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海员的危险性大吗？
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海员的危险性大吗？我是想看看有危险性吗？如果安全我打算去，但不知道具体情况，恼啊！
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航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，三副二副要每天值班12小时，普通海员除值班的以外，可以下地旅游各国风光、购物等。 　
海员常见疾病　　
答：受其职业特点影响，极易患各种疾病， 　　
一、海员受不同气候变化的影响，加之船上昼夜温差较大，极易患感冒，轻者有鼻塞、流清鼻涕、嗓子痛、头痛发热和全身酸痛，进一步发展可出现咳嗽、 　　
高烧不退，严重时可并发肺炎或发生其他病变，直接影响海员的身体健康。 　　
二、神经衰弱是一种海员常见的神经官能症，其发病原因与长期精神负担过重、生活无规律或过于疲劳有关。其症状表现很复杂， 　　
有的患者情绪不易控制、易激动、烦躁、注意力不易集中和睡眠浅；有的则表现为衰竭症状，嗜睡、易疲劳、全身酸软乏力、食欲减退、孤僻、忧郁和情绪低下等。 　　
三、慢性胃肠病是海员群体的多发病，主要是由于海员的饮食缺少规律，食品单一，营养匮乏所致。其症状多数有腹痛、消化不良等。严重患者经常有腹泻，粪便可有脓粘液，甚至便血。如不积极治疗，可导致患者身心痛苦，严重影响学习和工作。 　　
四、受职业特点影响，性病是海员常见疾病之一。做为海员，要耐的住寂寞，洁身自好。
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男友：相思红豆聘礼：我们谈恋爱吧
这个 蛮详细了 有助于您多了解一下啊
高级海员就业趋势：
随着世界航运事业突飞猛进的发展，高素质航运人才极度短缺，海员已成为国内外倍受关注的行业之一。据国内外业届权威组织统计，21世纪初全球将缺少高级海员40万人之多，目前全国高级船员缺口为1.3万人，企业对海事院校毕业生需求与供应比率大道3：1，中小型企业对船员需求缺口更大，未来几年内高级船员供应量将更为紧张。国家已经采取措施，制定政策，拟通过不同途径培养大量符合海事要求的各类船员。这一大好形势，为我国有志于从事海运事业的青年创造了良好的机遇。
鉴于此，香港海运集团武汉香海船务有限公司决定面向社会招募培养一批船员。学员入学前经面试、体检并政审合格后签定长期就业保障合同，使学员毕业后有了长期、可靠的就业保障，为学员提供了更佳的学习机会、更优化的外派方案、带来更高的收入！
1、什么叫海员？
在海轮上工作的人员称为海员，海员分两大类：高级海员和普通海员。在轮船上从事管理工作的海员称为高级海员。高级海员包括船长、大副、二副、三副和轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。在轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员包括水手长、水手、机工长、机工。
按航区分为：甲类远洋、乙类近洋、丙类沿海近岸船员。
按专业分为：船舶驾驶和轮机管理。驾驶专业船员包括船长、驾驶员（大副、二副、三副）和值班水手。 “船长”是船舶的总负责人，全面负责船舶的安全航行和营运管理。“大副”、“二副”、“三副”统称为驾驶员，分别负责船舶驾驶、货物装卸、航线设计、船舶定位、救生消防和甲板部日常工作。“值班水手”在驾驶员的领导下，负责航行值班、甲板作业和甲板部日常维护保养工作。轮机专业船员包括轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）和值班机工。“轮机长”是船舶的技术总管，负责保证船舶主辅机系统和所有机电设备的正常运转。“大管轮”、“二管轮”、“三管轮”统称为轮机员，分别负责机舱主辅机等机舱和甲板设备的操作、日常管理和维护保养。“值班机工”在轮机员的领导下，负责轮机值班和机舱设备的维护保养工作。
