　　相形之下，本次没有纳入联盟的民营车企，由于在传统车既有格局中获益相对尚小，在赶超可能性不大的情况下，更愿意借电动汽车来实现&弯道超车&。诸如比亚迪、众泰等汽车后起之秀，在电动车领域已有建树，并在一定程度上代表了我国电动车目前的发展水平。
　　虽然电动车联盟表示采取开放模式自愿加盟，但既有格局下，会不会由此形成联盟成员与非成员间的壁垒仍有待观察，毕竟联盟成员会享受更多的资金、政策、技术支持。如果，发展电动车动力不足的大型车企享受更多资源而动力十足的中小车企被排除在外，那么我国电动车的发展可想而知。
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(责任编辑：综合报道)
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李荣融:将央企电动车产业联盟打造成开放性平台
国资委网站 &&
　　同志们： 　　大家下午好。很高兴参加中央企业电动车产业联盟成立大会。这次大会具有重要意义，是国务院国资委和中央企业深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，发挥整体优势，大力培育战略性新兴产业的重大举措。在此，我代表国务院国资委，向参加今天大会的各有关部委领导和同志们，向各新闻媒体的朋友们表示欢迎和感谢！向联盟16家发起单位表示祝贺！ 　　国际金融危机爆发以来，世界经济格局发生深刻变化，各主要发达国家为保持其在国际竞争中的优势地位，都在加快结构调整，加大技术创新投入，努力发展新兴产业，培育新的经济增长点，一场抢占经济、科技制高点的激烈竞争已悄然展开。电动车作为新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的重要途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的战略选择和优先发展的重点。从我国的实际情况看，随着汽车工业的发展和轿车进入家庭，其负面影响日益突出，加快发展电动车产业对优化我国能源结构，改善城市环境有着重大意义。目前，各国电动车商业化处在起步阶段。我国已经掌握了电动车整车开发的关键技术，形成了各类电动车的开发能力，实现了电动车关键零部件的自主开发和商品化，特别是锂离子动力电池的研发和应用上处于世界前列，加快发展电动车产业将改变现有汽车产业技术来源现状，通过自主创新打造自主品牌具有重要意义。国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，未来三年我国将形成50万辆新能源汽车产能，新能源汽车销量将占乘用车销售总量的5%左右，进一步为我国电动车产业的发展明确了方向和任务。我们要紧紧抓住这一难得的战略机遇，加快培育和发展自主知识产权和品牌，确立我国电动车产业在国际竞争中的应有地位。 　　中央企业是国民经济的重要支柱，在我国产业结构升级和经济增长方式转变中肩负着重大责任。从我国电动车产业目前发展的实际情况看，中央企业具备发展电动车产业的整体优势，有条件有能力更好地发挥带头和表率作用。一是产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车已经下线运行。在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在国内处于领先地位。在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。二是在研发方面具备较强基础，并取得了一定突破。这些企业在电动车研发设计方面已经形成了一定规模的专业化科研队伍，一些自主研发的车型列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。三是中央企业电动车产业发展的总体规划已经编制完成，并通过了专家评审，对中央企业电动车产业的健康发展将起到指导作用。四是国务院国资委坚定不移地支持中央企业加快发展电动车产业，并作了相应的安排。 　　为更好地发挥中央企业的整体优势，加快电动车产业的发展，在国务院国资委的引导下，16户中央企业发起成立了中央企业电动车产业联盟。联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。各有关中央企业主要负责同志应高度重视，认真履行发起单位参与联盟组建的各项工作。联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。