电动自行车“电池一年包换”换的是新电池还是旧电池？
永康工商局发布“消费提示”，教你这样维权
来源： 金华晚报
买电动自行车的时候说“电池一年包换”，换的时候却不乐意了，先是用旧电池打发，再后来竟叫顾客自己去投诉。近日，顾客王某把卖他电动自行车的永康商家“告”到了当地工商局。5月7日，永康市工商局发布“消费提示”，提醒想买电动自行车的顾客，提防商家“电池一年包换”猫腻。
顾客申诉&&&
电池“一年包换”换旧不换新
两个月换了三次，再换叫自己去投诉
日，王某到永康市一电动自行车行购买了一辆电动自行车，花了3200元，店主当时讲过一句话：“电池一年包换。”
到今年1月份，王某发现电动自行车充电后跑不远了，他到店里反映。店家说天气太冷了，会影响电动自行车跑的路程，让他等天气暖和点再来换电池。
今年3月份，王某到店里换了一次电池。紧接着4月份又接连换了两次电池。几次电池换下来，王某发现商家换的电池都不是新的，但电动自行车的故障都一样，充电后续行里程均不足。
“电池换过没几天，每次充满电后跑不远，从永康骑到武义后就骑不回永康了。而厂里又不让员工充电，影响到我上下班。”王某说。
5月1日，王某再次到店里，要求换新电池。店主说王某的车售出后已超过半年，不能换新电池，只能换维护电池。
“买车的时候，他们说一年包换的，包换就是换新电池，这不是明摆着骗我们消费者吗？”店家的态度让王某很生气。店主则坚持自己的观点，还叫王某去投诉。随后，王某拨通了工商部门的投诉电话12315。
商家解释&&&
电池“一年包换”是前半年换新后半年换维护，这是行规
5月4日，永康市工商局12315召集双方到场，查明顾客反映情况属实。
店主说：“电动自行车电池‘一年包换’实行‘六六制’，即前半年换新电池、后半年换维护电池，这是国内电动自行车行业的‘行规’，大家都是这么做的，买电动自行车的人应该知道。”
“我不知道，当时买车的时候他没说前半年换新电池、后半年换维护电池。”王某说。王某的说法店主没有异议，承认卖车时未告知顾客。“但他没有问，一年电池包换是什么意思。”
该店主还出示了自己经销另一品牌电动自行车的说明书两份，对“行规”的说法予以佐证。其中一份说明书的“保修服务”印有：“电池保用一年，6个月内换新，6个月后换维护电池。”另一份则称：“电池保用半年，3个月内换新，3个月后换维护电池。”
在王某所买品牌电动自行车的说明书上写着“电池出现外壳破裂、漏液的质量问题，免费保修半年”，还印有“本公司特别承诺：电池三包期限，自电池出厂日期（即电池上刻印的日期）为起始日期”。
在上述三份电动自行车说明书的“保修原则”中，省内省外两个生产厂家均称：“售后服务卡最终解释权归本公司所有。”
工商观点&&&
“口头三包承诺”高于省标准有效
“行规”事先未告知顾客违法无效
“霸王条款”未与顾客协商一致违法无效
永康市工商局12315当场调查后认为：该店向王某作出的“口头三包承诺”有效；承诺电动自行车“电池一年包换”，应该理解为“一年内包换新电池”。所谓的“行规”，事先未告知顾客违法无效；“条款”未与顾客协商一致违法无效。
一、“口头三包承诺”高于省标准有效
从去年3月15日起，电动助力自行车商品，已经首次被列入我省新三包目录，整车的三包期是一年，充电电池的三包期是6个月。在本案中，顾客购买的该电动自行车，厂家承诺其电池的三包期是半年，但该店主动承诺“电池一年包换”，高于我省新三包标准，这样的“口头三包承诺”有效，应该认定该电动自行车电池的三包期是一年。
二、“行规”事先未告知顾客违法无效
在一年三包期中，该店事先未明确告知顾客，自己承诺的“电池一年包换”的含义为“前半年换新电池，后半年换维护电池”。事后顾客对此不认可，根据我国合同法等法律规定，应该按照一般人的通常理解，理解为“电池一年内均换新电池（合格电池）”。
该店经销的另一品牌电动自行车的“保修服务”称“电池保用半年，3个月内换新，3个月后换维护电池”，虽然已经在说明书上予以明确，但低于我省新三包标准，电池6个月的法定三包期缩水，如在我省销售，应认定为违法无效，应按照我省新三包的规定履行。
三、“格式条款”未与顾客协商一致违法无效
“本公司特别承诺：电池三包期限，自电池出厂日期（即电池上刻印的日期）为起始日期”“售后服务卡最终解释权归本公司所有”。这些电动自行车厂家事先拟定、在购买时未与顾客协商一致的“格式条款”，涉嫌违反了相关法律规定，有“霸王条款”的嫌疑，违法无效。
应对电池“三包”猫腻 12315教你三招
