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一位著名速滑运动员说：“一个人最可怕的是没有对手。”这句话强调了
A．竞争是促进事物发展的动力B．竞争要按规则办事 C．有了竞争，个人就会出人头地D．竞争是现代社会发展的主旋律
题型：单选题难度：偏易来源：同步题
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据魔方格专家权威分析，试题“一位著名速滑运动员说：“一个人最可怕的是没有对手。”这句话强调了..”主要考查你对&&合作与竞争&&等考点的理解。关于这些考点的“档案”如下：
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合作与竞争
合作是人们为了达到某一共同目标而相互配合、相互协作进行的一种活动。合作能集聚力量、启发思维、开阔视野、激发创作性，并能培养同情心、利他心和奉献精神。精诚合作会使我们分享到成功的愉悦，互助互惠能让我们取得更大的胜利。合作的结果不仅有利于自身，也有利于对方。竞争是不同的个人或群体为了达到同一目标，按同一标准或规则与对方展开的竞赛与较量。竞争的规则是公平,道德和法律是我们在竞争中必须遵守的基本准则。竞争的目的是：超越自我，开发潜能，激发学习热情，提高工作效率，取长补短，共同进步。 竞争的类型： ①竞争有正当竞争和不正当竞争之分。正当竞争是在一定道德准则和法律规范约束下，按同一规则、为了同一目的而展开的竞争，反之则是不正当竞争。它们的目的和手段不同。 ②竞争有排他性竞争和排他性竞争之分。排他性竞争是指在竞争中，竞争双方存在着根本的利害冲突，具有对立性、排他性，其结果往往是有我无你，有你无我。而非他性竞争或合作型竞争是指在竞争中，竞争双方不存在根本性利害冲突，具有某种一致性，双方既有合作，又有竞争，其结果往往是双赢或多赢。它们间的性质、手段和结果不同。 竞争的积极作用：竞争对人的发展和社会的进步又促进作用。①它给我们以直接现实的追求目标，赋予我们压力和动力，能最大限度的激发我们的潜能，提高学习和工作的效率；②使我们在竞争、比较中，客观的评价自己，发现自己的局限性，提高自己的水平；③能让我们的集体更有生气，丰富我们的生活，增添学习和生活的乐趣。粤教版： ①在社会生活中，竞争能激发人的自我意识和能力。②社会群体中的竞争能够激发人们的上进心和创造力，使个人的智慧与力量得到充分的发掘和施展，群体也就能获得更快的发展进步。③对于国家和社会团体而言，建立良好的竞争机制，鼓励良性竞争，制止恶性竞争，可以加速各项事业的发展，加快社会的进步。④竞争对于每个人来说既是压力，也是动力。 竞争的消极作用：①产生自卑感；②引起过分紧张和焦虑；③出现怨恨别人超过自己的忌妒心 合作共享的重要性： ①合作是共享的基础：合作的成果属于大家，由大家共享。合作是共享的基础，共享是合作的必然结果。 ②合作的力量是无穷的：合作有分工，要求各方承担责任、完成各自的任务，合作的核心是发扬集体主义精神。 ③合作是事业成功的前提。 合作的价值： ①合作可以使人们相互依存、相互促进、增强团结； ②合作可以扬长避短，最充分、最有效地使用人力和资源，做到人尽其能，物尽其用； ③合作可以互惠互利，共享成果。 竞争的利弊：赋予压力和动力，激发潜能，太高效率；发现自己的局限性，提高水平。自大、自卑、焦虑、嫉妒。 竞争并不意味着“你死我活”，竞争的目的在于超越自我，共同进步，不以成败论英雄。忌妒心理是竞争的副产品。做一个合格的竞争者，就要消除忌妒心理，培养健康的竞争意识,所以在竞争中应注意：①诚实守信。②遵纪守法。③公平公正。④遵守竞争的规则。&面对竞争的压力,我们需要:①锻炼自己的心理素质。把竞争当作磨砺意志、提高自我的过程，主动参与竞争，在竞争中客观地自我定位，自我评价，坦然接受竞争结果。②必须采取正当的方式，遵守公平竞争规则，坚守自己的人格。③在竞争中要尊重对手，共同提高，达到双赢。合作与竞争的关系： ①竞争与合作不是互相排斥的，相反，两者常常是不可分割的，竞争中有合作，合作中有竞争。 ②团体之间的竞争必然依靠团体内部的合作；个人之间的竞争，也不能缺少个人背后的社会支持力量。 ③一个团体内部合作得好，有利于在团体间的竞争中取胜；同时，在合作的团体中也不排除个体之间的竞争，鼓励个体竞争，是团体保持活力和优势的内在动力。 ④一方面，团体的通力合作鼓励各个成员间相互竞争；另一方面，成员间相互竞争促进团体竞争力的提高。 怎样提高竞争意识: 我们要学会竞争，学会合作，在竞争中不断提高自身素质，在合作中无私奉献自己的力量，共同创造一个生机勃勃、充满活力、团结合作、共赢共享的美好社会。①增强竞争意识。 ②提高竞争能力。 ③既要勇于竞争又要善于竞争，但不能采取不正当手段。 ④在竞争中要培养团结合作，乐于助人的品质。 