摩拜单车，能赚钱吗？
摩拜单车虽然购置成本贵，但维护成本低，据说是按照4年免维护设计的。
摩拜单车为什么这么贵？
　　开车回家，在小区门口见到了那著名的摩拜单车，竟然五环外都有投放车辆了，这让我小激动了一下。当时在微信里看到介绍时，立刻就注册了，和女儿计划从西安门大街的1901cafe，路过西什库教堂、北海、景山，再到故宫博物院，这是多么小资的线路啊！不过这几天北京严重雾霾，计划要往后延迟了…… 所以，今天看到这辆桔色的小车，分外激动！
　　女儿问我什么是盈亏平衡点，商科的课上要学。我和她说，这世界上的公司分为两种：皮包公司和非皮包公司。 开个玩笑！背后的意思是，皮包公司只有变动成本，没有固定成本；除了皮包公司，可能大多数公司都是固定成本和变动成本共存的。固定成本的存在，意味着企业要先投入，才能赚钱。比如酒店，你要先花一大笔钱盖一个五星级酒店，房子的折旧就是固定成本，而每次客人住宿用的水电及消耗的布草就是变动成本。而且，固定成本是刚性的，卖多卖少都要有这个成本。盈亏平衡点就是针对这种固定成本比较大的生意模式，算一算到底酒店应该每晚收多少钱以及入住率是多高的时候酒店才可以赚钱。这个测算可以告诉我们一个生意到底挣不挣钱，什么时候挣钱，卖多少的时候挣钱。
　　摩拜单车显然不属于皮包公司类型的。而且还是重资产。世界各国的公共自行车还没有赚钱的：纽约的公共自行车靠花旗银行赞助，依然亏损几百万美元；台北的YouBike, 车辆是捷安特赞助的；而摩拜单车呢，好像没听说是谁赞助的。
　　一辆摩拜单车的价格大约是3000元人民币。为什么这么贵？摩拜单车车身为全铝材料，不易锈蚀；采用防爆车胎，官方表示两万公里的骑行下只会磨损，无需给内胎充气。同时自行车借鉴了部分汽车的概念，采用五幅轮毂（不再是传统的32根车条），使用轴承取代传统的链条，这就不会出现“掉链子”等情况。让我看来，车辆的这些特点都围绕着一个中心思想：免维护。车辆的购置成本贵，但是维护成本低，据说是按照4年免维护设计的。最近摩拜也出了一款新车，更加轻，带车筐，造价大约1000元，不过这种车是有车条和链条，虽然骑起来更加轻便，但是维护成本会更高了。后面我们会分析这两种车的盈利能力。
重资产下的盈亏平衡点分析
　　针对摩拜这种重资产的模式，就特别需要进行盈亏平衡点分析了。在普通的盈亏平衡点分析里，固定成本相对来讲还是在较长的一段时间是固定的。比如工厂的设备及折旧，在一个较长的时间都是固定的，不会经常变化。而摩拜的固定成本包括两个层次：
　　第一、 公司的运营费用。这个运营费用与投放车辆规模的相关性比较弱，但是相对还是固定的。包括办公室租金、人员工资、水电物业、电话费等常规费用。我觉得目前摩拜的固定费用还有一大块是品牌及活动推广费用，以及APP软件及网站的研发和维护费用。
　　第二、 与投放自行车数量相关的成本，如车辆折旧、损耗、维修费、调度费。对于摩拜老款车来讲，维修费用可以认为是0，因为设计上要求4年免维护。而对于新款轻型车来说，因为有链条和车条，可能会产生相应的维护费。根据杭州的经验，每辆车每年的平均维护费为40元。调度费其实是和车辆的投放数量与覆盖区域相关的，比如我家在五环外都覆盖了摩拜单车，必然会增加调度费用。
　　在规模一定的情况下，这两种成本都可以认为是固定成本。这两种成本都与使用频次没有直接关系，即与销售额没有线性关系。但是摩拜单车的投放量会在短时间内变化，未来的投放趋势一定是越来越多。目前北京和上海的单车应该各自在1万辆左右。而摩拜单车已经和上海市政府签了协议，在上海的投放量应该会达到10万辆。从这个角度来讲，维修费和调度费相对于投放规模又是变动成本。
表一是以上海单一城市为计算基准，模拟未来目标投放量10万辆车时的盈亏平衡点。
