中国货物出口到欧洲的很多国家是不是目的地港口都是汉堡？为什么？出口哪些国家港口目的地可以是汉堡呢？_百度知道
中国货物出口到欧洲的很多国家是不是目的地港口都是汉堡？为什么？出口哪些国家港口目的地可以是汉堡呢？
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去德国船一般是汉堡港中转
去欧洲有很多港口
不只有汉堡
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恩，知道了，谢谢
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出口到德国港口目的港可以是汉堡，汉堡经常作为欧洲国家的转运港而不是目的港
HAMBURG是欧洲的基港,而且运费会比去其它目的港的便宜.
不是.有很多， 关键是你要到那个国家
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面包+黄油，一名科伦坡港口城建设工人的生活诉求
港口城项目当地建筑工人聚集项目现场办公驻地，呼吁斯新政府取消对中国公司投资开发的港口城项目暂停施工的决定，更多地顾及民生，使约5000名港口城建设工人免受失业困扰。
亚太日报记者黄海敏 张学丽发自科伦坡：&面包+黄油，生活，就是这么简单！如今，就连这么简单的生活，也很有可能无以为继！&一名斯里兰卡工人萨马帕拉9日对前来采访的众多当地及外国媒体记者说。
&（斯里兰卡总理维克勒马辛哈（右）。亚太日报记者黄海敏摄）
（上述为斯内阁下令港口城项目停止施工通报。）
&（港口城负责环境问题斯方一名员工在出示当局有关港口城项目相关批文。亚太日报记者黄海敏摄）
本月5日，斯里兰卡政府以环评问题为由，决定暂停科伦坡港口城项目施工，把我们这些生活在最底层百姓推向失业边缘，萨马帕拉说。原本寄希望于依靠港口城这一大型项目，结束多年到处流浪打工生涯，能稳定地工作上几年，没想到那么快就可能再次加入失业大军。我们这些家境贫穷民众，真的不知道上哪赚钱维持起码的生活开销。&萨马帕拉说。
&（港口城项目模型。）
当天，港口城项目当地建筑工人聚集项目现场办公驻地，呼吁斯新政府取消对中国公司投资开发的港口城项目暂停施工的决定，更多地顾及民生，使约5000名港口城建设工人免受失业困扰，使数以千计工人家庭能过上更加稳定的生活。
从动工的第一天开始，萨马帕拉就参加了港口城工程建设，而且清楚地记得时任总统拉贾帕克萨同习近平主席共同启动建设仪式的场景。面对着突如其来的失业威胁，这位饱经沧桑的建筑工人一脸茫然。他抱怨说：&政府或议会中几乎没有人考虑过我们这些底层百姓的感受，无视众多工人利益，突然叫停工程施工，不仅使外商蒙受巨大直接和间接损失，而且直接影响了我们工人的生活，损害了我们工作、生活权益。&
&（一名港口城项目建设工人面对失业威胁满脸愁容。亚太日报记者黄海敏摄）
记者在现场看到，通往施工现场的大门紧闭，两三天前，5000多名当地工人热火朝天工作场景不再，频繁出入工厂门口的运送石料的重型卡车不在出现，十多辆重型挖掘机被搁置通往工地便道一侧，成群乌鸦在毫无顾忌地在空荡的施工现场觅食，海风夹着巨浪拍打着尚未修筑完成的防波堤，冲刷著刚刚吹填形成的沙滩，对这个半途停工的庞大工程项目造成巨大威胁。一名叫阿拉维达的当地员工对记者说，&有那么多的工作尚有待完成，但因为政府的决定，我们将要失业了。一度热火朝天、充满生机的施工现场不复存在，如今我们站在同样的地方却只能无助地看着我们的辛勤努力即将付之东流，实在令人痛心！&
&（失业阴影笼罩着港口城建设工人心理。亚太日报记者黄海敏摄）
港口城项目海洋高级工程师拉米斯&维杰索马称，&目前填海工程量据测算已经完成了约13%。然而，海洋工程不同于建设楼房或是酒店，中途叫停将对已建工程造成巨大破坏，海水会破坏掉我们之前完成的工程建设。&现场其他一些工人也争相向记者诉说，这项由中国公司投资开发项目如不出意外，就有可能保证他们至少未来十年以上的工作，但如今却因政府的一纸决定，他们不得不开始为生计担忧。因为，中方已明确告诉他们，如果近期内当局未能允许工程继续施工，他们将被解雇。
&（港口城停工后空荡的现场及闲置的设备。亚太日报记者黄海敏摄）
