第三方物流企业经营与管理第1-3次作业 2
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第三方物流企业经营与管理第1-3次作业 2
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第三方物流服务方案
转载 编辑：李强
为了帮助网友解决“第三方物流服务方案”相关的问题，中国学网通过互联网对“第三方物流服务方案”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:第三方物流服务方案，具体解决方案如下：解决方案1： 第三方物流服务 方案的设计 　 在制造企业进行物流外包还是自营的决策时，它选择第三方 物流通常是因为第三方提供的服务更专业化，服务水平更高。而 第三方物流的服务水平和服务绩效，在很大程度上又依赖于第三 方服务商是否能够提供一个有针对性的、行之有效的服务方案。 所以，科学合理地进行物流服务方案的设计是第三方物流的一项 十分重要的职能。 具体来说，物流服务方案的设计有以下几个步骤： 1．确定物流服务的内容 　 第三方服务商要提供物流服务，首先当然要明确物流服务究竟包括哪些内容，以及这些内容在实践中应该如何操作；另外，服务商还必须明确自己能提供哪些服务内容，哪些服务是目前自身能力还无法提供的。只有清晰地把握了这些要素，才能使以后的服务设计顺利进行。 2．进行客户需求分析 　 首先应当明确这里所指的客户可能包括两类不同的实体，一是物流服务的需求方，即通常我们说的制造企业或者商业企业；二是商品的需求方，也就是第三方服务商的客户的客户，通常包括零售商和最终消费者。 　 在明确了针对的客户之后，物流企业就应当对具体客户的需求进行调查与分析，然后根据不同的客户需求来制定不同的物流服务方案。 3．物流服务方案的具体设计 　 在明确了自身所能提供的服务和客户所需要的服务之后，第三方物流企业需要探明这两者之间的差距，并确定为了弥补这个差距需要做出的改进。 　 之后，第三方服务商需要在客户需求分析的基础上对委托方 　　现有的物流系统进行调研，进而提出具有针对性的新的服务方案。 4．物流服务方案的持续改进 　 第三方物流强调的是物流提供商与委托方之间长期的合作关系，因此物流服务方案的设计并不是一个静态的行为，而是一个动态的过程。在服务方案施行的过程中，第三方服务商应该定期地对服务绩效进行评估，及时发现存在的或潜在的问题，并且及时改进，从而使服务水平逐步提高，增加客户的满意度。 案例4-1 　 宝供物流是目前国内最大的第三方物流公司。他们提倡第三方物流的服务要"量身定做"。宝供从最初提供24小时门到门服务以吸引客户以来就一直着力扮演好客户的"管家"这一角色。例如在为北京某公司服务时，宝供营运管理部通过与对方物流部沟通，根据企业的要求与实际情况设计了一个全面的物流运作方案：将原有的全国20多个仓库以及管理机构简化到十几个，从原材料的采购、运输方式、仓库管理、配磁软包装等进行一条龙规划与运作管理，并为客户提供基于Internet的全国货物实时查询的物流信息服务，支持客户"零库存"策略，高效扩充分销渠道，以"低成本、高效率"赢得了客户的高度评价。由此可见，第三方物流企业就是根据客户的生产及销售模式，通过全面规划物流服务模式、优化业务流程、整合物流供应链、支持灵活多变的市场营销策略等方法，达到为客户降低物流成本，提高核心竞争力的目标。 　 下面我们就物流服务方案的设计的几个步骤进行具体的分析。 第一节 第三方物流的服务内容 一、物流活动的内容 　 由于不同类型的企业所涉及的经营活动各不相同，组织结构也各自不同，针对这些企业的产品或服务的物流管理活动也就五花八门，各有侧重。图4-1显示的是典型的制造企业的物流活动结构。在制造企业中，物流管理主要由内向物流(Inbound Logis-tics)、企业内物料管理和外向物流(Outbound Logistics)组成。内向物流主要涉及从供应商到制造企业的物流活动，具体包括原材料的采购、运输，原材料和零部件的库存管理、仓储管理、包装、物料搬运以及相关的信息管理等。外向物流也称为实物分拨(Phys-ical Distribution)，包括将产成品由制造商配送制客户的物流活动，具体来说有订单处理、运输、产成品的库存管理和仓储管理、包装、物料搬运以及相关的信息管理等。企业内的生产物料管理处于内向物流和外向物流之间，包括厂区内的仓储、物料搬运等内容。通常又把内向物流和企业内物料管理统称为物料管理。 通过对数据库的索引,我们还为您准备了：第三方物流服务 方案的设计 在制造企业进行物流外包还是自营的决策时,它选择第三方 物流通常是因为第三方提供的服务更专业化,服务水平更高。而 第三方物流的服务...===========================================有许多客户对于这种服务的信赖程度还很低。在这种市场环境下,第三方物流企业只有通过采用人员上门直接推销或电子商务网络直接推销的方式,才能够使第三方物流服务获得...===========================================答:1.可以.回答"第三方物流的定义"、"第三方的物流的作用".因此引入第三方物流服务,可以进行购菜服务和递送盒饭服务,体现专业运输单位的快捷性,专业服务性和低成本性(只...===========================================单位SKU保管费等 系统成本:第三方物流提供一体化物流服务时,对整个物流系统的改进成本 结算方式:结算难以程度,结算方式和理性 E、服务执著性:这是物流企业和客户之间形...