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你可能不了解的国有金融大鳄
昨日,空缺已近四个月的中投董事长职位由国务院副秘书长丁学东接任。这条颇受财经人士关注的新闻,却吸引不到普通网友,跟帖寥寥。
的确,在金融领域,中国普罗大众对任何一家国有银行的认知都要强于对中投的认知;而提到国企的代表,人们首先想到的也是中石油。可实际上,从某种程度看,中投是一家比中石油还要“牛气”的国企。
中投,“隐形”巨无霸
中投的成立,表面看是为了将国家外汇储备做境外投资
众所周知,中国作为世界工厂,将商品源源不断的输向世界;与此同时,外汇就源源不断的流入中国。流入中国的外汇最终都被央行用人民币买走了,截至今年4月央行户头上的外汇资产已达4万亿美元,而人民币资产却是负的。可以说央行手头外汇太多、人民币太少,这一局面已经持续多年。为了缓解这一局面,财政部曾在2007年通过发行国债筹集1.55万亿元人民币,并拿这些人民币向央行购买了2000亿美元外汇。
然而这2000亿美元外汇到了财政部手上仍是烫手山芋,和央行一样,财政部也肩负着让其保值增值的任务。保值增值的稳妥办法就是购买债券,实际上央行的外汇很大一部分就买了美国的国债和公司债。但买债券低风险低收益,无论是央行还是财政部,都不甘于这种低收益。于是财政部成立了中国投资有限责任公司――简称中投,并将手上的2000亿美元注入中投。而央行后来又追加了500亿美元注资。
这样,中投就手握外汇巨资,并肩负起境外投资、让这笔外汇增值的重任。
实际上,政府想让中投把国内的金融运作也囊括
中投成立后,很快就将中央汇金公司收入麾下,后者是工行、中行、建行、光大等中央金融企业的控股、参股股东。这样一来,中投就不仅是要做境外投资了,还成了国内金融领域的“统帅”。经过一番调整,中投下辖中投国际和中央汇金两大子公司,前者负责把外汇储备投资境外;后者负责国内金融运作。
国企“做大做强”,是既定政策。让中投“内外通吃”,承接如此庞大的业务,或许也是要遵从“做大做强”。
于是,一个公众不甚了解、总资产却已经超过中石油的巨无霸出现了
鲜为人知的是,中投是唯一一家可以确定的“正部级国企”,相比之下,“石化双雄”只是“副部级”。截止到2011年底,中投的总资产超过中石油,当年净利润更是高达484亿美元,是中石油的2倍多。
可这样一家巨无霸国企,却基本处于公众的视野之外。
中投公司成立仪式
中投运作,内外有别的业绩
对外投资,目前还没有亮眼成绩
中投公司做出的第一笔境外投资,是斥资30亿美元投资黑石集团。未料刚做出投资就遇上了金融危机,黑石股价一路狂跌不止。中投出师不利。之后中投的投资策略被形容为“撒胡椒面”,举凡股票、债券等传统金融资产和对冲基金、大宗商品、私募股权基金、房地产、基础设施等非传统金融资产都有涉及。
由于中投的年报只公布到2011年,所以还看不到2012年的权威数据。只回顾2008年至2011年的业绩,可以看到中投公司境外投资业务年化收益率分别为-2.1%、11.7%、11.7%和-4.3%。截至2011年底,累计年化收益率则为3.8%。而当年给中投筹资发行的国债利率为4.3%-4.69%,所以中投海外的投资收益率还不够偿还当年发行国债的资金成本,实际上是亏损的。
不过据中投高管接受记者采访时透露的数据,2012年中投的收益率不错,已经把年化收益率拉高到5%之上。但是刨去5%左右的实际资金使用成本,等于还是没赚到钱。
对内,赚得盆满钵满,甚至开始大手拿地
近年,国有银行效益相当不错。公众为此也发出疑问:它们赚的钱哪里去了?答案是:相当一部分被它们的控股、参股股东汇金公司――亦即背后的中投分走了。
汇金2009年和2008年净利润分别为2189亿元和1900亿元,同期中投净利润分别为416亿美元(约合2828亿元)和231亿美元(约合1580亿元)。汇金对中投的利润贡献可见一斑――2009年,汇金贡献了中投净利润的77.4%;而在2008年,撇去汇金贡献的利润,中投境外投资组合亏损约320亿元。
手里拥有大量利润的中投,在国内也做起了投资。2011年4月中投旗下子公司中投发展成立,由中投副总经理张弘力(曾担任财政部预算司司长)出任中投发展董事长。中投发展刚成立,就在北京、辽宁营口等地大手笔拿地。去年11月起,中投发展又以49.871亿元,一举拿下天津滨海新区中心商务区9宗地块。今年2月,中投发展竞得北京密云两个地块,总价13.87亿元。这个连官方网站都没有的公司,却有着让人乍舌的实力。而如果了解其背后是中投,就不会奇怪了。
“不差钱”的中投进军房地产
类似中投的金融国企还有不少
央行和财政部旗下有诸多做投资的金融企业
