共同物流物流保价是什么意思思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2012-04-25 10:13 标签： 零担物流是什么意思
共同配送的背景_百度文库
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共同配送的背景
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城市物流共同配送平台建立的路径选择
[导读]对供应商、商贸终端等多种渠道的资源进行整合，将多个客户联合起来，由第三方物流服务公司来提供配送服务，这是“共同配送”的典型模式之一。通常来说，通过社会化的物流将原有的点对点形式的运作模式变成多对多的运作模式，可以实现更高层次的集约化和规模化运作，从而降低物流单位运作成本，提高物流运作效率。
　　对供应商、商贸终端等多种渠道的资源进行整合，将多个客户联合起来，由第三方物流服务公司来提供配送服务，这是“共同配送”的典型模式之一。通常来说，通过社会化的物流将原有的点对点形式的运作模式变成多对多的运作模式，可以实现更高层次的集约化和规模化运作，从而降低物流单位运作成本，提高物流运作效率。然而，这种理想化的“共同配送”在我国并未得到广泛开展，其中原因众多。因此，寻找符合我国市场需求和实际情况的共同配送组织模式显然十分重要。在笔者看来，建立“城市物流共同配送平台”或将是一个好的选择。
　　“城市物流共同配送平台”是指按照既定的政策指引和支持，在城市区域内提供标准化配送和定制化配送服务产品，为满足城市物流需求提供服务的企业或企业联合体。其具体包涵以下内容：（1）在城市区域范围内，对市区内主要的连锁企业和生产加工企业的运输配送系统进行一定的整合和规划；（2）由一个或多个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和和货物数量；（3）经过配送中心的多功能服务，进行优化组合后的配送体系；（4）经营目标不仅是及时、准确地完成配送目标，通过降低物流成本节约社会资源，还要兼顾城市发展的绿色需求如降低污染、控制噪音和减少拥堵等社会效益目标。
　　阻碍因素
　　从国内大多数城市物流配送现状来看，城市物流配送处于一种完全竞争状态，极端的价格竞争导致了无序竞争，其结果是低层次运作。以搬家公司为班底成长起来的城市配送队伍，为最初的城市配送做出了重要贡献。不过，城市发展市场需求增加所引致的配送需求，单打独斗型产业模式已不适应城市配送行业发展，更与现代化都市建设相背离。不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展；由于缺乏有效引导和规范，引致了原生态的城市配送格局出现。目前无法形成有效的城市物流共同配送的原因有以下几点。
　　1.企业之间信用的缺失是根本原因。
　　企业之间信用的缺失体现在：（1）委托代理以后对配送服务缺乏有效控制，无法保障配送及时性、准确性，良好的服务态度和控制货损率等；（2）客户投诉引发的责任推诿，相互扯皮现象浪费人力物力，得不偿失；（3）委托代理关系在缺乏信用的基础上，“挖墙角”导致的客户流失，更是企业之间不愿意将业务委托出去的重要原因；（4）同行业如快速消费品企业之间的相互诋毁、不信任，更为共同配送挖了一条不可逾越的鸿沟。
　　如何建立起企业之间的信用体系，如何使一个企业愿意去相信另一家企业提供的共同配送服务，是建立共同配送平台的关键。
　　2.行业中委托代理机制和规范标准的缺乏是直接原因。
　　城市物流共同配送平台的建立和使用，存在着大量客户方之间的委托代理关系，如何保持这种合作关系的稳定，不仅在合作的初期，尤其是在使用共同配送平台后，业务的变化、配送环境的改变使得合作关系变化更加难以控制。从供应链领域研究角度，合作平台的可靠性和柔性是两个关键指标，可靠性是能完成配送任务的能力，是有效评价城市物流共同配送平台的关键参数；而柔性是在外界环境发生变化时，如何能保证稳定的配送服务能力。因而，建立共同配送平台的委托代理机制和规范是合作的基石。
　　3、政策扶持和引导力度不够是间接原因。
　　城市物流配送活动引发的外部性，会降低市场机制运行的效率。物流配送活动造成的交通拥挤、资源浪费、环境污染等问题，都是市场无法自发解决的，需要政府制定和采取相应的调控措施来限制城市物流配送造成的不经济。但目前，各地在城市发展规划中，往往没有给物流配送留有足够发展空间，包括道路设计、商业网点布局等都缺乏相应考虑。与城市配送密切相关的城市交通、货车停靠等方面，政策层面多为限制型法规，而在交通基础设施、物流园区的建设方面又缺乏支持培育型政策，这些都成为无法建立有效共同配送平台的间接原因。政府施政思想从“限制高压”向“开放引导”方向转变，为城市配送创造良性竞争的环境，将能够有力促进城市物流共同配送平台的建立。
　　应对思路