===========================================通过竞争希望被招标人选中的一种交易行为。&&&&&&&&随着第三方物流需求方越来越多地采用招标方式确定第三方物流服务的提...===========================================但又对其他的零件没办法也没能力生产。如何把所有零件组装在一起形成产品就是第四方物流存在的价值。 从传统第三方物流服务商直接向第四方物流服务商转型并不是个好...===========================================以物流企业名义向外寻求供应商、代理商、分销商,同时又向客户提供相应的仓储、运输、包装等服务,为客户设计物流计划。 该模式往往是从事第三方物流服务的企业通过与...===========================================没有那么多官话,从实际和经验给与建议。首先对于成本,第三方物流根据货物的不同种类,以及货物线路可以进行资源整合,从而降低运输成本,而对于仓储的托管式服务,可以降低...===========================================方物流(Third Party LogisticsTPL)是在物流业务外包的基础上,由供方与需方以外的专业物流服务公司以契约或合同的方式,为物流需求企业提供物流服务的业务模式。第三方物流...=========================================== 目前我国第三方物流的发展水平仍较为低下,企业对第三方物流的不满意比例高达五成以上。企业面对数量日益增加的形形色色的物流服务商,总是无从选择;第三方物流涉及的...===========================================
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物流服务项目有哪些?
08-12-29 &
物流服务项目的定义和特性 作者认为对于物流服务项目的定义可以借鉴现代项目管理的研究成果，根据有关“项目是组织为实现既定目标，在一定的时间、人员和其它资源的约束条件下所开展的一种独特性和一次性的工作”（戚安邦，2001）的定义，由此给出物流服务项目定义为：它是一种为创造和提供特定物流服务作业而在既定资源约束下所开展的一次性和独特性的物流服务工作。因此凡人们为实现特定目的而开展的这种物流服务活动都应该属于物流服务项目的范畴，不管它是为谁提供的，也不管它涉及多少人的努力和其时间的长短，只要它具有独特性和一次性等特性就应该属于物流服务项目的范畴。 作者通过研究发现：虽然各种物流服务项目的内容、范围和做法等方面千差万别，但它们在本质上具有许多共同特性，其最主要的特性有：目的性（它是为实现特定组织目标服务的）、独特性（其产出物和活动都具有独特之处）、一次性（这类项目有始有终只有一次）、制约性（它会受各种资源和条件的制约）、不确定性或风险性（它有意外损失或收益的可能性）、物理性（其主要内容是货物的物理位移、无形性等等）。这些物流服务项目的特性是相互关联和相互影响的，其中的一次性、独特性、物理加工与保管等）和其它一些特性（如物流服务项目的过程性、物流服务项目组织的临时性和物流服务的性、不确定性或风险性等是物流服务项目最主要的特性。 3 物流服务项目与物流服务运营的不同 由于物流服务项目具有上述这些特性，所以它在很多方面与物流服务运营是完全不同的，这两类物流服务作业最主要的不同之处包括下述几个方面。 （1）活动的性质与内容不同。物流服务运营中存在着大量不断重复周而复始的常规性物流服务作业，它多数是为企业定型产品的生产或销售而提供的物流服务作业；而物流服务项目中存在的主要是独特和不重复的专门性物流服务作业，它主要是为企业的各种一次性项目所提供的物流服务作业。 （2）作业的环境与方式不同。物流服务运营的作业环境相对封闭和确定（多数在企业内部或既定环境中进行），而物流服务项目的作业环境相对开放和不确定（多数在企业外部或未定环境中进行）。同时，物流服务运营一般按职能分工的方式开展作业（这样可以提高重复性物流作业的效率和效果），而物流服务项目一般按团队合作的方式开展作业（这样可以提高一次性物流作业的效率和效果）。 （3）组织与管理的方法不同。物流服务运营一般按服务内容组成职能部门并由它们分别负责运输、仓储、包装和其他物流服务作业，物流服务项目一般按共同合作原则去组织由运输、仓储、包装等专业人员组成的项目团队共同开展作业。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于职能部门管理的方法，强调职能管理与指挥命令；后者依靠基于活动和过程的管理方法，强调集成管理与平等合作。 上述两种不同物流服务作业模式之间的不同之处对照请见下面的表1。 4 物流服务项目的不确定性与多要素集成管理 物流服务项目最主要的特性之一是它的不确定性或叫风险性，这也是物流服务项目不同于物流服务运营的主要标志之一，所以物流服务项目最重要的分类方法之一是根据其不确定性或风险性的分类。借助于现代管理原理，作者将其分为四类。这种分类可以使人们更深入地认识物流服务项目，同时使人们能分门别类地去开展物流服务项目的多要素集成管理工作。这四种物流服务项目的说明如下。 （1）开放性物流服务项目。这是指项目环境、条件或活动等方面不确定性很高的物流服务项目。例如，新产品开发及其打入市场过程中的物流服务就属于这种开放性物流服务项目。这类物流服务项目起点处的信息缺口（不确定性）一般高于50%，这类物流服务项目对多要素集成管理的要求很高。 （2）半开放性物流服务项目。这是指项目环境、条件和活动等方面不确定性相对较高，但比开放性物流服务项目的不确定性要低的一类物流服务项目。