掌握合作技巧，学会合作： ①合理分工，科学计划； ②有效指挥，相互配合； ③承担责任，履行义务； ④相互沟通，真诚合作； ⑤公平公正，合作共享。 怎样才能建立良好的合作关系：①建立良好的合作关系需要确立共同目标。 ②建立良好的合作关系需要理解沟通与爱宽容。 学会理解和谅解别人和换位思考。③建立良好的合作关系需要有奉献精神、团队精神。 团队精神是团队内部形成的上下一致、相互支持、密切合作、无私奉献的群体精神。团队精神的核心是集体主义，是合作共享、乐于奉献，是个人的利益服从团队的利益。 如何处理同学间的竞争关系：（我们应该怎样对待竞争对手？） ①在合作中竞争，要尊重竞争对手，学会欣赏他人。 ②合作的过程是互帮互学、互相提高的过程。 ③取长补短、携手共进是我们在合作中竞争的目标。 总之在竞争中合作应体现双赢的原则，竞争对手不能相互排斥，造成两败俱伤，而要相互促进、共同提高，这才是竞争中合作的真谛。
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6358420706187031996374889183887&中国已过刘易斯拐点&刘易斯拐点&（Lewis Turning Point），即劳动力由过剩向短缺的转折点，由美国经济学家刘易斯提出。刘易斯认为，在工业化过程中， 农村富余劳动力将向非农产业逐步转移，农村过剩劳动力逐渐减少，最终枯竭。与&刘易斯拐点&相对应的是&人口红利&，由于年轻人口数量多形成的廉价劳动力，从而具备低成本的生产优势。关于中国的人口红利是否消除这一点，一直在经济界存在争议。而斯彭斯认为，中国已经过了刘易斯拐点，人口红利将消失。《中国经济周刊》：随着中国城镇化步伐的加快，越来越多的农村人口进入城市。中国经济界关于刘易斯拐点是否已到和人口红利是否消失的争论也日益激烈，您怎么看待中国现在所处的阶段？斯彭斯：过去几十年的城镇化进程，依靠从传统行业通常是农业中转移出来的巨大的劳动力供应，保证了劳动力工资处于一个较低的水平。当你想提高劳动力工资的时候，总有新的竞争者来填补你的位置，所以工资总是上不去。刘易斯拐点就意味着这种情况停止了，劳动力工资开始上升了。这样的话会提高消费在拉动经济增长上的作用力，使得GDP中投资和消费的占比更为合理。如果中国经济想由投资驱动转向消费驱动的话，出现这样的现象是非常好的事。我认为中国年轻劳动力所带来的人口红利已经没有了，不像印度、拉美、非洲，中国已经不是一个年轻的国家。但是中国可以通过修改政策来改变情况，比如单独家庭可以生二胎政策的放开等都会使得人口生育率上升。只要中国的人口不因此&爆炸&，这些政策调整都会有利于经济发展。在新兴经济体中，人口红利确实是经常出现，但人口红利是否存在也取决于经济发展模式。如果只是人口众多，但是经济发展模式无法创造或新增就业岗位的话，那也不会有人口红利反而会令人头疼。中国正经历人口老龄化，已经过了刘易斯拐点。改革开放30多年的城镇化进程已经吸引大量农村劳动力进入城市。改革开放初期，中国大约82％是农村人口，现在大约50％。当然这一数据仍有争议，因为这取决于农民工身份的界定。但我认为当中国成为完全现代化的国家的时候，中国可能只有10％甚至更少的人口在农村从事农业，所以刘易斯拐点在中国已经发生过了，农村剩余劳动力已不再有那么多了。《中国经济周刊》：随着人口红利的消失，您认为中国的劳动力市场将面临什么挑战和机遇？斯彭斯：我想近些年来，在劳动力市场方面有很大的变化，主要是积极的方面，虽然工资上涨，给劳动力密集型产业的利润上涨带来了压力，但是这是好事，因为收入上涨是经济发展的需求，中国的劳动力市场基本处于比较好的形态。世界上其他一些国家不是这样，有些国家的劳动力市场比较僵化，进而影响了经济结构，使得产业的适应性、灵活性不够。各国的劳动力市场都有不平衡的情况，中低端劳动力市场工资上涨得比较快，但是高端劳动力市场比如大学生工资上涨比较慢甚至还出现了就业难的问题，但这种不平衡是常见的现象，因为这种不平衡可能是由于其他经济问题引起的，比如金融领域的问题，未来这些问题能否被解决，取决于中国现正在进行的深入改革的方案什么时候能够贯彻完成。《中国经济周刊》：您长期研究收入分配问题，您怎么看待近期中国的城镇化在改善国民收入差距方面所起的作用？斯彭斯：实际上中美两国都有收入不平等的问题，但是从最近的数据来看，中国的这个问题正在好转，一部分的原因是因为工资上涨，此外本届政府的改革注重民生。在中国新出台的《国家新型城镇化规划（年）》中就有推动城乡一体化的改革，就是要让农民工和城市居民，无论收入水平高低和所处的地域在哪里都能享有最基本的社会服务，包括医疗、教育等，当然这不可能是朝夕之间就做完的事情，但这是一个非常重要的改革内容。另外需要注意的问题，比如腐败、滥用权力，特别是涉及到土地问题，我知道中国的城镇化进程中也要解决这些问题。随着城镇化的发展，中国最终要建立一个功能齐全的土地使用权交易市场，确保当土地的使用权发生转化的时候人们可以得到合理的市场化的价格赔偿。