现场工人同时还对政府的决定提出质疑，认为如果项目真的有什么问题，那么政府相关机构应该在去年9月工程动工前就不应批准工程启动。因此，港口城有关开工手续应该是完备的，并没有做什么不合理的事情。
港口城项目环保经理图西塔&钱德拉赛卡拉对新政府的叫停决定表示沮丧。他表示，&我们的工作都是合理、合法的。公司在去年9月份开工前就已经获得了相关部门的审批，而且公司每月都会向相关部门递交空气品质检查、噪音检查、水品质检查及环评报告，全面检查施工过程以确保不会造成环境危害或是违反相关法律。&这位土生土长的项目环保经理表示相信，政府会在两周内充分考虑各方面的利益，特别是项目的民生利益，批准再次启动港口城项目。
&（港口城负责环境事务斯方一名员工在出示当局有关港口城项目相关批文。亚太日报记者黄海敏摄）
然而，他同时也指出，两周对于工人们来说确实是漫长的等待，对项目来说也确实是一种破坏。因为涨潮会破坏已完成工程量的6%的工作，即使两周后项目获得批准继续推进，工人们还要重新修补被海水冲毁的工程工作。
项目健康安全环保经理库萨尔&佩雷拉说，海洋工程不同于其他工程，一天也不能被耽搁，所以我们夜以继日地工作。工作停滞一天，就会造成很大的损失。他说，中国公司已经表示将尊重斯政府决定，并递交由相关政府部门颁发的所有有效许可。他表示，虽然考虑到工人们的经济困境，公司决定停工期间照发工人工资。但他认为，如果政府迟迟作不出决定，对他们来说，失业是早晚的事。
&（港口城当地员工争相向记者发表自己对港口城被暂时取消的意见。亚太日报记者黄海敏摄）
港口城项目斯里兰卡副经理古纳瓦达内在现场办公室向记者出示了港口城项目获准动工的所有审批手续，并代表数千名当地员工向媒体寻求帮助，希望媒体如实地将港口城的真实情况向民众披露。他情绪激动地说，&暂停施工对我们本身以及众多供应商带来诸多不利，直接影响到我们家庭和生计。新政府要对该项作进一步评估，也不需要暂停施工，可以在施工中同时进行。我们并非为了自己的工作而辩护，我们不仅仅是港口城员工，更是引以为豪、忠诚的斯里兰卡公民。我们相信这项工程将为几代人创造就业岗位并为祖国带来繁荣。&
&（港口城被闲置的设备。亚太日报记者黄海敏摄）
古纳瓦达内表示，他也知道，中国政府已经表示希望斯方能从中斯传统友好大局以及斯里兰卡国家发展的根本利益出发，妥善解决这一问题，维护中国投资者的合法权益，增强中国以及其他国家对斯里兰卡的投资信心，为吸引更多外资参与斯里兰卡国家建设发挥积极作用。
（港口城当地员工争相向记者发表自己对港口城被暂时取消的意见。亚太日报记者黄海敏摄）
港口城是斯里兰卡历史上最大的外商投资项目。据港口城一位负责人介绍，港口城项目直接投资14亿美元，带动二级开发投资130亿美元,创造超过8.3万个就业机会,对斯里兰卡经济发展,特别是吸引外资及推动旅游业发展具有重要意义。
根据规划，港口城建筑规模超过530万平方米，集商务、商业、娱乐、居住等多种业态为一体，并提供学校、幼稚园、医疗、文化等生活配套设施。建成后， 现代化的会展中心，智慧化办公大厦，南亚风情的购物天堂，海洋公园等游乐设施一应俱全。科伦坡面貌将得到极大改观。
责任编辑：张学丽
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中远集团有望获得地中海重要港口希腊比雷埃夫斯港的控股权，从而为中国商品开启一扇从南方进入欧洲的新大门。与此同时，华为已经在这个港口建立了一个物流中心，中资企业正在铺设一条连接比雷埃夫斯港和中欧地区的铁路。中国布局欧洲的庞大计划已经变得越来越清晰。
希腊比雷埃夫斯港
全世界的选民都知道，政客在竞选时的承诺是没法当真的，一旦碰上残酷的现实，那些甜言蜜语就飞到九宵云外去了。希腊就是这样：只要看看比雷埃夫斯港的命运就可以了。早在2500年前，当古希腊统治海洋的时候，它就是雅典的主要货运港口。
悲哀的是，辉煌灿烂的古希腊早已湮没在历史的长河中。如今的雅典执政者正打算把比雷埃夫斯港卖给当今世界的强国之一——中国。
如果这笔交易成功达成，它将是一次令人震惊的政治大变脸。今年1月份，总理阿莱克斯o齐普拉斯领衔的希腊左翼同盟之所以成功赢得大选，部分原因就是左翼同盟曾向选民誓称，绝不靠出卖国有战略资产向国际债权人还债（其中最大的一笔资产就是比雷埃夫斯港）。大选后的几个月，希腊官方仍不愿坦承他们不可能遵守当初的承诺。希腊经济部长乔治o斯泰撒基斯2月曾对媒体表示，比雷埃夫斯港“将永远处于国家多数控股下……就像我们一开始就阐明的那样。”