例如，为企业技术改造项目提供的物流服务就属此类。这类项目起点处的信息缺口约在30%-50%左右，它对项目多要素集成管理的要求也比较高。 （3）半封闭性物流服务项目。这是指项目环境、条件和活动等方面的不确定性比半开放性物流服务项目的不确定性还低的一类物流服务项目。例如，为大型体育比赛或文娱演出所提供的物流服务就属此类。这类项目起点处的信息缺口约在10%-30%左右，它对项目多要素集成管理的要求相对较低。 （4） 封闭性的物流服务项目。这是指项目环境、条件和活动等方面不确定性很低的物流服务项目，这种物流服务项目的风险性很小。例如，为大多数工程建设项目所提供的物流服务都属于此类。这类项目起点处的信息缺口一般会低于10%，它对项目多要素集成管理的要求是非常低的。 上述四种物流服务项目对多要素集成管理的要求不同的根本原因是由于当物流服务项目的不确定性或变动程度，项目不确定性低时其要素本身的变动很小，而小的项目要素变动所产生的关联影响就很小，没有要素间的关联影响极不需要开展项目多要素的集成管理，反之则必须开展项目多要素的集成管理。 这四类物流服务项目各方面的比较结果请见下面的表2。 5 物流服务项目多要素管理的目标和特性 作者通过研究发现物流服务项目多要素管理的根本目标应该是：运用各种集成管理的知识、技能、方法去满足或超越物流服务项目各相关利益主体的要求与期望，从而增加企业利润和社会财富。要实现这一目标首先就必须开展物流服务项目多要素集成管理工作，因为一个物流服务项目的成败受项目各要素的共同影响，只有集成管理好一个物流服务项目的各种要素的变动及其关联影响才能确保项目的成功。反之，如果人们只是针对物流服务项目某单一要素开展专项管理就很难实现上述目标，尽管物流服务项目离不开对于项目工期、成本、质量和范围等各个要素的专项管理，但是还必须有集成管理物流服务项目各要素的总体变动以及各要素变动所造成的关联影响的工作，以实现最大限度地满足物流服务项目每个相关利益主体的要求和期望并为企业和社会增加财富。 上述物流服务项目多要素集成管理的目标决定了这种管理工作自己所应有的特性，其中最主要的特性包括：普遍性（一般物流服务项目都会有某种不确定性从而需要开展项目多要素集成管理）、目的性（其根本目的是集成管理好项目以满足或超越项目相关利益主体的要求与期望）、独特性（它具有自己独特的对象、内容、原理和方法）、创新性（不同的物流服务项目必须采用独创性的多要素集成管理方法和模型）等等。在这些物流服务项目多要素集成管理的特性中最为重要的是它的目的性和创新性，任何一个物流服务项目都需要根据项目具体情况和特定要求去建立适合项目范围、工期、成本和质量等要素的集成管理模型和方法，以便开展好一个具体物流服务项目的多要素集成管理工作。 6 物流服务项目多要素集成管理的现存问题 作者在研究中发现：多数物流服务项目失败的主要原因是于人们在项目的过程忽视了项目要素之间的相互关联变动和各要素变动的关联影响，这就使得物流服务项目多要素集成管理工作成了物流服务项目成败的关键。但是，尽管在现代项目管理理论和知识体系中已经有了关于项目集成管理的一些研究成果（PMI，2000），然而其中针对项目“多”要素集成管理的研究成果却很少（戚安邦，2002），至今仍然只有美国国防部等机构提出的项目成本和工期两要素集成管理的原理和方法（Fleming，1993），而且这是针对国防项目的，而不是针对物流服务项目的。然而随着现代物流服务的进步与发展，物流服务项目各要素之间的关联性越来越强，对于物流服务项目多要素集成管理的需求越来越高，这使得有关物流服务项目多要素集成管理原理和方法的欠缺成了一个急需解决的问题，而物流服务项目多要素集成管理原理、方法和技术的研究也就成了当今物流服务管理领域中一个非常重要的课题。 一个物流服务项目的影响要素会有多个，在现阶段人们无法将物流服务项目的全部要素都是事先集成管理，而只能选择其主要的影响要素去开展物流服务项目多要素集成管理的研究工作。作者通过研究发现：一个物流服务项目的诸多要素中项目范围、时间、成本和质量是最重要的四个要素，人们必须设法根据物流服务项目这四个主要素之间独特的相互关联和相互影响的关系去开展物流服务项目多要素集成管理原理和方法的研究。特别需要指出的是：不同物流服务项目各要素的重要程度是不同的，所以它们的管理控制优先序列也不同，故此物流服务项目多要素集成管理的方法也会不同。现存的物流服务项目多要素集成管理的主要问题就是要认识不同物流服务项目的差异和客观规律并找出和建立一套物流服务项目多要素集成管理的原理和方法。 7 物流服务项目多要素集成管理的基本内容 物流服务项目的管理包括专项管理和集成管理两大类。其中，物流服务项目专项管理是对物流服务项目的范围、成本、工期、质量、资源等各要素的专门管理，物流服务项目集成管理是对物流服务项目的综合管理。在物流服务项目集成管理中最基本的内容是项目多要素的集成管理，即本文前面界定的物流服务项目范围、工期、成本和质量这四大要素的集成管理。因为作者在研究中发现：在实际的物流服务项目实施过程中这四个项目要素之间的关联影响最为严重，所以它们是决定一个物流服务项目成败的主要素，因此这四个要素的集成管理就成了物流服务项目多要素集成管理的基本内容。 同时，物流服务项目多要素集成管理的基本内容主要涉及三个方面，其中的基本内容如下： （1） 物流服务项目多要素集成计划的编制。这是全面考虑物流服务项目范围、工期、质量和成本的专项计划情况，通过综合平衡编制出物流服务项目多要素集成计划的一项集成管理工作。 （2） 物流服务项目多要素集成计划实施控制。这是在按照上述多要素集成计划开展物流服务项目实施全过程中为实现项目目标所开展的一种绩效度量，发现和纠正项目偏差的集成管理工作。 （3）物流服务项目多要素集成计划和目标的变更管理。