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纵断面设计原则有以下四条：（）纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。
纵坡设计要求（）设计必须满足各项形起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。
各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
我国《公路工程技术标准》在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车以及畜力车通行的情况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济等，经综合分析研究后确定了道路的最大纵坡。
各级公路最大纵坡的，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。
&nbs②曲线主点桩号计算:??KJD??KZH??KHY??KQZ??KYH??KHZ纵断面设计纵断面反映了路线纵坡的的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面、公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。
纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。
在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程、填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面试定坡度线，在用横断面图检查、调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。
&n定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。
根据道路的等级（二级公路）、沿线自然条件和构造物控制标高在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程、填挖平衡;
纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。
&nb部分内容简介：
：α/α（）α图-CDE段曲线图L—曲线长（m）T—切线长（m）E—外矩（m）J—校正数（m）R—曲线半径（m）①设定缓和曲线长度:依据标准取缓和曲线长ls=m②曲线主点桩号计算:??KJD??KZH??KHY??KQZ??KYH??KHZ纵断面设计纵断面反映了路线纵坡的的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面、公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。
纵断面设计主要包括纵坡和竖曲线的设计。
在纵断面设计中，首先绘制路线经由地带的纵断面地面线，依据平面选线确定的控制点及其高程、填挖平衡经济点及与周围景观的协调，综合考虑平、纵、横三方面试定坡度线，在用横断面图检查、调整，确定纵坡值，确定竖曲线半径，计算设计高程及填挖高度。
根据道路的等级（二级公路）、沿线自然条件和构造物控制标高，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。
具体路段设计可见纵断面设计图。
纵断面设计原则有以下四条：（）纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保证行驶安全。
（）纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、以及填挖平衡。
（）平面与纵断面组合设计应满足:（）视觉上自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
纵坡设计要求（）设计必须满足各项规范。
（）纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
连续上坡或下坡路段，应避免反复设置反坡段。
（）沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑。
（）应尽量做到填挖平衡，使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节省用地。
具体规范规定如下：（）最大纵坡是指在纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。
它是道路纵断面设计的重要控制指标。
在地形起伏较大地区，直接影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。
各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
我国《公路工程技术标准》在规定最大纵坡时，对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各有关方面特别是驾驶人员的意见，同时考虑了汽车带拖挂车以及畜力车通行的情况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济等，经综合分析研究后确定了道路的最大纵坡。
各级公路最大纵坡的规定见表—所示。