近年来，电动自行车市场销量大，消费投诉也增多，对电池的投诉特别突出。5月7日，永康市工商局12315专门发布“消费提示”，提醒想买电动自行车的顾客，要提防商家承诺的“电池一年包换”的猫腻。具体可以做到三点：
一、了解几个行业“名词术语”，书面约定时尽量使用“法律术语”。
据永康市电动自行车及电池业内人士介绍，下列“名词术语”在该行业内有其特定的含义。
1.新蓄电池，是指符合相应标准、出厂3个月内且未经使用过的蓄电池。顾客一般称“新电池”。我省新三包目录表述为电动助力车“充电电池”。
2.售后服务专用蓄电池，是指专门用于售后服务替换的蓄电池。行内也称维护电池、备用电池、售后服务电池，一般不允许上市销售，顾客习惯称旧电池。
3.换新期：约定的给予换新电池的时间期限。法律和顾客一般简称“三包期”。
4.保用期：生产方向客户承诺的保证其正常使用的期限。这是一个行业术语，不是法律术语。
5.厂家标称里程：是指电池一次充足电后，电动自行车在路面平整、单人骑行、气候正常、用额定车速、只启动一次连续骑行的“理想情况”下所能行驶的最大里程。
这与顾客实际使用时反复开停、上桥下坡、带人带货的行驶里程肯定会有出入。业内人士一般认为，如果实际行驶里程不低于厂家标称里程的2/3属于正常情况。
6.质量问题。对哪些情况属电动自行车电池的质量问题、应该予以三包，目前国家和我省“新三包”都未明确，不同电动自行车厂商的规定、承诺各异，消费者要看仔细。
二、看清使用说明书，“口头承诺”书面写清楚，发票和三包记录齐全。
购买电动自行车前，看清商品使用说明书，对电池三包的法律规定和厂商三包承诺做到心中有数。对高于我省新三包标准的“口头承诺”或所谓的“行规”，双方最好事先书面约定，让商家明白无误地记录在三包凭证或者购车发票上。三包期内换电池时，应要求商家在三包凭证上如实记录，并对新换的电池是新电池还是维护电池，当面查验。
三、注意把握6个月、一年、7天、15天等时间节点及时维权。
根据我省新三包目录和《浙江省实施〈中华人民共和国消费者权益保护法〉办法》规定：电动助力自行车整车的三包期是一年，充电电池的三包期是6个月；有质量问题的，自售出之日起7日内，商家应予以三包；15日内，应予以包换或包修。
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······动力电池迎四大挑战 梯次利用成关键点
中国智能充换电网讯：2015年动力电池行业繁华胜景，也许很快将面临严峻挑战：安全性、衰减、产能过剩、退补。随着产能的集中释放，这四大危机在2016年是否会集中爆发？1月16日，第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)在广州盛大开幕，以“盛世危言——动力电池四大挑战”为主题的平行论坛上，来自领先电池企业的精英代表共聚一堂，探讨动力电池发展面临的机遇与挑战。
参与沙龙讨论的嘉宾包括：力神集团市场部总经理吴恺、波士顿电池副总裁苑文学、振华新能源总经理李树军、卓能新能源(广西)总经理邓纶浩。资深电池专家林密作为动力电池论坛及沙龙主持人。
根据四部委发布的《年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车动力电池等应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准)的质保期限。该强保条例的实施，将给动力电池企业带来不小的压力。关于厂商利润空间是否会有压缩，包括成本会不会增加，企业会做哪些措施来规避相应的问题？
从行业整体水平来看，目前电池无法达到8年12万公里质保的要求，但市场规模1-2年就会翻一番，在这个过程中，动力电池企业与整车厂共同寻找解决方案。在成本控制方面，只要往前发展就有机会。当走到五年的时候，前面两三年的出货量跟五年后相比是比较小的。差的三年用现在的电池补一部分，应该撑得住，这是一个资本型市场。8年12万公里这个事，大家只往前走，而且未来应该有解决的渠道。
现在都知道8年不可测，解决的问题是要做全生命周期的管理，怎么做呢？在未来几年，这些电动车企业，尤其是新能源电动企业的售后模式像传统车一样，车主定期去4S店检修，只要这套模式建起来，整车数据开放，能知道电池还能跑多远，要不要对它做一些维护，这是可控的，在这种模式下向用户收费是可行的。未来几年里如果把这套模式建成了，对产品未来品质风险不可控的局面是可以避免的。实际上闭环的数据管理，一两年就能够实现，这个时候电池的使用状态就在有效安全的监控之下。
