为何曾经坚决不上市的顺丰也要玩资本？
来源： 编辑：中商情报网
过去一直跟资本“绝缘”的中国民营快递老大顺丰，出人意料地启动了在国内的上市进程。对顺丰来说，通过上市获取资金，目的是为向综合提供商的转型准备粮草，也能留住和吸引人才，以应对菜鸟网络和京东物流的竞争。
一向声称不缺钱的顺丰创始人王卫，突然出手将顺丰推向国内的资本市场。
日，顺丰控股（集团）股份有限公司（以下简称“顺丰”），发布了上市辅导公告。顺丰在公告中表示，公司打算在国内上市，目前正接受中信、招商和华泰联合等三家公司的上市辅导。
顺丰拟上市的主体是顺丰控股集团股份有限公司，公司股东包括深圳明德控股发展有限公司、深圳市招广有限公司、嘉强顺风（深圳）股权投资合伙企业（有限合伙）、苏州工业园区元禾顺风股权投资企业（有限合伙）、苏州古玉秋创股权投资合伙企业（有限合伙）。其中，深圳明德由王卫控制。
工商资料显示，顺丰控股集团股份有限公司成立于2008年8月，进行股份制改造之前，叫做顺丰控股集团有限公司。该公司对外投资了19个公司，顺丰旗下优质资产基本都在这个盘子里，包括速运业务、电商业务“顺丰优选”和航空货运业务。
成立于1993年的顺丰，直到2013年才第一次引入外部投资。在这之前，顺丰一直靠自有资金和银行贷款不断低调壮大。王卫本人自公司成立以来，只在2011年接受过一次《人民日报》的采访。顺丰成立十年后才有了专门的市场和公关团队。很多记者通过邮政部门官员转达采访需求，也被王卫婉言拒绝。就连顺丰企业内刊，也很少报道王卫，甚至几年都没有刊发过一张照片。
顺丰自成立后20年里，对外来投资和上市十分冷淡。据说有找中间人，愿意出一千万美元的佣金，求各路资源说服顺丰接受投资。
因此，很多人对于顺丰启动上市感到意外。但几个月之前重新回到宅急送掌舵的宅急送创始人陈平对南方周末记者表示，顺丰上市是目前的必然选择，一是顺丰目前对资金有强烈需求，二是顺丰模式的调整需要通过上市来助力。
这几年，中国劳动力成本逐年上升。作为劳动密集型产业，快递业受到的影响更大。而顺丰正在从一个以小件为主的快递公司，向综合物流服务商转型，瞄准的是美国联邦快递（FedEx））和美国联合包裹（UPS）两大国际快递巨头。这两家公司都拥有数百架的飞机，目前顺丰只有数十架。可见顺丰转型对于资金的需求有多大。
对顺丰来说，虽然成为了民营快递之王，但菜鸟和京东的入局让顺丰的王位显得并不稳固。此外，国际快递巨头在中国的快递业务日趋做大，邮政EMS转型之后也在提速降价，努力把过去被顺丰等民营快递们夺走的市场份额再抢回来。对顺丰来说，上市融资几乎是当前唯一的选择。
而这也是大多数中国民营快递公司的普遍现实困境。目前，中国多家快递公司正扎堆上市。其中，德邦物流和中通提交了上市申请，申通和圆通也被曝在筹备借壳上市。
从“水客”到珠三角快递之王
1993年，二十多岁的王卫在广东顺德创办了顺丰速运。王卫极其低调，在顺丰官网上甚至找不到他的任何个人信息。公开资料显示，王卫1971年出生在上海，父亲是空军俄语翻译，目前是江西一所高校的老师。
中国协会快运分会副秘书长刘建新跟王卫打过多次交道。他对南方周末记者回忆说，第一次跟王卫见面时，王卫穿着朴素，刘建新误以为是一个来接他上楼去见王卫的普通员工。
几年后刘建新再见王卫，发现他身边多了很多保镖。一问才知道，原来是王卫好几次单枪匹马去外地跟快递同行谈收购，一些快递公司拒绝被收编，认为王卫是在挑衅自己，对王卫进行了人身攻击，后来王卫就给自己配了保镖。
1990年代初，香港的一些制造业向珠三角进行产业转移。香港和广东的商贸往来频繁，催生了两地的快递需求。香港媒体曾报道说，1990年代初，香港与珠三角信件邮寄要花上2-3天，很多公司委托“水客”帮忙带着急件当天过关，于是很多”水客“组建了快递公司。