虽然2000亿美元已经是巨资,但央行的外汇总盘子里还有4万亿美元呢!对这些钱都要谋求增值。为此外汇管理局成立了中国华安投资公司,掌控着4000亿美元外储的投资。今年3月有媒体报道,中国外汇管理局在英国注册的全资企业银杏树投资公司投入超过16亿美元投资英国的房地产和基础设施。
在财政部旗下,还有信达资产等企业在做境外投资。而旗下做国内投资的金融企业就更多了。
这些企业的透明度需要提高
央行旗下的金融企业有多少?是什么?怎运作?都是谜,人们只能从国内外各种信息中寻得一点蛛丝马迹。而财政部旗下据说有30户左右的中央金融类企业,但是名单也没有公开公布过。这也难怪公众对这些金融国企不甚了解。
而不了解、不关注,就会缺少监督。缺少监督,就可能出现种种问题。
不透明的运作将使公众无从监督
国资委管理的中央企业,近年被曝光较多,公众也有一定了解。但中投的例子说明,切不可把中石油们当成大型国企的全部。
对中投公司,你以前有所了解吗
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:好的。我们会关注。 /玫瑰&||& (@ywang019) 河南金基租车之殇,又一庞氏骗局大手笔,受害家庭将近1万,维权几次,没有说法,复杂的很,求助无门。
:两次说的都是针对奥巴马医保法案的判决,第一次是在2012年的时候。这两次投票他客观上都帮了奥巴马的大忙。司法能动主义的危害你可以看罗伯茨意见书原文,
里面提到了Lochner案造成的一些问题。总的来说,罗伯茨希望“极度审慎”地解释宪法,这是他一以贯之的态度。&||& (@wanghsn) (@ywang019) (@zxc242635zxc) “就在同性婚姻判决前几天,罗伯茨还第二次充当了保守派阵营的‘叛徒’”,那他第一次当“叛徒”是什么情形?“罗伯茨大法官就提到了这种做法同样曾经造成了危害”,司法能动主义曾经造成了什么危害?
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为兴趣而生,贴吧更懂你。或如何看待“空中巴士”的争议性
这两日的热门话题,无疑是秦皇岛正在开测的“空中巴士”。这个六年前就轰动一时、但被认为有很大泡沫成分的项目,今年重新获得关注,很多唱衰者都没有想到这个“黑科技”居然都可以出现在马路上了。舆论也开始扭转,“为一线的科技人员点赞!”的声音多了起来,不过,也仍然有许多人坚持质疑这个项目。如何看待这个现象呢?
“空中巴士”从备受质疑到逆袭舆论,很了不起,但也不必过早下结论“空中巴士”这个听起来就颇为“黑科技”的项目,2010年时曾引发过轰动,当发明人宋有洲拿出颇为精致的3D示意动画在媒体上侃侃而谈时,很多网友都为这一中国原创科技发明激动不已,这一“概念”甚至被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。不过质疑声很快就出现了,很多交通、工程方面的专家都站出来说这一方案不可行,就连普通司机也能随口质疑几句,理由很简单,这一发明与人们息息相关,要上路的话需要考虑的问题很多,其复杂性是一眼可以看见的。随着这一项目声称要在北京门头沟进行测试,却始终没动静;以及项目宣称得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证,交大却一直想撇开――人们的热情很快就降了下来,宋有洲及当时这个叫做“立体快巴”的项目也很快销声匿迹。宋有洲当年在拿模型讲解“立体快巴”项目没有多少人想到,这一项目消失六年后以“巴铁”的名字再次出现了。这一次,“巴铁”是一家正规公司,拥有官方网站,有着更加精美的概念视频,已经有了车间并已经开始生产试验车,甚至已经公开上路试验了。不难理解这意味着什么:创造出一个“想法”,只要一个人写写画画就行;做出一个概念视频,花些钱雇几个人制作也并不难;但要把一个上几十吨重的车子给做出来,这就意味着要花很多资金、有不少工程师和车间工人参与了。换句话说,“巴铁”看起来是“玩真的了”。一个项目,一旦给人一种严肃做事的感觉,舆论的看法立刻就显得有些不同。除了“为一线的科技人员点赞!”这样的声音以外,各种对质疑者的批评也纷纷出现了――“你指出的这些问题,巴铁的工程师难道会考虑不到?”“你是什么专业的,难道能比制造者更懂?”“人家在为中国科技进步默默努力,你却只懂冷嘲热讽。”不少人甚至纷纷跑到先前断定“车子造不出来”的知乎帖子里,“挖坟打脸”。不过,先前的质疑者大多数并没有改变想法,依然认为这一项目不可能成功,从专业上论证很多难题依然未解决,但如前面所说,很多人开始怀疑这些所谓的“专业质疑”是否真的专业。专业上的事,普通人难以深入讨论。但是,科技创新发明“看起来应该是怎样的”,普通人是完全可以谈谈的,我们不妨从这个角度入手。从Hyplerloop项目看一个靠谱的科技创新项目应该是怎样的从同为交通领域科技发明这一点来看,国产的这一“空中巴士”有个很合适的比较项目――Hyperloop(超回路列车)。