2013年11月，十八届三中全会对国有企业改革做出全面部署，允许更多国有经济和其他所有制经济发展成为混合所有制经济。今年2月，中石化宣布引入社会和民营资本实现销售业务混合所有制经营。此后中冶集团、上海国际集团等大国企也相继宣布启动混合所有制改革。积极发展混合所有制经济成为新一轮国企改革的核心。斯彭斯认为，在混合所有制改革中要防止国企全面私有化。《中国经济周刊》：国企近期启动的混合所有制改革成为近期国企改革的一个重要议题，您对这一改革有什么看法？斯彭斯：国企改革需要很长时间，不可能一朝一夕就能完成。从中央到地方的国有企业规模如此巨大，致使改革不能一蹴而就地完成。中国的国企不能全盘私有化。中国政府、决策者希望以大规模的投资和比较好的收支平衡来抵御可能遭受的经济冲击，而这就需要中国国企的帮助。凭借这种模式，中国经济发展能保持平稳发展，而一旦国企私有化，就失去经济的&维稳力量&，这很有可能带来灾难性的后果，比如俄罗斯的私有化就没有搞好。与此同时，国有企业拥有巨大的资产，民营企业没必要全部进入控股。国资委可以减少对每个公司的控股，但是可以保持对多个公司的控股，我称之为多样化战略。这样国资委实际控制的资产还是那么多，但是你可以控股的公司数量却很多。然后政府可以利用部分国有资产来支持社保养老体系，可以做好多事。启动混合所有制改革后，中国政府可以认真考虑怎么来盘活手中的国有资产。除少数特殊领域外，总的来说保持国有企业和民营企业间相互有竞争是好事。政府管理好国有企业，并保证民营经济合理进入，从而产生竞争、推进创新，这对中国经济健康发展非常重要。斯彭斯的学术贡献：如何解决信息不对称斯彭斯研究发现，有时候市场上的买卖双方对商品掌握信息不一致，即信息不对称，可能导致市场资源无法均衡配置。要解决这一难题，市场上掌握信息更多的一方需主动发出信号。比如在劳动力市场上：为了谋到一个较好的工作，应聘者往往从服装到毕业文凭挖空心思层层包装，使用人单位良莠难辨。斯彭斯提出了一个所谓的&获得成本&概念，他举例说，对于用人单位而言，应聘者如果出示具有越难获得的能力证明就越表明其具备可信赖的能力。比如求职者提供哈佛毕业文凭，就比一般学校的毕业文凭更有可信度，以此证明其能胜任工作。推荐阅读：&
中国已过刘易斯拐点-->&中国已过刘易斯拐点&刘易斯拐点&（Lewis Turning Point），即劳动力由过剩向短缺的转折点，由美国经济学家刘易斯提出。刘易斯认为，在工业化过程中， 农村富余劳动力将向非农产业逐步转移，农村过剩劳动力逐渐减少，最终枯竭。与&刘易斯拐点&相对应的是&人口红利&，由于年轻人口数量多形成的廉价劳动力，从而具备低成本的生产优势。关于中国的人口红利是否消除这一点，一直在经济界存在争议。而斯彭斯认为，中国已经过了刘易斯拐点，人口红利将消失。《中国经济周刊》：随着中国城镇化步伐的加快，越来越多的农村人口进入城市。中国经济界关于刘易斯拐点是否已到和人口红利是否消失的争论也日益激烈，您怎么看待中国现在所处的阶段？斯彭斯：过去几十年的城镇化进程，依靠从传统行业通常是农业中转移出来的巨大的劳动力供应，保证了劳动力工资处于一个较低的水平。当你想提高劳动力工资的时候，总有新的竞争者来填补你的位置，所以工资总是上不去。刘易斯拐点就意味着这种情况停止了，劳动力工资开始上升了。这样的话会提高消费在拉动经济增长上的作用力，使得GDP中投资和消费的占比更为合理。如果中国经济想由投资驱动转向消费驱动的话，出现这样的现象是非常好的事。我认为中国年轻劳动力所带来的人口红利已经没有了，不像印度、拉美、非洲，中国已经不是一个年轻的国家。但是中国可以通过修改政策来改变情况，比如单独家庭可以生二胎政策的放开等都会使得人口生育率上升。只要中国的人口不因此&爆炸&，这些政策调整都会有利于经济发展。在新兴经济体中，人口红利确实是经常出现，但人口红利是否存在也取决于经济发展模式。如果只是人口众多，但是经济发展模式无法创造或新增就业岗位的话，那也不会有人口红利反而会令人头疼。中国正经历人口老龄化，已经过了刘易斯拐点。改革开放30多年的城镇化进程已经吸引大量农村劳动力进入城市。改革开放初期，中国大约82％是农村人口，现在大约50％。当然这一数据仍有争议，因为这取决于农民工身份的界定。但我认为当中国成为完全现代化的国家的时候，中国可能只有10％甚至更少的人口在农村从事农业，所以刘易斯拐点在中国已经发生过了，农村剩余劳动力已不再有那么多了。《中国经济周刊》：随着人口红利的消失，您认为中国的劳动力市场将面临什么挑战和机遇？斯彭斯：我想近些年来，在劳动力市场方面有很大的变化，主要是积极的方面，虽然工资上涨，给劳动力密集型产业的利润上涨带来了压力，但是这是好事，因为收入上涨是经济发展的需求，中国的劳动力市场基本处于比较好的形态。世界上其他一些国家不是这样，有些国家的劳动力市场比较僵化，进而影响了经济结构，使得产业的适应性、灵活性不够。