航空地球物理勘探目前已经应用的航空物探方法有，航空磁测、航空放射性测量、航空电磁测量（航空电法）等。航空物探具有速度快，不受地面条件（如海、河、湖，沙漠）的限制，大面积工作精确度比较均一，可在一些地形条件比较困难的地区工作等优点。特别是自动控制和电子计算技术的发展，使航空物探综合化，从而提高了航空物探观测数据的计算和整理的速度及解释推断的水平，有力地促进了航空物探的发展。它的缺点是：对一些异常值较小的异常体反映不够清楚，分辨力要低些；其次是异常体的定位目前还不够十分准确，需要地面物探进行必要的补充工作。

装有专门探测仪器的飞机从空中测量地球各种物理场（如磁场、重力场、导电性等）的变化，从而了解地下地质和矿藏分布情况的作业，简称航空物探。它是第二次世界大战期间利用遥感技术发展起来的一种快速找矿和地质调查的方法。主要方法有航空磁法、航空放射性法、航空电法、航空重力法等。常用的是前两种方法。航空磁法主要用来勘探具有磁性的矿藏，如磁铁矿。探矿时的飞行高度一般为50～200米。航空放射性法用航空能谱仪等测量地球放射性射线强度（如γ射线），以寻找放射性元素矿藏。飞行高度一般为30～120米。航空物探与地面探矿方法比较具有一系列优点。它能克服种种不利地形条件和气候条件的限制，如在高寒地区、陡峭山区、原始森林、沼泽湖泊等人员难以到达的地区寻找矿藏和进行地质调查。航空物探速度快、效率高、使用劳力少，能在短期内取得大面积区域的探测资料。利用航空物探还能了解地球物理场在不同高度的变化情况，为解释地质现象和找矿提供更多的信息。航空物探通常使用低速性能好的小型飞机，飞行速度以150～200公里/时为宜。对飞机的要求是爬升性能好、转弯半径小、操纵灵活、低空和超低空性能好，以适应复杂的山区、丘陵地形的条件。飞机上应有便于安装各类探测仪器的部位，保证对不同仪器的磁场、电场、放射性干扰为最小。飞机上还应装有导航和无线电定位系统，以保证飞机在指定空域作精确的扫描飞行。用于航空物探的飞机通常需要在结构上进行适当的改装或进行专门的设计。

航空地球物理勘探发展情况

运用飞机（或其他飞行器）装载物探仪器在飞行中进行地球物理勘探，简称航空物探。它的优点是短时间内能在大面积地区上（包括地面难以通行的地区，如沙漠、森林、海洋、高山区等）进行连续的测量，在许多情况下，经济效益高、地质效果好。缺点是受飞机性能的限制，有些地区难以保证必须的低飞高度；并且需要有导航、定位设备，否则不能把空中测得的数据与地面位置联系起来，详细勘查的精度在很大程度上取决于定位的精确度。

航空物探开始于20世纪30年代。1936年，苏联用旋转线圈感应式航磁仪进行航空物探，灵敏度约达100纳特。第二次世界大战中，美国发明了灵敏度近1纳特的磁通门式航空磁力仪，在海上侦察敌国的潜艇，1946年开始用于地质勘探。1948年，加拿大首先试验航空放射性法成功，美国和英国同年也完成了类似的试验。1950年，第一台航空电磁仪在加拿大试用成功。1955年，瑞典和美国相继试验成功新类型的航空电磁仪，各种航空物探方法相继迅速发展。中国航空物探开始于1953年，首先应用航空磁法，以后陆续增加了航空放射性等方法，不断有新的进展。航空物探综合站现已进行工作。（见彩图）

航空地球物理勘探航空磁法

地质制图和研究大区域构造

在大片研究程度很低的地区和海上，可用小比例尺的航空磁测研究地质构造。许多火成岩和老变质岩都具有磁性。根据磁异常场的特征可以区分并圈定它们的范围，包括在沉积盖层下伏的部分。它们的分布、排列、组合有一定的规律，并且常可见到一些线形特征。例如，串珠状或雁行排列的局部异常，条带形或弧形的异常带，异常带的错动，异常场区域性特征的线形分界线等，据此可以发现或追索各种断裂、断裂带、褶皱构造等，然后划分地质构造单元。沉积岩一般磁性很小，但其下常有磁性岩体组成基底。对航空磁测资料进行定量计算，可以算出磁性体顶面距飞机的高度，减去航高，就可得到沉积岩层的估计厚度，从而圈出沉积盆地的范围，并研究它的特点。

找金属矿和其他固体矿藏

根据小比例尺磁测研究区域构造和沉积盆地的特点，结合其他资料，可以提出找油的远景地区；在进一步的详细工作中，当条件有利的时候，用航空磁法能圈出控制储油构造的二级构造带；如沉积岩中夹有稳定的磁性岩层，还可直接发现可能储油的构造。