假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为3000元的老款车。计算年度的盈亏平衡点。
　　对表一的说明：
　　2.1固定运营费用是对标杭州做出来的。杭州的运营费用每年为8000万元。但是没有给具体的明细项目。杭州的8000万元里面既包括固定的运营费用，也包括维修与调度费。根据每辆车的维修费40元和调度费350元，把这些费用剔除掉，大约剩下来的固定运营费用大约是5000万元左右。
　　3.1车辆价格为3000元。前面提到4年免维护，预计车辆的使用寿命为4-5年。就按照5年计算。元。
　　3.2 车辆损耗。 其他城市的经验，如广州，投放5500辆车，一年丢失损坏的是500辆左右，所以损耗为10%左右。3000 X 10% = 300元。
　　3.3 针对老款车，免维护，所以维修费设为0。
　　3.4 调度费，对标杭州，取350元每年。
　　5. 以半小时为一个频次，每半小时收费1元，10万辆车，365天运营，每辆车每天被使用4.79次时的收入，正好等于固定运营费用加上10万辆车的变动成本。
　　这个数字基本上应该是可信的，台北的自行车盈亏平衡点是一天8次左右。
　　有人说，摩拜单车可以从广告上挣钱啊。杭州的公共单车确实有广告收入，不过杭州的公共单车有固定停车桩和停车棚，广告都是展示在停车桩和停车棚上的。摩拜单车的特色就是没有固定停车桩和停车棚，所以户外广告没有办法参考杭州的数据。有人说，就像滴滴打车，在APP里可以有广告。滴滴的手机覆盖率是9%，而摩拜单车只有0.2%，滴滴是摩拜单车的45倍。摩拜的APP的用户数还不足以支撑它取得广告收入。所以目前我们分析盈亏平衡点时先暂时不考虑广告收入。
　　如果使用频次可以提升，对摩拜单车的盈利会产生什么样的影响呢？见表二。
在一定的投放规模下，使用频次的增加是增加盈利的关键因素。
　　对表二的说明：
　　假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为3000元的老款车。对使用频率4次，6次和8次进行敏感性分析，以得出相应的盈利状况。假设使用频率的变化，不引起固定运营费用的变化，车辆的维修费还是0，而调度费维持不变。如果在繁华地区密集投放，使用率增加不会使调度费增加。如果是扩大了投放范围，可能会引起调度费增加。这里假设第一种。
　　通过这个表可以看出，在一定的投放规模下，使用频次的增加是增加盈利的关键因素。当每天每辆车的使用频次在4次（盈亏平衡点是4.79次）时，每年的亏损是2900万元；如果频次可以达到6次时，每年的税前经营利润是4400万元；而如果使用频次达到每天8次时，可以产生1.17亿的税前经营利润。也许数字不是很准，但是结论一定是正确的，即增加车辆的使用频次是摩拜单车盈利的关键因素。
　　最近投放的新款车，造价更便宜，租金也更亲民。据调查新车的价格为1000元，假设维修费不再是0，需要40元/年的维修费。目前新款车的租金从原来的1元降为0.5元/半小时。假设10万辆投放车辆都是这种轻型车，是不是会改善摩拜单车的盈利水平呢？让我们模拟一下。
假设前提：上海一地，投放10万辆车，全部为1000元的新款车。
　　对表三的说明：
　　1. 我们假设两种情况。1.0元这列表示每半小时租金不变，0.5元这列表示每半小时租金减半。
　　2.1 固定运营费用不变
　　3.1 车辆折旧，元
　　3.2 车辆损耗，1000 X10% =100元
　　3.3 由于新款车有链条，维修成本会增加，不再是0。对标杭州公共自行车，维修费为40元/年。
　　3.4 调度费不变
