近日有消息称据接近滴滴出行的人士透露，饿了么获滴滴出行的战略入股，双方投资交易已经完成，最快将于下周公布。随后饿了么CEO张旭豪向媒体确认属实。今日下午，滴滴官方表示，已与外卖平台“饿了么”敲定战略投资方案，细节暂不便透露。昨日有消息爆料，饿了么和滴滴将就配送业务全面合作，合力搭建两个轮子的电动车加四个轮子的汽车的“2+4”同城配送体系。目前合作已在北京试运营，12月将全面上线。饿了么研发人员近日频繁出入滴滴办公地，为合作进行最后的技术和产品对接。今年9月曾有消息称滴滴出行正在与饿了么进行投资接洽，意在共同打造城内配送系统。滴滴将要对饿了么进行战略持股，但并未透露具体占比。彼时，饿了么方面并未否认。滴滴方面表示，滴滴和饿了么确实在业务层面接触过，但并未上升到资本层面。今年8月饿了么宣布公司已经完成6.3亿美元F轮融资。本轮融资由中信 产业基金、华联股份领投，华人文化产业基金、歌斐资产等新投资方以及腾讯、京东、红杉资本等原投资方跟投。来源:凤凰网更多猛料狂点&阅读原文&查看
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滴滴快的杀入专车市场 高额补贴还能奏效吗？
　　文/郭凡礼　　在滴滴快的合并后，首次大规模补贴战近期打响，只不过这一次战场从打车市场转移至专车市场。此次活动滴滴快的预计总投入将达到10亿元，滴滴用户发出呼叫专车的需求后，账户中立即能收到系统发放的代金券。同时，快的一号专车APP每天会向用户的账户自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券，快的打车APP的用户也可每天在快的积分商城免费兑换15元专车券2张。　　中投顾问董事、研究总监郭凡礼表示，滴滴快的在专车市场狠砸10亿元，充分表明了其对专车市场的重视。专车用户的高端属性和专车服务的难替代性决定了专车用户拥有比出租车用户更高的忠诚度和ARPU值，而出租车属于基础型服务，价格透明，没法直接变现。如果在没代金券的情况下，专车每单的价格大约是出租车的2-4倍，盈利能力比较高。这是为何滴滴快的在打车市场站稳脚跟之后，便风尘仆仆杀到专车市场来的根本原因。　　滴滴快的在打车市场上已经处于绝对领先位置，当前中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中，快的打车、滴滴打车分别占有56.5%、43.3%的市场份额。但打车业务对滴滴快的的最大价值并非是可观的盈利，而是抢占入口，同时培养消费者使用APP获得用车服务的习惯，打车软件未来的重点在于布局专车市场和增值服务。目前在各移动打车应用类型中，商务专车类移动打车应用已经获得一定的用户群体，最常使用占比11%，经常使用占比16%。　　滴滴快的在专车方面的布局其实早已开始。去年8月份，滴滴正式上线了针对中高端消费群体的商务专车业务。在app的专车业务中，滴滴提供了凯美瑞、别克GL8、奥迪A6等三个档次的车型选择，收费亦分别&15元起步价+2.9元每公里&、&23元起步价+5.5元每公里&、&27元起步价+5.6元每公里&三档。同月，快的打车也将收购而来的大黄蜂打车更名为&一号专车&，正式进军商务车市场。只是去年尚处于试运营阶段，发展较为低调，今年时机基本成熟，便开始高调进攻。　　然而进军专车市场并不像打车市场那么容易。在打车市场，&烧钱&是横扫市场的最佳利器，因为打车软件只需在出租车司机和乘客之间搭建一个平台即可，哪个打车软件补贴的越多，用户就越往哪个打车软件倾斜。但是专车业务的难度相对较高，不仅需要公司开发、管理专车资源的能力较高；还需要注重服务品质，为用户带来较好的乘车体验。　　此外，专车市场的竞争也更为激烈。滴滴快的面临两大强敌，一个是神州租车，另一个是Uber。今年1月神州租车与优车科技达成战略合作协议，将推出代驾专车联合品牌&UCAR神州专车&，其目前已在全国58个主要城市开通服务，这标志着神州租车借道优车科技强势入主专车市场。