也就在那时，王卫看到这一商机，成立了顺丰。直到几年前，有香港媒体还以《水货佬做到买屋仔，买757飞机》为标题报道了王卫在香港九龙买地建房的事。
一开始顺丰提供的是顺德与香港之间的即日速递业务，很快又拿下了香港和深圳的大部分快件配送市场。后来，王卫的生意扩大到整个珠三角和香港之间的快件配送。再后来，又把生意扩大到珠三角区域内的城际配送，最后是扩大到整个华南地区。
在相当长一段时间内，顺丰的扩张脚步停在了长江以南，并且不东扩到长三角地区。
刘建新对南方周末记者表示，1992年邓小平南巡讲话之后，大量民营快递开始涌现，并呈三足鼎立之态。宅急送控制了北方市场，申通控制了长三角市场，顺丰则控制了珠三角市场。其中，宅急送和顺丰势力最大。两家公司一度长时间保持对中国快递市场划长江而治的局面。
宅急送主要以包裹、普货和大件物流的配送为主。顺丰则以小件为主。两家公司不同业务模式的背后，是地区经济的差异。
珠三角经济活动频繁，小件配送市场很大。但在华北，没有形成珠三角这样的经济圈，城际间更多的是企业直接的物流配送需求。此外，在华北地区，小件的配送也有市场需求，但主要集中在同城配送上。而同城快递客单价低，需要配备大量快递员，竞争异常激烈。所以，顺丰虽然涉足了一些北方重点城市，比如北京，但主要做的不是同城快递，而是从北京发往全国各城市的跨城快递。
顺丰在很长时间内，没有“打过长江”，而是深耕华南地区。宅急送则一度“兴兵”打过长江，想要跟顺丰争夺地盘。陈平甚至一度找到王卫，洽谈收购顺丰的可能性，但被王卫拒绝。由于宅急送扩张到华南地区的时候采取的是加盟制，造成不少管理和服务问题，也就一直没能撼动以直营模式为主的顺丰在华南地区的江湖地位。
称霸民营快递
随着电商的兴起，整个快递市场也迅速做大，“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递，其中百世汇通已改名百世快递）等快递公司，以给淘宝做配送为主营业务，这几家公司每年的配送量占了中国快递业半壁江山。
同时，这几年经济快速发展，跨城快递需求旺盛。尤其是随着中国城镇化快速推进，全国范围内城际之间的小件配送市场迅速扩大。以小件起家的顺丰，很快在全国市场建立起自己的江湖地位。
而当年快递业的“北方王”宅急送则显得四平八稳。为此，陈平曾在宅急送启动小
件革命，无奈整个公司过去都是做大件物流的，转型异常艰难。
当时陈平招了数千人来做小件市场，最后只能裁员。后来陈平又在宅急送内部推动拥抱电商的战略，但董事会意见不一，陈平负气出走，创办了专门做电商配送业务的星晨急便，拿到了阿里的战略投资，但后来同样因为加盟制带来的管理问题而失败。
顺丰当年也想过涉足电商市场。一位要求匿名的京东内部人士对南方周末记者回忆说，当时京东想让顺丰来帮自己做配送，顺丰过来考察了一下，发现做不了，就没有强行推进电商业务。因为电商配送有其特殊性，比如衣服有试穿需求，耽误快递员的时间。另外就是一些特殊品类如，需要安装和调试，顺丰的快递员提供不了这个服务。
这也逼着京东等电商公司开始自建物流和配送团队，并在今天成为京东的一个核心资产。
民营同行们在不断试错，国有同行邮政EMS却在忙着政企分开和内部改革，外资同行当时还没有经营国内快递业务的资格，这些因素对顺丰来说无疑是天上掉下来的一个难得的发展机遇。顺丰利用这个时期，把自营模式从珠三角复制到长三角，再从华南地区向华东、华中拓展，最后才进入华北地区。
对顺丰的成功，刘建新的总结是：速度、专注和自营。
顺丰是第一家有自己飞机送货的民营快递公司。顺丰官网的资料显示，截止到2015年7月，有19架自有飞机。加上顺丰目前还租用了一些飞机，飞机规模已经向邮政EMS看齐。按照新华网的一个数据，2016年邮政EMS的自有飞机将达到43架。