即使新能源汽车正在快速发展，验证周期也还没到8年，8年12万公里质保对整车厂和电池厂提出了很高的要求，也有很多不确定性，但是企业仍然要积极应对，有两个工作需要做：第一，实实在在做一些技术，模拟产品全生命周期状态，建模计算出来，至少知道会在什么样的状态下出问题。如果发生安全事故或者大批量电池出现问题召回，对汽车厂尤其电池厂是灭顶之灾，所以沉下心做一些技术的数据储备非常有必要。
第二方面，目前电池企业一窝蜂上，是因为现在有国家补贴，利润似乎很客观。但也要考虑各种市场风险，准备好应对方案。
第三方面，把电池梯次利用从国家战略层面去导入，可以降低成本，减少损失。锂离子电池天生有它的风险，企业要做的是尽可能规避风险，如果能做到可控，召回的概率也会大大减少。
现在考虑保8年12万公里质保，这价钱怎么算？是8年内的电池出现问题就给换新的，还是保证汽车能使8年，8年以后另交钱？这可能还要再探讨。一套电池从始至终保8年，跟保一辆电动汽车使用8年，不用另外交电池的费用，是两个概念。接下来才有梯次利用，才能保证企业的效益。
到目前为止没有哪家企业的动力电池能跑8年，而且没有人有确切的数据证明电池跑8年是没有问题的，因为波士顿的电芯在循环寿命上应该是比较领先的，目前波士顿电芯实实在在做出来的数据是3千个循环周期能保持60%的电量，但用到模组里，把电池包用到车上以后会变化，它能不能跑8年，还不知道，因为产品应用最长的才2年时间。我相信大多数的企业都没有做过这方面实验，最多做了模拟实验，这都是在计算机上做的，是不真实的。
梯次利用的核心词就是残值，残值怎么计算？
关于梯次利用，如果电池包拿回来以后，发现某个电池有问题，把它换下来，换一个新的或者维修过的，进行循环利用，成本大幅度下降，这是全生命周期的概念，这点恰恰是作为电池厂或者车厂比较忽略的问题。很多做电池的人都知道，当你设计这个电池循环次数1000次或者2000次，但2000次无法知道电池状态，情况是五花八门，甚至可能还是线性变化，无法得出准确结果。梯次利用是解决降低成本或者给企业有一条其他出路的办法，但必须要做全生命周期的评估，评估完了以后，才知道70-80%汽车上不能用的电池，能不能在其他地方使用，它的成本就可以算出来。
国家提出了电池厂有回收的义务，但电池厂实际上没有这个能力。它的回收成本可能只有当废料卖掉，我认为大家拿过来进行拆解，很多在车厂用的电池，发现不光是使用过的，还有在生产制造过程中形成的不良品，其实都是进入到其他渠道。作为回收的价值，按40%算其实是一个中间点，在这个过程中，可以按照它单次使用的寿命成本折算在其中，全生命周期多少钱，一次使用寿命多少钱，后面是残值的问题。但无法给出准确的理论。
梯次利用的残值对电池每个生产厂家都不一样，回收、梯次利用的周期还是得由电池制造商来负责任，这在逻辑上应该是讲得通的。事实上是几乎所有的厂家目前都没有这个能力，也没有这个准备，如果要马上实行这个策略，可能会面临一些挑战。第二是小电芯里面有焊接，连接方式都是不可拆的，拆了以后，理论上讲它还有剩余的能量，但拆了以后把整个电池拆烂了，真正可用的东西不一定很多，这是实实在在的问题。如果今后厂家必须要负责电池的回收，它在设计上就要考虑这个问题，将来怎么容易地、方便地把它拆下来进行利用，这要法规对整个行业提出一个很大的挑战。
售后服务要从技术设计上考虑怎么做，还是按照标准汽车设计的流程来做，但汽车设计里面有一个环节是服务性的设计，目前大部分电动车都是在现有传统汽油车的基础上把油箱卸掉，把发动机卸掉，换成了电动系统，在充电和服务性上受到很多约束，并不是优化设计，随着市场的开拓和技术进步，最终一定会按照常规车的服务流程来做。
今后的服务不可能是动力电池企业把电动汽车的动力系统交到客户手里面，这是一个专业性很高的事情，一定是交到4S店和维修点来给专业人员修，一是需要技术交流，二是比较危险，里面有高压，可能造成伤害，所以将来电池维修一定会到4S店，跟现在常规车的维修应该是一样的。
观众提问：
纯电动汽车在南北方市场的差异比较大，请问各位专家对电池低温这块怎么来做。第二是外来的电池企业比较多，比如韩国的三星、LG等陆续进入，如何应对竞争？