各国的劳动力市场都有不平衡的情况，中低端劳动力市场工资上涨得比较快，但是高端劳动力市场比如大学生工资上涨比较慢甚至还出现了就业难的问题，但这种不平衡是常见的现象，因为这种不平衡可能是由于其他经济问题引起的，比如金融领域的问题，未来这些问题能否被解决，取决于中国现正在进行的深入改革的方案什么时候能够贯彻完成。《中国经济周刊》：您长期研究收入分配问题，您怎么看待近期中国的城镇化在改善国民收入差距方面所起的作用？斯彭斯：实际上中美两国都有收入不平等的问题，但是从最近的数据来看，中国的这个问题正在好转，一部分的原因是因为工资上涨，此外本届政府的改革注重民生。在中国新出台的《国家新型城镇化规划（年）》中就有推动城乡一体化的改革，就是要让农民工和城市居民，无论收入水平高低和所处的地域在哪里都能享有最基本的社会服务，包括医疗、教育等，当然这不可能是朝夕之间就做完的事情，但这是一个非常重要的改革内容。另外需要注意的问题，比如腐败、滥用权力，特别是涉及到土地问题，我知道中国的城镇化进程中也要解决这些问题。随着城镇化的发展，中国最终要建立一个功能齐全的土地使用权交易市场，确保当土地的使用权发生转化的时候人们可以得到合理的市场化的价格赔偿。2013年11月，十八届三中全会对国有企业改革做出全面部署，允许更多国有经济和其他所有制经济发展成为混合所有制经济。今年2月，中石化宣布引入社会和民营资本实现销售业务混合所有制经营。此后中冶集团、上海国际集团等大国企也相继宣布启动混合所有制改革。积极发展混合所有制经济成为新一轮国企改革的核心。斯彭斯认为，在混合所有制改革中要防止国企全面私有化。《中国经济周刊》：国企近期启动的混合所有制改革成为近期国企改革的一个重要议题，您对这一改革有什么看法？斯彭斯：国企改革需要很长时间，不可能一朝一夕就能完成。从中央到地方的国有企业规模如此巨大，致使改革不能一蹴而就地完成。中国的国企不能全盘私有化。中国政府、决策者希望以大规模的投资和比较好的收支平衡来抵御可能遭受的经济冲击，而这就需要中国国企的帮助。凭借这种模式，中国经济发展能保持平稳发展，而一旦国企私有化，就失去经济的&维稳力量&，这很有可能带来灾难性的后果，比如俄罗斯的私有化就没有搞好。与此同时，国有企业拥有巨大的资产，民营企业没必要全部进入控股。国资委可以减少对每个公司的控股，但是可以保持对多个公司的控股，我称之为多样化战略。这样国资委实际控制的资产还是那么多，但是你可以控股的公司数量却很多。然后政府可以利用部分国有资产来支持社保养老体系，可以做好多事。启动混合所有制改革后，中国政府可以认真考虑怎么来盘活手中的国有资产。除少数特殊领域外，总的来说保持国有企业和民营企业间相互有竞争是好事。政府管理好国有企业，并保证民营经济合理进入，从而产生竞争、推进创新，这对中国经济健康发展非常重要。斯彭斯的学术贡献：如何解决信息不对称斯彭斯研究发现，有时候市场上的买卖双方对商品掌握信息不一致，即信息不对称，可能导致市场资源无法均衡配置。要解决这一难题，市场上掌握信息更多的一方需主动发出信号。比如在劳动力市场上：为了谋到一个较好的工作，应聘者往往从服装到毕业文凭挖空心思层层包装，使用人单位良莠难辨。斯彭斯提出了一个所谓的&获得成本&概念，他举例说，对于用人单位而言，应聘者如果出示具有越难获得的能力证明就越表明其具备可信赖的能力。比如求职者提供哈佛毕业文凭，就比一般学校的毕业文凭更有可信度，以此证明其能胜任工作。推荐阅读：&
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[提要]随着城镇化的发展，中国最终要建立一个功能齐全的土地使用权交易市场，确保当土地的使用权发生转化的时候人们可以得到合理的市场化的价格赔偿。　　
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2004年国家公务员考试《申论》试卷真题及参考答案，感觉公共交通问题依然是热点
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上汽集团总裁日前在上海对记者说，中国作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的汽车工业与之匹 配，应该建立一些大规模的汽车工业集团。他指出，中国缺乏具有国际竞争力企业的一个重要原因，在于过去政策的制定往往是哪家困难帮哪家，体现的是扶弱以抗 强，结果没有强。百余家整车厂，只能是“山中无老虎，猴子称大王”。要成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。他强调，中国汽车业的时间不多了，我们 要用“扶强联弱”的办法，用最短的时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。他希望国家能够支持汽车大企业、大集团，以最少的投入来建立具有国际竞争力的汽车 企业。某商报对汽车的市场前景分析如下：载货汽车需求量将增长，但市场份额将有所下降。