最关键的是，顺丰坚持的是自营模式。当时很多快递公司为了高速扩张，采用的都是加盟模式，比如宅急送。陈平就曾对南方周末记者坦承，加盟制造成地方割据的问题，经常需要总公司“打割据战”。相反，顺丰没有出现管理问题。
到今天，顺丰已经是中国民营快递之王。刘建新给南方周末记者提供的一个数据显示，目前顺丰是中国民营快递里市场份额最大的公司，大概占了30%左右，然后是“四通一达”。但如果从快递件数来看，“四通一达”占了整个快递业一半左右的量。
马云、刘强东强势入侵
在刘建新看来，中国民营快递的发展可以分成三个阶段。一是“黑快递”阶段。从1993年到2005年，中国民营快递身份尴尬，长期戴着顶着“非法”帽子艰难求生。
二是国民待遇身份。中国在2005年通过了邮政体制改革方案，2007年中国邮政实现政企分开，2009年新邮政法出台，民营快递终于有了合法身份，摘掉了黑快递的帽子。
第三个阶段就是2009年至今，伴随着电商时代来临，民营快递发展壮大。但市场环境也发生了巨大变化。
一方面是EMS的提速和降价，这点对顺丰的冲击很大。另一方面是外资巨头开始在国内市场发力。在政策完全放开之前，外资快递巨头深耕中国发往国外的国际快递业务，在政策开放后纷纷大力拓展国内快递市场。典型代表是联邦快递，在中国完全放开国内快递市场之前，就在2012年拿到了在中国从事国内快递业务的牌照。这几年，联邦快递在价格上紧紧咬住顺丰不放。
为了保护市场地位，顺丰在2013年做了公司成立20年后的第一次融资。2013年8月，顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本等签署协议，三者以总体投资不超过顺丰25%的股份成为顺丰股东。
但过去2年里，快递市场出现了更大的两个玩家：一个是马云的菜鸟网络，另一个是刘强东的京东物流。
菜鸟网络的模式可以理解成是一个快递业的天猫模式，它在云端建立一个云计算和的平台，快递公司可以入驻这个平台。
过去消费者抱怨配送速度慢的一个主要原因是，快递公司在目的地的网络不够给力，但其他快递公司在这个地方有配送能力，却没有包裹。菜鸟物流做的就是打通各个快递公司的资源壁垒，通过资源共享，让一个快件，以最快速度配送到收件人手里。马云表示，未来在全国范围内，一个快件的流动最多需要8小时。这无疑对目前以快著称的顺丰是个极大挑战。
京东物流的模式则像是搭建一个快递业的京东模式，即自营式的物流和开放平台，把京东的配送和仓储的冗余服务能力，开放给快递公司使用。
尽管顺丰也是菜鸟的一个小股东（占股1%），但菜鸟的出现让顺丰本来有希望吃掉的对手们，抓到一根结实的树枝。
一位要求匿名的资深快递业人士对南方周末记者分析说，如果没有菜鸟网络，严重依赖电商订单的“四通一达”很可能被顺丰吃掉。但菜鸟的出现，给这些公司提供了一个走出“以价换量”粗放增长模式的机会。
而京东物流做大后，跟顺丰争夺起一线的快递网络资源。多个北京的小型快递公司老板告诉南方周末记者，现在身边很多小快递公司，都在想着能不能把自己的配送站卖给京东等电商公司。
这些线下网络资源，各自为战的时候没有力量，但站点都是优质资源，整合起来能形成一股势能。本来顺丰是最有希望接收的买家，但京东等电商公司更愿意砸钱拿下这些网络资源。
“最关键的还是留住和吸引人才。快递业最缺的是管理人才，菜鸟和京东物流的出现，让顺丰对于人才的吸引力稀释了不少。这也是顺丰着急上市的一个原因。”上述要求匿名的资深快递人士说。
2015年，是顺丰变化最大的一年。一是完成了组织架构大调整，组建了速运、供应链、、商业、仓配五大事业群。二是顺丰跟申通、中通、韵达、普洛斯等公司一起，建立了一个跟菜鸟和京东抗衡的物流开放平台“丰巢”。
在菜鸟，申通、中通和韵达只是持股1%的小股东。但在“丰巢”，顺丰让这几家公司各持股20%，可见顺丰保住江湖地位的决心。