这是在出现物流服务项目多要素集成计划和目标偏差较大而必须进行变更时所开展的有关项目变更方案设计和变更审批的集成管理工作。 上述三个方面的物流服务项目多要素集成管理的基本内容中，最根本的内容是在物流服务项目计划制定和变更方案设计中按照全面协调和综合平衡的方法去做好物流服务项目四大要素的计划安排。 8 物流服务项目多要素集成管理的基本原理 根据上述讨论可知：在物流服务项目的多要素集成管理中最主要的是根据物流服务项目具体情况去全面考虑和综合平衡安排好一个物流服务项目的范围、工期、成本和质量四个要素的关系。作者根据研究结果提出了物流服务项目四要素相互关系和集成模型，其示意请见下面的图1。 由上图可知：在物流服务项目多要素集成模型中项目的质量、工期和成本三要素可作为三条边而构成一个三角形，物流服务项目的范围可以作为这个三角形的内切圆，从而构成一个四要素集成模型。进一步从由图1a中可以看出：当代表物流服务项目范围的内切圆从实线变到虚线时，代表项目成本、工期和质量的三条边也会相应变化并形成那个虚线的三角形。由图1b中可以看出：当三角形一条边代表的某要素发生变化时（如图中的项目质量要求提高）也会对另外三个要素带来影响和变化。实践证明这一模型较好地反映了物流服务项目四要素之间的相互关系和相应的项目多要素集成管理原理。 在实际的物流服务项目多要素集成管理中，根据具体物流服务项目四要素重要程度的不同，人们还必须使用不同的变形模型。因为实际上不同物流服务项目的首要目标是不同的，有些要求确保项目工期，而有些是要求确保项目质量或不能突破项目预算。作者通过研究发现：一个物流服务项目的首要保障项目要素必须作为上述模型中的内切圆，以表示该要素变化对其他三个要素的直接影响。由此就出现了三种不同的物流服务项目多要素集成管理变形模型，这些变形模型的具体描述请见表3。 9 物流服务项目多要素集成管理的基本方法 作者经过研究提出的物流服务项目多要素集成管理的基本方法是一种分步集成的方法，这种方法按照上述图1中基本模型的项目多要素集成关系，采用每一步实现两个项目要素集成的做法，去实现物流服务项目多要素集成管理。实践证明这种方法是可行的，该方法的流程图请见下面的图2。 由上图可见物流服务项目多要素集成管理的基本方法是一种每次两个要素，分三步循环集成的基本方法。这种方法的核心是在三步集成中都有项目范围要素的参与，但需要特别注意的是在第一步项目范围与项目质量的两要素集成中必须根据项目质量的规定去分解得到项目范围，然后在第二步和第三步中进一步根据项目既定范围去集成安排好物流服务项目的工期和成本。即使在特别强调物流服务项目工期或成本要素的情况下，人们也只能先将项目成本或工期作为依据或前提条件去确定出项目质量要求，然后再进一步按图2中项目多要素集成基本方法的步骤去完成项目多要素的集成安排。 10 结论 根据上述有关物流服务项目多要素集成管理问题的研究结果，可以得出的主要结论有：物流服务项目是不同于物流服务运营的一种物流服务作业类型，物流服务项目有其独特的管理内容、原理和方法；一个物流服务项目的成败主要不取决于项目专项管理的好坏，而是取决于项目多要素集成管理的优劣；必须开展物流服务项目多要素集成管理的要求是由于物流服务项目的不确定性与各要素之间的关联影响造成的，因此人们必须去做好物流服务项目集成计划、实施控制和变更管理三方面的集成管理工作；物流服务项目多要素集成管理的基本原理符合项目三角形加内切圆模型揭示的规律，而且不同物流服务项目情况需要选用相应的变形模型；物流服务项目多要素集成管理的基本方法是一种两要素分步集成的方法，它一般应以物流服务项目范围为核心去做两两要素的分步集成安排和管理。
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由于物流对象不同，物流目的的不同，物流范围、范畴不同，形成了不同类型的物流。 　　（一）宏观物流。宏观物流是指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究的物流活动。宏观物流还可以从空间范畴来理解，在很大空间范畴的物流活动，往往带有宏观性，在很小空间范畴的物流活动则往往带有微观性。 宏观物流研究的主要特点是综观性和全局性。宏观物流主要研究内容是，物流总体构成，物流与社会之关系在社会中之地位，物流与经济发展的关系，社会物流系统和国际物流系统的建立和运作等。　　（二）微观物流。消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动属于微观物流。 在整个物流活动中，之中的一个局部、一个环节的具体物流活动也属于微观物流。在一个小地域空间发生的具体的物流活动也属于微观物流。　　（三）社会物流。社会物流指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。　　（四）企业物流。从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域。　　（五）国际物流。国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，国际物流是伴随和支撑国际间经济交往、贸易．