但现如今，局势已变得分外明显：希腊政府对比雷埃夫斯港的控制权即将终结。根据左翼同盟政府上个月与国际货币基金组织、欧盟委员会和欧洲央行达成的协议，希腊政府需偿还它于2010年借贷的2400亿欧元债款（以当前汇率来算约为2540亿美元）。在这种情况下，齐普拉斯几乎是不得不出售比雷埃夫斯港来筹措债款了。
对于中国来说，这是一个绝好的消息，因为国有航运公司中国远洋运输集团极有可能拿下希腊政府控制的67%的比雷埃夫斯港股权。早在2008年，中远集团就曾以约4.9亿美元的价格租下了比雷埃夫斯港两个集装箱码头中的一个，租期为35年。这笔钱对希腊政府来说不啻于雪中送炭。另一方面，这笔交易也为中国提供了一个它已经苦苦寻找多年的机会，即在欧洲的基础设施领域扮演一个运营伙伴的角色。
事实上，中国有一个更加庞大的欧洲计划，而比雷埃夫斯港正是一枚关键的棋子：中国可以利用这个重要港口，与欧盟的一些经济增长最快的国家开展巨额贸易。哥本哈根航运咨询公司SeaIntel的CEO艾伦o墨菲对《财富》表示：“有一种推测认为，对比雷埃夫斯港的巨额投资，将会打开一个从南方进入欧洲的新大门。”他还表示，这笔投资将会受到“中东欧增长型市场的支持。”
中国布局希腊的计划已经相当明显：华为公司已经在比雷埃夫斯港建立了一个物流中心。此外，中资企业铺设的连接比雷埃夫斯港和中欧地区的铁路目前正在施工，这条铁路将为来自欧洲三大港口（汉堡、鹿特丹、安特卫普）的货车和货运客车节省几天的时间。咨询公司IHS的欧洲经济高级分析师布兰卡o库伦尼科瓦在伦敦接受电话采访时表示：“看看地图就知道，希腊的战略位置非常重要。它是中东、巴尔干和欧盟之间的咽喉。所以从中国的观点看，它是一个极好的进入点。中国要想在希腊取得更大的影响力，比雷埃夫斯港就将是非常重要的。”
自从中远集团接入比雷埃夫斯港的2号码头以来，该集团已对该码头老旧的吊装系统进行了大规模升级，并且新修建了一个深水船坞，用来停泊现代化的新型巨轮。因此，比雷埃夫斯港的年吞吐量已经飙升至300万只集装箱。中远集团表示，如果该集团成功收购了比雷埃夫斯港的其它部分，它的吞吐量明年将有望再翻一番。一旦实现这个目标，比雷埃夫斯港的货运能力将不亚于欧洲三大港，而后者均座落于欧洲大陆的另一端。
不过这仅仅是其中的一方面。另一方面，比雷埃夫斯港这几年“一港两制”的经历也展现了两个世界的鲜明对比：中国的效率超高，而缺乏资金的希腊存在严重的管理问题。
在比雷埃夫斯港的那一边，还有两个静静的码头仍处于希腊政府的控制下。与那边的安静不同，中远集团的码头仿佛是吸引巨型货轮的磁铁一般，每年使用先进的吊装设备忙碌地装卸数百万只集装箱。中远集团比雷埃夫斯港负责人本周对德国《明镜周刊》表示：“我们的速度是他们的两倍。我们每小时可以装卸36个集装箱。时间就是金钱。你看，1号码头那边差不多是空的。”他隔着窗子，看着希腊控制的那个码头，对记者说：“太可怜了。”
的确是太可怜了，希腊的总体情况也是一样。自从当选后，齐普拉斯和他的部长们整天在布鲁塞尔、巴黎、莫斯科和北京之间穿梭，试图订立协议，争取更多时间避免破产，同时也避免希腊被欧元区“开除”。上周希腊政府刚刚向IMF偿还了一笔4.5亿美元的贷款，当时离这笔贷款违约只剩下几个小时。
当然，等待希腊偿还的债务还要多得多，而希腊的财政赤字目前已经达到了GDP的175%。对于齐普拉斯来说，目前更紧迫也更实际的任务，是如何让希腊避免破产，而不是竞选时用来邀买民心的反紧缩政策。如果这意味着希腊不得不把宝贵的资产卖给中国，那么齐普拉斯丢掉“保卫国有资产”的豪言壮语也是值是的。毕竟违背竞选誓词的政客，他不是第一个，也不会是最后一个。（财富中文网）
译者：朴成奎
审校：任文科
As voters the world over know, political campaign promises can fly out the window when they hit cold hard reality. So it is in Greece: Just look at the major port of Pireaus, which has served as Athens’ shipping harbor since the ancient Greeks ruled the seas 2,500 years ago.
