还没有帐号？ 赶紧
——车载电脑和笔记本电脑的区别——
UID：18570
车载电脑和笔记本电脑，两者的使用场合、使用方法、功能设计都有很大的不同，所以也决定了形状、配置、屏幕等等有着很大的差别。 ?使用场合：笔记本电脑要便于携带，家里、办公场合、开会、出差时都可以用到笔记本电脑，但一般是在室内居多，在使用时一般来说是静止不动的。所以它的设计基本上商业级的就够用了，环境温度不需要做得太宽，且震动的考虑也不会太多，谁也不会把笔记本电脑随地乱摔；而车载电脑是使用在车上的，大都是直接安装在中控台的位置，因为车要经常颠簸、风吹日晒，所以采用的材料及元器件，还有结构设计，都要能经受住各种恶劣环境的考验。可以这样说，而笔记本电脑是一个饱读诗书的文人墨客，车载电脑是闯荡江湖的仁义大侠！ ?使用方法：笔记本电脑的操作主要用鼠标及键盘，可以实现无数种操控的组合，比较适合很精细的使用，比如编辑各种文档等；用车载电脑，有很多的时候是边开车时边操作的，如果用常规的方法来去操作她，那就是在玩杂技了，太危险了！这就要求车载电脑设计更多的快捷键，一两个键按下去，就能得到自己想要的功能，而且触摸屏基本上必备的，和快捷键一起，更加容易操控。毕竟安全是第一位的，触摸屏和快捷键的设计也大大地提高了安全系数！而在您需要更深入地操作时，车载电脑也可以配备有线或无线的键盘（新魅车载电脑可以配备2。4G的无线键鼠，即鼠标直接集成在键盘上，不然在车上鼠标在哪移动都是一个问题）当然先要确保您在安全的环境下。?功能设计：笔记本电脑其实就是一台超薄的便于携带的台式电脑，所以基本上台式电脑的功能它都会有；而车载电脑除了具备笔记本电脑上所有的功能以外，她还集成了很多在车上实用的功能，比如收音机（FM/AM）、全球卫星导航（GPS）、移动电视、蓝牙、DVD、倒车后视等等。?车载电脑和笔记本电脑，听起来都是电脑，但从最初的设计理念都已经不同，车载电脑从材料和元器件的选择、结构的设计、功能的设计、到环境恶劣性的考虑都和笔记本电脑有着本质的区别！特别是在开车时，操作车载电脑和笔记本电脑，给驾驶者提供的安全系数是完全不同的！
UID：26546
我感觉还是笔记本儿比较方便不过要是开车的人不认识路，可能就觉得车载电脑方便吧。
UID：18570
对于做户外工作的人来说呢，车载电脑是很方便的啦，而且可以协助车主驾驶，也是很不错的呀
UID：11615
学习了，顶一下，谢谢楼主了。
UID：59371
还没有自己的车子呢，只能看看新技术了
UID：52732
我也觉得将来的发展趋势就是电脑。
访问内容超出本站范围，不能确定是否安全
当前时间:11-19 06:08,&&nbspPowered by
Corporation&&|&&责编：李诺
&&&&我一直坚信一个事实，那就是随着网络技术、芯片技术的发展，在未来汽车就是一台行走的电脑，毕竟汽车体现出来的人机交互模式和现在我们使用的电脑几乎没什么区别，而从微观层面上来说，个人电脑所拥有的技术细节，汽车也一样不落。&&&&电脑拥有存储介质，其实汽车也是有存储介质的，比如汽车也都搭载有机械硬盘，只不过种特制的机械盘抗震、抗高温性能都比较强，而东芝目前出货最大的是为车载娱乐系统配备的320GB机械盘。读到这里有些朋友会有疑问了，为什么汽车中不搭载固态硬盘呢？行业端给出的解释是价格贵，然而相比于PC设备来说，汽车价格中的水分可着实不少，前者都已经从机械硬盘为主过渡到机械硬盘+固态硬盘双硬盘为主，而后者还是处在机械硬盘为王的时代。车用SSD——iNAND&7250A（图片来源：startlr）&&&&近日，西数（SanDisk）发布了车用SSD——iNAND&7250A，容量最高64GB，工况温度最高可达105摄氏度，指标参数上，连续写入100MB/s、读取300MB/s。不过客观来说，这个容量的确有点小，因为在英特尔看来，很快汽车每天吞吐的数据量将达到4TB，所以对本地存储的需求不会减弱，它们将配合云端为用户的车载娱乐、自动驾驶等提供帮助。本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：.cn/639/6393175.html
产品定位 屏幕尺寸
投诉欺诈商家:
天津重庆哈尔滨沈阳长春石家庄呼和浩特西安太原兰州乌鲁木齐成都昆明贵阳长沙武汉郑州济南青岛烟台合肥南京杭州东莞南宁南昌福州厦门深圳温州佛山宁波泉州惠州银川
本城市下暂无经销商
4￥64995￥60996￥62997￥68998￥52999￥579910￥4899您好！请&&或&
什么是ECU：&&&&
&&& ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
ECU改装是什么？
&&&&改装ECU，就是通过改变处理问题的方法（原先设定好的ECU程序），来达到改变运行的目的。所谓的“ECU程序”，其实就是一套运算法则，它存放在储存器内，对从输入设备经控制器转化而来的信号，处理生成对应的指令信号，从输出设备传输出去。于是，我们对于ECU参数的修改，实际上就是在修改运算法则。
&&& 然而这时问题就出现了，当输入信号超过ECU内默认的正常值（过多或过少），不仅调校无效，更加有可能亮起故障信号灯。这时我们能做的，是让这个信号不超出正常值；要么干脆放弃这个原装设定的法则，当然就是不用原装电脑；又或者狡猾地用另外一套电脑实现你的运算法则，而同时让它“骗”原厂ECU。
ECU改装的方式
&&&&这就引入到三种ECU改装的方式了。ECU改装只是一个笼统的说法，这当中又可以分为直接改变ECU运算器硬件的改装与改变内部程序的改装。“行骗”的方式主要有三种。
&&& 直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制，例如Motec、Haltech等品牌，就是较为著名的全取代式电脑，这种改装通常都是搭配重度的硬件改装使用，由于改装后的工作温度、进气量、喷油量、等数据大大超出原厂设定范围，也就是说经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。
&&& 替换式电脑完全无需考虑到原厂数据的局限性，所有数据任由技师随意设定。虽说替换式电脑有着无比强大的可调性，但这种电脑也正因没有固定的形式与规格，一切需要从头开始。使得对技师的要求非常之高。至于多困难，光是让车辆正常启动后怠速稳定，一两天的调校时间一点也不稀奇，所以这种替换式电脑多用于不计成本的职业车队。
&&& 而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。
&&& 许多品牌都会推出对应特定车型的ECU程序，目前较为流行的一些写入式ECU改装品牌更是宣传其设定的ECU程序会针对当地油品、气候等因素，亦可选择低扭增强型、峰值马力增高型甚至是比原厂更省油的ECU改装程序。
&& 外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。
&&& 在上述一系列动作之后，一次成功的欺骗算是完成了。外挂式改装ECU可调范围介于其他两种方式之间。但由于现代汽车ECU的性能越来越强大，自我保护程度更高，外挂式电脑的操作难度也越来越大。
&&& 总的来说，三种方式各自有自己的优缺点，替代式适合重度改装甚至竞技改装，刷写式适合原装ECU保护性较强以及轻度改装，外挂式的电脑则适合轻度至中度的改装，并且对应较为容易修改数据的原装ECU。
ECU的控制理论：
&&&& 我们还是有必要了解一下ECU的控制原理：首先，我们的工作状态是一个闭环控制：通过固定的程序（不同工况下的空燃比以及点火正时）设定好的工作规律。然后在排气管加入氧传感器，用氧传感器判断的工作状态，油量多了还是少了；在汽缸加入传感器，判断点火正时是提前了还是延后了；水温传感器，可以判断燃烧室温度是否正常来修正供油量，保护，等等。将这些情况发送到ECU，然后ECU就会根据它们的反馈，不断地调整喷油量以及点火正时。
&&& ECU通过各种传感器（包括温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、氧气传感器、传感器等）收集的各部分工作状态信息，由负责传输的线路发送至ECU。在ECU接收了这些信号之后，就会对各种信号进行分析，便会得知各部件功能处于什么样的状态，运作情况如何的信息，然后根据事先写好的程序自动运算，在这个状态下应该让哪些执行元件做哪些事情，继而将指令发送到执行元件，命令执行元件工作。