神州租车拥有近6万台租赁车辆，车队规模超过行业第二名到第十名总和，租赁车队资源优势得天独厚。专业的租赁车辆，是神州专车进军专车市场的政策保障和最大优势之一。　　而Uber可谓是专车业务的鼻祖，其在全球覆盖率较广，可以服务50个国家的250个城市。在中国大陆，Uber也已经进入了上海、北京、广州、深圳、杭州、成都、武汉七个城市。Uber当前在市场上已拥有压倒性的需求优势，在中高端服务方面的竞争力尤为突出。并且Uber背后还有百度撑腰，其将在移动端App内整合百度地图、百度LBS平台、导航、百度钱包等功能和服务，此外，百度地图移动端用户也可以直接从地图里连接Uber的叫车服务，良好的入口端有望使其在中国市场的竞争力进一步增强。　　滴滴快的面对神州租车和Uber的强势围堵，还需不断加强创新力，为用户提供优质、便捷的服务体验。近期滴滴快的表示专车业务或将涉足物流领域，开展用专车来进行&物品运送&的服务，以满足懒人们的&懒&需求，专车不仅可以充当&快递员&，甚至还可以进行采购。虽然滴滴快的这项增值服务的相关细节还未确定，但是这个方向已让人产生较大想象空间，日后若能实行，专车服务的定义或将颠覆。类似的增值服务值得鼓励，这能避免业内的同质化竞争和恶性价格战。
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中投顾问于2002年在深圳成立，是中国领先的产业研究与产业战略咨询机构。12年来，我们一直聚焦在“产业”领域，专注于产业研究、产业规划、产业招商及产业投资咨询服务。我们是国内唯一一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。对政府或园区，我们提供从产业规划到产业招商的一体化产业发展咨询解决方案；对企业，我们提供投资机会研究、投资地点选择、项目规划设计的一体化产业投资咨询服务。
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凤凰博报微信滴滴要放大招：布局大众专车服务
　　导语：滴滴将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格……　　在打车服务市场上，滴滴要放大招了。　　未及享受与快的打车合并“蜜月”的温存，羊年伊始，滴滴打车已经提刀奔向战场。而这次，滴滴打车的刀尖冲着的，正是曾经为“滴滴打车”做过嫁衣的出租车公司。　　日前，一位使用“滴滴”叫车软件的出租车司机胡某向记者透露，滴滴很快将在北京推出自有的“类出租车”服务，之所以是类出租车服务，是因为其主打经济车型，定价标准直逼出租车价格，即起步价10元，每公里2.2元。　　目前，滴滴打车正在通过其叫车软件注册信息挖角出租车司机，邀请司机加入滴滴打车并“报名”这一新业务。　　胡某表示，他与几个要好的司机朋友均收到该邀约，并已向滴滴打车提交了“报名”申请，并且很快收到了来自滴滴打车的确认短信，大致内容为：报名成功，请等候公司培训通知。　　胡某透露，滴滴打车即将推出的新服务预计将会投入6万辆车，而据不完全统计，北京市现有出租车近7万辆。　　记者暂时无法证实滴滴即将组建的车队规模。但如果车队规模真得可以达到6万辆，这足够显示滴滴打车对于类出租车打车市场的野心。　　对于滴滴打车将布局类出租车业务，记者向滴滴方面求证。滴滴打车公关负责人表示，不清楚此事，不愿就此事作出评价。　　背后逻辑　　滴滴打车、快的打车均以打车软件起家，并最终又把打车业务延伸至专车领域。在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合，两家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超过60%。