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顺丰一直是我们身边最熟悉的陌生人，熟悉是因为绝大多数人都享受过它的高质量服务，陌生则是因为，作为一家低调、内敛的公司，外界很难对其业务和经营状况一窥究竟。 现在机会来了。 5月23日，（002352）发布公告，宣布将其全部资产和负债（初步作价约8亿元）与顺丰控股100%股权（初步作价约433亿元）进行置换，差额部分由鼎泰新材以发行股份方式向顺丰控股股东购买。交易完成后顺丰控股原股东预计将持有上市公司94.42%股权。这一公告也正式对外宣告，顺丰控股这一快递巨头已迈出登陆A股市场的重要一步。& 今年2月，顺丰控股对外宣布进入上市辅导期，即便如此，外界对顺丰控股究竟采用哪种方式上市猜测颇多，而此次鼎泰新材公告发布后外界得悉，顺丰控股选择了&短平快&的借壳方式。此前，王卫接受媒体采访的次数屈指可数，外界仅能通过报告查询到有限的顺丰财务和业务数状况，具体的盈利数据和整体业务规模外界只能猜测。此次在鼎泰新材发布的关于顺丰借壳上市公告中，第一次对顺丰的财务数据进行了较为全面的披露，也让外界真正了解到了顺丰这家传奇快递巨头的商业版图。 从最基本的财务数据来看，本次重组拟注入的顺丰控股100%股权初步作价433亿元，而2013年-2015年可比口径净利润分别为18.90亿元、9.20亿元和16.23亿元。根据顺丰控股利润承诺显示，预计2016年-2018年扣非后净利润分别不低于21.8亿元、28亿元和34.8亿元，同比年增长34.32%、28.44%和24.29%。 从公告公布的持股比例来看，顺丰控股借壳上市后，董事长王卫依然将保持其绝对控股地位。一般而言，公司股东结构的稳定也有助于既定企业战略的执行。在公告中，除换股之外也发布了询价定向增发方案，金额达到80亿元，募投方向包括航材购置、信息服务平台建设、冷运设备采购和中转场建设，以进一步提升快递主业的高质量服务。这一动向也可以看出，顺丰控股上市将会借助资本市场的力量，继续加大在业务上的投入。 对于外界一直关心的顺丰业务体量究竟有多大的问题，披露数据也给出答案：顺丰控股2015年的营业收入达到481亿元，与国内其他快递公司相比，依然保持着量级上的压倒性优势，营业收入更是可以跻身A股上市企业前100名，在民营上市公司中规模已经位于绝对前列。 从中国快递行业的发展来看， 2015年中国已经超越美国，成为收件数上的世界第一大快递大国。中国巨大的城市人口基数和日趋频繁的商务交流将会继续推动中国快递规模持续增长。从数据上看，顺丰控股&快&和&安全&的优势已经在客户群体中积累了口碑效益，形成了强大的品牌效应。2016年2月，国家邮政局发布《2015年快递服务时限准时率测试结果》，对比了行业中10家快递公司全程时限、寄出地处理时限、运输时限等7个指标情况，顺丰控股在7项指标排名中全部位列第一。 而外界一直关注的平均单价，在公告中也有所披露。2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为23.73、22.54元，远高于同期同行业平均单价7.27元和7.49元。另外，根据国家邮政局《关于邮政业消费者申诉情况的通告》数据统计，2015年度，顺丰月平均申诉率为2.06件（每百万件快递有效申诉数量），在国内第三方快递服务企业中排名第一，远低于全国平均的13.38件。上述两个数据明确显示，顺丰控股为市场和客户提供了更加良好的产品和服务，也因此取得了更高的服务溢价。从公告中也能够看到，顺丰控股已通过高效可靠地服务，积累了苹果、华为、小米、优衣库、等一批国内外优质客源。 作为顺丰控股高投入的典范，顺丰航空的数据也特别值得关注。截至日，顺丰航空机队规模为45架全货机，其中包括自有全货机30架。根据规划，三年后顺丰航空自有全货机将超过50架。此外，通过对信息系统的大力投入，顺丰控股也实现了快递跟踪信息的实时更新，可为客户提供路由实时信息反馈。 盘点顺丰控股的各项数据，可以其在快递行业中已经是当之无愧的行业领导者，载誉而来的顺丰控股能在A股上如何表现，大家拭目以待！ 直营VS加盟？ 顺丰与其他拟上市的快递公司的关键数据比较如下：&&