2、海员证书有哪些？这些证书含金量如何？
海员证书有《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、《专业合格培训证书》，甲、乙类船员还有《健康证明》、《国际预防接种证书》、护照等。海员证书含金量高在全世界通用。因此有了海员证就有了通向世界各国的通行证，登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。
3、海员证书考取是否困难？
航海院校的学生完成在校学习，参加海事主管部门（国家海事局）组织的船员资质考试。对具有高中或相当于高中（技校、中专）以上文化程度的学生来讲不必过虑，因为航海院校的船舶驾驶和轮机管理专业，所学的课程是船舶和设备操作使用，而非设计制造，当今“设计和制造复杂化，使用和管理简单化”的知识经济时代，除了英语要求有良好的基础外，学员和普通人学驾驶员一样，只要肯于吃苦，用心学习，100%可以一次考取。
4、海员职业安全吗？
在人身安全方面，海员与在办公室上班和在农田耕作相比，海员职业不是很安全，但与常见的道路汽车运输相比是绝对安全的；近年来由于现代船舶设备先进，信息化程度高，避抗风能力强，远比陆地上安全，远洋船舶一般几十米宽，一百多米甚至几百米长，船上工作环境好。
5、船上生活条件如何？船东为海员交哪些保险？
船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉ＯＫ室等。海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每每天30-60元人民币、国外航线每天5-10美元。船上还免费发放被单、香皂、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；
6、海员每天在船上工作多长时间？
海员职业实行计算工时制度。远洋船员一年内在船工作6-10个月，下船休息3-6个月（随着船员工资的提高，我国海员逐步借鉴并实行干半年休半年的欧洲船员的作息制度），平均每月在海上航行20多天（航行率约70%），近洋和国内沿海航线的船员平均每月在海上航行15天左右（航行率约50%），其它时间则在码头进行装卸作业或在厂维修等海员在船工作实行每日一次，每次4小时的8小时工作制度。
7、海员休假如何安排？差旅费如何解决？
海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。
8、海员工资是如何发放的？
船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发资，工资从不拖欠。
9、海员的劳动强度条件？
航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）协助高级海员从事具体性工作；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
10、高级海员工资待遇参考表：
岗位职务 环球USD（美元） 沿海RMB（人民币）
船长、轮机长 美元∕月 2元∕月
大副、大管轮 美元∕月 1元∕月
二副、二管轮 美元∕月 1元∕月
三副、三管轮 美元∕月 1元∕月
说明：另有劳务费和生活津贴，每人约元（人民币）∕月，在船发放。
11、当海员能迅速脱贫致富吗？
答：毕业后普通海员的年薪4-9万元，干三副三管可挣15万元左右，即可把从小到大所花在教育上的钱全部挣回，4-5年后升为船长、轮机长年可拿40-50万，一个高级海员能使上两代及下一代十几口人过上幸福生活、实现一年买房，半年买车的梦想。