Sadly, the glorious Greek Empire is long gone. And now its descendants in power in Athens are close to selling off Pireaus Port to a current-day imperial giant: China.
The sale, if it goes through as expected, would be a stunning political about-face. It would reverse one of the key promises of Prime Minister Alexis Tsipras’ left-wing Syriza party, which won the Greek elections back in January, partly by vowing to halt the sale of Greece’s strategic assets—one of the biggest being Piraeus Port—as part of his party’s defiance against austerity demands from international creditors. For months since, Greek officials have been loath to admit that their campaign promise will b Economy Minister George Stathakistold reporters in late February that the port would “remain permanently under state majority holding…as we made clear from the first day.”
But what is much clearer now is that the Greek government’s control over their major port is about to end. As part of Syriza’s deal last month with the IMF, European Commission and the European Central Bank to repay about EUR240 billion ($254 billion at the current rate) that Greece borrowed back in 2010, Tsipras was compelled to leave Piraeus Port up for sale.
For China, that is excellent news, since its state-run shipping behemoth, COSCO Group, is in pole position to snap up the 67% of Pireaus Port the Greek government controls. Back in 2008, COSCO leased one of two Piraeus terminals in a 35-year operating lease worth about EUR490 million. For Greece, the infusion of money was a godsend. And for China, the deal brought advantages it has sought in Europe for years: A role in operating Europe’s infrastructure as a partner.