航空地球物理勘探航空放射性法

航空物探中应用较早的一种方法，简称航放。用它直接普查放射性矿藏的效果是显著的。

航空地球物理勘探航空电磁法

简称航电。主要是音频电磁法，仪器有几十种，可以有多种分类法，如果按工作原理结合工作特点可分为以下6类。

航空地球物理勘探硬架式和直升飞机电磁系统

飞机上带有发射器，发射连续电磁波（一次场），另有接收器，用补偿法去掉所接收到的一次场，接收从地面导体感应产生的二次场。一般把发射和接收线圈固定在硬架上，为取得更大的探测深度，二者相距要尽可能远，因此安装在飞机的头尾或机翼的两端。若用直升飞机，则采用特制的拖吊式大吊舱（长至 9米），在其两头安放发射、接收线圈，称为直升飞机电磁系统，它可在山区作低飞勘探。测量与一次场同相（实）和异相（虚或正交）分量。为提高找矿效果，可同时发射和接收几种频率的电磁波。发射线圈和接收线圈有水平的或垂直的，或二者兼有，加上它们不同的组合方式，可以有许多变型，根据不同的探测目标和条件选用。

航空地球物理勘探异相（虚分量）系统

工作原理与上类同。由于异相分量不受发射、接收线圈距离变化的影响，只测异相分量时，可将接收线圈远远拖出机外（100米或更多）以加大探测深度。缺点是不能测同相分量，常用多个频率工作来弥补。　瞬变脉冲 (INPUT）和瞬变相关（COTRAN）系统 　为避免一次场的干扰，在一次场（脉冲波）发射时不作测量，而测一次场断开后二次场衰减的情况（按一定时间间隔分道取样），称为瞬变脉冲系统，又称时间域系统。为取得足够强的响应，必须用比上两类大得多的发射场强，仪器也较复杂。但由于这一系统探测深度大和便于分辨地表导电层的干扰，仍得到广泛的应用。

为将频率域和时间域的优点结合起来，现正试验用富含多种频率谐波的波形发射脉冲波，在发射时和断开后都进行接收测量，从发射与接收波形之差，检出有用信息，并与各种地质体模型的典型响应用计算机进行相关处理，提出推断意见，这就是“瞬变相关”系统。

航空地球物理勘探甚低频和天然音频电磁系统

飞机不带发射装置，只带接收装置，称为被动式系统，是用世界各地的甚低频（超长波）导航台或远处雷电作为一次场源。也有用长波台或广播电台的长波和中波系统的。因所测参数不同，可分为电相位、无线电相位、测磁等方法。这种电磁系统的成本最低，但它对不大的良导体（矿体）的反映时常比对大块的导体（如含水的断裂带、电阻率低的岩石）的反映弱，所以通常只作为找矿的辅助手段，或用于找水和地质制图。由于电磁波的趋肤效应，甚低频所能反映的只是地表下数十米内的电磁性差异，中波反映的只几米。天电法则因天电的规律较复杂，使用受到限制，应用不广泛。

航空地球物理勘探无限长导线法和土莱尔系统

无限长导线法 （Б.Д.К.) 和土莱尔（Turair）系统

在地面布设一长导线（10公里以上）或一个大线圈（每边长数公里）发射一次场，在空中用小型直升飞机在其附近测实、虚分量或振幅、相位梯度，实为半航空法。由于紧贴地面用大功率发射，探测深度可较大。缺点是长导线或大线圈布设的工作量太大。

航空地球物理勘探超导电磁系统

一个线圈既作发射用又作接收用。二次场的响应表现为线圈电阻的微弱变化。这种微弱变化只有在线圈本身处于超导状态而电阻很小时才有可能被检测出来。它可以避免上述各种发射和接收线圈间的许多复杂关系，且电耗小。但超低温技术复杂，还处于试验阶段。

航空电磁法常用于找寻良导性矿体、地质填图、找地下水，以及分辨航磁异常。

①找各种良导性矿　航空电磁法主要应用于寻找铜、铅、锌、钼等的硫化矿。除能直接发现矿体外，还能利用找控矿构造，间接找矿，包括找铀和其他一些金属矿。

②地质填图、找地下水、解决工程地质问题　均匀布置的航电测量结果，可以推算出地表（一定深度内）的视电阻率图，有的还可以得出几种深度或几层的视电阻率图，用以填制地质图，研究包括地表覆盖层在内的几层的地质情况。大片的地下水体，充填有水的断裂带，含水的砾石层及褐煤层，采用此法能得到清楚的显示。

③帮助分辨航磁异常　影响电磁响应的因素之一是地质体的磁导率。磁性矿体与强磁性岩体的磁异常有时难以分辨，但岩体常有较强的剩余磁性，而矿体常有较高的磁导率，用航空电磁法有时可以区分这两种情况。

