影响原油价格的因素之一：供求因素
很多人都知道，供应和需求的关系是影响价格的最终因素，而供求关系是油价上涨的最根本原因，随着全球经济不断的增长，产量与需求之间的关系成为了油价的基本决定因素，。由此，油田的开发、产量的增加与减少、库存的变化都会影响油价的波动。
影响原油价格的因素之二：美国因素
美国是世界上第一大石油消费国，美元汇率与石油价格之间存在“景气交叉”的关联性变化规律。如果美元持续贬值，国际炒家抛售美元买进石油期货和现货，导致油价上涨。
影响原油价格的因素之三：opec因素
石油垄断集团“石油输出国组织”（欧佩克，即opec），成立于1960年9月14日，1962年11月6日欧佩克在联合国秘书处备案，成为正式的国际组织。其宗旨是协调和统一成员国的石油政策，维护各自和共同的利益。现有12个成员国是：沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、利比亚、尼日利亚、阿尔及利亚、安哥拉、厄瓜多尔和委内瑞拉。
该组织在国际石油市场中扮演着非常重要的角色，opec组织控制着世界上绝大部分石油资源，奉行“限产保价”政策。欧佩克实行石油生产配额制，保证了石油生产者和消费者的利益。换句话说，欧佩克可以根据市场形势来决定增加其石油产量来防止油价飙升，也会减少石油产量以防止油价大幅下滑。
影响原油价格的因素之四：恐惧溢价
在国际原油市场上，“恐惧溢价”通常被用来衡量投资者对战争、恐怖主义、地区性动荡等风险性因素影响原油供给从而推高油价的程度。这些风险因素来自于全球各地。
影响原油价格的因素之五：投机因素
在原油投资中，有70%的交易属于投机★★易，这一类的交易是导致油价大涨大落的又一影响因素。
佰富盈总结
温馨提示：投资均有风险，入行需谨慎。
影响原油价格的因素之一：供求因素
很多人都知道，供应和需求的关系是影响价格的最终因素，而供求关系是油价上涨的最根本原因，随着全球经济不断的增长，产量与需求之间的关系成为了油价的基本决定因素，。由此，油田的开发、产量的增加与减少、库存的变化都会影响油价的波动。
影响原油价格的因素之二：美国因素
美国是世界上第一大石油消费国，美元汇率与石油价格之间存在“景气交叉”的关联性变化规律。如果美元持续贬值，国际炒家抛售美元买进石油期货和现货，导致油价上涨。
影响原油价格的因素之三：opec因素
石油垄断集团“石油输出国组织”（欧佩克，即opec），成立于1960年9月14日，1962年11月6日欧佩克在联合国秘书处备案，成为正式的国际组织。其宗旨是协调和统一成员国的石油政策，维护各自和共同的利益。现有12个成员国是：沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗、科威特、阿拉伯联合酋长国、卡塔尔、利比亚、尼日利亚、阿尔及利亚、安哥拉、厄瓜多尔和委内瑞拉。
该组织在国际石油市场中扮演着非常重要的角色，opec组织控制着世界上绝大部分石油资源，奉行“限产保价”政策。欧佩克实行石油生产配额制，保证了石油生产者和消费者的利益。换句话说，欧佩克可以根据市场形势来决定增加其石油产量来防止油价飙升，也会减少石油产量以防止油价大幅下滑。
影响原油价格的因素之四：恐惧溢价
在国际原油市场上，“恐惧溢价”通常被用来衡量投资者对战争、恐怖主义、地区性动荡等风险性因素影响原油供给从而推高油价的程度。这些风险因素来自于全球各地。
影响原油价格的因素之五：投机因素
在原油投资中，有70%的交易属于投机★★易，这一类的交易是导致油价大涨大落的又一影响因素。
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现货原油投资有什么好处？
提问者采纳
现货原油投资；T+0交易制度，每天可以反复做多手。具有杠杆作用，具有买涨买跌的双向交易机制，无论价格上涨还是下跌，都有投资机会。最大的优点就是风险更小，行情容易把握，获利机会更多，最合适追求稳健风格的投资者。双向选择交易，只要把握对了方向就能赚钱，对于新手来说，每次交易赢利开始难点，不宜贪心交易，见好就收，获利平仓，落袋为安。对于不清晰的行情应控制自己的贪欲，减少做单次数，并配合止损，以防万一。现货原油投资为什么那么多人做呢？还是有很多的优势的：1，T+0，双向交易，即买涨买跌2，做市商交易机制，现买现卖3，保证金交易（杠杆），提高资金利用率4，全天22小时可交易，交易时间长5，非常适合短线投资，收益高
我现在也想做原油，能教下我吗？
我也是才做了一个多月，很多东西都不太懂，你想做的话，还是要找个好点的老湿。我现在是在中经这边做，具体的你问下我的老湿σ（172*2o9*355)，现在的行情也很好，希望他能帮到你。
已经加了，谢谢了。
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可以及时交易，可以换现货啊，跟股票比起来感觉踏实多了。
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汽油现货：国内原油投资的先行者
15:16　来源：财经中国网&　　 |
随着上海期货交易所原油期货上市的脚步渐行渐近，目前国内充斥着各种各样原油期货，原油现货交易的不法平台。国内原油期货、现货一直处于举步维艰的状态，主要原因还是由期货、现货的实质决定的。
原油期货、现货除了交割时间的不同以外，另外最大的区别便是现货更加依靠交易所的实物囤积，以方便实时交割。但是无论是期货还是现货，交易所的实物囤积都是非常必要的，因为交割时必须得有实物作为基础。然而目前国内对于原油囤积管制仍然是非严格。能够合法囤积原油的只有中国石油、中国石化、中国海油、中国中化等屈指可数的油企。因此，市面上充斥着的各种原油期货、现货投资的平台基本是非法平台。
相对于想进入国内原油投资领域的朋友，汽油投资也是不错的选择。目前国内对于汽油囤积的管制没有像原油囤积那样严格，可以规避许多不必要的风险。汽油作为原油加工产品，是原油投资细分的一种。并且对于普通投资者来说，实物交割后可用性上优于原油本身，因此在众多原油化工品种中，汽油现货已成为最受追捧的品种之一。
国内有为数不多的正规石油交易所拥有汽油现货的交易资质。北京石油交易所在汽油现货领域中占有最大的市场份额，其汽油现货的实物交割已经非常成熟，并且拥有完善的汽油储备设施。北京石油交易所在国内发展了众多的会员单位，其中旗下会员单位北京坤博石化更是结合互联网商务思维，推出了旨在&锁定油价&、惠及车主的互联网储油业务&&&坤博攒油宝&，受到了热捧。【】 责任编辑：麻辣丫头
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　　相信很多理财人士都有过这样的经历，虽然自己每天都忙着想该怎么投资理财，也进行了不少的尝试，但是却很少能实现自己的理财目标……
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现货原油投资学院————93号汽油概述收藏
目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。
从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。
低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。 选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
降标与超标
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。世元毛平日
非常抱歉各位朋友
时间我打错了\(&▔□▔)/
时间？学习了
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