表—最大纵坡计算行车速度最大纵坡（%）（）坡长限制最小坡长：最小坡长的限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使道路纵向变坡点增多，汽车行驶在连续起伏路段产生的超重与失重的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感突出。
纵坡变换频繁，尤其是过短的起伏纵坡，使驾驶员频繁换挡，加剧驾驶劳累。
换挡引起能量，油料和时间的损失，加速齿轮，离合器和轮胎的磨损。
为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，《公路路线设计规范JTGD—》规定了各级公路最小坡长。
见表—：表—最小坡长设计速度（Km/h）最小坡长（m）（）竖曲线最小半径在纵断面设计中，竖曲线的设计要受到许多因素的限制，其中有三个因素决定着竖曲线的最小半径，即最小半径须满足缓和冲击、行驶时间不过短和行驶视距的要求。
查《公路路线设计规范JTGD—》得：设计车速为/vKmh?时，凸形竖曲线极限最小半径为m，一般值为m；凹形竖曲线极限最小半径为m，一般值为m。
竖曲线最小长度为m。
见表—：表—竖曲线最小半径与竖曲线长度设计速度(km/h)凸形竖曲线最小半径(m)一般值极限值凹形竖曲线最小半径(m)一般值极限值竖曲线长度(m)一般值最小值竖曲线设计竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。
设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。
该公路全长m，全线共设两个竖曲线。
其中一个凹形竖曲线，一个凸形竖曲线。
变坡点桩号：K+，K+纵坡坡度：-%，%，-%竖曲线半径：m，m以变坡点为例计算：（凹形竖曲线）如图—：桩号：桩号：桩号：图—变坡点示意图%(%)%ii???????，为凹形。
曲线长：%LRm?????切线长：LRTm?????外距：TEmR????变坡点K+竖曲线起点桩号=K+-=K+竖曲线终点桩号=K++=K+以变坡点为例计算：（凸形竖曲线）如图—：桩号：桩号：桩号：图—变坡点示意图%%%ii???????，为凸形。
曲线长：%LRm?????切线长：LRTm?????外距：TEmR????变坡点K+竖曲线起点桩号=K+-=K+竖曲线终点桩号=K++=K+以上计算值均与软件计算值相符。
超高设计超高确定设置超高是为了抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，而将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
可采用绕中线旋转的方式来设计。
由汽车在曲线上行驶的力的平衡方程式，可得公式:hViR???hi—曲线超高率，?—横向力系数，V—车速，R—半径。
（）第一段圆曲线上超高计算：①超高缓和段长度的计算由于半径R=m，设计速度K=Km/h根据规范取超高坡度%yi?，超高渐变率=P所以，超高缓和段长度为:()(%%)m/icBLP???????cL—最小超高过渡段长度（m）B—旋转轴至行车道外侧边缘的宽度（m）i?—超高坡度与路拱坡度的代数差（%）P—超高渐变率表—绕中线旋转超高值计算起点之前，变成-﹪与路面横坡相同。
此部分详细数据可见路基超高加宽表。
横断面设计公路是一带状结构物，垂直于路中心线方向上剖面叫横断面，这个剖面的图形叫横断面图，它反映了路基的形状和尺寸，横断面设计应满足如下要求：横断面设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路路线设计规范JTGD—》规定的具体要求。
设计前要充分了解工程地质和水文等自然条件，并确定公路等级、行车要求、自然条件结合施工方法，做出正确合理的设计。
设计时要兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之间配合，不能任意减、并农田排灌沟渠，当灌溉沟渠必须沿路基通过时，如流量较小，纵坡适宜，可考虑与路基边沟合并，但边沟断面应适当加大。
路基穿过耕地时，为了节约用地，如当地石料方便，可修建石砌边坡，或修筑直立的加筋土挡墙。
地面水和地下水严重影响路基的强度和稳定性，须采取拦截或迅速排至路基外的措施。
设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田灌溉，综合考虑进行设计。
横断面设计原则（）设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。
（）路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。
（）还应结合路线和路面进行设计。
选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。
（）沿河及受到水浸水淹的路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。
（）当路基设计标高受限制，路基处于潮湿、过湿状态和水温状况不良时，就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行压实，使路面具有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。
（）路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。
各项技术指标（）查规范，得各项技术指标①路基宽度设计年限年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为日辆，公路等级为二级，车道数拟定双车道。