这个由美国“钢铁侠”、特斯拉和SpaceX(如今还要加上太阳城SolarCity)的老板埃隆?马斯克提出的下一代超高速轨道交通方案,与“空中巴士”一样有着一眼可见的复杂度,2013年方案蓝图刚提出来的时候也被认为是非常科幻、异想天开,也有很多人认为可能实现不了因为难度太大或者成本太高。然而几乎没有人敢说这是个纯粹忽悠,事实上也不是――Hyperloop已经被一家企业有条不紊地推进,今年也成功进行了备受关注的测试。Hyperloop(超回路列车)同样也是个极强“黑科技”感的项目,设计时速达到了1200公里每小时为什么当初几乎没有多少人认为马斯克提出的这个Hyperloop蓝图是个骗局呢?因为在很多方面这都符合现代科技创新的一般特征。首先,马斯克这个人是非常靠谱的。有很多东西让我们了解马斯克,比如他的学历,马斯克是一个拿了好几个西方名校工程和商科学位的牛人。学历当然不是评价一个创业者或发明家的唯一要素,事实上也有很多“草莽”人才(比如我国数学界有前段时间颇为出名的包装工人余建春,前些年古文字学界有人力三轮车夫蔡伟)。但是,如果一个科学家或发明家只有小学或初中学历,那么人们尽管要给予一些宽容的眼光,但更有必要予以严格的审视,因为相比起高学历人才,低学历人才做出了不起学术成就的可能性明显要低。严格审视是为了防止出现造假行为。我们还可以通过马斯克接受的采访,他写的科技博客,特别是他分享的科技思维来了解这个人――对于有志从事科技产业的人来说,马斯克的想法能带来的启迪实在是太多了。而“巴铁”的发明人和总工程师宋有洲,据人们了解学历不高,发明的许多专利也只是一些“小玩意”,跟一个复杂的、全新的交通工具相去甚远,人们抱有更多的疑问是合情合理的。其次马斯克并不是一个人,他带领的是一个有战斗力的团队。当Hyperloop蓝图首次提出来的时候,来自特斯拉、SpaceX的十多个专家都在帮助马斯克设计Hyperloop,检查它的物理性能。后期甚至有超过700个人参与这个项目。因此Hyperloop毫无疑问是个团队结晶,只要愿意的话你甚至可以找出哪个物理学家负责设计了哪一部分。但“巴铁”人们知之甚少,这个公司有多少人从事过交通、科技领域,团队都是什么人,不仅公司网站上没有任何介绍,也没有哪个媒体能采访到,这显然会进一步增加人们对这一项目的疑问。最后,是马斯克曾经不断取得的成功。马斯克是史上最牛的“连续创业者”,早在特斯拉和SpaceX之前,他在科技行业已经取得过多次成功了。人们可以笃定他是个靠谱的人,他提出的想法即便可能有很多缺陷乃至全盘错误,但也是该严肃对待的。而对于宋有洲和“巴铁”公司,在他们做出能让所有质疑声闭嘴的事业之前,他们在这一方面的成就还依然是零,所以面对质疑是应该的。对于国内的许多“科技创新”,多等些消息再去审视,不是坏事在交通领域,与“空中巴士”类似的国人发明,其实并不在少数。曾经有一款产品叫“曹青山电动车”,发明者曹青山一个只上了五年小学的农民,号称“躲在湖北保康深山里鼓捣出电动汽车”,十年前就发明了“一次充电续驶里程达到600公里的电动车”,而当时美国最先进的电动汽车一次续驶里程仅为280公里。然而这个看起来很像“科技骗子”的人,在2010年之前历时十年一直都被正面报道,还获得了全国十大创新人物,他发明的电动车被中大集团看中,生产的“中大青山纯电动汽车”被宣传为我国新能源客车中的里程碑。曾经颇为有名的“曹青山电动客车”然而,这个发明者本人、团队、成就都缺乏货真价实鉴定的项目,尽管坚持了十年,最终还是倒掉了。2011年曹青山被中大集团后继的领导起诉,称他“声称的自主知识产权,未提供任何专利权证书,而合作协议中核心电机与电控技术,亦未有提供有效资料及国家检测证明,经查证后,其电机、电控技术品质低劣及存在严重故障,更指依其技术生产的电池,存在严重瑕疵并已造成车辆失火及爆炸。”此后“曹青山电动车”就再也没有消息了。这里反映的道理是,一个真正有影响力、货真价实的重大成就,应该是各方面都能经得起考验的,如果外界对这个成就的成员身份、经历、言论一切都不了解,那就是值得怀疑的。相比起“曹青山电动车”,“空中巴士”的影响力要大太多,从产品出生起就带着纽约时报封面报道、时代50佳发明等光环,今年再次出现后又引来举国关注。相信这个团队对于聚光灯是有所准备的,那么,“空中巴士”准备展示多少东西给大众看,展示出多少他们的科技内涵呢?值得期待,也值得关注。2010年,“立体快巴”被时代杂志评为50个最佳发明之一
比起最初人们对他的看法,宋有洲及“巴铁”目前做到的已经超出期待,但依然有太多的疑团未解,所以面临质疑是正常的。“空中巴士”最终能做成怎么样,且让人们拭目以待。&
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