吴恺：电池的高温性能和低温性能是相反的，高能性能好，低温性能肯定不好，低温性能好，高温就达不到。在实际使用过程中，大家可能更关注高温性能，因为汽车暴晒之类的，一旦高温可能会发生安全问题。低温性能在电池行业不是做不到，比如力神一款电池产品在-40℃条件下启动没有问题。例如军队有寒带装备、亚热带装备，使用情况是不一样的，电池也很难取其全。
邓纶浩：在北方通过一个加热板，把温度升到一定程度再来用，通过这种方式来弥补电池本身存在的缺陷问题。包括在高温条件下使用，单纯从技术来说是可以实现的，更多的是成本问题。就现阶段来说，很多车厂要求零下10度或零下20度要电池充电，而不是加热以后再充电，从现在技术层面是可以解决的。
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电动车售后自曝行业潜规则 新换电池可能是返修货
来源:大河网-河南商报
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　　为啥新买的电动车充一次电能跑三四天，而售后换了新电池后一天却要充两次电？
　　一电动车售后人士自曝行业“潜规则”，售后电池无法和原装电池相比，更换分等级
　　刚换的新电池，可能是返修货
　　原装的是一级电池，能用一两年；周转的是二级电池，维护电池是三级的，使用时间说不准
电动车保修期内可以免费换新电池，听起来很美
河南商报记者 赵卓/摄
　　电动车刚买时充一次电能跑三四天，在售后处换新电池后跑一天得充两次电，消费者怀疑换的是返修货
　　售后自曝：售后电池分等级，根据使用时间换不同的电池，“伺候”到保修期就不再管了
　　电动车“售后电池”，可能越换越菜
　　河南商报记者王艳艳实习生宋洁
　　新买的电动车充一次电能跑三四天，如今在售后处换了新电池后，跑一天就要充两次电。郑州市民师先生怀疑售后处给他换的是“返修货”。对此，售后处工作人员透露，电动车电池分售前和售后，售后电池品质不仅无法和售前电池相比，而且还有等级之分。
　　新换的电池一个月就不行了
　　近日，郑州市民师先生向河南商报维权团反映称，去年1月，他花2600多元购买了一辆荣事达牌电动车。“新车充一次电，能跑三四天约60公里。”到去年年底，电池不行了，“充满一次电，只能跑20多公里。”
　　因电池还在15个月的保修期内，师先生到售后处请工作人员查看。“检测后说是电池不行了，给免费换新的。”师先生说，今年1月份换上了新电池，但一个月后，“跑一天就得充两次电”。师先生怀疑在售后处换的电池是“返修货”。
　　电池分等级，售前售后电池不同
　　昨日，荣事达电动车售后处工作人员称，售后更换的电池都是厂家检测合格的，全新的。
　　师先生提出，他愿多掏200元，请售后处给他换一组原装电池。这名工作人员连忙表示，不可能，“售后是专用电池，跟在售电动车带的电池不一样，售后电池不对外销售，没有价格”。
　　“该换什么电池有规定，也有等级之分。”该售后处的时经理向记者说，厂家会根据师先生电池上的编号给他换相应的电池。他还透露：根据电池使用的时间给消费者更换不同的电池，比如使用8个月以内，8~12个月，12~15个月的级别不一样。
　　随后，记者以消费者的身份询问了苏杰、爱玛等品牌电动车售后处。“电池有三个等级，买车时装的是一级电池，周转、备用的电池是二级电池，维护电池是三级的。”爱玛售后工作人员说，根据使用时间更换不同等级的电池。
　　请消费者检测电池，实为“掉包”
　　“新车电池的寿命一般一年左右。”荣事达售后工作人员说，“但售后电池就说不准了，有的能用大半年，也有的两三个月就不行了。”
　　爱玛电动车售后人员则表示备用电池能用半年、一年、两年不等。
　　荣事达售后处时经理说，电池在保修期内出问题，商家会一直免费更换，过了保修期，就不再管了。但比如师先生的电动车，在保质期内电池更换两三次的，可申请延保，顶多也只是延长一个月。
　　时经理还透露，有些商家售出电动车不到半年就挨个给消费者打电话，建议到售后检测，车子放在售后处一两天后，检测出有问题的就给调换，没有问题的也给调换了，其实就是捞一组新电池，给客户换备用的或周转的电池。
　　河南省律协行政专业委员会委员成永律师说，目前电动车还不在实施三包的商品目录中，电动车售后服务市场混乱，缺乏行业监管。
　　温馨提醒
　　消费闹心事，找商报维权团
　　电话：1（除了周末，每天9：00~17：30）
　　微博：登录新浪微博，搜索“河南商报”、“河南商报孟令强”均可。
　　网站：登录商报网（），在首页即有“我要爆料”窗口；登录河南一百度（），在“郑州城事”板块中，有“投诉维权”栏目。
责任编辑：姜秋霞