『这是临时制作的闭环控制示意图。如果“氧残余量反馈”去掉，那就是不带反馈的开环控制。目前所有的ECU都采用闭环控制，使得管理更精确。』
&&& 做个简单的比喻：整个过程就好像一根绒毛，轻轻的触碰到你的鼻孔，鼻毛（传感器)便会把触控的信息传至大脑（ECU），然后大脑就对信息进行分析，确实有异物进入鼻孔了，接着便会对鼻孔的各部分发出指令，命令鼻孔进行气体喷射，然后达到清理异物的目的，如果异物造成的影响超出了系统可以承受的范围，随之会伴随着各种巨大的喷嚏响声（信号警报，故障码爆出）。
ECU改装原理
&&&& 我们已经了解到的控制系统简单来说是由三部分组成的，即传感器Sensor、中央控制单元ECU以及执行元件，理论上只要这三大系统都在正常工作，就可以正常运转（其他硬件正常状态时），但正常工作只是内燃机工作的最低要求。抛开排量、零部件强度、精度、进排气系统、点火、供油系统、等部件的性能不说，单就ECU程序设定而言，原厂车型设定的ECU程序会顾虑到车辆的尾气排放性能、燃油经济性、耐用性等问题，甚至会顾及到是否适用于城市道路行驶（动力输出特性，强调低扭输出）。
&&& 原装电脑会根据不同负载以及转速，设定一个最为稳定的喷油以及点火参数，既不会使得燃烧温度过高，也不会使混合气过浓或过稀，同时考虑到不同地区的燃油品质差异（点火时间控制保守）。但是既然是广泛适用，那么这个设定一定是较为保守的。通过改变ECU程序来更加精确化的控制喷油量、点火正时等就可以提升的燃烧效率或者动力性能。亦或是两者兼顾。
&&&& 我们首先要明白一个道理，内燃机是通过燃烧燃料，爆炸而产生动力的，那么燃料与空气之间的配比就非常重要。稀薄的混合气（空燃比大于14.7）能省油，浓混合气（空燃比小于14.7）可以提供更大的动力。当然，所谓的浓或者稀，一定是在保证在正常工作状态之下，过低或者过高的混合比例，都不能得到好的工况，不同工况下的空燃比调校也会有所不同，一切要视具体情况而定。
&&&& 拿空燃比举例，性能改装必定不是单纯一个方面的改变，往往需要搭配其他部件一同变化，比如供油系统等，而往往是因为加大马力之后，为了减少和和更好的为散发热量便会会调多喷油量，所以涉及动力性能的提升往往都会较未改装前费油，而提升动力性能后为什么会出现喷黑烟甚至是喷火的现象那就不难理解了。
改装ECU会影响寿命吗？
&&& 我想这一定是大家最为关心的一个问题了，没错，经过ECU的改装，我们可以得到更加强劲的动力，但这是我们同样会担心是否会吃的消。其实这个问题并不难解决，首先，对于动力提升不大的改装来说，原厂结构、材质设计完全可以承受所增加的输出，通过对空燃比与点火正时的精确调整来提高输出，对于油品的要求会更高，只要不乱用劣质汽油与不够的汽油，就没有问题。另外对于调校与改装幅度比较大的车来说，需要另外追加来帮助降温，重度改装的话当然要强化（更换）内胆，所以耐用度是一个相对而言的问题，无法给出绝对的答案。
&&& 为什么的ECU经升级后，和的提升会比自然吸气要大那么多？
&&& 其实这个不难理解，器的增压值是可以调节的，增压值增大，带来的结果是进气密度增加，同等体积下氧分子含量会增加，只要供油点火部分进行跟进，马力自然提升明显，但相对于自然进气，对油品、温度等要求也更加苛刻与敏感，大马力当然对硬件部分的强度要求也更高。
发动机结构维修及保养政策参数注解-底盘转向日产你们的车载电脑跟普通DVD比有什么区别呢？_车载电脑吧_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：5,630贴子：
你们的车载电脑跟普通DVD比有什么区别呢？收藏
区别太大了！我们诺派车载电脑与普通DVD最大的区别就是：她有一颗澎湃的“芯”、高性能、大容量硬盘，融合3G网络，并且完美兼容第三方软件和硬件的应用。这些都是普通DVD无法做到的。她的科技感让您真正享受驾驭乐趣。
车载电脑一体机.OneNET物联网PaaS云服务,由中国移动打造的专为物联网设备接入云平台.丰富的API,大数据存储分析,云端管理控制,运营商级的推广渠道,让产品轻松走向市场!