而在专车领域，两家企业的发展路径也极其相似。　　两家公司曾在打车市场上刺刀见红，掀起过多轮补贴大战，但是伤敌八百，自损一千的惨烈竞争最终还是让投资人坐在了一张谈判桌上。今年2月14日，在投资人的极力撮合下，滴滴打车和快的打车两家公司宣布合并，双方将组成一家公司共同拓展打车市场。　　合并之初，滴滴打车和快的打车表示，各自打车业务将会继续发展。但一个很自然的事情是，随着整合的深入，两家公司出现业务上的区隔已经不可避免。　　“合并后如果双方业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水。”一位要求匿名的投资界人士告诉新浪科技，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔对两家企业来说非常重要。或许正是出于这个考虑，滴滴才筹划推出车费直逼出租车价格的大众专车服务。　　如果滴滴打车未来定位在大众专车服务，那么快的打车的业务可能就会逐渐向“一号专车”倾斜，专注做中高端和企业级的专车服务。这样一来，两家公司既有效避开业务雷同的弊端，同时又能将优势资源整合起来。　　上述投资人士，当初双方竞争时投资人都希望拿钱砸死对方，但是现在成为利益共同体之后，如何让这两家公司真正赚钱已经成为了投资人们考虑的重点。　　与此同时，竞争对手的动作可能也在逼着两家企业作出调整。新浪科技获得的确切消息显示，百度公司正在撮合Uber和易到用车的合并事宜，一旦两家企业合并，将会在专车市场成为滴滴快的公司的最大竞争对手。　　面对越来越强大的竞争对手，滴滴和快的都需要快速进行业务的调整和明确。依然按照现有的业务发展，各自为政，对于双方而言，实际上是在进行资源的内耗。　　司机观望　　在胡姓司机透露上述消息之后，记者还随机采访了一位通过滴滴打车软件叫到的出租车司机温师傅。温师傅表示他暂时没有收到滴滴打车的此类邀请，但他坦言如果收到邀请短信，也会考虑去做滴滴的专车司机。　　“毕竟份钱太高了”，温师傅表示，现在出租车公司根本没人在乎底层司机过着什么样的日子，如何升级改善服务，“每月只管收份钱就行了，还在乎什么专车或者滴滴如何侵蚀市场”。　　温师傅透露，现在他每天要工作10-12个小时，一个月下来除去份钱、油钱，也就能赚元。与滴滴或者快的专车司机每月上万元的收入相比，出租车司机当然有加盟滴滴大众专车的动力。　　“大不了给出租车公司那1万元违约金”，温师傅称，虽然自己与出租车公司的合同还有两年，但如果滴滴这一政策能够落地的话，他会选择支付一万元的违约金然后加盟滴滴，“干好了，两个月这1万块钱就回来了”。　　上述收到滴滴打车邀请的胡师傅表示，依现在的形式来看，出租车公司与滴滴必有一战，最终谁能够占据优势，还要看滴滴在这项服务的投入力度以及在此期间政府对于专车的政策变化。在一切明朗之前，他还是选择观望。　　“政策不够明确，滴滴的服务还没有正式对外公布，现在就急于切断与出租车公司的联系，只会自断后路。”胡师傅说，滴滴这6万辆车如何合法运营是个大问题，仅靠挂靠在汽车租赁公司应该很难解决。　　风险犹存　　胡师傅的担心并非杞人忧天。虽然滴滴和快的都有过数亿美元的融资，但作为互联网公司，购买重资产并不符合它们的业务操作模式。对于滴滴而言，运营大众专车服务的6万辆车从哪来，就是一个非常大的问题。　　胡师傅说，他曾咨询过车辆问题，得到的答复是可以自带车辆。这也就是说，滴滴希望借助私家车来解决运营大众专车服务的车辆来源问题。　　按照政策，专车市场的车辆来源均须来自正规的租赁平台，司机须来自自己公司或第三方劳务派遣。但是为了快速赢得专车市场，滴滴和快的即时到现在也有着灰色的操作手法。　　记者进行的调查证实，滴滴平台实际运营的私家车数量远远超过其平台自有车辆数目。而滴滴的做法则是帮助私家车进行“洗白”，挂靠在租赁公司，以便让它们符合政策规定。　　