航空地球物理勘探航空重力法

航空重力测量从1957年开始试验以来，遇到了许多困难。首先要克服运动着的飞机所产生的扰动，这种扰动的加速度可以比有意义的重力异常值大10万甚至 100万倍。其次要作厄缶效应改正（即飞机绕地球飞行时产生的离心力的变化）。这种厄缶效应与飞行速度、航向和所处纬度位置有关。例如，在中纬度地区，当飞行速度为300公里/小时时，东西向飞行的厄缶改正值约1000毫伽，南北向飞行的厄缶改正值约130毫伽。因此航空重力法的观测精度不高，而成本较高，除非很特殊的情况，一般还不能大面积应用。半航空的方法是较易实现的，一般将海底重力仪用直升飞机悬挂在选定的测点上，将重力仪吊落到地面进行读数。在海滨、湖滨、沼泽地区试用已有成效，将来也可望在浩瀚的沙漠地区应用。

直升机政策： 根据国务院近期发部《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国 低空空域管理改革作出部署。《意见》指出我国3000米以下低空空域开放，低 空空域是通用航空活动的主要区域，深化低空空域管理改革，是大力发展通用航 空、繁荣我国航空业的重要举措，是促进我国经济社会发展的迫切需要。适时、 有序地推进和深化低空空域管理改革，有利于充分开发利用低空空域资源，促进 通用航空事业、通用航空和综合航空体系的新发展！ 近年来，我国通用航空快速发展，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，私 人飞机、民用直升机不断增多，通用航空市场急剧旺盛，预计未来10年间我国 通用航空领域将迎来行业行性新浪潮！对低空空域的需求与日俱增，低空空域管 理改革是一项紧迫而重大的现实任务。改革开放以来，我国在低空空域管理改革 方面进行了探索，低空空域管理政策法规相继出台，运行管理不断改进，保障手 段得到改善，改革试点取得了初步成效。试点阶段（2011年前）：在长春、广 州飞行管制分区改革试点的基础上，在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，在 更大范围深入探索低空空域管理改革的经验做法，研究提出低空空域划分标准， 完善政策法规，探索运行机制，简化工作程序，优化服务保障模式，为全面推进 低空空域管理改革奠定基础。推广阶段（2011年至2015年）：在全国推广改革 试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步 建立健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保障网点，基本形 成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障 体系。深化阶段（2016年至2020年）：进一步深化改革，使低空空域管理体制 机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系可靠完备， 低空空域资源得到科学合理开发利用。监视空域，航空用户报备飞行计划，空管 部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；报告空域，航空用户报备飞行计 划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要， 提供航行情报服务。将低空空域管理纳入法律体系，根据通用航空发展需求和改 革试点经验做法，组织修订《通用航空飞行管制条例》。制定完善小型运输机、 直升机在低空空域飞行规则及配套法规，形成具有中国特色的低空航空3000米 以下自由化、市场化发展道路！ 直升机市场: 随着我国国民经济的不断发展需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。我国的 民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多，国产直升机有 着明显的数量不足的问题。目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平 均水平的1/50。虽然目前我国直升机空中观光、短途包机等项目还没有形成规模和产业， 但随着国民经济发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场有望会真正启动，在未 - 5 - 来5-10年得到飞速发展，预计未来10-15年间需大、中型直升机大约20架。多年来，直 升机制造商一直认定中国和印度直升机市场有巨大潜力。私营和商业航空规模呈现扩大趋 势，需要中国航空交通管制体系进行改革，而这在短时间内不可能实现。短期而言，中国直 升机需求将来自公务出行、商业应用、农业应用、警察、准公营机构和石油及天然气部门。 中国直升机需求到2020年时将达到100万架，市场总值将达到50000亿美元。 中国大陆目前还没有专业的直升机飞行运营商。要从事该项业务，一家通用航空公司必须 具备CCAR-135部运行资质，通俗的说法就是必须具备载客运输的资格。据了解，目前国 内具备直升机载客运输资格的公司主要有：中信海直、东方通航、飞龙航空、青岛直寥寥数 家等。据报，其中仅有中信海直正在提供直升机公务飞行服务（2009年飞行633小时）， 其余各公司尚未传出比较明确的消息。可以说，直升机公务飞行市场尚处于起步阶段。国内 目前正在运行的（包括港澳台地区），具有公务飞行运行能力的直升机，列举一些拥有机型。 直升机租赁公司： 中信海洋直升机有限公司（中信集团属下直升机租赁机构） 中海油现在所有的海洋钻井平台直升机都是租用中信海直的而海军航空兵也有部分业务是中信提供的人民网广州5月8日电（记者邓圩）国际直升机制造行业领头雁美国HILLER公司在中国的合资项目，中国第一家民用直升飞机租赁公司今天落户广东。 　据了解，美国Hiller公司美国直升机制造业的鼻祖，至今有6000架在全球服役。今天签约落户的广州HILLER飞机租赁中心项目是由浙江长金实业有限公司和席勒（中国）直升机销售有限公司合作兴办。除了城市和重大灾难救援外，将满足旅游、农、林、商业航空市场的广阔用途。项目落户以后，将协助广东率先建立“紧急救援中心”，开办直升机驾校，建立直升机