轿车、客车、尤其是 微型客车的需求量将有较大增长，市场份额将进一步提高。以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一层次市场会逐步缩小，以企事业单位公款购置商务用车的第二 消费层次市场需求会保持相对稳定或略有下降，以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体，随着国家有关鼓 励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。西部地区对中重型货车，各种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微 型客货车需求会有较大增长。上海某报记者：“上海一大怪，汽车没有行人快”——20世纪90年代初之上海“怪现状”如今似有卷土重来之势。今日大上海，又见行路难。扎堆的车流如蜗牛爬行。高峰期间，市中心区高架道路上蜗行的车辆密密匝匝，远远望去就像个大停车场。一日，记者乘上703路公交车，走走停停，从莲花路到上海体育馆，区区不足 10公里，竟走了一个半小时。上海某报记者：20世纪90年代以来，上海的道路长度和道路面积分别增长了108％和142％，修建了地铁、高架路、跨江大桥、越江隧道等许多道路基础设施，中心城区初步形成现代交通网络，但同期的机动车总量却增长了470％以上。市民的感觉是路越修越多，车越来越堵。最近几年，上海投资500亿元，增设高架路内环匝道，拓宽地面交通要道，新建越江隧道和中环线，从根本上缓解中心城区的道路拥堵状况，与此同时将大力发展智能交通系统。但人们担心，明天会不会还是继续拥堵。10多年前的“出行难”是上海进入三个“三年大变样”的前期发生的，是城市大发展前的一段“阵痛期”。而今，上海又再次进入了一个“阵痛期”。广西某报记者：随着南宁私家车的增多，汽车投诉也不断上升。在3·15消 费者权益保护日当天，记者就接到几位汽车消费者的投诉电话。有的反映，一些新的热销车型有加价销售的现象；有的反映，买了保险，一旦出了问题，真正索赔时 手续非常复杂；有的反映，遇着节假日办理上牌入户不方便。一刘姓出租车司机向记者反映，南宁汽车维修市场比较混乱。不同维修厂的配件和维修价格相差比较 大。私家车主白先生对入户、年检时强制性收取的过路过桥费诸多项目和强制小轿车12年报废表示不理解。私家车主李先生认为，汽车商家应在售前、售中、售后为消费者提供一个良好的消费环境，让消费者买得放心，用得开心。原国家经贸委发布的汽车工业“十五”（2000年至2005年）规划：到2005年，汽车工业增加值将达1300亿 元，占国内生产总值的百分之一。其中，轿车的发展速度将大大高于汽车工业的平均增长率。为此，中国政府将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出 两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，中国政府将积极发展售价八万元左右的经济型轿车。这种车型排 量在一点三升以下，百公里油耗量达到国内先进水平，能满足中国家庭的需要。此外，中国将大力推进发展汽车工业的相关环境。据权威人士预计，到2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施的建设，增加停车场地等交通配套设施。某报刊载某司机意见：市政建设就像等待大手术的病人，谁知道明天哪条路又要开肠破肚？听说全市目前有14项在建重大工程，道路施工工地遍布中心城区和周围主要地区，对车辆通行影响很大。有时车开到交叉路口，主干道的交通全被施工工地阻断，一堵就能堵上好几个钟头。一位接受采访的民警说：如果说道路工程建设是以一时堵车换来便捷交通的“短痛”，那么种种与交通文明 不相协调的陋习则是更让人难以忍受的“长痛”。顺畅的交通环境是人车和谐，各行其道。大城市交通网络本来就密集狭窄，私车投放量增大以后，道路发展又跟不 上车辆增长，再加上市民乱穿马路、骑车抢道等不文明行为比比皆是，就严重阻碍了排堵保畅的效率。当发达国家的人们开始过上“轮子上的生活”时，也曾面临或正在面临堵车的烦恼。对此，国外不同城市各自祭起种种招数： 纽约——私车一律停郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，换乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆不得停放。 华盛顿——不仅工商人士不能驾驶私车进入，联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们大多不住在华盛 顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的三个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都会堵车。