二级公路车速为hKm,双车道的路基宽度一般值为m,取设计车道宽度为m，得总车道宽度为;＝m，②路拱坡度沥青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均为~%，故取路拱坡度为%；路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大%~%，故取路肩横向坡度为%，路拱坡度采用双向坡面，由路中央向两侧倾斜。
③路基边坡坡度由《公路路基设计规范JTGD-》得知，当Hm（H—路基填土高度）时，路基边坡按：设计。
④护坡道当路肩边缘与路侧取土坑底的高差小于或等于m时，取土坑内侧坡顶可与路坡脚位相衔接，并采用路堤边坡坡度，当高茶大于m时，应设置宽m的护坡道；当高差大于m时，应设置宽m的护坡道。
本设计的填土高度均小于m，再结合当地的自然条件，护坡道均设置m，且坡度设计为%。
⑤边沟设计边沟横断面一般采用梯形，梯形边沟内侧边坡为：~：，外侧边坡与挖方边坡坡度相同。
外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。
本设计路段地处重丘区，宜采用矩形边沟，且底宽为m，深m，内侧边坡坡度为：。
（）横断面设计步骤①根据外业横断面测量资料点绘横断地面线。
②根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。
③根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。
④绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。
设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台、视距台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。
一般直线上的断面可不示出路拱坡度。
⑤计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上。
（）由图计算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方计算表及公里路基土石方数量汇总表。
标准横断面布置图如下：土路肩土路肩路基宽度（）路肩（）行车道（）行车道（）路肩（）硬路肩硬路肩图—路基典型标准横断面图(单位m)土石方计算和调配土石方计算首先是根据横断面图计算横断面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表。
当地面不规则时，常采用的方法有积距法和几何图形法。
横断面面积计算时应注意的问题：（）填方面积和挖方面积应分开计算。
（）填方面积中填石、加固边坡、填土等也应分开计算。
（）如基底是淤泥需换土时，先算出挖出淤泥的面积，再计算换土填方面积，即统一面积计算两次。
同理，挖方台阶的面积也应计算两次。
（）大、中桥起终点之间的土石方数量，不计入路基土石方工程数量内。
具体可见土石方计算表。
路基土石方调配及防护工程计算路基土石方工程数量后，还应进行土石方的调配，以便确定填土用土的来源，挖方弃土的去向，以及计算土石方的数量和运量。
通过调配，合理的解决各路段土石方数量的平衡和利用问题，使路堑挖出土方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用。
（）调配要求①土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。
②纵向调运的最远距离一般应小于经济运距（按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）。
③土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。
④借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
⑤不同性质的土石应分别调配。
回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。
（）调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。
一般采用分段调用。
表格调配法的方法步骤如下：①准备工作调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。
调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。
②横向调运即计算本桩利用、填缺、挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。
③纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。
计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距④计算借方数量、废方数量和总运量借方数量=填缺—纵向调入本桩的数量废方数量=挖余—纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量+废方调运量+借方调运量⑤复核横向调运复核：填方=本桩利用+填缺挖方=本桩利用+挖余纵向调运复核：填缺=纵向调运方+借方挖余+纵向调运方+废方总调运量复核：挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。
⑥计算计价土石方计价土石方=挖方数量+借方数量工程概算概算定义工程概算是决定工程结构物设计价值的综合文件，是基本建设管理工作中的重要环节。
概算作用（）是编制基本建设计划，确定和控制基本建设投资额的依据。
（）是设计与施工方案优选的依据。