香港海运(集团)有限公司招聘海员、招聘国际邮轮乘务招生年薪10-20万 年薪10万不是梦 ~~入学就签就业合同~~~~最少的学费 ~~最好的培养~~ 最有保障的就业安排,毕业保证拿到三副三管证书, 工资14000元 年薪10--20万 国际邮轮乘务 带着高薪环游世界
1 男性 年满16周岁
2 身高 1.60以上 轮机专业裸视力4.8以上 ,驾驶专业 5.0以上 心肺正常, 肝功能及乙肝五项正常, 无传染疾病,辨色正常,无残疾,能适应海上生活。
3 政治及格,无不良记录,符合出过远洋船员政审条件。
4 报名面试:学员持本人有效身份证原件及复印件两张,县级或市级医院的体检表,两寸近期免冠彩色照片到公司面试,审核通过后即可录取。
5 认真填写《2010学年新生报名表》,所有信息必须属实,弄虚作假,责任自负。
国际邮轮乘务:
邮轮乘务和空城相近,工作舒适,空间较大,就像一艘航行在海上的五星级度假大酒店,集商务、会议、餐饮、美食、文化、休闲、娱乐、旅游、观光为一体。因此服务范围和岗位远多于空乘。工资待遇优厚,是现在年轻人带着高薪环游世界的新选择。
1.高中以上文化,年满18周岁,女1.60--1.75米 男1.70--1.82米
2.身体健康,无传染疾病,无精神病史,无肝病史,无急慢性疾病,无纹身 ,面部,颈部,手部无明显疤痕。口齿清楚,视力听力正常
3。品貌端正,体态均匀,性格开朗,举止端庄稳重,富有亲和力。
4.英语基础较好,有海乘经验者优先。
培养院校属公办大学。
联系人： 刘老师
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其实这个问题很简单最有前途的职业我给你简单的说一下吧，例如；
网络人才更加走俏
互联网将成为名副其实的“富翁制造工厂”，网络人才将更加走俏，其中风头最劲、最赚钱的是软件工程师、游戏工程师和网络安全师。
一份最新数据显示，从1996年至2006年，中国需要100多万个软件专业人才，目前尚有10—40万个电脑软件职位的空缺。中国的电脑动画和特别效果业求才若渴，年营业额超过100亿美元的电子游戏业人才需求更大。由于中国电子信息网络安全系统较为薄弱，网络安全正成为一门新兴产业，网络安全工程师将成为热门职业。
土木工程、汽车制造、中医药专业受追捧
在今年的高校招生中，一向表现平平的土木工程、汽车制造、中医药专业受到了广大考生的追捧。此前，土木工程总是不温不火。随着国家加强基础设施建设和推进西部大开发，建筑业成为国民经济的支柱产业之一，导致该行业对人才的需求大增。
经过几年快速成长，中国已成为世界汽车制造大国，政府也正极力扶持汽车产业。汽车产业的发展，将带动零部件制造、售后服务、汽车美容等相关产业发展，为社会提供大量工作岗位。
中医药是中国的传统优势行业。现代医药技术的发展，将让世人再次领略中医药的风采。 市场营销、国际贸易专业需求旺盛
市场营销、国际贸易今年高校招生情况理想，毕业生近年的就业形势也不错。随着国外企业本土化及国内企业国际化的步伐加快，高素质营销人才与国际贸易人才将越来越走俏。 广告业“钱”途无量
广告已发展成蕴育巨大商机的新兴产业，甚至成为经济生活中不可或缺的一分，“钱”途无量。专业人士认为，未来的广告人将不是普通的高薪阶层。21世纪的广告业是知识密集、技术密集、智慧密集型的产业。今后几年，该行业对高素质人才的需求将会加大，高校广告专业毕业生的身价也将水涨船高，供不应求。
外语、电子类专业前景依然乐观
从近几年的高考招生可以看出，外语专业或外语院校的报考热度不减。由于中国融入全球经济一体化步伐的加快，国家对外语类人才的需求逐年攀升，外语专业毕业生就业前景乐观。
近两年，国家对通讯基础设施的投资每年都达近2000亿元。计算机、通讯工程、微电子等电子信息专业人才需求依旧旺盛，毕业生就业形势良好。
中文专业魅力不减
中文是不折不扣的传统专业。据统计，由于适用面广，该专业毕业生需求量在各专业中一直名列前茅，是“世袭的就业热门”。
