中国C919大飞机终于试飞成功，其实20年前就应该成功
导读：日，中国C919大飞机终于实现了试飞成功！这一消息令人振奋。实际上，中国早就拥有过自己的大飞机“运-10”，只不过因种种原因被耽搁了20年。
新中国成立后，虽然美国、苏联相继对我国实施技术封锁，但中国人自力更生，拥有了原子弹、氢弹，但远程轰炸机、空中加油机还没有，这就好像“有弹无枪”，战略武器的远程投送能力很差。这样，尽快研制出大型客机、大型运输机，就成了实现远程轰炸、远程投送的关键环节。
毛主席、周总理对发展我国的“大飞机”极为重视。1968年初，周恩来总理
日，中国C919大飞机终于实现了试飞成功！这一消息令人振奋。实际上，中国早就拥有过自己的大飞机“运-10”，只不过因种种原因被耽搁了20年。新中国成立后，虽然美国、苏联相继对我国实施技术封锁，但中国人自力更生，拥有了原子弹、氢弹，但远程轰炸机、空中加油机还没有，这就好像“有弹无枪”，战略武器的远程投送能力很差。这样，尽快研制出大型客机、大型运输机，就成了实现远程轰炸、远程投送的关键环节。毛主席、周总理对发展我国的“大飞机”极为重视。1968年初，周恩来总理就提出建议，并要求我南方某飞机制造厂发展像“伊尔-18”(4个螺旋桨发动机的运输机)那样的载客飞机。当年冬天，“轰-6”飞机试飞成功以后，周总理再次提出能否把“轰-6”飞机改造成民用飞机问题。但因种种原因，周总理的建议没有得到当时主管飞机制造的三机部的回应。1969年，毛主席视察上海。这期间，他问上海的有关人士：上海是否可以制造大型飞机？次年7月中旬，毛主席再次去上海视察。当上海市革委会负责人向他汇报说“上海目前正搞火箭上天等项目”时，毛主席高兴地说：上海工业基础这么好，也可以搞飞机嘛。于是，关于中国“大飞机”的研制工作，受到了有关方面的高度重视，并很快提上了议事日程。几天之后的7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达了毛主席关于“上海要搞飞机”的指示，并称具体怎么搞、搞什么由三机部与上海方面协商而定。当日，三机部革委会便作出决定，拟将当时正在南昌320厂研制的“歼-12”飞机交由上海生产。当月，在周恩来总理的亲自过问和具体的督促、指导下，中央军委、国家计委便以（70）军工字270号文的形式，联合向上海市正式下达了大型客机的研制任务（又称“708工程”）。不久，又将该飞机的型号命名为“运-10”飞机。经过全国十几个部委、262个单位的协同工作和13000余名科研人员的辛勤努力，“运-10”01号机体终于在1978年11月顺利通过了静力试验；“运-10”02号飞机也于日首飞上天。接着，他们又对“运-10”进行了持续5年的许多次试飞试验，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场，并“一周飞行5次，连续出勤无事故”。至1985年，“运-10”共飞行了130个起落，170个小时，最远航程8300公里，最大时速974公里，最高升限12000米，成为我国起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、飞得最高的国产客/运输机。从此，中国成为继美、苏、英、法之后，第5个能独立研制100吨级以上的大型客机的国家。然而，“就是这样一个可以让中国走上自主研发道路的项目，最终却遭遇下马”，中央政策研究室研究员王超平痛心地指出，“‘运-10’的下马，使中国痛失了一个发展大型飞机的机遇。”而原航空工业飞机局局长胡溪涛在《我所知道的运-10飞机下马的原因》一文中透露：早在“运-10”试飞前，航空工业部就曾有领导坚持认为“这个飞机就是上不了天”；即使到了1986年12月的有关会议上，依然有人认为“运-10”是王洪文搞的。于是，1986年这个当时耗资达5.377亿人民币的大飞机，以“缺乏经费”为由，宣布停止试飞。在此后的二十年中，它只好静静地躺在上海飞机制造厂停机屏的一个角落里；而中国为发展航空而建立的风洞，也只好闲置在成都山区中。好在“运-10”在开始研制的35年后，中国“大飞机”的研制再次受到中央的高度重视。2005年，经有关各方反复研究论证后，终于在次年召开的十届全国人大四次会议上正式宣布：中国将在“十一五”期间启动大型飞机的研制项目。这无疑是一个振奋人心的消息！原中国航空部飞机局局长胡溪涛在欣喜之余不无遗憾地表示：“如果‘运十’没有被迫停止开发，也许中国现在已经是世界一流的航空工业大国了。”今天，中国的C919大飞机终于实现了试飞成功，也完成了当年毛主席、周总理的夙愿，可喜可贺！?
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24小时热文国产大飞机下线距离起飞还有多远 上市公司谁受益
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11:50来源：一财网
经过多年的筹备和设计，国产C919大型客机终于下线了。 11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。 C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。 目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。 从正式下线到首飞，到底还有多远？中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。 当然，首飞也并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。 而在C919飞机开始发力的同时，传统的航空制造巨头波音和空客，也在对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对其A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。可以预见，未来三家公司竞争的重点，将毫无疑问是中国市场。 “我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉记者。 起底大飞机供应商 那么随着国产大飞机的下线和逐步量产，哪些公司(尤其是上市公司)将受益呢？ 由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。 上面这张C919的机体结构分解图，就详细总结了参与C919飞机制造的主要供应商。从图中可以看出，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。 比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。 在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机(000768.SZ)旗下公司，此前，中航飞机的主要收入来源军机， 然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。 在这张分解图中也可以发现，RAT舱门是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。 西子联合控股有限公司(下称“西子联合”)是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、等多个领域。 西子联合一位人士告诉记者，2009年，西子联合成为中国C919大飞机项目的一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。 其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件；为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。 而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。 一位飞机制造行业的专家告诉本报记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。 而C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺，对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展也有重要的带动辐射作用。 来自浦东新区经信委的信息就显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。 据记者了解，年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。 附：C919主要技术指标： 1。设计航程：在标准配置和标准旅客商载下基本型航程为4075公里(2200海里)； 2。设计服役目标：设计服役目标(DSG)不低于80000飞行小时/48000飞行循环/25日历年。 3。飞行速度：巡航速度0.785，最大使用速度0.82马赫； 4。飞行高度：最大使用高度为12131米(39800英尺)； 5。重量特性：最大商载不低于18900千克(41667磅). 6，全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。 7，先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
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快讯：国产大飞机C919即将下线 航天通信等3股涨停
　　和讯消息 10月25日，央广网援引中国之声《新闻晚》的报道称，有消息说，备受关注的C919会在11月2日正式总装下线。周一午后，大飞机概念直线拉升，领涨概念板块，涨幅近5%，其中(,)、(,)、(,)3股涨停，(,)涨幅超9%，(,)涨幅超8%，(,)涨幅超7%，洪都航天涨幅超6%。
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