（）是实行基本建设招投标，签订工程合同，办理工程拨款、贷款和竣工工程结算。
（）是施工企业加强经营管理，搞好经济核算的基础。
（）是对工程进行成本分析和统计工程进度的重要指标。
概算费用组成公路工程概算费用有建筑安装工程费，设备、工具、器具、及家具购置费，工程建设其他费用，预留费用共四大部分组成。
路线工程概算主要内容第一部分:建筑安装工程第一项:路基工程第二项:路面工程第三项:其他工程几沿线设施第二部分:设备及工具、器具购置费致谢本次毕业设计在指导教师及其他老师的辛勤指导下，通过本人的不懈努力，顺利地完成了毕业设计的任务。
通过本次毕业设计，我了解了许多的专业知识，为了以后的学习和工作打下了良好基础。
在毕业设计的过程中，使我收益匪浅。
巩固了所学的专业知识，同时查阅了大量专业文献，学习到了许多新知识，系统地掌握了道路设计施工等方面的知识，并把这些知识系统地联系起来，应用于工程实际当中。
不仅丰富了我的专业知识，开阔了视野，更让我感觉到了理论知识与实践相结合的重要性，为我今后能够更好的学习和工作打下了坚实的基础。
在设计的过程中，我得到了各位老师的悉心指导，在此，对我的指导教师表示忠心感谢，同时也要感谢同学们在设计过程中对我的无私帮助，让我学习到了工作中的团队精神。
再次感谢全体老师的指导和答疑。
最后，祝老师们身体健康、工作顺利，祝同学们前程似锦！参考文献裴玉龙公路勘测设计哈尔滨：黑龙江科学技术出版社,邓学钧编著路基路面工程北京：人民交通出版社,交通部公路局编著公路工程技术标准北京：人民交通出版社,交通部第一公路勘察设计院编著公路路线设计规范北京：人民交通出版社,中交第二公路勘察设计研究院编著公路路基设计规范北京：人民交通出版社,同济大学编著公路排水设计规范北京：人民交通出版社,公路基本建设工程概算、预算编制办法北京：书目文献出版社,中华人民共和国交通部编著公路工程概算定额北京：人民交通出版社,中华人民共和国交通部编著公路工程预算定额北京：人民交通出版社,中华人民共和国交通部编著基价表北京：人民交通出版社,孙家驷道路设计资料集北京：人民交通出版社,于人杰道路工程造价手册中国科学技术出版社公路路基设计规范JTGD—中华人民共和国交通部重庆大学网络教育学院毕业设计（论文）题目某二级公路设计与计算学生所在校外学习中心遵义校区批次层次专业专升本道路与桥梁学号w学生于明明指导教师王璐起止日期---摘要交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉。
公路运输作为其中最重要的运输方式之一，具有如下特点：（）机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输，不需中转，可以实现“库—库”的直接运输，节约时间和减少中转费用，减少货损。
（）受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式。
（）适用性强，服务面广，时间上随意性强。
（）投资少，资金周转快，社会效益显著。
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摘要：公路勘测设计是公路基本建设的必要步骤，而选线是决定道路前进方向，在公路测设的整个过程中具有举足轻重作用的技术步骤。公路定线灵活性强、受影响因素多，有较强的经验性。设计人员一定要充分研究比选，使用最合适的定线方法和技术选择最优路线方案，除传统的纸上定线和实地定线方法外，设计人员要充分利用现代CAD技术和3S技术为公路定线提供技术支持和提高定线效率和精度。
关键词：公路定线
公路勘测设计是公路基本建设的必要步骤，而选线是决定道路前进方向，在公路测设的整个过程中具有举足轻重作用的技术步骤。一条公路的设计好坏，工程造价等与公路选线、定线有直接影响。但公路选线是一件灵活性很大的工作，影响因素很多，具有较强的经验性。道路定线除受地形、地质及地物等有形的因素制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、美学以及其他因素的制约，这就要求设计人员必须具有广博的知识和熟练的定线技巧。最好的设计者也不可能一次试线就能选出最好的线位，复杂条件下的定线可能需要好几个设计方案供定线组全体人员研究比选。因为每一个方案都将是众多相互制约因素的一种折衷方案，理想的路线只能通过比较的方法找出。
一、公路定线的方法及应用
公路选线的基本要求就是根据公路使用任务和性质，综舍考虑沿线区域国民经济发展情况与远景规划，深入调查，充分利用自然条件，合理远定路线，使建筑费用，运营费用与便用质量得到合理的统一。公路定线根据所使用的方法通常分为纸上定线、实地定线和航测定线三种方法。纸上定线通常应用于技术等级高、地形、地质、地物等条件复杂的路线；而实地定线则用于地形条件简单和等级较低的路线，就是设计人员直接在现场定线，定线的指导原则与纸上定线一样；航测定线则是利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线。
1． 纸上定线应用
定导向线：首先在大比例尺地形图上，仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形如平缓顺直的山坡，开阔的侧沟，利于回头的地点等，拟定路线可能方案，选定合适方案。
定前后直线间接推算交点坐标：当交点前后直线方向及位置受限值较严时，可先固定前后直线（即在直线上读取两个点的坐标），在用相邻直线相交的解析法计算交点坐标。
实地放线：将纸上定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用，实地放线的常用方法包括穿线交点法、拨角法、直接定交点法、坐标法等
（1）、穿线交点法：根据平面图上路线与导线的关系，将纸上路线的各条边独立地放到实地，延长直线即可在实地放出交点。