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上海员千万别通过公司委培，转告你的同学，那都是皮包黑中介骗人的，我是大连海事海员，如果真想上我可以帮大家报名!
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我也想去做船员，可是有纹身怎么办
|||||皖ICP备号&&
Powered by一.海员给我们带来……
他们曾是探索未知世界的先行者，拥有着闯荡世界、载誉而归的光辉形象，是伶仃在外的一个家庭的顶梁柱，是装满各类传奇故事的英雄。但，经济技术的发展，让社会财富愈加丰富，让空间和距离愈加缩小，也逐渐淡去了他们往日的光环。
然而，正是这群人，默默承载着改善社会生活、促进经济发展的重任，承担起了我国90%以上的外贸物资运输，让中国融入了世界，让世界了解了中国。我们生活的每个角落、每个片断，都与他们密不可分。海洋强国梦，造梦者依旧是他们，他们就是光荣的海员。
在6月25日世界海员日来临之际，本报记者为读者呈现一幕幕海员促进贸易发展的痕迹，与海嫂面对面倾听她们的心声，请老航海人作为亲历者讲述海员的苦与乐，带您走近海员、海嫂的生活，向漂泊在外的航海人致敬！
□亲历者说
离不开的，是海员
每当网友们关注新浪微博“航海衣羊”时，都会好奇地问穿了船长制服的我：“您好，您是军人吗？”
我会骄傲地告诉他：“我是海员，是驾驶商船的远洋船长，是人类幸福生活的搬运者！”
于是持各种观点的议论和询问在微博中纷至沓来：“难道缺了船舶，人们就不能生存吗？难道汽车、火车和飞机不能从事运输吗？”
我回答：“现代社会必须依赖船舶，辅助汽车、火车和飞机运输，才能使人们丰衣足食。”
经济的发展、社会的进步、人们幸福指数的提升……生活中的每个片段，都离不开海员作出的贡献。没有船舶运输矿砂，钢厂如何锻造出钢铁支持汽车制造业？没有船舶运输原油，炼油厂如何炼出汽油、柴油、航空汽油，人们如何驾车奔驰在马路上？没有船舶运输建筑材料，人们如何买到舒适、宽敞和惬意的商品房？没有船舶运输商品，人们家里的电器、家具从何而来？御寒衣物从何而来？如何把玩苹果手机、平板电脑？如何在家里观看世界杯足球赛？人们的吃、穿、住、行都离不开船员的贡献！
海员的辛苦谁人知
在40多摄氏度高温的机舱内检查、吸着废气、被机器辐射、高噪声导致听力下降……海员的工作环境是极其艰苦的。
随着航海技术的不断进步，船舶逐渐大型化、船舶配员急剧减少，身体疲劳成为海员面临的突出问题。港口机械装卸速度变快，船舶周转速度也越来越快，在循环往复中，海员得不到足够的时间休息。到了港口，海员要接受港口国PSC检查，到了国内，海员又要接受FSC检查和集团、公司、船管人员的重复检查，加重了工作压力和身体疲劳。
时差的调整适应能力，是海员必须迈过的一道门槛，也是导致海员身体疲劳的重要因素。比如，从上海向美国西海岸航行，有9个小时的时差，以前航行需要约22天，现在，集装箱船舶仅需9天就可抵达。海员在连续调整时差的环境下，生物钟完全混乱了。
与身体疲劳相比，海员的心理压力更加令人担忧。信息闭塞的航海环境，导致海员与家人缺少共同语言，寂寞、孤独、烦躁的心理日趋严重；长时间在外漂泊的工作性质，导致海员不能守在家人身边，愧对妻儿、父母；受世界经济发展不均衡和地区冲突的影响，恐怖活动不断、海盗日渐猖獗，直接威胁海员的生命安全。
昔日英雄应重塑光环
海员曾经在上世纪90年代前有着辉煌的社会地位，船长在人们的心目中是掌舵的英雄。随着时代的发展，社会职业选择日益多样化，海员曾经的光环逐渐黯淡。与海员这个职业面临的高风险、寂寞、信息闭塞、环境复杂、需要付出艰辛劳作相比，人们更愿意在城市中享受安稳的家庭生活，选择更加轻松的职业。
时过境迁，海员的职业优势消失了。目前，海员这个职业遭遇了如同航运萧条一样的境遇，与弃农进城的“农民工”一样遭遇不公，收入不多却赋税沉重。很多航海专业的莘莘学子毕业后，在船上蜻蜓点水般工作5至6年后，离开了海员这个职业，我为之惋惜，却尊重他们的选择。