为此，联邦政府拟定用公交 工具接送代替个人开车的计划。为了使官员们接受这种做法，政府答案在非上下班时间，谁要是有急事回家可由公交系统提供免费出租车乘坐。 巴黎——由于私家车急剧发展，到20世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢无风日，采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。 东京——东京人的家用汽车平日放在车库里，上下班人们还是乘地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理和董事长才有车位。 伦敦——政府发出交通白皮书公告市民，为了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停车场。 相关参考数据：在五种日常交通方式中，单就运行效率而言，小汽车最低，甚至不如步行效率。譬如在 3.7米宽的车道上，小汽车每小时最多能运载3600人通行；公共汽车在半饱和状态下，每小时可运载6万人，是小汽车的17倍；而半饱和的火车每小时可运载4.2万人，是小汽车的12倍。一条公路快车道可以轻松地容纳两条自行车道，每小时可通行1.06万辆自行车，是小汽车的3倍；即便是步行，一条快车道宽的道路上，每小时也可通过6300个步行者，是小汽车的1.7倍。不仅如此，小汽车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍至12倍，是步行的40倍。 某汽车发展研究室主任说，中国的汽车消费过于保守，持币待购现象严重，这种巨大的消费潜能将在不久的将来转化为消费功能而突然释放出来。这样，汽车消费就会进入一个“爆发期”，大量的汽车进入家庭。这种情况在日本和韩国都曾出现过。他说，世界上平均1000人拥有6辆汽车，而中国平均每1000人拥有0.6辆汽车，只有世界平均水平的10％，而中国各类商品总的消费能力约占世界水平的80％。与之相比，目前汽车消费能力与中国实际国力明显不符。他还认为，国内汽车业的许多问题并没有得到解决，加入WTO之后，进口车将对国产车形成很大冲击，但出现大批量汽车进口也不太可能，因为那样会导致进出口贸易失衡。 原国家机械工业局某同志接受记者采访时说，从中长期看，“入世”以后，我国的轿车产业面临巨大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造体系，汽车产业服务体系十分落后。他认为，我国的轿车价格与国际初步接轨，需要6年左右的时间，而完全接轨需要10年 时间。目前我们的一些主导汽车产品在现行市场环境中还是具有优势的，因此，我们要利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”，进一步加大力度，开放市场。汽车 产业还需加强管理、降低成本，特别是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理、减少不合理的税费，鼓励百姓的汽车消费。 据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.32亿元，同比增长29.44％；产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％；利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长幅度都比较大，实现了增产增收。1至7月，16家重点汽车企业(集团)完成工业总产值2036.4亿元，同比增长33.66％；产品销售收入284.31亿元，同比增长29.36％；利润总额113.71亿元，同比增长46.38％，利润总额的增长超过产值和销售收入的增长，均取得了良好的经济效益。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位也越来越突出。据悉，去年8月份交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。 有的专家认为，就功能定位而言，城市道路应分6个层次，即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路，可行车速从每小时120公里到10公 里不等。但上海、北京、广州等大城市，道路的功能定位都不甚明了。道路功能不清导致行车错位的病根不除，增加再多的交警去排堵也无济于事。有的专家认为， 导致城市出行难还有技术方面的原因。动静态交通相互争夺空间，道路资源利用率低下。目前，几乎国内所有的大城市都有停车难的问题，因市区停车不便产生的临 时停车占道现象十分普遍，致使在行车辆遇阻或减速。