车载电脑：卡欧XP，卡欧安卓。A9平台，数字功放，多点触摸电容屏。稳定，迅捷！敬请关注卡欧全新系列产品！！
诺派这个品牌原来是李光泳自己搞的，后来他有个朋友，也看好这个行业，投资进来一起搞车载电脑，协议就是李光泳负责生产，他的朋友负责品牌市场，各自是独立的公司，所以诺派这个品牌的拥有权归了他朋友，也就是诺派的老板。但在今年的5月两人意见不合，结果李光泳把其把成重伤入院半个月。且还逼他今后不准做车载电脑有关的生意。其实08年上半年，在诺派老板之前也有一个看好车载电脑的与李合作，也被骗了30多万，至今没有要回货款。
不对，应该是李光泳把其打死了，然后坐牢半个月后又出来骗了一个合作伙伴30个亿。至今没有归还货款。。。***无聊透顶
登录百度帐号推荐应用同样坐拥千亿消费市场，为何汽车和电脑行业投资逻辑完全不同？
我的图书馆
同样坐拥千亿消费市场，为何汽车和电脑行业投资逻辑完全不同？
文/张东伟（作者系深圳徐星投资总经理，本文已获授权）汽车、PC电脑堪称20世纪人类最伟大的两大发明了，现在每年拥有数千亿美元的消费市场。作为一个投资人，假如我们穿越回到20世纪，假如你也意识到这两个伟大的发明将带来的巨大市场，那么当时你应如何投资这两个行业的公司呢？你真的确定自己能够投到最赚钱的那个公司吗？同样，苹果公司在全球没有一家工厂，为什么却成长为有史以来最赚钱的消费品生产商？其实，苹果公司、汽车产业以及PC电脑的投资逻辑殊途同归。从发展结果看，电脑行业短短几年就出现高度分化，该行业的主要利润从生产电脑整机的厂商转移到了两个关键的上游供应商：独家操作系统商微软和微处理器垄断者英特尔。而以 IBM 为代表的电脑整机厂商的利润日渐微薄，发展后期甚至要变卖电脑生产业务而转型了。汽车业却是另一番状况。汽车整车厂商始终是这个行业里赚钱最多的。尽管汽车业也大规模地出现外包经营、制造商之间的有效竞争，但价值始终未转移到任何零部件厂商中，更未转移到产品的售后和服务方。从投资角度看，往往整机汽车商的市值要更大、更稳固。为什么这两个给人类经济和生活方式带来巨大变化的高增长的大行业，其产业链中不同的细分行业盈利相差万里呢？这对于投资人未来在一个新兴行业中选择标的投资是很有借鉴意义的。1.难以被替代从普遍意义上，竞争导致互相可替代，厂家的利润必然降低，但经营壁垒的存在阻碍了竞争。一个行业中各个产业链环节的进入壁垒是不同的，这是导致其利润差异的根本原因。对于电脑产品来说，台式电脑组装是简单的，简单到戴尔可以在大学宿舍里接受订单要求来自行组装。但是，其中关键的构件：微软的操作系统软件和英特尔的微处理器，不但有极高的技术要求，而且与整机的性能和用户使用习惯相关，一旦厂家占据市场大部分份额后，无论是生产者还是最终用户都很难再改变这种状况。因此，操作系统和微处理器就成为电脑行业里经营壁垒最高的细分产业。行业最丰厚的利润最终只流向了微软和英特尔。对于汽车业则完全不同。生产汽车时基本没有一个零部件是不可替代的。汽车是非常复杂的机械电子组合品，对大规模的生产组装技术的要求极高，或者说汽车业里的“系统集成商”，其实是有很高的技术、资本和市场规模要求的。因此，大规模的整车生产对质量稳定性和齐全配套的服务体系要求，决定了整车生产厂家在汽车产业链中占据了难以被替代的地位。供应商的可替代和整车生产的难替代性，这两点就决定了在汽车产业里，汽车制造商始终保持了稳固的盈利能力和市场份额，而新的 OEM 制造商也很少出现。电脑和汽车产业的不同命运说明，那些在产业链中具有“难以被替代”作用的环节和企业，将最大程度地分享行业的利润。一个辅助性指标可以有效地判断产业的哪些环节更难被替代，那就是产业的集中度。