但令我欣慰的是，特殊环境下的海员非常豁达乐观。他们在海上练就了勇敢坚定、沉着冷静、反应敏锐、刻苦耐劳、团结协作等特殊的性格和精神。无论如何，为了职业理想，有那么一群海员执著地在大海上伴着波涛默默耕耘，驾驭着船舶平安驶抵大洋的彼岸。
海员职业的特殊环境永远不会改变，但急需改变的是国家和航运企业对海员政策上的扶持、精神上的关爱以及管理上的规范。
世界经济发展史和航海史让人们非常清晰的意识到：“航海强，国家强。”党的十八大也明确了我国未来的目标——建设海洋强国。我深信，古老的航运业会在人们的心里扎根，让大家重新尊敬海员这个职业。
作者简介：胡月祥，中海国际船舶管理有限公司教培部高级船长,中国“文革”后第一届海洋船舶驾驶专业大学毕业生。他肩负着振兴中华航海的使命，登上了远洋巨轮，驾驶着万吨巨轮驰骋五大洲三大洋，一干就是28个年头，成长为一名杰出的大型远洋集装箱船高级船长。
□海嫂心声
面朝大海，心有所依
本报记者 王倩
“我觉得自己像孤舟，在大海中航行，没有救生的稻草能抓一下。尤其是遇到不顺心的事情时，即使明知丈夫在海上没有信号，还是会拨打他的电话，只为证明他这个人是存在的，安慰自己，我也是有老公的……”结婚15年的海嫂汪五梅，努力用笑容迎接记者，想表现出开朗乐观的一面。然而，说着说着，她却突然抽泣起来，流下委屈的泪水。
海嫂，是家庭生活的重要支柱，丈夫航海在外，是她们用羸弱的肩膀扛起整个家庭的重担；海嫂，是海员的坚强后盾，她们极少向海员吐露生活的困难和心里的酸楚，报喜不报忧，只为把丈夫的后顾之忧降到最低。
企盼归来——海嫂们的守望
有人说，爱情的真谛是相濡以沫，是互相陪伴，是无助时的一个拥抱。然而，海嫂们的爱情，是一封漂洋过海的邮件，是一个不定时的电话，是一份望夫石般的守望。
因为守望，海嫂们对航海知识格外关注，对海洋气象的研究算得上是“半个专家”，风起云涌时，海嫂们便提心吊胆，希望丈夫一切安好；因为守望，海嫂们把丈夫去过的港口、走过的航线，一一标记在地图上，想念丈夫时，就看看地图，觉得这么近，却又那么远。
“还有3天、还有2天、还有1天……我最开心的时刻，莫过于翻着日历倒数丈夫回来的日子了，起码心里有个盼头。”说到这，海嫂张燕云脸上满满的都是幸福。她说，虽然聚少离多，但丈夫发来一封简短的邮件，寥寥数语报平安，自己心里就多了一份宽慰。
照顾家庭——海嫂们的责任
“我原本也是有稳定工作的，但谁让我的丈夫是海员，为了家庭，为了照顾老人和小孩，我只能放弃自己的事业。”海嫂孙丽谈起自己的过往时说，她27岁便放弃了在厂里做会计的工作，当全职太太照顾孩子。当记者问起，多久才会和丈夫回老家看望一次父母时，她说，只能等到他从海上回来，父母又离得远，两三年回去一次就不错了。
海嫂是无助的，刚一结婚便要忍受相思之苦，怀胎十月直到分娩丈夫都不在身边，孩子升学无人商量，老人住院自己照顾。海嫂是坚强的，她们牺牲了自己的小幸福，支持着丈夫坚守海员这个职业，把笑容与理解留给丈夫，默默承受着眼泪和委屈。
因为责任，年幼的孩子上学时，是她们担负起教育子女的重任，用母亲和父亲的双重角色撑起一个完整的家。因为责任，年迈的老人生病时，是她们彻夜陪护，用柔弱的肩膀，坚强的扛起了孝敬父母的重任。
□记者手记
寂寞中盛开
这是一次内心酸楚的采访。似乎，牛郎织女七夕相会的传说，在如今残酷的上演。连续数月漂泊在外的海员，是多么期待能陪伴自己的妻子，尽一份孝道，担起教育子女的责任。但，他们的时间不由自己做主，只要船舶航行需要，他们就得立即准备出海。
这是一次手足无措的采访。上一秒，已经当了10年海员的“80”后轮机长刘兴自嘲地跟记者说，由于航海在外长时间不曾回家，上次回去孩子才刚出生，这次回去孩子都学会走路了。下一秒，开朗乐观的他谈到对家人的愧疚，还是没有忍住，流泪了。
海员，是伟大的，是他们放弃了与家人的团聚，忍受着枯燥与无聊，肩负起海上搬运工的使命，为国家的外贸运输作出贡献；海嫂，是可敬可爱的，是她们牺牲了自己的幸福，耐得住孤独与寂寞，承担着照顾家庭的重担，默默支持着海员的工作。