[责任编辑：易云浩 PF006]
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　　媒体训练营5月25日报道 文/赵述评
　　从23号开始，小编的朋友圈被顺丰上市的消息刷屏了。继圆通、申通都宣布上市之后，顺丰上市的传闻一直沸沸扬扬，这次顺丰再也按捺不住，终于靴子落地，借壳上市了。
　　5月23日，鼎泰新材午间发出公告称：拟以全部资产及负债与顺丰控股全体股东持有的顺丰控股100%股权的等值部分进行置换。
　　鼎泰新材拟以 8 亿元的全部资产及负债，拟注入的顺丰控股 100%股权资产初步作价 433 亿元，差额部分由公司以发行股份的方式自顺丰控股全体股东处购买。这样一来，顺丰估值与鼎泰新材资产总额的比例就高达5000%，完全超过了100%，顺丰控股拟借壳鼎泰新材上市。
　　所有交易完成后，顺丰将以借壳方式登陆A股，王卫将成为上市公司的实际控制人。
　　2013年顺丰首次公开融资，元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本共同投资80亿元人民币占股25%，顺丰当时的市值就已经是320亿元了。虽然王卫本人行事低调，但并不代表不想上市。
　　(单位;万元)
　　这次重组也让一向闷声发大财的顺丰财务数据曝了光。
　　公告显示，其2013年至2015年营业收入分别为273亿元人民币、389亿元、481亿元；净利润分别为18.31亿元人民币、4.75亿元、10.94亿元。并且，顺丰承诺：预计2016年-2018年扣非后净利润分别不低于21.8亿元、28亿元和34.8亿元，分别比上年增长34.32%、28.44%和24.29%。
　　究竟为何上市？
　　获取资金
　　通常来说，企业通过上市可以获得更为广泛的资金募集渠道和多样的募集手段。对于一直拥有非常良好的现金流与债务偿还能力的顺丰来说，也是一样的。
　　顺丰在发展的过程中选择了直营模式，在保证了服务质量的同时也加大了成本负担。
　　并且随着业务的扩张，顺丰已经不是一家简单的物流快递公司，其内部将原有业务板块划分成速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群等独立运营，并且在这个过程中不断调整，前段时间仓配物流事业群又划归并入速运事业群，整个体系的运营维系都需要庞大的资金投入。
　　2013年融资的80亿元，已经不能完全支撑顺丰的发展，顺丰想把版图扩展的更大，就需要更多的资金，并且十分迫切。
　　同时，快递业增速已经明显放缓，成本也和收入一同增长，利润率开始下滑。年增长40%―60%也仅仅能保持在20%以上的增速。在“互联网+”的形势下，有实力的电商开始搭建自己的物流，提升自身的竞争优势，行业之间分化不再明显。对电商的优势放在物流身上，确实一种资源争夺，减少了用户数量。
　　因此，上市可获取更多的资金，缓解宏观环境与微观环境对物流行业的压力。
　　打通融资通道
　　顺丰没有像德邦那样去IPO排队，而是选择了借壳上市，宁可估值低一点，但是以最快的速度打开融资的大门。顺丰通过资本市场的融资平台，发展多元化业务，建立竞争的新壁垒。