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5第三方物流 5.1第三方物流的概念及基本特征 5.1.1第三方物流的概念 如同任何一个概念一样，关于第三方物流的理解和解释，可谓是仁者见仁，智者见智。在第三方物流的各种定义中，可将其分为广义的第三方物流和狭义的第三方物流。 广义的第三方物流是借用了广义的“第三方”思想，以商品交易为参照来定义第三方物流的，这种定义的含义是商品买卖双方之外的第三方提供的物流服务就是第三方物流。按照这种理解，无论是买方承担的物流还是卖方承担的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中国，那些为交易双方提供物流服务的仓储运输企业都是第三方物流企业。那些由进行交易的企业投资的物流企业由于在法律上与投资人是不同法人，其提供的物流服务也可以认为是第三方物流。因此，这种第三方物流的定义过于广泛。 这里讨论的是狭义的第三方物流，即第三方物流是以物流服务或者物流交易为参照来定义第三方物流的。第三方物流可以理解为物流的实际需求方或称收货人（假定为第一方）和物流的实际供给方或称发货人（假定为第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的资源通过合约向第一方提供的物流服务。基于这种理解，全部利用自身资源提供物流服务的物流不是第三方物流，也就是说，判断是否为第三方物流，或者说第三方物流的界定条件，就是分析物流企业在提供物流服务时是否利用了外部资源或者外包。 在美国的有关专业著作中，将第三方物流供应者定义为“通过合同的方式确定回报，承担货主企业全部或一部分物流活动的企业。所提供的服务形态可以分为与运营相关的服务以及二者兼而有之的服务三种类型。无论那种形态都必须高于过去的一般运输者（Common Carrier）和合同运输业者（Contract Carrier）所提供的服务。” 另一种理解是在对外委托的三种情况中：一是货主企业自己从事物流系统设计以及库存管理，物流信息管理等管理性工作，而将货物运输、保管等具体的物流作业活动委托给外部的物流企业；二是由物流企业将其开发设计的物流系统提供给货主企业并承担物流作业活动；第三种是由专业企业站在货主企业的角度，代替其从事物流系统的设计，并对系统运营承担责任。只有最后一种对外委托形态才是真正意义上的“第三方物流”，即由货主企业以外的专业企业代替其进行物流系统设计并对系统的运营承担责任。 我国<>国家标准将第三方物流定义为“由供方与需求以外的物流企业提供物流服务的业务模式。” 5.1.2第三方物流的基本特征 1．是合同导向的一系列服务 第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能，如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务等。第三方物流虽然也包括单项服务，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服务，它注重的是客户物流体系的整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是根据合同条款的要求，而不是客户的临时需求，提供规定的物流服务。 2．是个性化物流服务 第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，但服务延续的时间较长，往往长达几年。这是因为需求方的业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。第三方物流企业提供物流服务是从客户的角度考虑，为客户提供定制化的服务。从这个角度来看，第三方物流企业与其说是一个专业物流公司，不如说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。 3．要求需求方与供应方之间建立长期的战略合作伙伴关系 在西方的物流理论中，非常强调企业之间的“相互依赖”关系。也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。而第三方物流企业扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。客户通过信息系统对物流全程进行管理和控制，物流服务企业则对客户的长期物流活动负责。 第三方物流企业不是货代公司，也不是单纯的速递公司，它的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户营销体系的一部分。它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密地联系在一起。 4．以现代信息技术为基础 信息技术的发展是第三方物流出现和发展的必要条件。现代信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化，客户企业可以更方便地使用信息技术与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，电脑软件的迅速发展，使得人们能够精确地计算出混杂在其他业务中的物流活动的成本，并能有效管理物流渠道中的商流，从而促使客户企业有可能把原来在内部完成的物流活动交由物流公司运作。 目前，常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。 5.2第三方物流发展的环境条件与动因 5.2.1企业竞争环境的变化 进入20世纪90年代以来，由于科学技术不断进步和经济的不断发展、全球信息网络和全球化市场形成及技术变革的加速，围绕新产品的市场竞争也日趋激烈。技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，企业面临着缩短交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求企业要对不断变化的市场作出快速反应，源源不断地开发出满足用户需求的、定制的“个性化产品”去占领市场以赢得竞争的主动权。