bdi指数走势图为什么暴跌

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-26 20:13 标签： bdi指数走势图
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BDI指数连续七天下跌 多数船舶运费下降
11:16:39 　 来源:煤炭网 　 【
　　11月2日BDI指数报1482点，连跌七日。
　　整体干散货指数降14点，或0.94%，报1482点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和等资源的运输费用。
　　波罗的海海岬型船运价指数跌78点，或2.49%，报3059点。日均获利跌549美元，报20，768美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
　　波罗的海巴拿马型船运价指数涨36点，或2.40%，报1539点。日均获利涨279美元，报12，368美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
　　较小型船舶中，超灵便型船运价指数降16点，或1.53%，报1027点。日均获利降77美元，报11，186美元。
　　灵便型船运价指数降5点，或0.74%，报668点。日均获利降71美元，报9，776美元。
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BDI指数上周下跌4.53%
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　　北京时间11月6日消息，上周五波罗的海干散货运价指数(BDI)收报1476点，较前一交易日跌6点或0.40%，周跌70点或4.53%，连续8个交易日下跌。
(责任编辑：DF064)
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关注天天基金BDI指数现暴跌 明年形势更严峻
导语：2014年干散货海运市场不如去年，其重要原因之一是大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，特别是近期降价预期令需求方观望情绪升温。
经济观察网&记者&康怡&年关将至，2014年的国际海运市场并未如年初般预计的那样乐观，反而近期国际干散货综合运价指数（BDI）开始出现断崖式下滑，截止12月22日，BDI指数报收794点，最近两周暴跌超过20％，与去年同期相比下滑已经超过40%。
BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，曾被视为全球经济的&晴雨表&。
著名海运咨询机构CLARKSON曾在去年年底预测2014年全球干散货运力需求给予了积极评价，但随着需求逐渐降温，BDI指数近期出现的断崖式下滑现象却让类似机构始料不及。
资深航运专家陈弋认为,2014年干散货海运市场不如去年，其重要原因之一是大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，特别是近期降价预期令需求方观望情绪升温。
作为干散货中运输量最大的铁矿石，今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。
除了铁矿石，第二大货种煤炭运量下降超预期也成为影响原因之一。
&受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，中国作为全球最大的煤炭进口国前11个月进口煤炭同比下降了9.4%，而11月当月更是下降了27%，终结了连续四年的两位数增长势头，就是考虑到中国煤炭进口的大幅缩水，CLARKSON在之前的预测中表示今年全球煤炭海运量增长不到1%。&陈弋分析说，而且由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，也严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平，直接拉低BDI指数。
而近期燃油价格持续下降，外界认为这将对市场有积极影响，不过陈弋表示：&需要注意的是，现在的航运业仍然处于运力过剩的状态，因此船东是很难掌握运价话语权的，因此油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东并未拿到多大好处，最大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。&
对于2015年国际干散货海运的表现，陈弋认为形势有可能比今年还严峻。&明年中国经济很可能下滑到7%，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，这些都不利于进口需求的释放，而且运力过剩的状态还将持续，因此部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场&新常态&&。陈弋说。 &
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止步9连跌 BDI指数上涨4点
来源：海事服务网&&&&发布时间：
&&&&& 11月7日BDI指数报1477点，在9连跌后终于开始反弹。 &&&&&整体干散货指数涨4点，或0.27%，报1477点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。 &&&&&波罗的海海岬型船运价指数涨57点，或1.87%，报3101点。日均获利涨393美元，报20,997美元。该型的通常运载量为15万吨。 &&&&&波罗的海巴拿马型船运价指数跌9点，或0.57%，报1558点。日均获利降75美元，报12,508美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。 &&&&&较小型船舶中，超灵便型船运价指数降13点，或1.30%，报988点。日均获利降75美元，报11,006美元。 &&&&&灵便型船运价指数降3点，或0.45%，报658点。日均获利降47美元，报9,609美元。 2017年11月8日收录
本文关键词： BDI
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