　　目前摩拜单车对于新款车的定价是0.5元每半小时。通过这个分析我们会吃惊的发现，如果全部使用新款车，在价格减半的情况下盈亏平衡点的使用频次不仅没有下降，还从4.79次上升为6.52次。也就是说，如果全部投放的是新款车，每天要有6.52次的使用频率才可以盈亏平衡。为什么购置价格下降了，固定成本下降了，反而盈亏平衡点还上升了呢？
　　固定成本下降了，对盈亏平衡点的影响应该是积极的。如果不降价还是1元/半小时，盈亏平衡点从老款车的4.79会降为3.26。购置价格下降了2/3，盈亏平衡点却没有那么大幅度的变化。为什么？这就是我们之前提到的，有两种固定成本，一个是固定运营费用，一个是与规模相关的成本。新款车虽然降低了与规模相关的成本，但是并没有降低固定运营费用，所以总固定成本并没有出现大幅度的下降。但是价格下降了一半，每辆车的盈利能力下降了，所以降价之后的盈亏平衡点是没有降价的2倍，3.26 X 2 = 6.52。
　　如果纯粹从财务上看，新款车并不是一个很好的选择。不过我猜摩拜单车会采用新款车的考虑应该有以下几个：
　　1. 提升客户满意度。新车的重量轻，骑起来比较轻松，还有车筐。
　　2. 减少投入的资金。如果每增加1万辆车的投入，老款车需要3000万元的资金，而新款车只需要1000万元的资金。可以帮助摩拜在资金一定的情况下，迅速扩张市场。
　　3. 使用频次和车辆投放量与价格成相关性，车辆越多，使用频次越高；价格越低，使用频次越高。这两点可以帮助摩拜迅速达到6.52的盈亏平衡点。到底价格的下降对于使用频次的提高有多少帮助，还要看目标人群的设定。如果目标的是通勤人群，可能对价格的敏感度比较高；如果是小资人群，可能对价格的敏感性不是很高。
分析到这里， 到底摩拜单车目前是否赚钱呢？答案肯定是不挣钱。但是到底会亏多少钱呢？
　　我们看一下表四。
假设前提：上海一地，投放1万辆车，全部为3000元的老款车。
　　对表四的说明：
　　1. 规模。目前上海和北京应该是各自1万辆车左右。
　　2.1 5000万元固定运营费用是对应的10万辆车的规模，如果目前公司车辆投放1万辆的情况下，固定费用并不会是原来的1/10，很多固定费用是刚性的，和车的规模无关。假设固定运营费用分别是2000万元，2500万元，3000万元。
　　4.车辆使用频次。目前摩拜单车的活跃用户应该在全国有20-30万人，假设分布在上海有15万人。假设每个活跃用户每周用两次车，每次半小时。这样推测出大约的使用频次是4.29次，以4次来计算。凭感觉，实际上的使用频次应该更低。
　　从表4可以看出来，对应2000万，2500万，3000万的固定运营费用，摩拜单车一年的亏损额应该是从1800万到2800万元左右。
　　我们这里分析的是年度利润/亏损，而不是现金流。比如车辆，在这个分析里用的是每年的折旧费，而不是购置的金额。因为所有的车辆都是摩拜全资购买的，如果分析摩拜的现金流应该是一个更大的赤字。
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摩拜单车显然不属于皮包公司类型的，而且还是重资产。
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北京大学国家发展研究院教授
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用手机App打自行车看上去是个讨巧的生意——但情况真的如此吗？最近几个月，上海的街道上出现不少醒目的橙色小单车。昨天，这个叫作“摩拜单车”的产品正式进入北京。4月在上海上线以后，摩拜单车迅速成为最潮的出行方式。与原本鸡肋的公共自行车不同，它不用办卡、没有车桩，用二维码就能开锁，在App上就能找车。用户可以把车停放在除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点。对于饱受“最后一公里”困扰的大城市来说，摩拜单车无疑是一项很棒的公共服务。