行业律师赵占领表示，如果私家车通过挂靠在汽车租赁公司名下、再通过专车软件平台去运营，不论司机是否车主本人，是否租赁公司的员工，这种行为都是违规的，因为汽车租赁行业是管制行业，只有具备资质的企业的合规营运车辆才可从事租赁经营，车辆合规至少应该具备两点：车辆产权属于汽车租赁公司;申请了车辆指标并对车辆进行了备案。　　今年1月8日，交通运输部表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，即私家车通过挂靠、加盟约租车服务平台从事运营载客服务的就是“黑车”。近日召开的两会上，交通运输部长杨传堂也再次重申：禁止私家车通过接入专车平台从事专车业务。　　显然，滴滴打车执意要推进这样的大众专车业务，实际上冒了很大的政策风险，随时有被叫停，并且遭受巨大处罚的可能性。同时，跟有着深厚背景的出租车公司进行正面竞争，滴滴要面临的竞争压力也要比以往更大。
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日 16:46&&&转载：&& 作者:TechWeb&& 编辑:TechWeb 分享
近期，一向&高冷范&的竟也在半年内第二次跨界合作，联手滴滴专车打造加长悍马超豪华&移动影院&。这是继携手百合网之后的又一次跨界营销，但声势、体量和目标人群显然都要大的多。三星联手滴滴专车打造加长悍马超豪华&移动影院&他山之石：不仅可以&攻玉&跨界，除了借他山之石以攻玉外，更要学会&衬玉&。与第一次牵手百合网相比，三星在此次的跨界选择上显得更加的精心。在跨界盛行的时代，几乎每个人都知道&一加一大于二&的法则，然而此次的三星电视却像一个精算师，将跨界合作的收益最大化。不难想到，三星电视联合滴滴，看中的是其在出行方面的影响力和在社会化传播的可玩性。&滴一辆车&这样的出行用语的出现并非一日之功，滴滴在人们生活中的影响力可见一斑。不仅如此，互联网起家的滴滴与生俱来话题性、可玩性。三星电视深谙其道，互联网影响力是不可放弃的重要一环，而滴滴能够很好的为其助力。三星SUHD TV与加长悍马相得益彰更为重要的是，加长悍马格局够高，三星电视的高端属性一览无遗。自今年年初在CES上首次亮相以来，三星SUHD TV就一直热度不减，是电视行业当之无愧的画质、设计、系统标杆。而就是这样一台能进的了加长悍马的旗舰级电视，也能&滴滴一下，马上就来&，三星似乎在有意告诉消费者，SUHD TV&高大&的需要仰视，却又离消费者足够近。本土化耕耘：从&国情&出发三星电视深耕体验式营销，本土化意图明显。2014年三星 CFO李相勋在接受《财经网》采访时就曾说，&如果有人问我三星电子可以变成中国企业吗？我可以肯定地说可以。&他向记者表示，从1992年三星进入中国以来，中国市场之于三星的定位一直就是仅次于韩国的&第二本土市场&。三星电视联手滴滴专车无疑也是一种本土化的体现。中国人总说&眼见为实&，对一切都持有怀疑态度，那么三星电视就时刻出现，让你无时无刻不体验到其超高清的画质和身临其境的临场感。而且，&堵车&不仅是北上广共同的痛，也一度成为全民话题。三星电视抓住痛点，无论是SUHD TV无可比拟的极致视觉体验，还是加长悍马打造的奢华乘车享受，都将堵车变成一种美好的事情。三星SUHD TV搭载了专为中国设计的赏&晰&悦目功能不仅与滴滴专车合作，深耕体验式营销，垂直深耕产品也是三星电视本土化的重要体现。三星电视一直保持中国化的特色，从极富中国元素的&如意红&，到如今专为中国市场打造的&赏&晰&悦目&功能，三星电视本土化的脚步从未停歇。就在不久前刚刚落幕的中国家电30年高峰论坛上，三星电视还一举夺得&中国家电30年卓越品牌奖&，获最大认可。事实上，三星电视在跨界营销方面已是轻车熟路，不过营销始终都是噱头，三星电视最有底气的还是产品和本土化策略。
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