沃尔沃现在属于中国吗属于什么行业

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-12 21:34 标签： 沃尔沃卡车属于吉利吗
沃尔沃新款车，是让这一行业的人都没有饭吃啊！
沃尔沃新款车，是让这一行业的人都没有饭吃啊！
最近，擅长特技表演的沃尔沃卡车又有了大动作。卡车司机这个职业将会从人类的职业列表中消失，因为沃尔沃将会把这个工作交给自动驾驶。在一段时间以前，我们曾经对沃尔沃无人驾驶卡车在美国境内路试的新闻进行报道。（在“汽车科技”公众号内回复“无人驾驶卡车”，可以看到相关视频。）而现在，设计师KaanKaragz又为沃尔沃设计了下面这个自动驾驶怪物。KaanKaragz设计的这辆无人驾驶卡车对于轮胎设计的重新定义增加了车辆自动化的概念。首先，这辆车的轮胎独立于汽车，轮胎磨损达到最小化并增加其机动性。 而由于不再需要司机，驾驶舱的空间也被腾出留给货物。所以一旦这辆车全面运行，卡车司机这个职业也会从此绝迹。一个品牌的良好口碑并不是凭空而来的，这些生产制造的细节正体现了他们真正的价值。
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北京女子乘沃尔沃XC60豪车当街大骂的哥是下等人 车主遭网友人肉
&江卫平 译 o 　来源：前瞻网　E15016
前瞻科技快讯：近日，一段视频在网上火了起来，引起网友热议。这事发生在北京玉泉路口。在视频中，两女一男指着一位的哥大骂的哥下贱，并称的哥是下等人。从视频中可以看出，这三人乘坐的是沃尔沃XC60，市场上售价为40-70万之间。
司机：我开出租怎么了？
女乘客：下贱
司机：那你是干嘛的啊？
女乘客：反正比你高贵，你就是下等人。
司机：我活的比你自在多了，你连油都加不起还吵吵什么啊？
有网友评论，&这三人哪来的这么强烈的优越感?开个沃尔沃就说的哥是下等人...这装的，我给负分!这打扮一看就是暴发户,突然有点钱就自信心爆棚了&。
由于视频中出现了这辆沃尔沃XC60的车牌号。视频曝光后，有网友对这三人进行了&人肉搜索&，并且晒出了车主这些的详细信息。在此，前瞻小编要说，凡事要三思而后行；我们生来平等，根据不同的车就将人划分三六九等，实在是不合逻辑的。
以下是视频链接.cn/p/news/live/zxc/v//.html
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沃尔沃“东进”是产业转移的必然
&沃尔沃“东进”是产业转移的必然
——二论吉利收购沃尔沃
　　上篇博文发布后不久，就有朋友在QQ上问我：“别人或称赞，或质疑，或反对，甚至有公开打擂台的。你倒好，写了个祝福，就把话题转到赵福全身上去了。我倒要问问你，你到底怎么看福特愿意把沃尔沃卖给吉利这事儿。”
　　怎么看？如题所述，吉利收购沃尔沃或者说福特把沃尔沃卖给吉利，是全球汽车业产业转移的一种表现。就本质而言，与不久前京西重工收购德尔福部分资产是一样的。
　　首先要声明，这种看法并不是说吉利收购沃尔沃一事没有意义，这是从另一个角度对此事的分析，请各位看官不要混淆。沃尔沃之于吉利，既有可能如美国汽车公司之于克莱斯勒，成为“洗具”，又有可能像双龙之于上汽，成为“杯具”；但不论是悲是喜，都绝不是没有意义的事儿。
　　如果站在汽车行业内，毫无疑问这“蛇吞象”之举是中国汽车业历史上的第一回，也是中国汽车业国际化进程中非常重要的一步。即便由于这样或者那样的原因，此次并购失败了，对整个中国汽车业来说，这仍是有着非同寻常意义的一笔买卖。
　　“产业转移”说，是站在经济全局的角度进行分析后得出的结论。
　　产业转移，早就有之。从最初的纺织业，到钢铁业，再到现在的汽车业，当这些行业中的企业在原有市场上的出现盈利能力下降或边际效益递减状况时，企业会将部分乃至全部的工厂或环节转移到新兴市场。有的企业甚至会卖掉整个事业部，转向附加值更高的领域。
　　如果说此前世界汽车巨头此前的做法是在中国建厂，通过就近生产的方式分享高速增长的中国市场。那么当金融危机爆发后，各发达国家的产业资本进行了主动的调整，有意识地淘汰部分利润率低的产品或将其转向成本相对更低的发展中国家。