但问题是，作为一门生意，它能赚钱吗？十几年前，自行车还是中国最重要的通勤工具，但现在汽车统治了中国的城市。过去几年，大城市重新开始引入公共自行车。城市管理者希望以此解决汽车、地铁和公交都无法搞定的“最后一公里”问题。但这些项目计划大都失败了。如果在一、二线城市生活，你可能会在一些地铁站的出口看到那几排固定的停车桩，上面停满颜色统一的自行车，可能还铺了一层灰。上线不到半年的摩拜单车最大的特点在于，它把停车桩抛弃了。摩拜单车CEO王晓峰认为这类产品最大的问题就是固定的停车桩。与传统公共自行车不同，摩拜单车不需要办卡，不需要充气，也不会爆胎。省去停车桩的好处很明显，人们的需求会被激活，同时规避了设置停车桩这件昂贵且只有政府能做的事。技术实现手段也不难：在电动车锁里加上传感器、GPS、3G网络和芯片。这样就可以在摩拜单车的App上找到附近车辆并预约。基本上，只要附近有车，摩拜单车用起来和打车应用一样方便。存入299元押金后，使用价格是1元／半小时，这让它成为1至5公里行程内时间和价格都很合算的交通方式。看上去，这是个简单讨巧的主意，只需要一个App，把手机、智能车锁和自行车连接起来就行——“如果这么容易就好了，做成这件事太麻烦。”王晓峰说。去年下半年，王晓峰从Uber上海总经理的职位上辞职，加入摩拜单车，成为联合创始人。此时这个公司已经成立半年多，创始人胡玮炜之前的创业项目是汽车新媒体GeekCar。最初，胡玮炜的想法只是做一个平台，硬件都外包出去，但发现走不通。她跑遍了所有生产过公共自行车的供应商，但得到的回复都是不可能，“他们甚至连报价都不愿意”。问题出在摩拜单车对公共自行车的设计标准——4年不返修。如果你骑过摩拜单车，就会发现它虽然方便，但骑行体验并不舒服。车骑起来有些费劲，而且不能调节座椅高度，没有车筐。这些不方便都是摩拜单车有意为之的。车重是因为轮胎都是实心的，而且用轴承而非链条传动。这么做是为了避免故障，固定座椅高度也是同样的目的。“每当我们纠结细节时，都会回到一个标准：方便和便宜。这是公共自行车的核心价值。要达到这两点，就需要车辆稳定耐用，因为频繁返修的成本难以承受，其他需求都是次要的，只能尽量满足。”王晓峰说。在自行车厂看来，这种要求莫名其妙。摩拜单车要求车轮的辐条保证4年不坏，自行车工厂的反应是：“辐条这么便宜，坏了换一根不就行了？”同样，在寻找车锁供应商时摩拜单车也碰了壁，在此之前，市场上并没有二维码电子自行车锁。王晓峰在这时加入，操作整个项目。不难理解摩拜单车邀请王晓峰的想法，毕竟这是个看上去和Uber有点类似的产品。王晓峰接手后，摩拜单车从一个App变成了一个拥有工厂、自己生产所有硬件的“重公司”。而且它跟Uber也不一样，更像汽车分时租赁服务car2go，只不过租赁的工具从Smart轿车变成了自行车。“创始团队经过试错后的判断是，如果只做平台，后期要协调的问题远比自己做硬件多得多。”王晓峰说。而硬件创业公司的一个共同经验就是，造出一个成熟的产品远比想象的难。虽然有了自己的工厂，并邀请了一个资深的自行车厂厂长和他的团队来负责生产，但就像特斯拉一开始不得不边生产边设计流水线一样，摩拜单车理顺生产流程也很不容易。王晓峰印象比较深的一个零部件是锁舌。要达到他们2万次开关的要求，就得购买一种日本产品，但是日本公司下单后要45天才能到货。“当时有点懵，所有零部件都准备好了，一个锁舌要卡45天。”王晓峰说。后来他们幸运地在一个供应商的仓库里找到了库存，最后在2015年年底造出了第一批符合自己严格要求的，专用于公共租赁的自行车。当然摩拜单车的团队还是在想办法升级体验。比如把轮胎做细、优化轴承，以及用特种塑料替代金属车身。至于车筐，王晓峰和团队纠结过，最后选择不要。