每个企业都有机会去占领更大的市场（由于信息技术的发展，打破了时间和空间对经济活动的限制），但也有可能因竞争失利而被市场所淘汰，企业面对的将是日益激烈、甚至是残酷的市场竞争。 5.2.2企业关注核心竞争力的提升 企业要想在严峻的市场竞争环境下生存发展，必须提高资源配置的效率，以赢得竞争的优势，而要提高资源配置的效率，必须让企业的竞争优势来源于比竞争对手更低的成本、更快的速度。由于任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势，因而必须将有限的资源集中在核心业务上。 核心竞争力可以定义为企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的决定性的力量。例如，本田公司的引擎设计及制造能力，联邦航空公司的追踪及控制全世界包裹运送能力，都使他们在本行业及相关行业的竞争中立于不败之地。 企业对核心竞争力的关注表现为根据企业的自身特点，专门从事某一领域、某一专门业务，当然也表现为将其他非核心竞争力业务委托其他企业完成。 5.2.3企业自营物流存在的弊端 在生产力水平不高，企业以“纵向一体化”思维为主导时，企业对物流服务的需求是以自我提供的方式实现的，“自给自足”是企业早期物流活动的重要特征。 当企业面临的竞争环境日益残酷、多变时，企业以“横向一体化”思维认识到任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的。只有在全球范围内与供应商和销售商建立最佳合作伙伴关系，才能共同增强竞争实力。封闭与垄断，独占与专利，单干与保守，竭力实现对他人的控制，被开放、资源信息的共享，协调、联合和共建所替代，当企业认为自己在供应链中企业物流不是最好的，而且不是企业核心竞争优势时，对企业自营物流的认识也发生了变化。特别是当企业自营物流面临下列问题时，自然对企业物流采取“对外委托”方式，即将一部分或全部物流活动委托给外部的专业物流企业来完成。 企业从事物流活动需要投入大量的资金用来建设物流设施、购买物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是个沉重负担。 企业自己从事物流活动，会因生产规模过小或生产的季节性等原因降低物流效率；大量的物流投资带有事实上的风险； 企业的物流手段有限，无法承担诸如集装箱运输、铁路运输以及国际间运输等活动；无法满足物流系统的高度化需求等。参考资料：摘自《运输物流管理》
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对我国国际物流企业发展的认识有哪些？ &现代物流的发展趋势及其应对策略:在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下，以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式，已成为推动经济增长的重要驱动力，同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革。随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位。物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分，是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”，同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段。在信息技术的支持下，发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一。现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式，最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分。目前国际上普遍认为，物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和 “朝阳产业”。现代物流发展的主要趋势在发达国家，现代物流的发展非常迅速。美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流起步稍晚，但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展。美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性，因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。美国的生产流通率非常高，这使企业的利润和投资收益能持续增加，从而诱发新的研究开发投资，这种投资进一步提高了劳动生产率，形成良性循环。美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约，如在制造业里，成本降低为1%～2%。信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术，追求高起点的信息化建设水平，已经取得了显著成效。法国KN 公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务。