在上海，由于主干道的交叉口开得太多，车辆运行时速经常会由40公里锐减至20公里左右。加之行人、自行车违章穿道、绿化景观挤兑道路等因素，最终使得这个大型城市的道路使用效率只相当于世界平均水平的1／3到1／2。1.认真阅读给定资料，概述“我国汽车工业的现状和发展的趋势”。(50分)要求：①分析恰当，条理清楚，语言通畅。②做答在答题卡上的指定位置(做答在其他位置上的一律无效)。③字数不多于1000字。分析：这是一道典型的概述题，对于考生而言，需要注意的是其需要概述的内容只是材料中的内容的一部分，而不是全部。考生首先要在材料中找到相关的主题，然后再进行综合性的概述。以下是材料中关于“我国汽车工业的现状和发展的趋势”的关键句子：1.“中国作为世界上最大的潜在市场”2. “我们要用‘扶强联弱’的办法，用最短的时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。”3. “他希望国家能够支持汽车大企业、大集团，以最少的投入来建立具有国际竞争力的汽车企业。”4. “中国政府将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出、核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。”5. 以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体，5.“中国的汽车消费过于保守，持币待购现象严重，这种巨大的消费潜能将在不久的将来转化为消费功能而突然释放出来。”6. “‘入世’以后，我国的轿车产业面临巨大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，薄弱的零部件制造体系，汽车产业服务体系十分落后。”7.“ 我们要利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”，进一步加大力度，开放市场。汽车产业还需加强管理、降低成本，特别是汽车零部件的成本。从政府引导消费来看，要清理、减少不合理的税费，鼓励百姓的汽车消费。“8. “汽车产业作为国民经济支柱产业的地位也越来越突出。”“以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。” 参考答案：我国汽车工业的现状和发展趋势近年来，随着我国经济社会的快速发展，我国的汽车工业也取得了可喜的成就。虽然目前我国还处于社会主义的初级阶段，但中国的汽车市场已经逐步成长为世界上最大的潜在市场，我国的汽车工业可以说有着光明的发展前景，对于这一点，我们可以从以下几方面事实清楚感受到：首先，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位也越来越突出。以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。其次，汽车个人消费的潜力巨大。虽然目前中国公民持币现象严重，整个汽车消费市场尚不活跃，但却存在 巨大的消费潜能，而这种消费潜能在不久的将来，必定会随着汽车工业的发展、城市居民收入的提高、消费观念的更新而逐渐释放出来。在未来，以富裕阶层为中 心，私人购买和使用的第三层次的消费市场发展将取代传统的公务汽车消费，成为吸纳汽车增长量的主体。当然，根据哲学的观点，任何事物都存在正反两面。同样对于我国这样一个新兴的发展中国家而言，我们看 到巨大潜力和优势的同时，也要看到我国的汽车工业在发展中的不足。首先我国目前还没有一个与庞大汽车工业和市场相匹配的、大规模的、具有国际竞争力的大型 汽车企业，这是危险的信号，因为这个不足就意味着我们没有自己的“名牌车”，在与国外汽车厂商的竞争中必定处于不利地位。可喜的是，我们的政府已认识这一 关键的问题，已致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两三家拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型汽车企业。我国“入世”后，轿车产业面临巨大挑战：缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系薄弱，汽 车产业服务体系十分落后。这要求我们必须加大调控力度，开放市场。一方面，汽车产业还需加强管理、降低成本，尤其是优化资源的配置。另一方面，政府应该积 极的完善市场，适度鼓励百姓的汽车消费，清理和减少不合理的税费。另外，交通设施薄弱有待进一步改善。道路交通跟不上汽车需求的发展，反过来在一定程度上影响汽车工业的发展。如果“汽车没有行人快”的状况普遍存在，并可能长期存在的话，那么花钱买“阔气”的人就会相应地减少，汽车消费将会受到抑制。综上所述，目前我国汽车工业正处于一个机遇与挑战并存的时代，“风好正是扬帆时”，我们要抓住机遇， 加快发展。