“我们去年12月试运营过第一批车，有车筐，结果没几天，里面就出现了小广告、食品包装袋甚至臭袜子。”不过最近，摩拜单车已经推出了带有车筐的新车型，它更像一个支架，能放包，但放不了小物件。现在，摩拜单车已经做到了受欢迎。现在看起来，当时车筐里的臭袜子只是一个开始，当摩拜单车真正被这个城市里各种各样的人骑行时，它遇到的小麻烦之前根本想不到，包括二维码被涂黑、车座被划破、车停在小区里GPS定位不到等。摩拜单车想要成功，就必须投放更多的车，而车越多，小麻烦也会变得很棘手。这些都会增加运营难度。摩拜单车喜欢强调用户习惯。它会在社交网络上反复提醒用户把车停在人行道的白线以内，不然可能被城管拖走。在最新一版的App里，还增加了拍照功能，鼓励用户骑完之后拍张照，帮助下一个用户找到车。尽管要面对诸多障碍，摩拜单车现在做得还不错。它不愿意透露现在的车辆数，但保证每天都在增加。运气好的话，你会发现上海的有些街道过了一晚，突然多出了几辆橙红色的自行车。投放决策由一套数学模型完成，其中包括每个街道的基础数据，也包括已经积累的用户骑行数据。现在，在摩拜单车最密集的地区，5平方公里内大约有30辆车。在这些区域，它确实做到了它的核心价值：便宜和方便。政府也找上门来。毕竟摩拜单车提供的是政府想要提供的服务。6月底，摩拜单车已经和上海市杨浦区签订合作协议。简而言之，摩拜单车会确保在这个区的投放密度，政府则会帮它规避可能的法规风险（比如自行车上牌），更重要的是，政府的背书显然能帮助它获得更多人的信任。在王晓峰的微信朋友圈里，你经常可以看到政府官员试骑摩拜单车的照片。“不跟政府对着干。”王晓峰开玩笑说，这是他从Uber带来的最大经验。看起来，摩拜单车似乎有成为一个伟大产品的潜质，它确实能改善一个城市的交通，也很讨人喜欢。唯一的隐患是还是盈利。王晓峰拒绝透露摩拜单车的任何核心数据，包括活跃用户数、单车成本、车的数量、使用率等，理由是这些数据还不成熟。而使用频次和用户规模决定了它能否赚钱。一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的YouBike则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了3000多个停车点、8万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本8000万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损500万元。摩拜单车的目标是在上海做到每100米就能有一辆车。这个密度跟杭州类似，上海中环以内中心城区的面积也与杭州城区接近，都是600平方公里左右。这也就意味着，要把上海做成熟，摩拜单车至少也需要8万辆车。王晓峰承认，1元／半小时的定价是基于用户需求，而非成本。“做到两三元，能活得更好，但产品就会不讨人喜欢。”王晓峰称工厂的产能还能扩大，并计划进入其他城市。此外，虽然天然与政府相关，但是摩拜单车暂时不考虑变成一个被政府购买的服务提供商。除了盈利模式，摩拜单车的另一个隐患是中国城市的道路状况。中国城市的道路太不适宜自行车骑行，这是依靠智能手机和智能硬件无法改变的。这很大程度上决定了摩拜单车的天花板。“一个对公众有价值的服务，最终肯定能找到赚钱的办法”。王晓峰说。注：图片来自网络，如涉及到版权问题请通过后台与我们联系。肖文杰第一财经周刊主笔 关注汽车、制造业、城市商业【本文来自微信公众号“第一财经周刊”】