在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下，该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统，对世界各地的物流资源进行整合，使其空运业务做到了世界第五，每周运输量1.9万次，其海运业务更是位居世界第一。经济史学家Angus Maddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的，经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化。从这一点来说，融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响。在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。在国际上，信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响，网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用，大大降低了物流成本，并且在新的技术平台的支持下不断创新。在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中，现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向，即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化。相对而言，目前现代物流的信息化、集成化发展迅速，这一点在横向领域里更为普及。在纵向领域里，现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化。我国现代物流发展的问题我国物流业最近几年增长十分迅速，以2003年为例，根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析，2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长。1.全国社会物流总值29.5437万亿元，同比增长26.9%（按现价计算）。物流总值的高速增长，表明经济增长对物流的需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。2.社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期全国社会物流总值26.9%的增长速度低13.3个百分点，说明由于物流运行条件的改善，社会物流总效益在提高。3.物流业增加值稳步上升，为7880亿，同比增长10.5%。物流业增加值占同期GDP的比重为6.8%，占第三产业增加值的比重为20.7%。从物流业细分类增长情况看，配送、流通加工、包装等发展最快，说明物流增值服务在加速发展。4. 中国企业信息化建设取得显著成效，企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量。信息化决策主要集中在企业的最高管理层，特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层。说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用，从战术层面发展到战略层面，从管理驱动发展到市场驱动，从技术推动发展到变革推动。但是，我国物流总体水平并不高，信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素。目前我国物流业发展处于起步阶段，产业总体规模还比较小。根据国际研究机构的估计，美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%，欧洲为30%，亚洲的总体水平低于 5%，而中国仅在2%左右。我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主，缺乏相应的关键技术与信息支持。我国第三方物流模式的比重较小，水平、规模均不能令人满意，能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有，而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段。中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示，我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%。这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素。我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下，据测算，我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%，到2002年下降到21.5%，2003年在 21%左右，下降的幅度很小，说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期，由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固，也使得中国物流业的总体水平比较落后。我国物流企业信息化的总体水平较低，物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也十分不平衡，远远不能满足现代物流服务的需要。