“蒲草韧如丝，磐石无转移。”没有花前月下的浪漫、朝夕相伴的温暖，却有着海枯石烂的勇气，海嫂的美，如空谷幽兰，在寂寞中盛开。 王倩
@彤彤：清晰地记得，上学时的第一堂课老师和我们分享过这样一句话：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻。”
@宝儿沁园春： 世界上有这样一群不被关注的职业，他们默默无闻地在海上漂泊，忍受远离亲人的孤独，却用舍弃自由的代价换来了大家衣食住行的便利快捷，促进了全球一体化的进程，他们就是海员，一群可爱的人！
@孙耀华：今天我们吃的许多食物和水果都是那时候通过海员引进的，比如，榴莲、山竹……极大地丰富了人们的食谱。
@王东维：在那个战火纷飞的年代，中国船员支持军事运输，成为保家卫国的海上力量，甚至为了战略需要，将船舶沉在江中，以抵挡敌军的进攻。
@有梦就会实现：我们从小从父辈口中听说的洋火、洋蜡、洋柿子、西洋镜等“洋玩意”，都是顺着太平洋的海浪，走进了中国人的生活，海员在其中的贡献可想而知。
@天津包子：早期的洋货市场主要依靠天津港口靠泊的船员把“洋玩意”带回来。船舶的汽笛响了一次又一次，商家们在一次又一次的惊讶中，接过了船员带回来的录音机、录像机、自行车、摩托车、烟酒。
@鹰击长空：无论是正在修建的建筑楼宇，还是定期到加油站给汽车加的油；无论是你用积蓄买的一双名牌鞋，还是每天和家人在一起分享的三餐，都离不开海运，离不开船员。
二.我们给海员带去……
我国是世界海员数量最多的国家。截至目前，我国海船船员注册总数约有57万人左右。海员技能的提升、权益的维护、心理健康的关怀，离不开政府部门、航运企业、海员工会等机构的不懈努力。在世界海员日来临之际，本报从政策环境、市场环境、社会环境等多个领域，关注各方为海员办的实事，探讨航海教育的发展趋势，窥探今后船员管理的思路和方向。
■政府声音
让船员公平就业体面生活
交通运输部海事局副局长 翟久刚
目前，市场转型带来了船员属性的改变、履约带来了规范标准的改变、简政放权带来了海事职能的改变，三者叠加的结果，构成了当前及今后一段时期我国船员管理新的基本面。在这一背景下，我们又赶上了航运市场的持续低迷期，船员劳务事件频发，市场不法活动蔓延，船员职业吸引力下降。船员管理面临的问题和困难前所未有，机遇和挑战无处不在。
切实转变职能，打造服务型船员管理范式
船员管理已走到了关键时期，面临改革的十字路口，我们必须全面深化改革，切实转变职能，打造服务型海事船员管理范式，改善船员发展环境，促进船员公平就业和体面生活，建设船员强国。
首先，应树立船员管理新思维，推动船员管理转型升级。这要求我们充分利用海事资源，调动社会资源为船员管理服务，改变过去以考试发证为主体内容、源头控制为主要形态，由船员管理部门主导的单一结构管理模式，用开放的、发展的、联系的思维，谋划和开展船员管理工作，转变船员管理方式，提升管理水平。
其次，应加强宏观政策和战略研究，着力建设五大体系。这要求我们在宏观政策、公约履约、规范标准、管理模式四个方面建立常态化的研究和推进机制，为船员管理决策提供理论和技术支持。在工作机制层面，我们要推动五个体系建设：着力建设船员服务体系，打造“幸福船员”服务品牌，构建覆盖全国的船员服务网络，为船员提供全方位、多层次、一体化的高品质服务；深化完善质量体系，进一步强化对船员任职资格形成的过程控制，将船员的履职表现和市场表现反映到培训、考试和发证环节，有效提高船员的职业技能和综合素质；强化对海事机构管理活动的过程评价，有效提升管理质量；探索构建全行业的诚信体系，营造公平的船员市场环境，使船员及船员培训、船员服务机构在公平、公正的环境中就业和经营；建立船员现场监管体系，推行“智慧管理”，实现对船员适任资格形成和履职活动全过程的跟踪管理，提升管理效率和管理效果；探索搭建部门合作和社会动员体系，形成部门联动和社会发动的工作机制，增强船员职业的吸引力。