在此，我对联盟的工作提几点要求： 　　第一，准确把握好定位。联盟是在国资委推动下，由企业按照市场规则自发组建的非盈利性组织，各联盟成员要切实加强自律。要认真贯彻执行国家关于电动车产业发展的方针、政策，积极协助国家有关部门制定行业产品标准、认证制度、规范及服务标准等。要坚持市场化原则，充分发挥企业的主体作用，妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。联盟组织开发的共性技术由联盟成员共享，一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。 　　第二，切实加强组织协调。联盟要督促成员单位按照中央企业电动车发展规划要求，优化资源配置，促进产业资源有效利用，切实避免重复建设。要统一产业链各环节的接口和标准，组织确认电动车产业发展的核心、关键共性技术，在分工协作的基础上依托优势企业开展研究攻关，提出进度要求和时间节点，明确各成员单位所承担责任，采取多种方式促进研究成果和知识产权的共享。 　　第三，高度重视市场开发。电动车市场开发和商业化过程还面临一些亟待解决的困难和问题。联盟要积极学习、借鉴国内外其他产业联盟市场开拓的成功经验，充分发挥各成员单位在市场开发方面的优势，及时总结和推广一些好的做法，加强对存在困难和问题的调查研究，形成意见和建议，向国家有关部门反映，争取政策支持。 　　第四，打造开放性的发展平台。要积极促进联盟成员单位之间的信息共享和技术交流，同时要搞好与国内、外相关组织和企业的多种形式的技术交流与合作。联盟经过一段时间的运行后，可以进一步吸收国内外其他相关企业加入，扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。 　　同志们，中央企业电动车产业联盟肩负着重大责任，联盟的工作任重而道远。希望联盟各成员单位在各有关部门的指导和帮助下，抓住机遇，齐心协力，扎实工作，推动联盟各项工作取得积极进展，为我国电动车产业又好又快发展作出积极贡献。?学形式受捧- 或用以下帐号直接登录 -
中央企业电动车产业联盟：央企联盟=央企垄断？
21世纪经济报道&
作者：邓瑶
“中央企业电动车产业联盟”（下称“联盟”）出身不错——国资委、工信部牵头16家央企合力打造。
“联盟”以其纯正的官方血统诏告天下：新能源汽车国家队诞生了。
国资委、工信部在成立仪式上发出了诸多悦耳的信号，“加入联盟的企业需要各自发挥专长，一起把电动车的关键技术、关键零部件拿下来，整个产业共享”，“央企电动车产业联盟初期投资13亿元，根据筹备方案，到2012年，央企电动车产业联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元”……
信号越动听，“联盟”之外的民营企业就越不淡定。
江苏民营企业新日电动车有限公司副总裁胡刚19日主动给本报记者发来短信表示，中国电动汽车产业蓄势待发，央企成立电动车产业联盟，民企不甘落后，新日同样有志于电动汽车产业，将进一步加大在电动车领域的投入和研发。
地方国企也不淡定了。
某南方地区电动车公司负责人就抱怨，“联盟”一开始就把门槛设这么高，地方国企也应该享受政策优惠，公司今后会加大电动车投入。
民企和国企不约而同表示要“发奋”，隐含着对央企联盟或将垄断市场的担忧。
电动车作为新能源汽车的发展方向，需要政府、企业、科研院所等举力，方可能实现“弯道超车”，从而摆脱传统燃油车短期无法超赶的困局。
对于整个新能源汽车行业而言，“联盟”成立是一个重要机遇，因为，电动车的基础设施必须由政府主导建设，巨大资金不是单个企业所能够承受的。
一般情况下，作为家长的国资委一表态，央企们就可放手干了。而表态的内容，自然是政策、资金、技术支持，这也为联盟成员与非联盟成员将来在电动车行业形成壁垒提供了条件。
胡刚说，不能排除“联盟”将来形成垄断格局的可能性。
国资委主任李荣融似乎注意到了这一点，他在成立仪式上表达了安抚“联盟”之外企业的态度，“打造开放性的发展平台”，“十分欢迎国内的民营车企加入联盟”。
然而，尽管目前大部分国有车企发展电动车动力不足，但一旦电动车行业成长为利润增长点，群雄逐鹿的格局将形成，到时候，央企联盟利用既有的优势瓜分市场，也不是难以想象的事情。
但愿国资委将“联盟”当作是对发展电动汽车的体制创新和机制创新的一次有益尝试，而不是朝着垄断的目标出发。毕竟，国内电动车尚处于“试水”阶段，大伙都在摸着石头过河。
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