相对来说，集中度越高的产业，其在产业链中被替代的可能性也就越小。电脑行业中，集中度最高产业的正是操作系统和微处理器，其次是高集成度的 RAM 等厂家，这一行业的利润的流向正是按此划分的。而汽车行业中，全球性的大整车品牌生产厂商，几十年格局来非常稳定，行业集中度也较高。而零部件业始终围绕整车厂家的要求在变动和替代竞争，那些有较高集中度趋向的零部件厂家往往易被并购或整车厂家自行研制生产。这正是汽车业里不断发生的“提升自己的不被替代性，防止供应商的不可替代性”的由来。2.质量代表者可以观察到这样的细节：任何“品牌电脑”上表面上常刻有 Microsoft“Windows X”正版、“Intel inside”等字样，而汽车整车里，显示出的都是厂家的品牌标志，而绝不允许有任何供应商名称出现在车的显著位置上的。这个细节似乎在告诉购买者，电脑的好坏是由微软（Microsoft）和英特尔决定的，而不是由整机生产厂家决定的；而汽车的性能和质量高低，是由汽车品牌厂家决定的，与任何零部件供应商没关系。这个细节的强烈对比，让电脑消费者只记清和认准了微软和英特尔，让汽车购买者只认整车品牌，而忽视汽车零部件供应商。充当质量代言人，才能提高和保持客户的认可度。产业链中价值必然流向这样一方：即消费者把产品的品质与高质量的一方联系到一起的厂家。商战中有一句不变的真理——谁离客户最近最亲，谁就占据了经商的主导地位。电脑和汽车上品牌名称显示上的差别，正是产业链间不同环节实力对比的的最好证明。3.消费诉求决定的经营策略什么样的消费群体，就有什么样的需求特性。电脑最初的购买者是大型企业、政府机关等，产品可靠性、可维护性等是消费者的主要诉求，因此，电脑的设计、整机和售后服务商就是产业链的主要价值方。但是随电脑的普及，购买者逐渐改变为普通的个人和小型企业，对他们来说，日常工作中应用的互通性最重要，因为文件、数据的简单处理，即使遇到死机、延缓，也没有大的问题，他们更在乎的是电脑上的软件的使用。因此，电脑的价值就从制造者转为软件设计方。厂家如果忽视这一变化，其电脑产品的价值将发生巨大转移。IBM 是电脑的发明者和系统标准的设计者，但它却在电脑产品生产的外包策略上犯下了致命的错误：为了聚焦于之前经营大型电脑时的整体功能设计业务，它向微软和英特尔开放了当时看起来非其传统专长而又很专门化的操作系统和微处理器（部件），由此造就了微软和英特尔，只能眼巴巴看着自身的价值被转移和削弱。相反，汽车行业里，购买者的消费诉求始终未变：驾驶的操控品质、舒适美感等，因此，汽车商可以放心地将可替代的部件外包，专心于整车的性能品质设计和大规模生产及销售服务。汽车厂商从未被任何零部件厂商颠覆和影响，价值始终被牢牢掌控在整机厂商手里。汽车和电脑两大行业所发生的故事，可以说是经营上的两个典型和极端。很多行业里都在发生着类似的、但不那么极端的故事。聪明的厂家，必须认清楚行业里价值的流向和转移趋势的内在原因。而作为投资人，只有明白了商业上的道理，才能真正把握、分享一个成长行业里的价值。我们可以来看苹果，作为与电脑各方面都很相仿的手机行业里，它充分吸取了 IBM的惨痛教训：一方面，有自家独有的手机操作系统 iOS 和开放的开发平台，另一反面，将各种零部件外包高度地“碎片化”---全球无数的苹果手机的部件供应商，没有任何零部件厂商可以左右苹果公司，甚至零部件厂商都不知道苹果将如何使用其产品，而苹果可以彻底的掌控其整个制造过程和成本。于是，苹果成为有史以来资产最轻（完全克服了一般工业企业产能和需求矛盾的弊端）、最赚钱的消费品生产商!本文为头条号作者原创，未经授权，不得转载。
馆藏&19261
TA的最新馆藏
喜欢该文的人也喜欢