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对包括G20在内的世界各国而言，“一带一路”倡议都是一个促进器、推动器，不但能够营造更为友善的国际环境，也能推动国际经济治理改革，与世界各国携手共进，志在必达，理所当然。更多最新文章相关作者文章搜狗：感谢您阅读摩拜单车要想做成大生意，先解决这六大问题 本文版权归原作者所有，本文由网友投递产生，如有侵权请联系 ，会第一时间为您处理删除。摩拜单车要想做成大生意，先解决这六大问题-微众圈
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摩拜单车要想做成大生意，先解决这六大问题
摘自公众号：发布时间： 8:34:46
最近，一辆辆样式奇怪的橙色自行车出现在帝都街头。 “这车在哪里买”、“租这车贵吗”、“这车怎么租呢”、“这车租了之后停在哪里”……看到一些年轻人骑着橙色摩拜单车飞驰而过，很多路人发出这样的疑问。
上周，摩拜单车宣布正式投入北京市场。与传统城市公共自行车不同，摩拜单车采用无桩借还模式，人们通过智能手机下载APP、缴纳299元押金、实名认证后就能快速租用一辆摩拜单车。摩拜单车没有固定停放点，除胡同、小区、楼道等区域外，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放区域。关锁即停止计费，关锁后若出现损坏，则与用户无关。 今天上午，笔者下载摩拜单车APP，献出了自己的自行车租赁处女秀。
摩拜单车APP主页 操作步骤很简单，打开摩拜单车APP，系统自动定位，搜索距离自己最近的单车。 点击离你最近的单车，系统将自动规划最佳路径;点击“预约用车”，APP上将出现预约的自行车编号及保留时间。预约车辆将为用户保留15分钟，在靠近车辆时点击“寻车铃”将响起铃声。
找到自行车后，点击“扫码开锁”，扫描车身自带的二维码即能自动解锁骑走。 到达目的地后，将车座下方的车锁锁上，系统自动结算费用。
摩拜单车采用全铝框架、实心轮胎、链条也换成了传动轴，很酷炫也很耐用。不过实际体验三次之后，笔者却发现以下几个问题。 1.定位有误差 摩拜单车和滴滴一样，利用GPS定位将自行车的位置标注在APP上，但是在实际应用中依旧存在误差。比如下午笔者搜索地铁车道沟站附近的摩拜单车，APP显示的位置距离车道沟地铁有较长一段距离，但实际上它就在地铁口20米左右的地方。
里程记录也不够精准。同样的路线，笔者两次骑行的记录公里数竟然相差了两倍。
2.找车难 笔者怀着激动的心情预约了一辆自行车，预约成功后，APP上的导航图竟然消失了!跟着APP标识寻找，东拐西拐一直没找到。好不容易看到一辆摩拜单车，激动地扫码，却发现已经被预约了。 和笔者一样“找不到车”的用户大有人在。
目前摩拜单车投放数量有限，在偌大的北京城，单车分布也较为分散。其次，也有部分用户将车“藏”到草丛中、小区里，甚至带回家私用，导致后面使用者找不到车，影响用户体验。 3.配套不完善 扫码解锁后，笔者想把包和手机放到篮筐里，却发现摩拜单车并没有设计载物篮。摩拜单车后面没有车架，前面也没有车篮，就只能将小包挂在车把手上。 车座无法调节也是槽点之一。一位身高超180CM的男性用户告诉笔者，他基本不考虑使用摩拜单车，因为车座是固定高度，对于他来说实在有些矮。 4.人为破坏严重 虽然摩拜单车制定了很多规则，但从目前运营情况看，还面临很多尴尬。比如二维码被撕、座椅被破坏、将自行车“据为己有”、爬树下河等。 据报道，去年7月初到现在，投入到上海的一万辆自行车已约有150辆遭到破坏。最严重时，一周就有13辆单车被损坏。