当然我国汽车工业的发展仍然要面对许多的挑战，困难甚至是不可避免的，但在困难面前，我们要保持信心，用轻松的心态驾驶好汽车工业发展的大船， 可能在经历挑战后，回头一看，会发现在我们的身后，“轻舟已过万重山”。 2.假设给定资料中有关我国城市交通拥堵的问题在你市都存在，你作为市交通主管部门的负责人，请根据给定资料，写一份“关于我市交通拥堵情况报告”。(50分)要求：①简要介绍情况，恰当分析原因，提出全面、明确、可行的对策。②条理清楚，语言畅通。③做答在答题卡上的指定位置（做答在其他位置上的一律无效）。④字数不多于1500字。分析：对 于这道题，实际上对于考生来说，要关注的是两点：一是题目限定了写作人的身份是作为市交通主管部门的负责人，那考生就不必“过于谦虚”，在文字表达的用词 和语气上就应该有个“领导的样子”。二是题目假设“问题是在你市存在的”，要写的是“我市交通拥堵情况报告”，因此对策的范围是针对地方，不是“全国范 围”，因此对策不宜过于宏观，应从微观着手，对策要“细”一些，具体一些，要强调的是一种真正的可操作性。因此空洞的言语或对策必定在本道题目的阅卷老师 眼中是“不可饶恕”的，得分必定很低。 参考答案：关于我市交通拥堵情况的报告近年来，我市正处于快速发展时期。而对于我们来说，我们必须要认识到经济社会发展的道路要通畅，必定 离不开通畅的城市道路。对于我市的交通问题，市委市政府非常地重视，投入了巨大的人力和物力，并取得了一定的成效。但随着我市经济社会的进一步发展，对城 市交通的要求也越来越高，交通拥堵情况至今困扰着我们这座城市，一定程度上也影响了我们的发展。而造成这种状况的原因，主要有以下几点：一、道路功能不清导致行车错位；二、动静态交通相互争夺空间，道路资源利用率低下；三、交通的配套基础设施不足；四、交通管理不到位；五、存在不文明的交通陋习。而如何解决以上问题呢？笔者认为应从五个角度着手来全面解决交通拥堵问题：一、促进道路功能的明确化就城市道路而言，本市道路应分为城市快速路、主干道、次干道、支道、地方小路等，根据道路属性，各有 各的职能，必须严格执行道路各自的交通职能。城市快速路主要为快速过境车辆服务，主干道是为快速路汇集车流，而地方道路（包括次干道、支道、地方小路等） 应更多地承担疏散车流的功能。二、促进动静态交通的平衡化城市动静态交通的平衡，关键在于解决停车问题，而停车问题关键在于“建”和“管”。“建”是要通过各种措施增加停车位，实现停车的供需平衡；同时要研究出台相关政策，推动停车产业化。“管”是要求加强停车管理工作，政府各有关部门管理职责要清、责任要明，管理内容要细化、要有具体标准。通过市场调节、政策引导及日常监管，改善停车秩序，初步实现本市动静态交通基本平衡。三、促进配套基础设施的完善化在道路交通方面，进一步完善高速公路网。加强区域干线建设，加快市区及周边道路建设。完善国道建设，加快县乡公路网建设。完善道路节点功能。完善了市区内的道路标志线、标志牌的设置，并在主要路口增设了红绿灯，以加强市区道路交通安全。因为在车流人流非常集中、事故多发的路段，加设红绿灯后，可以有效疏导交通，减少事故发生。四、促进交通管理的科学化科学化的交通管理必须跳出原来“小打小闹”的微观管理境地，向长远和宏观发展。如新增设“道路交通管理闭路电视监控系统”，使城区各主要路口交通状况尽收眼底，为科学、合理的调控交通流，发挥了重要作用。在路面管理中，执勤干警走下岗台，高峰定点、平峰巡线、警便结合，动静交替。同时，合理设置停车场、依法理顺隶属关系，搬迁马路市场，还路于交通，多警种协同治理，全方位齐抓共管，等等。这些措施既可节省警力，又加大了管理的覆盖面和力度。创设“路长”制，首先，由市政府和下属各业务的主管部门负责人签定门前“五包”(包无乱停乱放、包治安秩序、包门前路面硬化、包绿化、包卫生清洁)合同，再由主管部门领导负责。对本部门沿街单位门前“五包”落实情况进行检查，由交通管理机关监督，对违反合同者，年终由市政府追究部门负责人责任，并取消单位评选先进资格，从而使交通管理走向了社会化。五、促进市民交通习惯的文明化在全市范围内开展以“公共交通礼让有序”为主题的宣传活动，并设立“示范道路”，以“示范道路”为切入点，全力抓好公共交通礼让有序的宣传管理工作。通过社会调查，找出并公布若干种较为普遍的、人们习以为常的交通不文明行为，从中选出10种，让群众在评选过程中，自觉对照自己的行为，自觉摒弃各种不文明交通习惯。对于一些不文明的交通习惯，也应该像交警处罚交通违章一样，通过电子眼、开罚单甚至治安处罚等方式，把罚款程序化，以确保罚到实处。预计通过以上措施的综合运用，我市的交通拥堵情况应该能有所缓解，建议各相关部门展开深入的调研，并在广泛征求各方意见的前提下，将相关措施付诸实施，从而解决我市交通拥堵问题。
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