（2）、拨角法：根据图上求得的坐标计算每条线的距离、方向、转角和各控制桩的里程，按此资料直接拨角量距定出交点。其步骤包括内业计算和外业放线，通常内业计算工作较多，外业放线则根据内业计算资料直接定出转向角和距离。
（3）、直线定交点法：地形平坦、视线开阔、路线受限不严时，路线位置可直接根据地物明显目标确定。
（4）、坐标法：建立一个贯穿全线统一的坐标系，这个坐标系一般采用国家坐标系统。根据路线地理位置和几何关系计算出道路中线上各桩点的统一坐标。编制逐桩坐标表。然后根据逐桩坐标实地放线。本法的计算关键是坐标如何计算。由于直线型定线法与曲线型定线法的定线过程和成果表达方式不同，坐标计算方法也有所区别[1]。
2． 实地定线应用
据实地控制定线主导因素的不同，可采用以点定线和放坡定线两种方法。 以点定线：其特点主要是路线不受纵坡限制，以平面和横断面为主。应用要点则是以点定线和以线交点。以点定线是在全面布局和逐段安排确定的控制点间，结合各方面因素进一步确定影响公路中线位置的小控制点，大致穿出公路直线的方法。以线交点则是在已定小控制点的基础上结合路线标准和前后路线条件，穿出直线，并延长交出交点
应用步骤：
a.控制点加密：在实地寻找控制和影响公路中线位置的具体点位。
b.穿线定点：根据技术标准和线形组合的要求，满足控制点和照顾多数经济点，前后考虑，用穿线的办法延长直线，交出转角点。
放坡定线: 特点是受纵坡限制，以纵坡为主导。放坡就是要按照要求的设计纵坡（或平均坡度）在实地找出地面坡度线的工作。
应用步骤：
a.修正的导向线：根据上述坡度线，结合地面横坡考虑路基稳定和工程经济确定出的合适的中线位置。地面横坡≤1∶5：中线在坡度点上方，对路基稳定和工程经济影响不大；地面横坡=1∶5－1∶2：中线与坡度点重合；地面横坡≥1∶2时：中线宜在坡度点上方，以形成全挖的台口式断面为好。
b.穿线交点：反复插试，逐步修改，使、平、纵、横三方面恰当结合，定出合理的线位。
二、 公路路线CAD应用
1． 公路CAD系统组成
2． 数据采集 公路路线CAD设计必须依靠大量的地面信息和地形数据。需要使用现代化手段或计算工具获得相应数据。用现代化的手段航空摄影测量建立数字地面模型；用全站仪或红外线测距仪地面实测的方法，直接建立三维的数字地面模型；用传统的经纬仪、水准仪、和小平板实测[2]。
3． 路线优化设计
第一类：对于平面或纵断面各种比较方案，快速准确地完成路线设计，并计算出各方案的总费用和各项比较指标，由设计者根据自己的经验选出最佳方案。
第二类：根据路线的初始方案，利用最优化理论的数字方案，利用最优化理论的数字方法，由计算机寻找最优设计方案。即输入一个可行方案，通过数字迭代方法来完成最优方案的求解。
各阶段适宜优化方法：在可行性分析阶段，适宜于采用在宽带范围内路线走向方案的优化；在初步设计阶段宜采用在平面或空间一定范围内移线以改善设计方案的优化技巧；在技术设计阶段宜于采用多个目标函数的公路纵断面优化程序系统；对已完成的公路路线技术设计运用连续绘制的透视图（或动态透视图）进行评价。
三、3S技术在公路定线中的应用
1.数字化地理信息系统（GIS）
包括详细的地形数据资料，平面点的坐标、高程，已建道路和桥梁的位置、名称，道路沿线的民宅、工矿企事业单位、田地、果林、鱼塘、水渠、河流、电力管线等详细地面资料。GIS的应用可方便比选最佳路线方案，并同时获取其它相关信息资料，如最佳路径、最短出行时间、交通流量、道路沿线地区人口数量、经济状况、建材分布与储量、运输条件、土壤、地质和植被情况等[3]。GIS在道路前期规划中可发挥巨大作用。
2.全球卫星定位系统(GPS)
作为新一代的卫星导航和定位系统，不仅具有全球性、全天候、连续性、实时性的精密三维导航与定位能力，而且具有良好的抗干扰性和保密性[4]。GPS定位技术特点：观测点之间无需通视、定位精度高、观测时间短、提供三维坐标、操作简便以及全天候作业等。此外GPS中最新的实时动态技术RTK在公路定线中还可发挥如下作用：
⑴ 绘制大比例尺地形图：只需采集碎部点的坐标和输入其属性信息，采集速度快，大大降低了测图难度。
⑵ 公路中线放样：将中桩点坐标输入到GPS电子手簿中，系统软件就自动定出放样点的点位，其各点测量独立完成，不会产生累计误差，各点放样精度趋于一致。
⑶ 公路的横、纵断面放样和土石方数量计算
⑷ 桥梁结构物放样
3.遥 感（Remote Sensing）
利用航片或卫星照片上含有的丰富地表信息，通过立体观察和相片判释并经过计算机的自动处理、自动识别，获得与路线相关的各种地质、水文、建材等资料的计算机软硬件系统。
遥感技术可以帮助设计人员对路线所经区域的地形、地貌 、河流、居民点
以及交通网系等进行概要判读，以了解其对路线的影响。有助于对路线方案的优化。可提供详细的地质、水文、植被资料，帮助设计人员了解不良工程地质现象对路线的影响程度，以便提早改线，避免不必要的损害和事故发生。可以帮助设计人员了解沿线土壤和植被类型，了解农作物及经济作物的分布情况，以便为绿化设计做准备[5]；可帮助设计人员了解沿线建筑材料的分布、储量 、开挖、运输条件，为施工创造良好便利条件。
影响公路定线的因素很多，涉及的知识面也很广，技术及应用方法也很多，应当吸收桥梁、水文、地质等专业人员参加，也应听取有园林建筑知识的设计人员的意见，发挥各种专业人员的才能和智慧，使定线成为各专业组协作的共同目标。
[1] 孟晔.公路定线的方法[J].交通世界（建养机械）,-94.
[2] 陈艺B,胡一凡.铁路勘测设计技术的应用现状[J].甘肃科技,):44-45.
[3] 矫震,张彦秋.3S技术集成及其在公路测设中的应用[J].黑龙江交通科技,):47-48,50.
[4] 李显赫,王鹏,徐明等.浅谈&3S&技术在公路勘测设计中的应用[J].黑龙江交通科技,):18.
[5] 郝震冬.交通建设科技项目后评价研究――以贵州省为例[D].中南大学,2009.