摩拜单车曾表示，起初二维码贴在单车上，很容易被撕扯掉。于是安装了塑料的保护壳，没想到有人干脆在条形码上喷涂黑漆，甚至用打火机将塑料壳烧化掉。同样不幸的还有坐垫，会被人用尖锐的物品破坏，造成后来者无法使用。 5.无法进行统一调配 笔者上午体验时发现，上班早高峰，大部分用户都将车骑到了办公区，但从办公区骑到地铁的用户却很少。这就出现地铁口找不到车，办公区自行车大量闲置的窘境。 据笔者了解，摩拜单车将自行车投入市场后，并不对其进行统一调配，只是根据后台数据增加车辆。分散投放越长，供需不平衡的矛盾越会凸显。 6.盈利模式未可知 不管是酷炫的外表，还是共享经济的概念，摩拜单车看起来都很美，但它的造血能力却着实令人担忧。 公共自行车前期投入大、后期维护成本高。纵观国内外，几乎没有任何一个公共自行车项目能够盈利。虽然摩拜单车CEO王晓峰强调现在还没有想赚钱的事，可是生产一辆摩拜单车需要3000元成本，用户在增长，规模在扩大，如果没有一个清晰的盈利模式，公司又以何为续?再者，摩拜单车自出生就自带公益属性，然而公共交通仅仅只靠摩拜单车是无法解决的。如果摩拜单车与政府合作，采用PPP(Public-Private Partnership)模式，政府是否出资，以何种形式进入，也是一个值得思考的问题。 小结 作为共享经济在移动出行领域的新尝试，摩拜单车想要解决“最后一公里”的出行问题。主打共享经济和绿色出行，摩拜单车的概念很好，但想做成一个大生意，恐怕还得在提升用户体验的同时尽快找到可持续的盈利模式。 作者：彭盼盼 来源：互联网那点事儿 商务合作请联系QQ：、投稿邮箱：
微信号：sootoo123眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长，活生生的一幅画。
这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　问：怎么才能每天免费收到这种文章呢？？
　　答：只需点箭头上边的《深圳本地生活》关注即可
身为深圳人，
都见过马路边上的那些公共自行车吧，
周末休闲，租一辆单车，
出去兜兜风别提有多惬意！
火遍了上海、北京，
号称自行车界的uber、滴滴
最近登陆深圳啦！
不用停车桩，不用办卡，
二维码扫一扫就能开锁，
　　不用的时候停在任意合法非机动车停车点，
　　半小时收费只要一块钱，
对于饱受“最后一公里”困扰的上班族来说，
确实是棒棒哒！
银橙色的搭配是不是超酷？
这货叫“摩拜单车（mobike）”
虽然身价数千元，
它确实也是1元就能约到的公共单车
还是街拍的新宠！
不仅外型炫酷，还有夜光功能！
　　（图片来源网友）
Mobike 是怎么用的呢？
在 App Store 搜索摩拜单车 App 并下载
然后，手机验证并交299的押金（可退）
之后完成实名认证就可以在地图上寻找 mobike了
扫描车身二维码开锁，同时计费开始，
收费标准是每半小时1元
还车(锁车)后结束收费。
是基于地理位置来实现发现附近车辆的
而且这些车都是可以预约的
（只要在15分钟内取车噢~）
简直不要太方便、简单、明了啊！
但是最近网上却流出很多mobike自行车
给人恶意损坏、乱停乱放的现象：
二维码给涂黑擦烂
“水里游”的摩拜单车~
各种被毁坏！！
不过瘾，还有树上爬的！！
贴上各种广告
堆积如山的mobike自行车
　　对以上的做法，Mobike还是有一定的应对措施的，例如设置了信用制度。
　　每位摩拜单车用户初始信用分100分，骑行、上报故障、举报违停等，每次可加1分；违规停车每次扣20分，信用分低于80分时，用车单价将提高到100元/半小时。
毕竟Mobike还有很多地方需要改进
希望大家能好好的对待它
目前，摩拜单车已经在深圳逐区投放啦~
想尝鲜的宝宝们赶紧去试试！
看完别忘了把这个好消息也告诉身边其他的小伙伴！
　　“梦想征集令，圆梦在深圳”活动来了！
1800元现金红包等你来拿哦！
　　【参与方式】
1、关注我们：深圳本地生活（szo2olife）
2、回复关键字：圆梦
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