　　根据公告信息，顺丰借壳上市募集的资金，扣除发行费用，其他费用主要用于四个方面：航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目4个子项目。并表示“募集资金项目建成后，将促进上市公司经营规模的扩大、服务水平的提高以及管理效率的提升，实现上市公司的长期战略规划目标”。
　　尤其是航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目这两个项目，是顺丰近几年着重发展的项目。
　　顺丰的空运一直只是行业领先的水平，顺丰集团在5月3日曾发出消息，称顺丰航空第29架和第30架全货机到达顺丰。这就意味着在六年期间，顺丰的货机数量从2架变成了30架。顺丰为确保快件航空运输效率，提高服务质量、运行保障能力、抗风险能力，争夺货运空运权变得异常重要。
　　对于冷运市场，顺丰发公告指出：“对于上市公司目前大力发展的冷运业务，上市公司通过冷运车辆与温控设备的购置，提高冷链运输速度与运输质量，为客户提供高水平温控服务，以迅速抢占市场份额，提高上市公司市场占有率。”顺丰早已经将注意力分给了冷运市场。
　　快递界的战火硝烟
　　顺丰上市晚于圆通和申通，但顺丰的盈利能力远在俩家之上。在2015年，顺丰2015年总资产高达347亿元,圆通和申通2015年的总资产分别为62亿元和36亿元。
　　如图所示
　　2015年，顺丰共完成17亿票快件，圆通和申通分别为30亿和25亿，圆通和申通占据了主要的份额。在营业额上，顺丰则是473亿元，但圆通和申通的分别为121亿和76亿元，还不及顺丰的1/2。
　　对比三家2015年公开的财务数据，圆通、申通去年的主营业务毛利率分别只有13.42%和16.32%，而顺丰控股去年的主营业务毛利率为20.42%。顺丰的单票收入高达23.81元，高于行业平均水平。
　　很大的原因在于三家物流的定位不同。圆通、申通的主要客户是电商，是“淘宝系”用户的首选，数量庞大，但是价格低廉也就压缩了利润空间。
　　顺丰的定位则在中高端市场，避开了日益激烈的价格战，很多大型商户也多与顺丰合作，诸如苹果、华为、中国平安等。在快递领域，顺丰以相对均衡的产品线，避开了唯电商件马首是瞻的窘境，在加上顺丰主打的高品质服务体系，顺丰拥有了很好的口碑和市场号召力。
　　在借壳上市上，顺丰也超过圆通和申通。
　　快递公司上市或是趋势
　　顺丰2月还在考虑IPO，但是在在5月就转变到了借壳，有大势所趋也有无可奈何。
　　1、利润空间不断压缩。国家邮政局日前发布的数据显示，快递业务量完成206亿件，同比增长48%，终结了此前连续4年保持超50%增长的纪录。快递也从2005年的27.7元/件降至2015年的13元左右。
　　2、上市是必经之路。圆通速递、申通快递已在借壳上市，顺丰刚刚完成。另有消息称，中通快递则计划在美国进行首次公开募股(IPO)，融资规模在10亿-20亿美元。借壳上市也不失是一种方法，这种壳公司，具有上市资格，但是经营状况并不理想，“借壳”就是借外壳，然后成为其控股股东。
　　或许上市之后，将会带来行业洗牌的机会，抓住上市的契机，可抢占先机。
　　在5月23日顺丰控股拟借壳上市后，当日午后物流板块就迎来一轮升势。截至收盘，该板块整体涨幅整体涨2.29%。而且不少分析人士表示，作为快递业龙头的顺丰上市融资，将为行业发展起到助推作用。
　　近几年，顺丰曾进行多方位的突围尝试，但在顺丰嘿客、顺丰优选、顺手付等多个项目上，顺丰都摔了跟头，引起了很多争议和不满。但是顺丰的上市，也在证明一家第三方的物流企业也要有自己的发展方向和发展战略。
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知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