　　诚然，企业很难在完全竞争的市场环境中自发形成一个综合性具有影响力的共同配送平台，需要借助外力的推动。这个“撬动地球的杆杠”就是培育信用，由一个具有公信力的机构来推动城市物流共同配送平台的先期建立。很明显，从现状来看，具备相应实力的机构还是政府部门或其代表性组织。
　　从城市共同配送的经济学基础来看，完全竞争的市场机制需要的是一个单纯竞争的市场环境。而城市配送受到诸多限制，其本身已不是一个基于资源自由流动的市场结构，目前完全竞争的城市配送市场已无法达到社会最优。因而需要建立一个垄断竞争型的市场主体来完成城市共同配送。通过培养行业示范企业来逐步建立和规范城市配送市场，才能逐步达到城市经济的帕累托最优。
　　因而，笔者提出要建立一个以经营性企业为竞争主体，由行业协会或专业机构组织协调，由政府部门提供政策支持的城市共同配送平台。（1）共同配送平台的核心在于经营性企业为主体，提供一个市场化的经营机制，有着完善的进入机制、经营机制和退出机制。（2）在建立过程中，一定要重视行业协会和专业三方机构的协调作用，为初期城市物流公共配送平台提供相应技术支持和行业指导，以引领相关企业更快进入经营角色，和协调多方利益冲突。（3）政府支持更重要的体现在政策的支持，包括城市物流市场进入标准、税收政策、城市物流配送基础设施建设等方面。
　　建立途径
　　建立城市物流共同配送平台，需要一个科学的流程和路径，具体执行可包括如下方面：
　　（一）加强政策支持与引导是关键。为经营城市物流共同配送平台的示范型企业，提供相应的硬件支持、税收支持和城市通行许可支持等；尤其在共同配送平台的硬件（如仓库、配送中心等）建设方面、在道路通行许可方面的支持，将能直接影响到企业的经营。财税支持包括设立专项资金，给予贴息支持和税收优惠返还等方式。
　　此外，政府部门应有计划地引导城市共同配送平台三级网络的建立。一级网络――重点物流园区分拨中心。在重点物流园区，合理布局分拨中心，集聚龙头企业，强化资源整合，贯通城市交通枢纽和对外交通节点；二级网络――公共及专业配送中心。在市中心城区外围，引导支持企业建设公共配送中心，完善干线运输与城市配送的有效衔接，升级改造一批现有专业配送中心；三级网络――城市末端配送网点。在社区、商务区等规划设置一批公共货物装卸点和货物集散点、货车停车泊位，充分利用现有商业零售终端网络，增强城市末端配送的装卸、分拣、暂存等服务功能，满足商业网点、商务楼宇及社区居民等的商品配送需求。
　　（二）专业机构对特定城市配送的需求和供给调查研究。通过相关部门或委托独立三方对城市所属的大中型超市卖场、批发市场等经营客户物资流向流量做出相应调研报告。城市物流需求多样化也决定了城市配送的复杂性，对于建立城市物流共同配送平台需要分阶段进行。而具备良好的组织性、稳定配送需求的大中超市卖场，将成为组织共同配送的排头兵。
　　（三）通过现从事城市物流配送的企业自荐，或独立三方机构评定推荐组成的企业库。例如通过目前物流行业“A”级评定遴选示范企业是一种好的方法。目前从事城市配送的企业，大多具备一定运作能力，但与真正建立起完善的配送体系还有一段距离，在运作模式、管理团队、信息系统等方面需要进一步加强和完善。
　　企业在信息系统建设方面的实力，将成为衡量能否进入企业库的一个重要指标。一般而言，专业的城市配送管理体系包括：强大的动态订单管理中心、客户关系管理模块、优化库存订单匹配模块、配送调度管理模块、地理信息管理模块、业务绩效管理模块、采购管理模块等等。其中，城市配送操作的核心是订单管理。强大的订单管理系统需要与客户进行实时数据交换，根据客户的库存情况和补货时效自动生成订单，并拟定调度计划以供选择。配送中心管理系统还要将订单的处理情况和实时状态告知客户，如实际订单号、产品种类等。同时，库存管理和调度系统要与订单管理系统密切配合。
　　（四）遴选示范企业建设城市物流共同配送平台。按照城市物流配送市场进入标准筛选目标企业，根据市场容量定出差额企业数量备选。由行业协会，独立专业机构和政府主管部门按照市场进入标准，初步评定目标市场“N+1”家企业试运行；特别重视行业协会或专业机构在评估推荐中的作用，进入城市物流共同配送市场按照市场机制运营，政府主管部门通过政策来引导企业发展。
　　（五）通过评估指标体系保障共同配送平台良性发展。以一年为考核期，通过设定的考核指标体系（KPI），包括环境指标、经营指标、独立三方提供的客户满意度指标等，来评定该企业作为城市物流共同配送平台是否具备相应的能力和服务水平。通过取消对不合格企业的政策支持，来反向影响企业对共同配送平台的经营，同时也起到逆向促进经营性企业良性竞争的目的。退出机制将有力鞭策年度评为差的企业，而在3个月考察期满核心指标仍不合格的企业将退出共同配送平台。退出机制的作用与效果，经营企业的知耻而后勇，有可能成为市场竞争的“鲶鱼”，进而促进城市物流配送服务水平的提高。
　　（六）待城市物流共同配送平台市场培育相对成熟，具备了数家具有一定规模的经营性企业和综合性的共同配送平台后，政策方面应逐步还原到以市场调控为主。共同物流是什么意思_百度知道
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