　　也正是因为这一点，才会有中国公司利用资本手段控制外国企业的案例发生。其具体表现，是此前美国零部件公司德尔福剥离其悬架、制动系统事业部，以及刚刚发生的福特汽车出售沃尔沃事业部。
　　熟悉汽车零部件业的人都知道，德尔福在做出进入破产保护程序谋求重组的决定之后，第一件事儿就是将旗下业务单元划分为核心业务与非核心业务。在此后几年里，德尔福陆续出售了内饰和驾驶室隔板业务部门等一些业务部门。值得注意的是，该公司剥离的大都属于技术附加值相对较低，而对成本要求相对较高的部门。
　　例如该公司2009年把悬架、制动系统出售给中国零部件企业京西重工。虽然该事业部拥有磁流变减振器这样应用于凯迪拉克等豪华车的高端技术，但更多的，还是像ABS这样在发达国家已普遍应用，难以赚取超额利润的产品。而发动机系统、混合动力系统、电子电气系统等高技术含量的部门都被保留了下来。
　　同样，据彭博新闻社此前的报道，福特公司已明确表示出售沃尔沃业务时不会将其中与新能源车有关的部分卖给吉利。虽然最终协议详情并未公布，但从之前的表态来看，福特方面虽急于出售沃尔沃，但仍旧是有所取舍的。
　　对福特汽车而言，“ONE
FORD”是其既定战略，该公司过去几年出售了与之相悖或不相符的资产。对其而言，沃尔沃并非良性资产，转出去是必然选择。而出于对沃尔沃员工、瑞典政府交代的考虑，将它卖给中国企业也许能够实现“帕累托最优”。毕竟中国市场庞大的内需，足以维持沃尔沃的生存，甚至有可能使其重新焕发活力。
　　世界汽车业产业转移的大势，既让中国汽车业有通过承接产业转移快速提升自身竞争力的可能，又对民族汽车工业提出了更高的要求——在利用资本收购外国企业之后，如果不投入更多的资金进行技术研发，那么就不可能取得真正能够推动产业发展的成绩。
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收购沃尔沃的真正关键人物是赵福全　——一论吉利收购沃尔沃
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。沃尔沃叫板科技公司造车热潮：谢谢你，你只是为我工作而已
文 | 本刊记者 婉
在，现在有一股热潮，很多科技企业想做汽车，甚至叫嚣汽车行业是移动互联网最后一个尚未攻陷的堡垒。极客们认为，汽车工业的人保守、很笨、很不行，现在已经是全新的时代了。实际是这样吗？
“我想我们汽车企业给出的答案就是，我们做的是汽车，而不是手机。”2015凤凰LINK+大会上，沃汽车集团中国区传播副总裁宁述勇这样说道。
科技公司真的有能力造车吗？
“媒体也好，公众也好，很多人认为汽车公司搞移动互联没有优势，其实错了。汽车公司像沃尔沃在10年前已经与合作伙伴在布局。”
在宁述勇看来，真正的未来汽车还是汽车，绝对不是手机。他甚至打趣：“所以我倒是愿意挑战一下科技公司，你们真的具备造车能力吗？还是只是明白汽车的一个环节而已。如果互联网企业说要改造汽车，那么汽车公司打法是：谢谢你，你只是为我工作而已。”
他提到张向东。曾经互联网大佬改行造自行车。张感概，过去互联网行业自以为很牛，传统行业太蠢，真是做了后才发现要向实业的人致敬，要有敬畏之心。
确实，手机可以容忍死机，当然你还可以重启，那么汽车呢？安全，对汽车来说至关重要。一旦出现Bug，损害是不可挽回的。没有接触过生产、制造，单单只是互联网，造个梦，卖个情怀是远远不够的。实和虚还是得好好结合。
越来越多目光投放在智能互联汽车。宁述勇认为，汽车公司阵营眼中的互联网汽车不只是汽车和人的连接，而是汽车、汽车里面的人、外面的人、别的汽车、交通设施以及跨品牌汽车间的相互链接。然而，很多科技公司，着眼点更多的在于手机与汽车关联。
“手机连接只是这其中整体思考的一部分而已。在沃尔沃，我们认为安全是第一位的，所有的科技公司是没有能力做安全的。”他认为，未来互联网汽车首要的依然全。
那好，科技公司可能说我买数据，大数据分析下就有助于安全了啊。
沃尔沃的回答是：第一，顶级汽车公司不会把数据卖给你。第二个，即使拿到数据，然并卵。数据到真正形成产品，包括联系到人的生命安全还有很远距离。■
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