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智能硬件领域第一自媒体。顺丰为什么最终还是选择了上市？--百度百家
顺丰为什么最终还是选择了上市？
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为什么宣称绝不上市的顺丰，最终还是选择了上市，而且是在现在股票市场不好的情况下选择上市，到底是为了融资呢？还是另有目的呢？这不得不让人深思。
为什么宣称绝不上市的顺丰，最终还是选择了上市，而且是在现在股票市场不好的情况下选择上市，到底是为了融资呢？还是另有目的呢？这不得不让人深思。
1993年，顺丰速运在广东顺德诞生。经过二十多年发展，截至2015年7月，顺丰已拥有近34万名员工，1.6万台运输车辆，19架自有全货飞机及12260多个营业网点，是我国快递行业的龙头企业。&在官方公开的资料中发现，在2013年、2014年，顺丰控股快递业务平均单价分别为24.12元、23.52元，同期同行业平均单价7.27元和7.49元，顺丰单价远远高于同行的三倍。&日，顺丰电商与顺丰商业全部股东权益的评估价值为-52.4万元，这意味着这两项业务没有为股东创造利润，而是处在亏损的状态，吞噬之前母公司顺丰控股的利润。
顺丰主要财务数据显示，年扣除非经常性损益后归属母公司所有者的净利润为1.5亿元、3.1亿元以及7.5亿元。另一组，持续经营业务的财务数据显示，顺丰控股年扣除非经常性损益之后归属母公司所有者的净利润为18.9亿元、9.2亿元与16.2亿元。从这一结果看，顺丰剥离了电商与商业公司之后，其相应的财务调整对业绩产生了不小的影响。&
日，A股上市公司鼎泰新材（002352）发布公告称顺丰控股准备借壳上市。交易作价443亿元，估值高于行业内已经宣布借壳的圆通速递（175亿元）和申通快递（169亿元）的总和。
顺丰CEO王卫曾在2011年接受媒体采访时坚定的表示：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱，但是顺丰不能为了钱而上市。顺丰在短期内不可能上市，未来也不会为了上市而上市，为了圈钱而上市。”
据小编分析，顺丰选在这个时候上市，原因有如下几点：
一是行业内的三通一达已经有两达借壳上市了，做为行业内的老大，不可能看着竞争对手在借壳上市后市值直线飙升，威胁着自己第一的宝位，为了坐稳第一宝位，必然也要走借壳上市之路；
二是在现在经济环境大形势不好的情况，选择借壳上市来融资是个不明智的选择，但顺丰选择了，这里面肯定有让人意想不到的目的，可能是为了更好的资本运作，弥补之前顺丰电商与商业给顺丰控股带来的经济损失；
三是顺丰现在发展到了这样的规模与境界，在选择融资方式的时候，肯定会尽可能的保证自己的股权尽可能少的被稀释，占得份额越大越好，在这种情况下，借壳上市是最佳的选择；
四是资源整合，把单一的产品做结构化整合，风险分散化，利益最大化；
五是可能为了更大地增加企业的曝光率，让顺丰快递家喻户晓，无人不知。 汉森供应链CEO黄刚撰文表示：“虽然当先作价433亿，但随着上市的资本化后的各种整合，顺丰很可能在一年左右向千亿级的市值飙升，这个飙升不是企业单个发展的驱动，而是社会和行业发展的驱动。顺丰未来的路还很长，期待更多的中国物流企业能够获得更多资本的投资。”
无论如何，顺丰一旦借壳上市成功，市值将会直线飙升，牢牢坐稳中国快递业的第一宝位，顺丰CEO王卫也将正式确立中国快递新首富位置，未来几年之内不会被超越。
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