中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示，我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持，而在有信息系统支持的39%的企业中，绝大多数企业信息系统功能不完善，只有38%的企业有仓储作业管理，31%的企业有库存管理，27% 的企业有运输管理。现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题。同时，我国物流信息化亟需相关环境的支持。由于受物流管理体制的影响，我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题。同时，我国对物流领域的立法力度不够，缺乏配套的法律法规，各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差，互相冲突。物流服务体系建设落后，物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构。我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求。据估算，如果有可参照的标准与法律法规，目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上，从而避免大量的低水平重复开发与建设成本，减少企业信息化的风险。应用推广信息技术是关键从国外发展的情况来看，供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段。供应链与物流一体化的系统复杂程度越高，给企业带来的效益也就越大。从多家权威机构进行的调查分析结果来看，当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间，供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来。我国现代物流信息化工作的展开，具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成，提高针对具体行业与区域的解决方案的水平，达到现代物流运行质量的整体提升。加快标准体系建设物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体，这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化，物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准，以消除不同企业之间的信息沟通障碍，为企业物流信息系统的建设创造良好的环境。推进物流公共信息平台的建设物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上。通过对各个区域内物流相关信息的采集，为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息，满足企业信息系统对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现；同时，通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现信息共享，可以加强物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率，起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。物流信息平台的建设有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台。同时，物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台，作为我国现代服务业发展的重要组成部分，能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平，提高企业的数据连接性和供应链可视化，普遍降低现代物流社会总成本，提高我国经济的国际竞争力。加强供应链与物流一体化建设现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设。强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展。加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发。虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入，但从实施的总体效果来看，一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高，究其原因，是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术。因此，要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发，降低关键技术普遍使用的整体成本，以及对现代物流核心技术进行研究和开发，形成具备自主知识产权的产品，加强信息安全和国家安全的建设。关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发。 &
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