最后，应有序推进简政放权，切实有效转变管理职能，做到放而不乱。这要求我们遵循三大原则：注意整体策划，有序推进，既要顺应船员市场发展的需要，又要考虑到我国船员队伍和海事管理的客观现状；注意问题导向，效果优先，改变传统的管理方式，轻许可和审批、重指导和检查、强服务和引导，不能因为取消或调整许可而降低管理质量和效果；注意高效便民，体现宗旨，坚持以船员为本，船员管理职能和资源的分配要最大限度地方便行政相对人，管理制度和工作流程的设计要符合实际、衔接顺畅、便于操作。
下放审批事权，调整内河船舶配员标准
近期，交通运输部海事局对船员管理工作作出安排，部署了重点工作，包括：理清船员管理简政放权、转变职能的思路，并加以推进实施；推进海事劳工公约批约工作，加强履约跟踪研究，密切关注公约修订动态，与中国海员建设工会、中国船东协会密切沟通，充分发挥海上劳动关系三方协调机制的作用，继续推进中国籍国际航行船舶履行海事劳工公约的各项工作；加快推进船员信息化建设；确定内河船舶配员标准调整的思路，加快推进内河船舶配员标准调整工作。
在简政放权方面，全面落实船员管理简政放权清单。年内取消海员证单位办理限制，实现个人申办海员证；授权部分分支海事管理机构签发海员证；下放船员服务机构审批权限；调整海员外派机构业务范围，覆盖甲级船员服务机构业务；抓紧研究并提出取消相关行政审批后的管理措施。
在加快推进内河船舶配员标准调整工作方面，坚持把握好五大原则：要符合当前内河交通安全的实际和经济发展水平，符合船员的生活、工作习惯，使船员能够遵守、愿意遵守；层级划定要尽可能的少，充分考虑与船舶、船检、事故调查、船舶防污等规定的衔接；只要实践中能保障安全，确定的配员人数能少则少，确保海事部门便于监督、能够严格把关；要符合将来“驾机合一”、内河船员考试等改革措施平稳推进的要求；能由各地海事部门制定标准的，交由各地海事部门负责。
当前及今后几年，船员管理正处在重大变革期，改革创新的任务非常艰巨，我们将进一步解放思想，开拓进取，大力推进各项改革措施的落实，全面推动船员管理转型升级，为促进我国船员队伍持续健康发展和“四个交通”建设贡献力量。
■工会声音
做海员温暖的大后方
“哈哈……”中远欧洲轮不大的会议室里，传来了阵阵笑声。二管轮吕明，使用中国海员建设工会（以下简称工会）赠送的上网卡，通过视频见到了分别数月的妻子。他的妻子动情地说：“以前分别很久，盼了好久，等船舶回国靠港后只能听到他的声音，现在能通过视频跟他交流，真是太高兴了。感谢工会为我们提供这样的便利。”
关怀海员生活
推动各基层工会开展“海员家属站”工作、为海员提供法律咨询和援助、指导国际海员俱乐部为海员提供服务……近年来，工会不断创新思路，关怀并服务海员。
提升海员素质，是工会义不容辞的担当。截至今年6月，工会开展的海员素质提升免费培训已惠及1500多名中国海员。同时，工会与交通运输部联合开展了第一届、第二届中国海员技能大比武，极大地鼓励了海员苦练业务技能，提升自身能力。工会举办的“全国水运系统船舶班组安全竞赛”已成为行业内安全工作的品牌劳动竞赛。
维护海员权益
对于海员来说，最实在的帮助莫过于对其自身利益的维护。有一次，几名中国海员在曼谷向工会求助，说船东已经数月没有给他们支付工资，工会的3名同志先后与船东交涉，在他们的协调下，船东最终向海员支付工资。像这种方便旗船舶上发生的侵害海员利益的问题并非个案，协调处理的过程艰难得像一场场拉锯战。
服务海员，是发自内心的实际行动。在工会的推动下，今年1月起，中国外派挪威海员的最低工资再次上涨3.5%。在航运业低迷的形势下，中国外派挪威海员工资实现了连续5年持续增长。
在维护海员利益的同时，工会还致力于从源头上维护海员的权益，在国际场合发出中国海员的声音。如参与国内船员立法，推动将船员职业保障内容纳入《中华人民共和国船员条例》，与交通运输部和中国船东协会联合成立全国海上劳动关系三方协调机制，与交通运输部定期举行联席会并提出海员权益维护工作建议……