In fact, Pireaus is key to far bigger plans China has for Europe, including huge new trade with some of the E.U.’s fastest growing markets. “There was speculation that a massive investment in Pireaus might open a whole new entry point into Europe from the South,” Alan Murphy, CEO of SeaIntel, a maritime consultancy in Copenhagen, tells FORTUNE. That investment, he says, will be supported by “growth markets in central and Eastern Europe.”
China’s Greek plans are already evident: Huawei now runs a logistics center in Pireaus Port, and a Chinese-built rail link is being constructed to connect Pireaus with Central Europe—a route that could trim several days off the regular journey container trucks and freight trains take from Europe’s three major ports of Hamburg, Rotterdam, and Antwerp. “Look at the map: Greece is really strategically placed,” says BlankaKoleníková, Senior Analyst for the region’s economy for the consultancy IHS, by phone from London. ”It’s the gateway between Middle East, the Balkans, the E.U., so from the Chinese point of view it’s a really good entry point. To have more leverage in Greece it would be highly desirable for China.”
Since COSCO took control of Piraeus’s Pier II, the company has been massively upgrading the port’s outdated crane system and it has built a new deep-water dock capable of accommodating today’s giant new container ships. As a result, traffic in Piraeus has rocketed to about 3 million containers a year. COSCO says it aims to double that by next year if it wins the bid to operate the rest of the port. If it succeeds, Pireaus could feasibly become as big a container port as Hamburg, Rotterdam and Antwerp, all of which sit across the continent.
But that is only part of the story. In fact, Piraeus’s bifurcated operation has become a study in contrasts between two worlds: China’s hyper-efficiency and the deep management problems that beset cash-strapped Greece.
On the one side of the port stand the two quiet piers, still in Greek government hands. On the other is COSCO’s operation, which has become a magnet for monster ships needing state-of-the-art loading gear to move millions of containers. “We are simply twice as fast,” COSCO’s Piraeus chief executive, Chinese Navy captainFu Cheng Qui, told the German magazine Der Spiegelthis week. “We can complete 36 container movements per hour, and time is money. Look, Pier I is almost empty,” he told the reporter, looking out the window at the Greek-run side of the port. “That is very sad.”
Sad indeed, as much of Greece’s dire situation is. Since being elected, Tsipras and his key ministers have been in constant motion in Brussels, Paris, Moscow—and Beijing—attempting to forge agreements, and to plead for enough time to stave off bankruptcy, and so avoid Greece’s exit from the Eurozone. On Thursday Greece repaid a EUR450 million loan to the IMF with just hours to go before defaulting.
But there are far more debts to be paid, and Greece’s public deficit is currently about 175% of its GDP. For Tspiras, warding off total bankruptcy has become a lot more urgent—and doable—than implementing the anti-austerity program that catapulted his Syriza party to power. If that means selling Greece’s prized assets to Beijing, it now seems worth ditching his statement that he would hold on to the country’s strategic assets. He would not be the first politician, nor the last, to break his election promises.
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　　希腊比雷埃夫斯港
　　【来源：财富中文网】全世界的选民都知道，政客在竞选时的承诺是没法当真的，一旦碰上残酷的现实，那些甜言蜜语就飞到九宵云外去了。希腊就是这样：只要看看比雷埃夫斯港的命运就可以了。早在2500年前，当古希腊统治海洋的时候，它就是雅典的主要货运港口。
　　悲哀的是，辉煌灿烂的古希腊早已湮没在历史的长河中。如今的雅典执政者正打算把比雷埃夫斯港卖给当今世界的强国之一――中国。
　　如果这笔交易成功达成，它将是一次令人震惊的政治大变脸。今年1月份，总理阿莱克斯?齐普拉斯领衔的希腊左翼同盟之所以成功赢得大选，部分原因就是左翼同盟曾向选民誓称，绝不靠出卖国有战略资产向国际债权人还债（其中最大的一笔资产就是比雷埃夫斯港）。大选后的几个月，希腊官方仍不愿坦承他们不可能遵守当初的承诺。希腊经济部长乔治?斯泰撒基斯2月曾对媒体表示，比雷埃夫斯港“将永远处于国家多数控股下……就像我们一开始就阐明的那样。”
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