据工会主席丁小岗介绍，今后，他们将重点参与海上劳动关系三方协调机制有关工作，加大海员政策的源头参与力度，提高海员权益保护的法制化水平；进一步密切与海员的联系，建好海员之家，当好海员娘家人，扎扎实实为海员做好事、办实事、解难事；做好海员先进典型和航海文化的宣传工作，让全社会更加了解海员，理解海员，支持海员的工作。
■企业声音
　　竭力为海员办实事
　　本报记者 王倩 通讯员 杨洁 杨大义
　　“虽然丈夫长期漂泊在外，但我的生活因海嫂联络站而丰富多彩。中海集团为我们海嫂搭建了沟通交流的平台，定期组织活动，缓解了我们对丈夫的相思之苦。有不顺心的事儿，跟姐妹们聊聊，心里舒坦多了。”海嫂汪五梅拉着记者的手，满心欢喜地说。
　　记者在海嫂联络站看到，一本本书籍摆放在干净整洁的书架上，一张桌子周围坐满了聊得起劲的海嫂们，一间屋子里响起了海嫂们的大合唱。据了解，中海集团在上海、广州、大连、海南等地建起了9个海嫂联络站，为远航的船员打造了稳定的后方港湾。
　　关爱海员 提供精益服务
　　关爱船员、提供精益服务，是中海集团为船员办实事的具体体现。中海集团多次投入亿元资金提高运输船舶在船船员工资待遇，建立船员补充医疗和补充年金制度、安全奖励制度，落实船员休假制度，抓好船舶伙食管理，开辟“船员热线”，建立海上图书馆、海上俱乐部。
　　为船员办实事的例子不胜枚举。中远集团为船员及船员家属在国内港口上下船购买生活用品时提供交通服务；为抵国内港口船舶提供无线上网卡，便于船员了解新闻信息并通过网络视频与家人联系；向船员家属公布船舶动态查询电话或网络查询方法，巩固和完善船员家属联络站建设。
　　据了解，下一步，中远集团将巩固和完善船舶党建、船舶工会、船员家属站、船员之家等载体，深化船员上下船接送、船员家属接待和探访制度的落实，提高服务水平和质量，推进关爱船员由点向面、由浅向深、由短期活动向长期机制转变，持续增强活动的针对性和有效性。
　　持续培训 提升海员素质
　　在提升船员素质方面，中远集团本着“持续培训、持续提升”的原则，精心构建了“岸基培训、船上培训和网上培训”的立体化、全方位大培训格局，努力提升船员的安全技能和职业素质；坚持在岗培训、提升培训、派前培训、履约培训和专项特色培训在内的“五位一体”的岸基培训体系，通过“传、帮、带”的形式强化船员在船培训，并通过“送学上船、送学到港、送学至家”及远程网络培训的方式实现全方位培训。
　　与此同时，中海集团建立了中海海员首席培训官联席会议制度，将集团教育资源整合在一个平台上，形成海员培训合力；形成了在岸、在船、在线船员立体培训系统，以适应海员“流动、分散、需求不一”的特点，满足海员需求；采取海上学校、员工论坛、实操培训、导师带徒、知识竞赛等多种形式，提升海员岗位技能水平。
□海员有话说
　　●社会上有人知道老轨是干嘛的吗？我们付出的价值，得不到社会的认可，希望提高社会认知度。
　　●航行在大西洋，要对20多人的性命、价值20多亿元的货物负责，作为轮机长，要和船长对船舶污染负刑事责任，心理压力很大。
　　●海员要交的税实在太多，不跑船在家休息没有收入，实际年收入太低，工资和陆地上的工作差别不大，甚至更少，但吃的苦却比陆地上多得多！
　　●在陆地上工作的人，每天下班，有什么压力可以跟家人、朋友倾诉，可我们在船上，有些委屈憋在心里，心理问题一大堆。
　　●我感觉由于信息不畅，有时候脱离社会，与周围朋友有点话不投机，共同语言太少。下船时，往往连家门口的建筑都不认识了，变化太大。
　　●希望能够加大打击海盗的力度，保证我们的安全。
　　●经常有人羡慕我能去各个国家经历不一样的体验，哪里知道我的苦……
　　●其实就算有再多的烦恼，看见一望无际的大海，想起兄弟们，啥都好了！
　　●孩子教育是个问题，我每次出海半年多不在家，回家孩子都不认识我了，伤心呀……
　　●我们船上的单身船员好多，交际圈子太窄，求介绍女朋友。
　　●海员的生活虽然看似枯燥与无聊，但集体生活的乐趣是人际关系简单，同舟共济的兄弟们在一起，苦中作乐！
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